LOS INCOMTERS

TÉRMINO DE COMERCIO INTERNACIONAL

EULALIA PINTADO MORALES

CAROLINA RUIZ INFANTE
JAVIER AQUINO AREVALO
JUAN OLAYA ARGUELLO

Costos para tomas de decisiones financieras

LOS INCOTERMS
CONCEPTO

Los INCOTERMS, son los términos Internacionales de Comercio y negociación

aprobados por la cámara de comercio internacional (CCI) y cuya validez es
internacionalmente reconocida. A su vez, se denominan, Cláusulas de precios ya que
cada término permite determinar los elementos que lo componen. Las reglas
INCOTERMS definen las responsabilidades de las empresas compradoras y vendedoras
en la entrega de mercancías al amparo de los contratos de compraventa. Toda
transacción comercial internacional se plasma en un contrato de compraventa; en este
contrato, las partes (vendedor y comprador) tienen que establecer:

 Quién se hace cargo de los costes de transporte (costos).

 Quién se responsabiliza de la mercancía en caso de deterioro (riesgos).

Además de otras obligaciones que puedan resultar difíciles de interpretar en caso de

litigio. El uso de INCOTERMS en un contrato de compraventa no es obligatorio pero
su uso está generalizado puesto que unifica los criterios y la terminología comercial a
utilizar entre las partes. A su vez, cabe resaltar que su principal finalidad parte con el
objetivo de evitar en lo posible las incertidumbres derivadas de dichos términos en
países diferentes.

1. REGULACIONES DE LOS INCOTERMS

¿Qué regulan?

 La entrega de las mercancías:

Se utiliza para indicar dónde el riesgo de pérdida o daños causados a la mercancía se

transmite de la empresa vendedora a la compradora. Sin embargo, las condiciones de
entrega deben ser negociadas entre las partes.

 La transmisión de los riesgos:

Los riesgos que corre la mercadería pueden producirse desde que se perfecciona el
contrato de compraventa hasta el momento de la entrega.

 La distribución de los gastos:

Es el vendedor quien debe soportar los gastos originados por la mercadería hasta el
momento en que, según el contrato, se verifique la entrega de la misma.

 Trámites de documentos aduaneros:

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Son los requisitos que hay que satisfacer para cumplir con cualquier regulación
aduanera aplicable y pueden incluir obligaciones documentarias, de seguridad, de
información o de inspección física.

¿Qué no regulan?

 La legislación aplicable a los puntos no reflejados en los INCOTERMS

Hay gente que piensa que si se utiliza un INCOTERM en el país de origen la ley
aplicable será la de ese país, pero ello no sucede de esa manera.

 La forma de pago de la operación

Las condiciones de pago serán reguladas mediante un acuerdo entre las partes. De esta
forma, en caso de conflicto, quedan claramente delimitadas las responsabilidades y
obligaciones de las partes que intervienen en la operación.

2. CLASIFICACIÓN DE LOS INCOTERMS

Los INCOTERMS fueron establecidos en 1936 por La Cámara de Comercio

Internacional, con sede en París. Desde entonces, este organismo ha modernizado los
INCOTERMS en varias ocasiones para adaptarlos a las prácticas comerciales actuales
(1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010). Según la última actualización de los
INCOTERMS 2010 que entro en vigor el 01 de enero del 2011 existen 11 INCOTERMS
que se pueden agrupar en 4 categorías.

 CATEGORIA E: Consta de un solo INCOTERMS (EXW) se aplica en

operaciones en las que el exportador se limita a entregar las mercancías en sus
propias instalaciones al importador que asume todos los costes y riesgos de
transporte.

 CATEGORIA F: (FAS, FOB, FCA) incluye los INCOTERMS aplicables a

operaciones en las que el exportador se responsabiliza de los costes y riesgos de
transporte hasta el punto en que según lo acordado con el importador debe
entregarle al transportista principal, a partir de ese momento las
responsabilidades se traslada al importador.

 CATEGORIA C: (CFR, CIF, CPT, CIP) comprende los INCOTERMS aplicables a

operaciones en las que el exportador se responsabiliza de los costes de entrega
hasta el punto acordado con el importador incluido el coste del transporte
principal pero la responsabilidad de los riesgos de pérdida o deterioro de la
mercancía es del importador.

