UNIVERSIDAD SAN PEDRO

FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS Y

ADMINISRATIVAS

PROGRAMA PROFESIONAL DE ADMINISTRACIÓN

LOS INCONTERMS

INTEGRANTES:
 BRICEÑO VERASTEGUI, Antonio - 1115100156 - Filial Chimbote
 CHAVEZ MORALES, Gissela -1916100039 - Filial Cajamarca

 LOPEZ VILLEGAS, Leidy - 1116200057 - Filial Chimbote

 MEDINA SANCHEZ, Brenda - 1117100616 - Filial Chimbote

DOCENTE:
 GONZÁLEZ CHÁVEZ, Carlos

CHIMBOTE – PERU
2021
 LOS INCONTERMS

I. ORIGEN:

Después de la Primera Guerra Mundial, un grupo de comerciantes e industriales

americanos se reunieron para establecer un marco que facilitara el comercio
internacional. Crearon la Cámara de Comercio Internacional (CCI) en 1919 y
establecieron los primeros Incoterms.

Era una árdua tarea teniendo en cuenta el difícil momento que se estaba
viviendo en un mundo convulso. Pero en 1923, la CCI llevó a cabo lo que sería
la cuna de los actuales Incoterms. Esta primera versión se realizó mediante un
estudio sobre 13 países y fijó 6 términos de uso común. En 1928, se hizo una
revisión que aportó claridad a algunas discrepancias detectadas en el primer
texto y se amplió a 30 países el alcance de su actuación.

En 1936, se publicaron los Incoterms por primera vez y se fijaron 6 términos

que se concretaron en: FAS, FOB, C&F, CIF, EXSHIP y EX QUAY por parte
de la Cámara de Comercio Internacional (CCI), aunque con el paso del tiempo
se han ido adaptando a los diversos cambios surgidos en las prácticas
comerciales hasta llegar a los actuales Incoterms 2020, que entraron en vigencia
el 1 de enero de 2011.

II. DEFINICIÓN:

Son unas normas de carácter general, que definen la forma de operar entre
proveedores y clientes en contratos de exportación o importación de bienes.

Estos términos se emplean para determinar en qué momento de la compra se

transmite el riesgo sobre la mercancía y las responsabilidades del comprador y
vendedor. A pesar de que sean de uso voluntario, la mayoría de las
transacciones internacionales se rigen bajo las normas establecidas en los
incoterms. La propia convención CISG reconoce la importancia de los
incoterms.
III. TIPOS DE INCONTERMS 2020:

a) Grupo E (Entrega directa a la salida)

La parte vendedora proporciona la mercancía al comprador en sus propias
instalaciones. Se incluyen los siguientes términos:

 EXW: (Ex Works / En Fábrica): Aquí la mercancía es entregada en las

propias instalaciones del vendedor. Es el que implica menores obligaciones,
costes y riesgos para el vendedor. Se trata del único Incoterm en el que el
vendedor no realiza el despacho de exportación. Por otro lado, al ser el
Incoterm que menor nivel de servicio ofrece, se trata también del menos
competitivo para el vendedor. Es aconsejable para empresas exportadoras
con poca experiencia internacional que realizan operaciones de grupaje
(cajas y palés) de poco volumen. Cuando se trata de grandes cantidades
(contenedores) es preferible optar por el FCA, descrito en el siguiente grupo.

b) Grupo F (Entrega indirecta).

El vendedor dispone los bienes a un transportista seleccionado y abonado por el
comprador. Los Incoterms de este tipo son:

 FCA (Free Carrier / Libre Transportista): Aquí, el vendedor es el que se

encarga de entregar la mercancía en un punto acordado del país de origen, o
bien en las propias instalaciones del vendedor. Para ello, es necesario que se
especifique con claridad el lugar de entrega. Se puede utilizar en cualquier
tipo de medio de transporte. Se trata, por tanto, de un Incoterm muy flexible.
El vendedor debe realizar los trámites y asumir los costes del despacho de
exportación. Las partes no tienen la obligación de contratar una póliza de
seguro de transporte, pero se aconseja que el comprador contrate un seguro
de transporte, al menos para cubrir el transporte internacional.

 FAS: (Free Alongside Ship / Franco al Costado del Buque): El vendedor

se encarga del transporte de la mercancía hasta justo antes de que esta suba
al barco, pero asume la gestión y los costes de la aduana de exportación.
Cuando se utiliza FAS, el comprador, al ser el responsable de la carga de la
 mercancía en el buque, debe conocer muy bien el funcionamiento del puerto
de embarque. El vendedor debe entregar la mercancía al costado del buque,
o al alcance de los medios de manipulación de la carga. El comprador tiene
la obligación de recoger la mercancía en el puerto designado y en el lugar
acordado, siempre que el vendedor se lo haya notificado debidamente en
tiempo y forma. El comprador es el que debe contratar el transporte desde el
puerto de embarque hasta el lugar de destino final de la mercancía. 

