República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Economía y Finanzas

Escuela Nacional de Administración y Hacienda Pública, Instituto Universitario de Tecnología

Ciencias Fiscales; mención: Aduanas y Comercio Exterior

8vo Semestre. Sección “B” Matutino

TRANSPORTE
INTERNACIONAL Y
ADMINISTRACIÓN
LOGÍSTICA

Profesor: Estudiantes:
Zenith Segovia Yram Caldera CI: 27.612.549

U.C: Electiva IV Logística Internacional Danelly Patiño CI: 28.014.524

3ER CORTE Eliana Fernández CI: 27.993.204

Cristhian Rivero CI: 28.329.869

Caracas, 11 de Noviembre del 2022

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Términos de importación (INCOTERMS). Su alcance e importancia.

Los Incoterms son un factor muy relevante e imprescindible en el comercio internacional. Todos
los agentes involucrados en cualquier relación comercial internacional tienen amplios
conocimientos e información sobre ellos, su gestión y aplicación; y para ello es necesario estar
atentos a todas las actualizaciones que van sufriendo cada cierto tiempo. Primero nos haremos una
pregunta

¿Qué son los Incoterms? son los términos y requisitos de una operación de compraventa
internacional. Debido a ello, son los encargados de estipular cuándo y dónde se produce la
transmisión de los riesgos y la obligación en cuanto a los costes, así como quién corre a cargo de
ellos y otros factores en relación con este tipo de transacciones. Los Incoterms 2020 son creados
por la Cámara de Comercio Internacional (CCI), que definen derechos y obligaciones entre
comprador y vendedor, además de establecer cómo se asignarán los costes y riesgos entre las
distintas partes de una transacción.

También podemos decir que los Incoterms son un conjunto de reglas internacionales que
determinan el alcance de las cláusulas incluidas en una operación de transporte o contrato de
compraventa internacional. La importación de los Incoterms es facilitar las gestiones de las
operaciones internacionales delimitar de modo claro las obligaciones destinadas a las partes que
actúan en las operaciones (emprendedor, exportador, importador, agente aduanero) y establecer
reglas y conceptos internacionales para facilitar la interpretación de los términos comerciales
utilizados.

Los Incoterms regulan los principales problemas que surgen en las operaciones internacionales:

 La entrega del producto.

 Transferencias de riesgos.

 Distribución de los gastos.

 Trámites documentales.

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EXW → Ex Works / En fábrica

El vendedor es decir el exportador le entrega la mercancía al comprador en sus propios almacenes

(los del vendedor), por lo que solo tendrá que ocuparse de embalar la mercancía.

El comprador es decir el importador se encarga de todos los gastos y corre con todos los riesgos
desde que recoge la mercancía en el almacén del vendedor. Una vez que sale del almacén, antes
de cargarla, el comprador tiene todas las responsabilidades sobre la carga. El seguro no es
obligatorio, pero si se contrata corre a cargo del comprador, que es el que asume el riesgo.

Por tanto, el Incoterms 2020 EXW solo debe utilizarse cuando el vendedor entregue la mercancía
en sus instalaciones, si se hace en cualquier otro lugar debe utilizarse otro término.

FCA → Free Carrier / Libre transportista

El vendedor entrega la mercancía al comprador en un punto pactado previamente y asume los

costes y los riesgos hasta que se entrega la mercancía en dicho punto, incluyendo los costes del
despacho aduanero para la exportación. Es decir, el vendedor se encarga del transporte interior y
las gestiones aduaneras de exportación, menos si el sitio pactado son las instalaciones del vendedor
(FCA almacén), circunstancia en la que se entrega en dicho punto una vez cargada en los medios
de transporte dispuestos por el comprador, que es el que asumirá el coste de la carga.

El comprador, como hemos comentado, es el que asume los gastos desde la carga a bordo hasta la
descarga, incluyendo el seguro en el caso de contratarlo ya que es la persona que corre con el
riesgo a la hora de cargar la mercancía en el primer medio de transporte.

Como novedad del FCA respecto a los Incoterms 2010 es que cuando se utilice para el transporte
marítimo el comprador puede indicar a su transportista que emita un BL (Bill of Lading /
Conocimiento de Embarque) al vendedor acompañado del término “on board” (a bordo) para
justificar la entrega de la mercancía y facilitar la operativa de los créditos documentarios y que se
abone así el crédito al vendedor como garantía del Banco pero que no es parte en el contrato de
transporte.