 CATEGORIA D: (DAT, DAP, DDP) se aplica cuando el exportador se

responsabiliza de todos los costes y riesgos de transporte de la mercancía hasta
su destino final.

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Estos 11 INCOTERMS son sancionados por la cámara de comercio internacional y se
aplican exclusivamente a las relaciones de comprador y vendedor.

DESCRIPCIÓN DE LOS INCOTERMS

1. “Ex Works” o “En Fábrica”, EXW.

Se utiliza en varios modos de transporte (multimodales) y significa que el exportador

solo se limita a poner la mercancía a disposición del importador, generalmente en las
instalaciones del vendedor. La responsabilidad del exportador se reduce a
proporcionar la mercancía convenientemente empaquetada y embalada y preparada
para la carga. En ese momento tiene lugar el acto de la entrega de la mercancía y por
tanto la transmisión de los costes y riesgos del exportador al importador.

La carga también es responsabilidad del importador en el vehículo que haya

contratado

La fórmula de vender “Ex Works” o “En fábrica” supone la mínima

Obligación para el exportador se utiliza normalmente por empresas sin experiencia en

comercio internacional o que carecen de infraestructura comercial en el exterior. El
INCOTERM en fábrica es el único en el que los trámites aduaneros de exportación
corren por cuenta del importador. Es decir aunque pueda parecer paradójico el
importador ejerce la función técnica de exportador puesto que además de realizar la
compra en el país de origen se encara de los tramites documentales necesarios para la
exportación. En todo los demás INCOTERMS estos trámites son responsabilidad del
exportador

Mediante el término “En Fábrica”, si se produce un problema durante la carga, la

responsabilidad es del importador.

 Resumiendo, bajo el término “Ex Works” o “En Fábrica”, el exportador:

 Únicamente es responsable de preparar la mercancía para el transporte.

 Por su parte, el importador está obligado a:

 La carga de la mercancía.
 El transporte local en el país de origen.
 El despacho aduanero de exportación.
 La carga en el medio de transporte principal.
 El transporte principal.
 La descarga en el lugar de destino.
 El despacho aduanero de importación.
 Y el transporte local en el país de destino.

3. “Free Alongside Ship” o “Franco al Costado del Buque”, FAS

Se utiliza sólo en transporte marítimo o fluvial y significa que el exportador asume los
costes y riesgos de transporte hasta el muelle donde está atracado el buque (barco)
contratado por el importador (en el país de origen de la mercancía). En ese momento

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se produce la entrega de la mercancía y, por tanto, la transmisión de costes y riesgos de
exportador a importador.

Por lo tanto, si se produce un problema durante el transporte local, la responsabilidad

es del exportador. Si el problema se produce durante la carga en el barco, es el
importador quien debe asumir la responsabilidad.

 En resumen, el término: “Free Alongside Ship” o “Franco al costado del Buque”

significa que al exportador le corresponde:
 Preparar la mercancía para el transporte.
 La carga y el transporte local en el país de origen.
 El despacho aduanero de exportación.

 Por su parte, el importador se ha de ocupar de:

 La carga en el barco.
 Contratar el transporte principal.
 La descarga en el lugar de destino.
 El despacho aduanero de importación.
 Y el transporte local en el país de destino.

4. “Free on Board” o “Franco a Bordo”, FOB

Se utiliza sólo en transporte marítimo o fluvial y significa que el exportador es

responsable de los costes y riesgos de transporte hasta que la mercancía está a bordo
del barco contratado por el importador, en el país de origen. En ese momento se
produce la entrega y, por tanto, la transmisión de costes y riesgos de exportador a
importador. Así pues, si se produce un problema durante el transporte local o la carga
en el barco, el responsable es el exportador. Si el problema ocurre una vez que la
mercancía está a bordo el responsable es el importador.

 En resumen, el término: “Free on Board” o “Franco a Bordo” significa que el

exportador se ha de ocupar de:
 Preparar la mercancía para el transporte.
 La carga y el transporte local en el país de origen.
 El despacho aduanero de exportación.
 La carga en el barco.