 FOB (Free On Board / Libre a Bordo): El Incoterm FOB, usado en el

transporte marítimo, establece que el vendedor proporciona la mercancía en
el barco establecido asumiendo toda responsabilidad hasta dicho momento.
Entonces, el comprador hace frente a todo hasta su llegada al destino final.

c) Grupo C (Entrega indirecta).

La parte vendedora contrata el vehículo para el transporte de los productos. Sin
embargo, el exportador queda eximido de cualquier responsabilidad derivada de
deterioros o costes adicionales desde su salida.

 CFR (Cost and Freight / Coste y Flete): usado en el transporte marítimo, la

parte vendedora se responsabiliza del coste hasta que la mercancía llegue a
su destino. Sin embargo, cuando se carga en el barco el riesgo para a ser
competencia del comprador.

 CIF (Cost, Insurance and Freight / Coste, Seguro y Flete): El CIF se utiliza

exclusivamente en el transporte marítimo, y, generalmente, para carga
general o convencional, tanto para productos de consumo de valor medio
como productos industriales de valor elevado. Si la mercancía viaja en
contenedores, se aconseja utilizar CIP. El CIF ha sido, históricamente, el
Incoterm más utilizado, ya que además de situar la mercancía en el país del
comprador, el valor CIF es el que se utiliza en la mayoría de las aduanas
para aplicar los aranceles e impuestos a la importación, lo cual facilita el
despacho aduanero en el país de destino.
  CPT (Carriage Paid To / Transporte Pagado Hasta): se emplea en
cualquier tipo de transporte. El vendedor asume los gastos hasta que la
mercancía llegue a su destino final; mientras que el riesgo pasa a manos del
comprador cuando la mercancía la posea el transportista.

 CIP (Carriage and Insurance Paid To / Transporte y Seguro Pagados

Hasta): El vendedor realiza la entrega de la mercancía en su propio país,
cuando la pone a disposición del transportista que él mismo ha contratado, si
bien debe pagar, además, los costes del transporte internacional para llevar
la mercancía hasta el lugar de destino en el país comprador. El comprador
asume los riesgos que se produzcan una vez que la mercancía ha sido
entregada al transportista en el país del vendedor.

d) Grupo D (Entrega directa).

Los costes y los riesgos corren a cuenta del vendedor desde la salida de la
mercancía hasta su entrega en el lugar pactado.

 DPU (Delivered Place Unloaded / Entrega y Descarga en Lugar

Acordado): el vendedor entrega y descarga la mercancía en el lugar
requerido por el comprador en el país de destino. El vendedor se hace cargo
del despacho de importación. Este Incoterm entró en vigor en 2020,
sustituyendo al DAT.  El vendedor tiene que realizar los trámites y asumir
los costes del despacho de aduanas de exportación, no así del despacho de
importación, que corresponden al comprador. Es factible para cualquier tipo
de transporte (terrestre, marítimo o aéreo), y especialmente efectivo para el
transporte multimodal. 

 DAP (Delivered At Place / Entregado en un Punto): el exportador asume

gastos y riesgos hasta la entrega de los bienes, a excepción de los costes
derivados de la importación de la mercancía que son atribuidos al
comprador. Compatible con cualquier transporte.

 DDP (Delivered Duty Paid / Entregado con Derechos Pagados): el

vendedor entrega la mercancía sin descargar del medio de transporte
 utilizado, en las instalaciones del comprador o en algún punto interior del
país del comprador. La transmisión de riesgos en el transporte se produce en
el mismo lugar en el que se entrega la mercancía. Este Incoterm es el que
representa mayor obligación para el vendedor, ya que asume todos los costes
y riesgos de la operación, incluyendo los trámites de importación, hasta
entregar la mercancía en el lugar acordado, en el país del comprador.

IV. OBJETIVO PRINCIPAL:

El objetivo principal de los incoterms es establecer los criterios acerca de la

distribución de los costes, así como de la transmisión de los riesgos entre el
comprador y el vendedor en el contrato de una transacción comercial
internacional.