FAS → Free Alongside Ship / Libre al costado del buque

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El vendedor, como su propio nombre indica, entrega la mercancía en el muelle de carga del puerto
de origen al lado del buque donde se transportará la mercancía. El vendedor es quien asume todos
los gastos hasta la entrega, incluidos los trámites aduaneros de exportación.

El comprador se encarga de la carga mientras vaya a bordo del buque, además de su estiba, flete y
demás gastos hasta que se entrega en destino, incluido el despacho de importación y el seguro (si
se ha contratado por acuerdo entre las partes, ya que no es obligatorio). Igualmente, asume los
riesgos en el momento en que la mercancía se encuentra en el muelle de carga antes de subirla al
buque.

Este Incoterms solo se utiliza para el transporte marítimo, normalmente para productos especiales
por sus necesidades de carga. No suele ser muy común en cargas paletizadas o en contenedores.

FOB → Free On Board / Libre a bordo

El vendedor corre con todos los gatos y riesgos hasta que la mercancía se sube a bordo del medio
de transporte, así como del despacho de exportación y gastos en origen. Por otra parte, también se
encarga de contratar el transporte en caso de que corra por cuenta del comprador.

El comprador se encarga de los costes del flete, descarga, trámites de importación, entrega en
destino y del seguro en caso de que se haya contratado. Los riesgos se transmiten en el momento
en que la mercancía está a bordo.

El Incoterms FOB solo se utiliza para el transporte marítimo y no debe utilizarse para la mercancía
que vaya en contenedores ya que la responsabilidad se transmite cuando la mercancía se carga a
bordo del buque, es decir, cuando los productos tocan físicamente el suelo del buque, pero en el
caso de los contenedores no se cargan en cuanto llegan a la terminal, por lo que si la mercancía
sufre algún daño mientras está en el contenedor sería muy complicado establecer el momento en
el que ocurrió

CFR → Cost, Insurance and Freight / Coste, seguro y flete

El vendedor se encarga de todos los costes hasta que la mercancía llega al puerto de destino,
incluyendo el despacho de exportación, los gastos de origen, el flete y normalmente los gastos de
descarga.

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El comprador corre con los trámites de importación y el transporte interior hasta el destino. Asume
los riesgos desde que la mercancía está a bordo, por lo que suele ser frecuente contratar un seguro,
aunque no es obligatorio. Solo se utiliza en el transporte marítimo.

CIF → Cost, Insurance and Freight / Coste, seguro y flete

El vendedor corre con todos los gastos hasta que la mercancía llega al puerto de destino al igual
que el CFR (despacho de importación, gastos en origen, flete y normalmente los gastos de
descarga). Además, el CIF requiere de un seguro desde el origen, aunque el riesgo sea transferido
al comprador en el momento en que la mercancía está a bordo del buque.

El comprador asume los gastos de importación el transporte interior hasta el destino.

Este Incoterms incluye una novedad en su versión actualizada de 2020 referida a las coberturas del
seguro que tiene que contratar el vendedor. Las coberturas del seguro deben ser las mismas que
las proporcionadas por las Cláusulas C de las Institute Cargo Clauses, es decir, el seguro tiene que
cubrir hasta que la mercancía llegue al puerto de destino. Por otra parte, solo se utiliza en el
transporte marítimo. Es uno de los más utilizados ya que determina el valor en aduana.

CPT → Carriage Paid To / Transporte pagado hasta

En el CPT el vendedor corre con todos los gastos hasta que la mercancía se pone a disposición del
vendedor en el lugar acordado por las dos partes, lo que supone gastos de origen, despacho de
exportación, pago del transporte principal y normalmente, los gastos de destino (p.ej: transporte
interior)

El comprador se encarga de los trámites de importación y el seguro en caso de que se contrate. En

cuanto al riesgo, pasa a ser del comprador cuando la mercancía se carga en el primer medio de
transporte contratado por el vendedor. El Incoterms CPT sirve para todos los medios de transporte.

CIP → Carriage and Insurance Paid / Transporte y seguro pagados hasta

El vendedor los gastos corren a su cargo hasta entregar los productos en el destino convenido, es
decir, los gastos de origen, despacho de exportación, flete marítimo y el seguro, que en esta ocasión
es obligatorio.

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El comprador, por su parte, tiene que asumir los trámites de importación y la entrega en destino.
El riesgo se traspasa cuando la mercancía se carga en el primer medio de transporte

Novedad: Hay una modificación en las coberturas del seguro, que además de ser obligatorio tiene
que contener las mismas coberturas que las establecidas por las Cláusulas A de las Institute Cargo
Clause. Los productos tienen que estar asegurados hasta que lleguen a su destino final.