 Por su parte, al importador le corresponde:

 Contratar el transporte principal.
 La descarga en el lugar de destino.
 El despacho aduanero de importación.
 Y el transporte local en el país de destino.

5. “Free Carrier” o “Franco Transportista”, FCA

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Se utiliza en varios modos de transporte (multimodales) y significa que el exportador
se responsabiliza de los costes y riesgos hasta que pone la mercancía a disposición del
transportista principal en el lugar acordado por el importador.

Tiene dos particularidades:

1. Si el lugar de entrega acordado son las instalaciones del exportador, éste queda
obligado a cargar las mercancías en el vehículo del importador sólo es
responsable de la carga. En ese momento se produce la entrega y, por tanto, la
transmisión de los costes y riesgos de transporte. Así pues, si, a partir de ese
punto, se produce un problema la responsabilidad es del importador.

2. Si el lugar de entrega acordado es distinto de las instalaciones del exportador,

tal como un almacén o una terminal, el exportador se responsabiliza de los
costes y riesgos de transporte hasta que pone la mercancía, sin llegar a
descargarla, a disposición del transportista contratado por el importador. En
ese momento se produce la entrega y, por tanto, la transmisión de los costes y
riesgos de transporte. Así pues, si se produce un problema durante el
transporte hasta ese punto, la responsabilidad es del exportador. Pero, si el
problema se produce durante las operaciones de traslado de la mercancía desde
el vehículo del exportador al del importador, la responsabilidad es del
importador.

 En resumen, el término: “Free Carrier” o “Franco Transportista” significa

que el exportador se ha de ocupar de:
 Preparar la mercancía para el transporte.
 La carga, si la entrega se produce en las instalaciones del exportador.
 El transporte local si la entrega se ha acordado en otro lugar, en el país
de origen.
 Y el despacho aduanero de exportación.

 Por su parte, al importador le corresponde:

 El transporte local, si la entrega se ha acordado en las instalaciones del
exportador.
 Si la entrega se ha acordado en un almacén, la descarga del vehículo
contratado por el exportador hasta ese punto.
 La carga en el medio de transporte principal.
 El transporte principal.
 La descarga en el lugar de destino.
 El despacho aduanero de importación.
 Y el transporte local en el país de destino.

En los INCOTERMS visto hasta ahora “En Fábrica”, “Franco al Costado del Buque”,
“Franco a Bordo” y “Franco Transportista”, el importador tiene la obligación de
contratar al trasportista principal y por tanto asume el costo y flete de ese servicio. En
los INCOTERMS que veremos a partir de ahora esta responsabilidad corresponde al
exportador.

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6. “Cost & Freight” o “Coste y Flete”, CFR

Se utiliza solo en transporte marítimo o fluvial y significa que, el exportador se

responsabiliza de los riesgos de transporte hasta que la mercancía está a bordo del
buque. Hasta aquí todo es idéntico a la situación vista anteriormente en el INCOTERM
franco a bordo; la diferencia estriba en los costos ya que ahora el exportador está
obligado a contratar al transportista y asumir el coste del flete hasta el puerto en el
país de destino. A partir de ese momento, los costes son responsabilidad del
importador. Mientras que en la modalidad franco a bordo esta obligación correspondía
al importador.

 En resumen, el término: “Cost & Freight” o “Coste y Flete”, significa que

el exportador se ha de ocupar de:
 Preparar la mercancía para el transporte.
 La carga y el transporte local, en el país de origen.
 El despacho aduanero de exportación.
 La carga en el barco.
 Contratar el transporte principal.
 Y la descarga en el puerto de destino, si este aspecto ha sido incluido en
el contrato de transporte.

 Por su parte, al importador le corresponde:

 La descarga en el lugar de destino, si este aspecto no ha sido incluido en
el contrato de transporte.
 El despacho aduanero de importación.
 Y el transporte local en el país de destino.

