REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL POPULAR PARA LA EDUCACIÓN UNIVERSITARIA,

CIENCIA Y TECNOLOGÍA E INNOVACIÓN
INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA DE CABIMAS
CABIMAS - ESTADO ZULIA

CONTROL DE LA PUESTA EN MARCHA

DE MOTORES
Integrantes:
Chirinos, Alejandro. V - 26.201.260 Hernández,
Oscar. V - 24.910.912
Rojas, Krisly. V - 27.663.023
CONTROL DE LA ACELERACION EN
EL ARRANQUE
 Los motores de jaula no suelen prestarse muy bien al control de la variación de velocidad,
debido a que este motor, no es realmente de velocidad variable, sino que tiene varias
velocidades determinadas para ser utilizadas cuando se desee o escalonadamente.

 Cuando se requiere una velocidad ajustable los motores mas prácticos son el de rotor
bobinado con control en el secundario y el de c.a. de velocidad variable con colector.
TIPOS DE CONTROL EN EL ARRANQUE
DE UN MOTOR
 Control manual de la aceleración: Esta se puede obtener con motores de jaula de varias
velocidades haciendo que el operador cierre el contactor apropiado de acuerdo de con los
requisitos de carga o de velocidad. En caso ser motores con rotor bobinado, se maniobra
manualmente un combinador de tambor que intercalará distintas resistencias en el circuito
del rotor.

 Control automático de la aceleración: El control de retardo fijo es uno de los mas

sencillos y consiste usando un relé de acción retardada para cada velocidad, al ponerse en
marcha el motor a su velocidad mas baja, se excita el primer relé de acción retardada, el
cual, pasado un tiempo determinado deja de actuar, produciendo la excitación del segundo
contactor, aumentando la velocidad hasta su segundo escalón. Este proceso puede ser
repetido en tantos pasos o escalones como sea necesario para obtener la velocidad y la
aceleración que se deseen.
TIPOS DE CONTROL EN EL ARRANQUE
DE UN MOTOR
 Control por frecuencia de deslizamiento: Este sistema se utiliza para motores de rotor
bobinado y mayormente en motores asíncronos, una vez alcanzada su velocidad sincrónica.
A causa de que la tensión y frecuencia del rotor en los motores de anillos es proporcional a
la velocidad, se puede utilizar un relé sensible a la frecuencia para activar cada velocidad
por pasos o escalones progresivamente.
 Cuando se selecciona el método de control de aceleración habrá que tener en cuenta varias
propiedades peculiares. El control manual es sensible solamente a la reacción del
operador. El control de retardo fijo es sensible sólo al lapso de tiempo. El control por
frecuencia de deslizamiento es sensible a la velocidad del motor.
 Es muy posible que en ciertas aplicaciones específicas se pueda emplear una combinación
de dos o más de los sistemas de control mencionados para conseguir que el motor sea
sensible a más de uno de estos factores.
ARRANQUE DE MOTORES DE JAULA
DE VARIAS VELOCIDADES
 Los motores asíncronos o de inducción son de tipo de motor de corriente alterna eléctrica,
en el rotor, necesaria para producir torsión es inducida por inducción electromagnética del
campo magnético de la bobina del estator por lo tanto un motor de inducción no requiere
una conmutación mecánica aparte de su misma excitación o parte de la energía transferida
del estator al rotor, como los motores universales, DC y los motores grandes síncronos.
ARRANQUE DE MOTORES DE JAULA
DE VARIAS VELOCIDADES
ARRANQUE DE MOTORES DE JAULA
DE VARIAS VELOCIDADES
 Los motores de jaula con una sola velocidad son generalmente puestos en marcha por
arrancadores electromagnéticos directos. Un motor de jaula de varias velocidades requiere
un controlador cuya construcción especial sea adecuada para sus arrollamientos.

 Control de motor jaula de dos velocidades: Los motores de dos velocidades pueden
tener dos arrollamientos independientes en el estator o ser de tipo de polos consecuentes el
cual sólo posee un arrollamiento en el estator. En el motor de polos consecuentes, las dos
velocidades se obtienen mediante diferente conexión de las bobinas del arrollamiento de
modo que según una a otra conexión se obtiene uno y otro número de polos en el estator.
Es característico de este tipo de motor que la relación de velocidades es de 2 a 1.
ARRANQUE DE MOTORES DE JAULA
DE VARIAS VELOCIDADES
 Los motores de tres velocidades tienen usualmente un arrollamiento para una velocidad y
un segundo arrollamiento del tipo polos consecuentes para las otras dos velocidades.