DPU → Delivered at place Unloaded / Entregada en lugar descargada

El vendedor cuenta con la obligación de pagar los costes y riesgos de todos los trámites de origen,
es decir, embalaje, carga, despacho de exportación, flete, descarga en destino y entrega en el punto
pactado previamente entre las partes.

El comprador se encarga de todos los trámites del despacho de importación.

Novedad: Si ya conoces la versión antigua de estos términos (Incoterms 2010) te habrás dado
cuenta de que este es un término nuevo que sustituye al DAT. La novedad consiste en que se
amplían las alternativas de entrega. Antes con el DAT la entrega tenía que llevarse a cabo en la
terminal y ahora con DPU puede realizarse en cualquier otro punto de entrega que sea previamente
acordado entre las partes, sin que tenga que ser la terminal.

DAP → Delivered At Place / Entregado en un punto

El vendedor se encarga de todos los riesgos y gastos del trato excepto el despacho de importación
y los gastos de descarga en destino. Por tanto, el vendedor asume los gastos de origen, el flete y el
transporte interior. En caso de que se contrate un seguro (no es obligatorio) sería el vendedor quien
asumiese los gastos.

El comprador, por tanto, solo corre con el despacho de importación y los gastos de descarga. Se
puede utilizar con todos los medios de transporte.

DDP → Delivered Duty Paid / Entregado con derechos pagados

El vendedor pagará todos los gastos y riesgos que tengan lugar desde el embalaje de la mercancía
y su correspondiente verificación en el almacén hasta que los productos lleguen a su destino final,
incluyendo los despachos de importación y exportación, flete y seguro en caso de que se contrate.

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El comprador solo se encarga de recibir la mercancía y normalmente de su descarga, aunque no es
obligatorio que se ocupe él sino que también puede hacerlo el vendedor (según acuerdo). Como
podrás observar, este Incoterms es el opuesto al EXW, ya que el vendedor es el que asume todos
los riesgos y gastos.

Economía del transporte internacional

El transporte internacional constituye una actividad muy importante para el desarrollo de la

sociedad, ya que este mismo ha permitido la conexión de personas con otras naciones, en materia
comercial y la parte turísticas esta es una de las económicas más movidas a nivel mundial ya que
tiene mucho flujo a través de sus fronteras con las importaciones y exportaciones de mercancía y
el traslado de personas, esto generando un buen ingreso en la parte de la economía del transporte
internacional, en dónde a través del uso del mismo se debe cancelar por el servicio prestado, es
decir, así definimos de una manera más técnica la economía del transporte internacional “El
transporte internacional es un medio de transporte que permite el traslado de personas y mercancía
entre países, sin duda, el transporte internacional es un elemento clave en la logística del comercio
exterior, puesto que es el que garantiza el desplazamiento físico del producto desde el lugar de
generación del valor, hasta el mercado donde los consumidores lo adquirirán, en dónde aquí se
pueden observar las actividades de logística y gestión para tal fin , cómo lo son los costos, tiempos
de entrega seguros y tipo de transporte”.

Tipos transporte internacional

 Transporte por carretera: es el único que realiza el transporte puerta a puerta. Transporta
desde pequeños paquetes hasta grandes volúmenes.
 Transporte marítimo: Es el medio más adecuado para transportar grandes volúmenes a
largas distancias. Podría decirse que casi el 90% de las mercancías transportadas es por
este medio.
 Transporte aéreo: Es el más rápido y seguro. Su coste es superior al de los otros medios.
 Transporte ferroviario: al igual que el marítimo, es recomendable para transportar
mercancías con grandes pesos y volúmenes.

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  Transporte multimodal: se le conoce por este nombre porque combina más de un medio de
transporte. Aunque se utilice más de un medio toda la operación la controla un solo
operador.

Los costos de transporte internacional:

 Costos de transporte internacional aéreo oscilan entre USD 4,00 y USD 8,00 por
kilogramo.
 Costos de transporte internacional marítimo 150$ por cada tonelada en este caso serían
5.395,80 Tn = 809.370$

El tipo de transporte internacional más económico: El transporte marítimo es el que más

toneladas mueve a nivel mundial. Siendo este la modalidad más económica para el transporte de
mercancías en comparaciones con otros. Cabe destacar que este tipo de transporte es recomendable
para transportar carga voluminosa, como productos a granel, bien sean cereales, metales, carbón,
petróleo, etc.

En otras palabras es importante señalar que el transporte marítimo por su lentitud, está sujeto a
variables externas como pueden ser las climatológicas, inspecciones y despachos aduaneros que
retrasan en el tiempo este tipo de transporte. Por lo tanto no pueden ser mercancías que sean de
urgente consumo.