7. “Cost, Insurance & Freight” o “Coste, Seguro y Flete”, CIF

Se utiliza sólo en transporte marítimo o fluvial. En este caso, el exportador se

responsabiliza de los costes de transporte hasta el puerto en el país de destino. A partir
de ese momento, los costes son responsabilidad del importador. En cuanto a los
riesgos, son responsabilidad del exportador hasta que la mercancía está a bordo del
buque, en el país de origen. A partir de ese momento, los riesgos pasan al importador.
Por tanto, si se produce un problema durante la carga, el responsable es el exportador.
Pero si el problema se produce durante el transporte, el responsable es el importador.
No obstante los riesgos de transporte están cubiertas por una póliza de seguro que
habrá contratado el exportador a beneficio del importador quien como asegurado en
caso de pérdida o deterioro de la mercancía reclamará directamente a la compañía
aseguradora. Esta póliza ha de tener una cobertura mínima del precio de la mercancía
estipulado en el contrato de compraventa más un 10%.

 En resumen, el término “Cost, Insurance & Freight” o “Coste, Seguro y Flete”,

significa que el exportador se ha de ocupar de:
 Preparar la mercancía para el transporte.
 La carga y el transporte local, en el país de origen.
 El despacho aduanero de exportación.
 La carga en el barco.

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  La póliza de seguro endosable al importador.
 Contratar el transporte principal.
 Y la descarga en el puerto de destino, si este aspecto ha sido incluido en
el contrato de transporte.

 Por su parte, al importador le corresponde:

 La descarga en el lugar de destino, si este aspecto no ha sido incluido en
el contrato de transporte.
 El despacho aduanero de importación.
 Y el transporte local en el país de destino.

8. “Carriage Payed To” o “Transporte Pagado Hasta”, CPT

Se utiliza normalmente cuando intervienen varios modos de transporte

(multimodales). En este caso, el exportador se responsabiliza de los costes de
transporte por los medios que sean necesario hasta el punto de destino de la mercancía
(país). A partir de ese momento, los costes son responsabilidad del importador.

En cuanto a los riesgos, son responsabilidad del exportador hasta que entrega la
mercancía al primer transportista, en el país de origen. A partir de ese momento, los
riesgos pasan al importador. Por tanto, si se produce un problema durante la carga al
primer transportista, el responsable es el exportador. Pero, a partir de ese momento,
cualquier riesgo posterior de transporte debe ser asumido por el importador.

 En resumen, el término: “Carriage Payed To” o “Transporte Pagado

hasta”, significa que el exportador se ha de ocupar de:
 Preparar la mercancía para el transporte.
 La carga y el transporte local, en el país de origen.
 El despacho aduanero de exportación.
 La carga en el medio de transporte principal.
 El transporte principal.
 La descarga en el puerto de destino, si este aspecto ha sido incluido en
el contrato de transporte.

 Por su parte, al importador le corresponde:

 La descarga en el país de destino, si este aspecto no ha sido incluido en
el contrato de transporte.
 El despacho aduanero de importación.
 El transporte local en el país de destino.

9. “Carriage Insurance Paid” o “Transp y Seguro pagados Hasta”, CIP

Es prácticamente igual que el INCOTERM CPT pero la diferencia es que en este caso el
exportador debe contratar una póliza de seguro (para cubrir los riesgos de transporte)
a beneficio del importador que es el asegurado.

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Esta póliza ha de tener una cobertura mínima del precio de la mercancía estipulado en
el contrato de compraventa más un 10%. Este término también es similar al CIF “coste
seguro y flete” la diferencia es que el CIF se utiliza solo en transporte marítimo
mientras que el termino CIP se aplica a cualquier modalidad.

 En resumen, “Carriage Insurance Payed” o “Transporte y Seguro pagados

Hasta”, significa que el exportador se ha de ocupar de:
 Preparar la mercancía para el transporte.
 La carga y el transporte local, en el país de origen.
 El despacho aduanero de exportación.
 La carga en el medio de transporte principal.
 La póliza de seguro endosable al importador.
 El transporte principal.
 Y la descarga en el puerto de destino, si este aspecto ha sido incluido en
el contrato de transporte.

 Por su parte, al importador le corresponde:

 La descarga en el lugar de destino, si este aspecto no ha sido incluido en
el contrato de transporte.
 El despacho aduanero de importación.
 Y el transporte local en el país de destino.