Básicamente, los incoterms se encargan de regular cuatro aspectos

fundamentales en un contrato de compraventa internacional:

o Entrega de mercancías. Se trata de una obligación para el vendedor una

vez acordada la transacción con la parte compradora. A su vez, existen
dos tipos de entrega:

o Se define cuando la mercancía se traspasa directamente al comprador y

se rige bajo los términos “E” y “D”.

o Se utiliza en caso de que los artículos se entreguen a través de un

intermediario, un transportista o un transitario. Los términos
correspondientes a este tipo de entrega son los “F” y “C”.

o Transmisión de los riesgos. Este aspecto es fundamental dentro de los

incoterms, ya que se basa en que el traspaso de los riesgos (y en muchos
casos también los gastos) tiene lugar en el lugar y en el momento
definidos, según el contrato y el incoterm correspondiente.
 o Distribución de los gastos. Normalmente, el vendedor se hace cargo de
todos los gastos necesarios para que la mercancía llegue a su destino en
correctas condiciones. Mientras que el comprador corre con los gastos
restantes.

o Trámites en la aduana. Generalmente, el vendedor es quien se encarga de

los documentos de exportación, excepto en el caso del incoterm EXW
(Ex Works, En Fábrica), que no cuenta con despacho aduanero de
exportación y mediante el cual el comprador se hace responsable de la
exportación.

En este caso, se suele contratar a un agente de aduanas o un transitorio en el país

de expedición para que se encargue de la gestión de los trámites
correspondientes. En el resto de incoterms sí es necesario el despacho de
aduanas, por lo que la exportación será responsabilidad del vendedor.

V. SOBRE EL PAGO DEL COMPRADOR:

La reglamentación de los Incoterms no regula la forma de pago por parte del

comprador, únicamente establece una relación de gastos por transporte.

Cuando el pago se realiza mediante crédito documentario, los Incoterms más

favorables son aquellos en los que el vendedor gestiona el documento de
transporte principal como es el caso de los Incoterms en "C" (CPT, CFR, CIP y
CIF) ya que, normalmente, será necesario presentar este documento para cobrar
el crédito documentario.

VI. RESPONSABILIDAD DE LA ENTREGA POR PARTE DEL

VENDEDOR:

Para un término dado, "Sí" indica que el vendedor tiene la responsabilidad de

proveer el servicio incluido en el precio; "No" indica que es responsabilidad del
comprador. Si el seguro no está incluido en los términos (por ejemplo, CFR)
entonces el seguro para el transporte es responsabilidad del comprador.
 En definitiva, los Incoterms son unas normas ampliamente conocidas y
utilizadas por los diferentes actores que participan en las operaciones de
comercio exterior (exportadores, importadores, transportistas, transitarios,
agentes de aduanas, bancos y compañías de seguros, etc.) y por ello deben
conocerse en profundidad, para utilizarse correctamente y con ello evitar
discrepancias entre las partes.

VII. SEGURO (COBERTURA MÍNIMA DEL 110% DE LA FACTURA

SEGÚN CLÁUSULA «C» DE LA CÁMARA INTERNACIONAL DE
COMERCIO)

Es importante aclarar que, a partir de los Incoterms 2020, los únicos términos
que obligan a contratar un seguro, según sus estipulaciones, son CIF, CIP y
DDP. (La letra «I» corresponde a «insurance» (seguro, en inglés). Así lo
muestra la siguiente tabla:
 CONCLUSIONES:

"Los INCOTERMS son el instrumento más indispensable en el

momento de hacer exportaciones e importaciones, puesto que les
facilita a los comerciantes de distintos países entenderse los unos a
los otros y de esta manera se facilita el comercio internacional"

"Gracias a la creación de INCOTERMS, se mejoró y reforzó las

prácticas comerciales internacionales, para que de esta manera los
comerciantes le fueran más posible o factible el solucionar
problemas relacionados con los contratos, mercancías, operaciones,
en fin, todo lo concerniente a la compraventa de mercancías; siendo
un gran respaldo para las negociaciones de un país a otro"

Es considerable resaltar que los incoterms no se tratan de un

esquema jurídico de obligación cumplimiento. Sino que son una
secuencia de condiciones estandarizadas y aceptadas tanto por el
cliente como por el vendedor. Por medio de esta normalización, las
dos partes son conocedoras en todo instante de los requisitos a los
cuales tienen que atenerse.
 BIBLIOGRAFIA
https://kanvel.com/incoterms/#Definicion_y_origen_de_los_incoterms

https://economipedia.com/definiciones/incoterms.html

https://retos-operaciones-logistica.eae.es/que-son-los-incoterms-y-cual-

es-su-significado/

https://klawter.com/blog/que-son-los-incoterms-tipos/