¿Por qué la logística en el comercio internacional?

La logística no solo asegura el movimiento de las mercancías, sino que optimiza los recursos
técnicos, financieros y humanos con el objetivo de reducir los procesos redundantes, controlar los
costes y mejorar la eficiencia de toda la cadena de suministro global, y valga la redundancia,
protege la mercancía y la distribuye de una manera más efectiva ajustando costes final del producto
y es una de las razones de la economía de nuestro país.

La logística también es esencial para proteger la mercancía. Se asegura de su correcto

almacenamiento, etiquetado, embalaje para que no se dañe durante el trayecto. En el ámbito del
comercio exterior, se encarga además de que los envíos cumplan con los estándares internacionales

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y las regulaciones locales para que no tengan problemas aduaneros o de otra índole. Así los
productos podrán acceder rápidamente al mercado en óptimas condiciones.

La administración logística:

Es el conjunto de operaciones y estrategias que una empresa debe poner en marcha. Esto, para
llevar sus mercancías con eficiencia hasta el cliente final. Es decir, por medio de este tipo de
administración, se gestionan aquellos recursos que son necesarios para que la empresa desarrolle
su actividad económica.

La administración logística abarca la identificación del producto en cada fase de su transporte, el

almacenamiento de mercancías, entre otros.

La correcta administración logística supone, por tanto, que una firma sea capaz de proveer a sus
clientes en la medida de su demanda. A su vez, debe asegurarse que el negocio genere un beneficio
económico.

Organización y control de las funciones logísticas:

Dentro de este gran proceso del departamento de logística, existen cinco funciones que en la
actualidad son básicas para lograr un adecuado nivel de servicio al cliente. Estas son:

Las principales funciones del área de logística son:

 Control del inventario

 Procesos operativos en el almacén
 Transporte de distribución
 Trazabilidad
 Logística inversa
1. Control del inventario: Controlar el inventario es básico para poder acometer un adecuado
proceso logístico. Conlleva analizar los motivos por los que se producen diferencias de
inventario e intentar mejorarlos, pues cualquier mejora para reducir estas diferencias se
traduce inmediatamente en un incremento del beneficio neto, convirtiéndose así en una
nueva vía de ingresos. Disponer de un adecuado control del inventario nos permite dar a

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 nuestros clientes, desde el mismo momento en que realizan el pedido, una garantía de
servicio, factor cada día más valorado.
2. Procesos operativos en el almacén: Son todas las actividades operativas que se desarrollan
dentro del almacén por un conjunto de recursos materiales y humanos, en especial el
proceso de picking, que es la recogida y combinación de cargas unitarias que conforman
el pedido de un cliente. Los objetivos son realizar las tareas sin errores, con la calidad
requerida por el cliente, y mejorar la productividad a través de la coordinación de las
estanterías, las carretillas, los métodos organizativos, la informática y las nuevas
tecnologías. Aquellas empresas capaces de gestionar los procesos operativos del almacén
con exactitud, rapidez y a un bajo coste obtendrán una clara ventaja competitiva.
3. Transporte de distribución: ÚLTIMA MILLA. Denominamos última milla al último tramo
del trayecto que recorre un pedido antes de ser entregado a su comprador. La dispersión
geográfica de los clientes, los pedidos con pocas referencias y escasas unidades por
referencia, así como las condiciones en que la entrega domiciliaria ha de producirse
constituyen los tres pilares básicos sobre los que se asienta esta función. Trabajar en
mejorar los procesos de entrega a los clientes finales, realizándolos cada día de una forma
más rápida y eficiente tanto en costes como en aspectos medioambientales es uno de los
grandes desafíos actuales del área logística.
4. Trazabilidad.: La trazabilidad es la localización de los productos en el espacio y en el
tiempo, que permite, de forma fehaciente y en cualquier momento, la reconstrucción del
proceso íntegro de compra: producción, almacenaje, transporte, distribución y venta. Para
gestionar de manera adecuada la trazabilidad en el proceso operativo, es básico disponer
de unos sistemas de información adecuados.
5. Logística inversa: En la gestión empresarial actual, el ciclo inverso de la mercancía
adquiere cada día más importancia como consecuencia de un consumidor más exigente y
unas normativas que persiguen mejorar la sostenibilidad de nuestro planeta. Tener
definidos de una manera adecuada los flujos de la logística inversa es un factor básico para
garantizar el servicio al cliente y la responsabilidad social de la empresa.