 Los motores de cuatro velocidades están devanados usualmente con dos arrollamientos,
ambos de polos consecuentes. El número de contactores, el orden en que se cierran y el
número y tipos de unidades de sobrecarga necesarias depende del método de obtención de
las varias velocidades.
ARRANQUE DE MOTOR DE ROTOR
DEVANADO
 Motor de rotor devanado es esencialmente lo mismo que un motor de jaula excepto que
tiene determinados arrollamientos en lugar de barras en cortocircuito en el rotor. Mediante
la conexión de resistencias en el circuito del rotor con un combinador de tambor o con
contactores, puede ser controlada la velocidad en cualquier número de escalones o pasos.
El método más común de puesta en marcha de motores de rotor devanado es el de conectar
directamente a la red el devanado estatórico mediante interruptor manual o un contactor,
relacionado con un combinador que intercalará las resistencias de arranque en el devanado
del rotor.
ARRANQUE DE MOTOR DE ROTOR
DEVANADO
ARRANQUE DE MOTOR DE ROTOR
DEVANADO
ARRANQUE DE MOTORES
SINCRÓNICOS
 El motor sincrónico arranca como uno de jaula y con una resistencia conectada al
arrollamiento inductor para disipar la corriente generada en este arrollamiento durante el
arranque. Generalmente el sistema de arranque es del tipo de tensión reducida con la
adición de un relé sensible a la frecuencia de deslizamiento o de conexión del inductor,
para que cuando el rotor alcance aproximadamente el 95 % de la velocidad sincrónica, los
devanados inductores sean alimentados automáticamente con corriente continua. El relé de
frecuencia de deslizamiento debe también eliminar la excitación del campo y conectar la
resistencia de campo si el motor pierde el sincronismo ya que si no se suprime la
excitación, el arrollamiento del estator quedará sometido a una sobre intensidad peligrosa.
ARRANQUE DE MOTORES
SINCRÓNICOS
 PARADA DEL MOTOR

En algunas máquinas lo útil es que se interrumpa o abra el

circuito del motor y dejar que este siga girando por inercia,
hasta que se pare.

El método más general de parada es sencillamente

desconectar el motor de la línea o disparando los contactos de
un arrancador manual con un botón de parada.

Otro método usado es el frenado por contracorriente o

contramarcha.
 PUESTA EN MARCHA DE MOTORES DE
CORRIENTE CONTINUA
El motor de corriente continua, ofrece solo la baja resistencia del
inducido para limitar la intensidad de arranque hasta que el motor
comienza girar.

Una vez iniciada la rotación, el arrollamiento del inducido

comienza a cortar el flujo producido por el campo y se genera una
fuerza electromotriz en el inducido, de polaridad opuesta a la de la
tensión aplicada y que se denomina fuerza contra electromotriz.
El vapor de la fuerza contra electromotriz aumenta con la velocidad Motor de corriente continua /
hasta que la velocidad nominal es del 80% al 95% de la tensión síncrono / 180V LEESON Electric
aplicada.
 CONTROL DE VELOCIDAD EN
CORRIENTE CONTINUA
Existen 4 tipos generales de controles, dependen de los requisitos
de la máquina.

Control de velocidad constante

Control de velocidad regulable

Control de varias velocidades

Control de velocidad predeterminada

La instalación de todos los tipos de control se debe hacer de modo

que el operador pueda variar el orden de sucesión o secuencia de
las operaciones.
 PROTECCIÓN DEL MOTOR
•Protección contra la sobrecarga: puede ser de origen mecánico o
eléctrico, la protección contra sobrecarga debe satisfacer a ambas.

•Protección contra cortocircuito: se obtiene con un dispositivo

doble que comprenda el cortocircuito y la sobre intensidad.

•Protección límite o fin de carrera: tiene como misión limitar

alguna operación de la máquina o de un motor impulsor.

•Protección por enclavamiento: el enclavamiento evita que un

motor pueda ser puesto en marcha antes que otro. El enclavamiento
puede ser eléctrico, mecánico.