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MOTOR DE
ARRANQUE
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Para realizar la puesta en marcha de un motor de combustión interna,

han de vencerse las resistencias debidas a la compresión de los cilindros,
viscosidad del aceite, rozamiento de los órganos móviles (pistones,
cigüeñal, etc.). Estas resistencias varían con el tipo de vehículo, calidad
de los lubricantes empleados y temperatura ambiente a que se realiza el
arranque; pero en cualquier caso, es necesaria una velocidad mínima de
rotación en el motor de combustión para conseguir el arranque, por
debajo de la cual, sería prácticamente imposible su puesta en marcha
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TIPOS DE MOTOR DE ARRANQUE

Dependiendo del tipo de motor que haya que arrancar, el motor de
arranque tendrá que tener más o menos potencia. No es lo mismo
arrancar un pequeño gasolina 1.0, que un gran motor diésel 3.0. De todas
formas, los tipos de motores de arranque se pueden dividir en cuatro
tipologías:
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SEGÚN SU VOLTAJE
•De 6V: que se pueden encontrar en algunas motos y
vehículos muy ligeros.
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De 12V: son los que se encuentran en la gran mayoría de

turismos y vehículos de capacidades similares.
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De 24V: que son propios de los vehículos pesados. Aunque reciban la

electricidad de una batería de 24 V o de dos baterías de 12 V colocadas en
serie.
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TIPOS DE MOTOR DE ARRANQUE

Según su estator
Con electroimanes: que solo funcionan cuando se le hace pasar
corriente por ellos.
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Con Imanes permanentes: que pueden estar expuestos o cubiertos

con metal para intensificar su campo magnético. Normalmente son
imanes cerámicos, con lo que hay que tener cuidado porque son
frágiles.
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Según su tipo de multiplicador de fuerza

•Sin multiplicador de fuerza: en los que el piñón gira a la misma
velocidad que el rotor, porque no tienen ningún engranaje que varíe su
velocidad.
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Con multiplicador de fuerza: en los que el piñón gira a menos velocidad porque cuenta
con unos engranajes que desmultiplican la velocidad del piñón de ataque. El resultado es
menos velocidad en el piñón, pero más par en el giro, por lo que puede arrancar motores
más pesados. Dicho de otra forma, actúa de la misma forma que caja de cambios con una
marcha corta.
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Según su mecanismo de accionamiento
Solenoide externo: Utiliza el solenoide para conectar la corriente
positiva al motor de arranque. En cuanto se conecta la corriente, el motor
de arranque activa y desliza el engrane o piñón que se acopla a la rueda
volante, y al mismo tiempo, gira con la fuerza necesaria, para que el
motor empiece su funcionamiento.
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Solenoide interno: en estos motores de arranque no verás dos carcasas,

porque el solenoide está dentro de la del motor de arranque en línea.
Por ese motivo no tienen horquilla que transmita el movimiento.
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Inducido deslizante: el piñón forma un bloque con el inducido y es todo ese

conjunto el que se desliza para sacar el piñón y arrancar el motor. Pero eso es
más frecuente en vehículos pesados.
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1.Conmutador
Electromagnético:
Los motores con conmutador
electromagnético son los que
se sirven del efecto
electromagnético producido en
el electroimán del conmutador
para desplazar una horquilla
que, a su vez, traslada el piñón
de arrastre que engranara con
la corona del cigüeñal .
Un conmutador consiste en un conjunto de barras de contacto fijadas al
eje giratorio de una máquina, y conectadas a los devanados de la
armadura. A medida que el eje gira, el conmutador invierte el flujo de
corriente en un devanado.

Para un devanado de armadura individual, cuando el eje ha completado

media vuelta, el devanado ahora está conectado de modo que la
corriente fluya a través de él en dirección opuesta a la inicial.

En un motor de corriente continua, la corriente de la armadura hace que

el campo magnético fijo ejerza una fuerza de rotación o un par de
torsión, en el bobinado para hacer que gire. En un generador, el par
mecánico aplicado al eje mantiene el movimiento del devanado de la
armadura a través del campo magnético estacionario, induciendo una
corriente en el devanado.
Tanto en el caso del motor como del generador, el conmutador invierte
periódicamente la dirección del flujo de corriente a través del devanado,
de modo que el flujo de corriente en el circuito externo a la máquina
continúa en una sola dirección.
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2.Motores con piñón deslizable bendix:
El sistema mas empleado para el arranque
de motores de automóviles es el que
constituye el motor con dispositivo de
inercia, que comúnmente se conoce como
Bendix.
El sistema Bendix ofrece un excelente
rendimiento, puesto que tanto la conexión
como la desconexión del piñón sobre la
corona se hacen de forma automática;
además el acoplamiento de los dos
elementos se puede hacer cuando el motor
de arranque gira notablemente
revolucionado, cosa que favorece a la
batería, al necesitar poco consumo de
corriente.
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3.Motores de arranque con inducido o
deslizante:
Los motores de arranque con inducido deslizante,
además del arrollamiento de excitación conectado
en serie, poseen dos arrollamientos mas, uno
auxiliar y otro de sujeción. En este instante, el
motor obtiene el momento de pleno giro y arranca
el motor del vehículo; pero al adquirir este mayor
velocidad la corriente y el campo magnético
decrecen notoriamente, lo que haría que se
desengranara el piñón de la corona si no fuese
porque entonces actúa el arrollamiento de
sujeción, que mantiene engranada la corona con el
piñón. Al soltar el interruptor de arranque el motor
queda sin corriente y el piñón se desengrana por
efecto del muelle antagonista, de modo que el
inducido regresa a su posición de reposo.
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4.Motores con circuito mecánico
accionado a mano:
El sistema se compone de un piñón
deslizante sobre el eje del inducido que
sufre el desplazamiento impulsado por
una palanca que simultáneamente
conecta la corriente eléctrica y engrana el
piñón. Al cerrar el interruptor de puesta
en marcha se comprime un muelle que
hace que el piñón retroceda por efecto
antagonista cuando se suelta la palanca.
Estos motores de arranque están dotados
de un mecanismo de rueda libre para
evitar daños en el inducido cuando el
giro de la corona sea más rápido que el
piñón.
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5.Motores con dispositivos de cubilete:
Los motores de arranque con dispositivo de cubilete constituyen una variante del
sistema de inercia o Bendix, con la notable diferencia de que el desplazamiento del
piñón hacia la corona se hace en dirección contraria. Cuando se pone en movimiento el
eje del inducido, el piñón se desplaza por inercia hasta su engrane con la corona. Para
reforzar esta inercia el piñón lleva adosado una especie de cubilete que posee mayor
superficie, lo que incrementa la inercia al tiempo que protege al piñón.
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