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La logística es una función cada día más importante dentro de la gestión empresarial, tal vez como
consecuencia del crecimiento continuado del comercio electrónico o de frases míticas de algunos
de los CEO más relevantes del mundo empresarial en la actualidad.

La función de la logística es la planificación y la gestión del flujo de materiales de la manera más

eficaz entre nuestros proveedores y nuestros clientes finales, incluyendo la creación e
implementación de sistemas de control y mejora.

Sistemas de información logística:

Sistemas de información en la gestión logística:

Las tecnologías de la logística:

 SCM Supply Chain Management: El uso del término anglosajón ‘Supply Chain
Management’ se ha convertido en un tópico tan usual que es difícil encontrar una
publicación de distribución, marketing o transporte sin un artículo que lo incluya (Ross,
1998). Este incremento notable en los últimos años ha coincidido con un interés creciente
en las actividades logísticas de las empresas. Se ha producido una asociación entre SCM y
logística que no deja de ser equívoca (Cooper, Lambert y Pagh 1997). La logística implica
la gestión de los productos físicos y los servicios, el flujo financiero y la información
derivados desde el punto de origen al de consumo mientras que la SCM conlleva además
la gestión de los procesos clave de negocio desde el proveedor al cliente (Cooper et al.,
1997). El Council of Logistics Management (1998) reafirma esta proposición al definir la
logística como ‘la parte integrante de la SCM que planifica, implementa y controla el
eficiente flujo y almacenamiento de materias primas, productos semi-terminados,
productos terminados y la información relativa desde el punto de origen al de consumo con
el propósito de ajustarse a las necesidades de los clientes’.
 MRP Material Resource Planning: El MRP (Material Requierement Planning), o
planificación de requerimientos de material, es un proceso que permite planificar los
materiales y gestionar los stocks en función de las necesidades de la empresa con el
objetivo de mejorar la producción o distribución de su productos o servicios.

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 WMS Warehousing Management System: El Warehouse Management System, o en
español Sistema de Gestión de Almacenes, es el corazón del centro de distribución. Es una
aplicación de software que prevé un control sobre cada fase de la operación logística: la
recepción, almacenamiento, reabastecimiento, preparación de pedidos y la carga de
camiones. El sistema WMS gestiona todo, desde inventario personal hasta equipos en
tiempo real y con configuraciones definidas por el usuario. Un buen WMS debe controlar
no solo el stock sino también debe tener la capacidad de administrar el personal, debe saber
que está sucediendo en cualquier instante, ya que en un esquema de comercio como el que
impera hoy se dan transacciones minuto a minuto. Por lo tanto, si una compañía no es capaz
de seguir este ritmo, tiende a quedar relegada con las otras que no pueden evolucionar a la
misma velocidad de los negocios.
 DRP Distribution Resourcing Planning: Planificación de los Recursos de Distribución o
Distribution Resource Planning (DRP) es un método usado en la administración de
negocios para planificar la emisión de órdenes de productos dentro de la cadena de
suministro
 DMS Distribution Management System: DMS es una solución que abarca todo el ciclo de
la distribución y planificación de los viajes, entrega de mercaderías ya sean propias o
comercializadas por sus clientes, facilitando la organización operativa y administrativa de
los servicios ofrecidos.
 TMS Transportation Management System: Un TMS (Transportation Management System)
o Sistema para la Gestión de Transporte es un conjunto de herramientas especialmente
diseñadas para cubrir las necesidades de las compañías que deseen cumplir con sus clientes
de manera rápida y precisa, garantizando movilizaciones y entregas de producto en las
mejores condiciones. Es una herramienta diseñada para generar un plan eficaz de transporte
en un amplio espectro de ambientes logísticos, utilizando los órdenes de salidas/pedidos de
los clientes, determina la configuración óptima de camiones y rutas de entrega. El TMS
entrega como resultados de su ‘análisis’ las rutas o viajes optimizados, la lista de órdenes
por camión, tipología del vehículo y el horario de carga en el centro de distribución. Los
TMS no necesariamente utilizan información de una sola fuente, por lo general están
recibiendo información de varios almacenes y sistemas simultáneamente. Todos los