10. “Delivered at Terminal” o “Entregada en Terminal”, DAT

Significa que el exportador es responsable de todos los costes y riesgos de transporte

hasta la terminal acordada con el importador, incluida la descarga, en el país de
destino. En ese momento se produce la entrega de la mercancía y la transmisión de
responsabilidades al importador.

Por tanto, si se produce un problema durante el transporte hasta ese punto, o durante
la descarga, el responsable es el exportador.

El concepto “terminal” se refiere a un lugar, cubierto o no, tal como un muelle, un

almacén o un área de contenedores.

 En resumen, “Delivered at Terminal” o “Entregada en Terminal”, significa que

el exportador se ha de ocupar de:
 Preparar la mercancía para el transporte.
 La carga y el transporte local, en el país de origen.
 El despacho aduanero de exportación.
 La carga en el medio de transporte principal.
 El transporte principal.
 Y la descarga en el lugar de destino.

 Por su parte, al importador le corresponde:

 El despacho aduanero de importación.
 Y el transporte local en el país de destino.

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11. “Delivered at Place” o “Entregada en Lugar”, DAP

Significa que el exportador se responsabiliza de los costes y riesgos de transporte hasta

el lugar acordado con el importador en el país de destino. Este lugar puede ser un
aeropuerto, un puerto, una terminal de carga, las instalaciones del importador o
cualquier otro punto. Pero la entrega se produce en el medio de transporte utilizado,
con la mercancía preparada para la descarga.

Por tanto, si se produce un problema durante el transporte hasta ese punto, el

responsable es el exportador. Si el problema ocurre durante la descarga el responsable
es el importador.

 En resumen, “Delivered at Place” o “Entregada en Lugar”, significa que el

exportador se ha de ocupar de:
 Preparar la mercancía para el transporte.
 La carga y el transporte local, en el país de origen.
 El despacho aduanero de exportación.
 La carga en el medio de transporte principal.
 Y el transporte principal hasta el lugar acordado con la mercancía
preparada para la descarga.

 Por su parte, al importador le corresponde:

 La descarga, si no está incluida en el contrato de transporte principal
firmado por el exportador.
 El despacho aduanero de importación.
 Y el transporte local en el país de destino.

12. “Delivered Duty Payed” o “Entregada Derechos Pagados”, DDP

Significa que el exportador es responsable de los costes y riesgos del transporte,

incluidos los derechos aduaneros de exportación e importación, hasta el lugar
acordado con el importador en el país de destino. Este lugar puede ser un aeropuerto,
un puerto, una terminal de carga, las instalaciones del importador o cualquier otro
punto. Pero la entrega se produce en el medio de transporte utilizado, con la
mercancía preparada para la descarga.

Por tanto, si se produce un problema durante el transporte hasta ese punto, el

responsable es el exportador. Si el problema ocurre durante la descarga el responsable
es el importador. Así pues esta fórmula exige al exportador el máximo nivel de servicio
se suelen utilizar por empresas con experiencia internacional y además cuentan con
infraestructura propia en el país de importación.

 En resumen, “Delivered Duty Payed” o “Entregada Derechos Pagados”, significa

que el exportador se ha de ocupar de:
 Preparar la mercancía para el transporte.
 La carga y el transporte local, en el país de origen.
 El despacho aduanero de exportación.

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  La carga en el medio de transporte principal.
 El transporte principal.
 La descarga en el lugar de destino.
 Y el despacho aduanero de importación.

 Por su parte, al importador le corresponde:

 La descarga del último medio de transporte utilizado.

ANEXOS

FIGURA N°1: Diagrama de los INCOTERMS y su relación con los documentos, el

riesgo y el conste que implica cada uno.

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INCOTERMS 2016

INCOTERMS

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CONCLUCIONES
o Con este trabajo podemos concluir que estos términos de comercio y
negociación internacional son utilizados en la mayoría de los contratos
internacionales de compra y venta con el fin de definir con mayor precisión los
derechos y obligaciones que se requieren (entre compradores y vendedores) a
la hora de entregar las mercancías que son producto de comercialización.
o A su vez, podemos agregar que el objeto de dichos términos parte en establecer
un conjunto de reglas para la interpretación de los términos más utilizados en
el comercio internacional.

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