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 documentos que movilizan carga de un lugar a otro dentro de la red de distribución pueden
ser alimentados a los cálculos, incluyendo las órdenes de salida que se originan desde los
puntos que no son almacenes, por ejemplo, las devoluciones de los clientes.
 CRM Consumer Relationship Management: El concepto CRM se basa en el uso de
herramientas avanzadas de la tecnología de información, ya que integra la planificación
estratégica, las técnicas y herramientas de mercados con el fin de construir relaciones
internas y externas que incrementen los márgenes de rentabilidad de cada cliente y, de esta
manera, valorar la relación que se establece con él a largo plazo. Todo esto para
incrementar, como resultado esperado, la rentabilidad de la compañía. Una de las
características del CRM es que representa una tendencia que permite proporcionar toda la
información necesaria para segmentar y manejar de manera individual a los clientes, con
el fin de optimizar su valor para la compañía en el largo plazo. El objetivo primario del
CRM debe ser obtener mayores ingresos y no recortar costos, por tanto, se puede afirmar
que las soluciones de CRM mejoran los esfuerzos de ventas y de mercadeo. Esto le permite
a las organizaciones proporcionar un mejor servicio a los clientes, se ganan nuevos clientes,
se retienen los existentes y se perciben compras en mayores cantidades. Los usuarios
finales se benefician al recibir un mejor servicio y obtienen los productos y servicios que
quieren, cuando quieren. La tecnología CRM debe ser capaz de recoger toda la información
surgida de la relación con el cliente sin importar el medio en el que se ha producido (fax,
e-mail, fuerza de venta, internet, teléfono) para luego analizarla. Así se logra conocer y
satisfacer sus necesidades.
 ERP Enterprice Resource Management: El sistema ERP es el más completo y un módulo
de control de inventarios es el menos robusto. De igual manera, se reflejan las diferencias
en los beneficios, ya sean por gestión de información y de procesos. Sistema ERP: La idea
de que un sistema ERP es la mejor solución que jamás haya existido para hacer funcionar
bien una compañía, incluyendo su almacén, está lejos de ser realidad. Los sistemas ERP
(Enterprise Resource Planning) o de Planeación de los Recursos de la Empresa, tienen
como objetivo integrar todos los departamentos y funciones mediante un sistema de
cómputo único, que pueda satisfacer las necesidades de todas esas áreas productivas. Sin
embargo, el costo total de uno de estos sistemas, incluyendo hardware, software, servicios

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 profesionales y honorarios del staff interno, suele variar considerablemente. Según un
estudio reciente, realizado en 63 compañías pequeñas, medianas y grandes integrantes de
varios sectores económicos, el valor de un ERP oscila entre USD 400.000 y USD
300.000.000; y demanda entre 1 y 3 años para implementarse correctamente, ya que no
solo amerita capacitar a la gente para usar un nuevo software, sino cambiar su modo de
trabajo completamente. Algunos ERP se pueden adquirir por módulos, pero si solo requiere
el módulo de almacenes, por ejemplo, estará comprando una solución demasiado costosa
para sus necesidades.
 BPI Business Planning Intelligence: El Business Planning Intelligence (BPI), en castellano
Inteligencia Empresarial o Inteligencia de Negocios, es el conjunto de procesos requeridos
para ofrecer una solución informática que nos permita analizar cómo está funcionando
nuestra empresa. Este conocimiento hará que optimicemos dicho funcionamiento mediante
la toma de decisiones pertinentes. Dentro del mundo del BI hay múltiples soluciones
posibles. Como cada empresa tiene su propia casuística, una solución completamente
válida para unas empresas puede no serlo para otras.
 EDI Electronic Data Interchange: Hace unos 30 años, las empresas de transporte y envío
de mercancías comenzaron a desarrollar un intercambio de datos informático, que
eliminaba las dificultades y los retrasos del papeleo de ciertas transacciones mercantiles
como facturas y órdenes de compra, entre otras, logrando con esto reducir costos. Así nació
el EDI (Electronic Data Interchange o Intercambio Electrónico de Datos), que permite
intercambiar información entre empresas, mediante un formato específico común. Esto
hace innecesaria la intervención humana, ya que las operaciones se llevan a cabo
íntegramente a través de ordenadores. Con el internet, el EDI gana de nuevo protagonismo,
en el escenario del B2B (Business to Business) o negocios electrónicos entre empresas. La
información incluida en una transacción EDI suele ser, en su mayor parte, la misma que
figura en formatos impresos convencionales, como órdenes de compra, documentos de
embarque, facturas y pagos. Sin embargo, el desarrollo de estándares y la generalización
de la informática ha impulsado el uso del EDI en muchos otros sectores como: Seguros de
atención médica, archivos, servicios financieros, compras gubernamentales y transacciones
en internet. Generalmente las aplicaciones EDI se ven más reflejadas en organizaciones de

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 carácter comercial y financiero, sin embargo, la transmisión electrónica puede darse
también en instituciones gubernamentales, entidades hospitalarias, educativas e
industriales. Estas últimas son jalonadas por las comerciales (como cadenas de
supermercados). Más allá de la característica de la empresa o del sector, el EDI estructura
la información y los formatos a emplear entre las partes. El ámbito de los documentos que
se pueden generar por EDI es muy amplio, sin embargo, se destacan algunos que por su
uso mayormente común son tomados siempre como genéricos en la implementación del
EDI: Órdenes de compra. Facturas de venta. Aviso de despacho. Reportes de inventarios y
ventas. Reportes de transferencias de fondos.
 GPS Global Position System: Sistemas de Rastreo Satelital (GPS): El rastreo satelital es un
servicio que permite localizar vehículos, personas u objetos en cualquier parte del mundo
por medio de triangulación de señales emitidas por 27 satélites geoestacionarios alrededor
del planeta. El servicio de rastreo satelital es abierto, aunque para hacer uso de él es
necesario tener un dispositivo habilitado con GPS (Global Positioning System),
comúnmente un celular, PDA, navegador personal o equipo AVL. Los equipos que pueden
hacer uso del servicio de rastreo satelital se dividen en dos tipos: Los que trabajan fuera de
línea o “pasivos” y los que son en línea o “activos” teniendo como diferencia el poder
comunicar la información de posición de manera instantánea o no a una central de
monitoreo remota.

Tipos de intermediarios y alianzas

Los intermediarios son aquellas compañías o personas que cooperan con la empresa para la
promoción, venta y distribución de sus productos entre los compradores finales. Incluyen
intermediarios, compañías de distribución física, agencias de servicios de mercadotecnia e
intermediarios financieras. Los intermediarios son grupos independientes que se encargan de
transferir el producto del fabricante al consumidor, obteniendo por ello una utilidad y
proporcionando al comprador diversos servicios. Estos servicios tienen gran importancia porque
constituyen a aumentar la eficacia de la distribución.

Agentes Intermediarios: Son los que se encargan de acelerar las transacciones manejando el
producto dentro del canal de distribución, sin recibir el título de propiedad del producto. Solo

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reciben una comisión por su actividad. Algunas empresas no tienen mucho de donde escoger con
respecto a los intermediarios, pues tanto ellas como sus competidores utilizan el mismo tipo de
canal. Él número de intermediarios que elija la compañía estará relacionado con el grado de
exposición que quiera dar a su producto. En lo general, se distinguen tres grados de exposición en
el mercado.

 Distribución Intensiva. Consiste en hacer llegar el producto al mayor número de tiendas

posibles. Aquí es vital saber utilizar todos los distribuidores.
 Distribución Exclusiva. Consiste en otorgar derechos de exclusividad a los distribuidores
en determinado territorios. Al otorgar estos derechos el productor le exige al comerciante
no trabajar líneas de la competencia. Este tipo de distribución tiene sus ventajas: se
desarrolla un mayor esfuerzo en ventas; se ejerce un mayor control por parte del productor
sobre los precios, la promoción, sobre el crédito y diversos servicios.
 Distribución selectiva. Consiste en el uso imitado de las tiendas de determinado territorio.
Se utiliza con productos de marca muy conocida y con productos a los que el consumidor
guarda lealtad.

Existen muchos criterios en los cuales el productor o fabricante se basa para determinar la calidad
de los intermediarios de su canal de distribución; él más importante es que el intermediario debe
abastecer el mercado al que el fabricante quiere llegar.

Intermediarios Comerciantes: Se pueden clasificar de muchas maneras y están en función del

número de vías de distribución que quieren los consumidores y que las organizaciones pueden
diseñar. Son los que recibe el título de propiedad del producto y lo revenden. Estos se clasifican,
de acuerdo al volumen de sus operaciones, en: o

 Mayoristas
 Minoristas

El objetivo principal de los mayoristas es de realizar intercambios de productos para revender o

utilizar la mercancía en sus negocios. Cualquier transacción de un productor directamente a otro
se clasifica como transacción de mayoreo. Este tipo de intercambios incluye todos aquellos que
realiza cualquier persona u organización siempre y cuando no sean los consumidores finales. Los

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mayoristas adquieren la propiedad de los productos y efectúan las operaciones necesarias para
transferirla a través de los canales de distribución; también existen los agentes mayoristas que no
adquieren la propiedad de los productos pero que si realizan muchas de las actividades de los
mayoristas. Existen tres categorías generales de intermediarios al mayoreo:

Los Mayoristas. Son los distribuidores y adquieren en propiedad los productos que distribuyen,
con base en los servicios que proporcionan se clasifican en mayoristas de servicio completo y de
servicio limitado. Los de servicio completo son los distribuidores que ofrecen casi todos los
servicios que proporciona un mayorista ya se clasifican a su vez en dos:

 Los de servicio de mercancía en general

 Los de línea limitada.

Los de servicio completo manejan una línea extensa de artículos no perecederos y surten a muchos
minoristas. Los de servicio completo de línea limitada manejan unas líneas de productos, pero
ofrecen una gama muy variada de servicios y tienden a dar servicio a minoristas de una sola línea
o de líneas limitadas.

Los servicios limitados son los que ofrecen una gama de servicios. En general, estos mayoristas
no desempeñan un preponderante en la distribución de los productos.

Los minoristas: son aquellos comerciantes cuyas actividades se relacionan con la venta de bienes
y/o servicios a los consumidores finales; normalmente son dueños del establecimiento que
atienden.

Tipos de intermediarios en las operaciones logísticas del comercio internacional.

Los intermediarios facilitan la unión entre la empresa exportadora y consumidores extranjeros por
medio de sus contratos, su experiencia, especialización y escala de operaciones. Su rol es
transformar el surtido de los productos de los fabricantes en el surtido que deseen los clientes.

Por supuesto que el número y la clase de intermediarios dependerán de la clase y tipo de producto,
de consumidores o usuarios finales, o sea el mercado al que va dirigido o para el cual ha sido
concebido tal producto.

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Cabe resaltar que cada intermediario aumenta un cierto porcentaje a los precios de venta de los
productos, en pago de sus servicios.

Un intermediario o agente comercial internacional es una persona física o jurídica que puede
intervenir en las operaciones de comercio internacional por cuenta de otros fabricantes,
productores, mayoristas o distribuidores. Dentro del mundo de las exportaciones son conocidos
como representantes o brokers.

En una exportación indirecta, el agente comercial es capaz de representar los intereses de la

empresa exportadora en mercados de diferentes países a través del desempeño de funciones
comerciales.

Las actividades que realiza un agente comercial internacional en las exportaciones indirectas
pueden ser las siguientes:

 Selección del canal de distribución, almacenamiento y distribución física

 Promoción de los productos exportados

 Servicios post venta

Es importante recalcar que el intermediario internacional solo se hace cargo de la promoción y

comercialización de los productos exportados. Si ocurre algún inconveniente o la mercancía está
en riesgo, estas situaciones deben ser atendidas y solucionadas por el vendedor (exportador).

Políticas y estrategias logísticas más relevantes.

Es a partir de mediados de los sesenta cuando se produce el auge de la función logística, tanto en
el ámbito empresarial como en el académico. A partir de esta década, se amplía el ámbito de
aplicación de la gestión logística, definiéndose el concepto de “logística integral”, al tiempo que
se orienta hacia las necesidades del cliente (década de los setenta). En palabras de Ballou (2004,
p. 3): “La novedad en el campo de la logística estriba en el concepto de dirección coordinada de
las actividades relacionadas y en el concepto de que la logística añade valor a los productos o
servicios esenciales para la satisfacción del cliente y de las ventas”.

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En efecto, hasta principios de los sesenta, las actividades logísticas eran funciones aisladas,
gestionadas de forma independiente por agentes/departamentos distintos, y vinculadas
esencialmente a la distribución física, es decir, a la gestión del flujo físico desde producción hasta
el cliente final. Sin embargo, a partir de esta fecha, las empresas empiezan a gestionar las
actividades logísticas como elementos interrelacionados, que precisan de una gestión conjunta y
desde una perspectiva global, desde el aprovisionamiento de materias primas hasta el cliente final.

Con el tiempo, el concepto se fue ampliando. En 1974, Bowersox introduce el término “función
logística”, incorporando tanto la gestión de la distribución física como la de aprovisionamientos.
Se trata de un nuevo concepto que integra la planificación y gestión del movimiento físico del
producto desde el aprovisionamiento hasta el consumidor. Este cambio otorga a la función
logística una nueva dimensión inter-organizacional, que precisa de la coordinación entre las
diferentes empresas vinculadas al intercambio.

En la actualidad, la logística hace posible no solo aumentar la eficiencia de varias empresas, sino
también regular todas sus estructuras. Esta ciencia juega un papel importante para compradores,
proveedores, así como para propietarios y accionistas.

Como resultado del uso de conceptos logísticos, es posible reducir el número de existencias de
productos en producción, suministro y comercialización, y, además, reducir costos, garantizar la
satisfacción del cliente en la calidad de los bienes y servicios.

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