INTRODUCCIN

El sistema de arranque convierte la energa elctrica de la batera en energa mecnica

para arrancar el motor. Esta leccin explica y describe los componentes del sistema de
arranque. Tambin se vern las pruebas realizadas al sistema de arranque.

Un motor de arranque o motor de partida es un motor elctrico alimentado con corriente

continua con imanes de tamao reducido y que se emplea para facilitar el encendido de
los motores de combustin interna, para vencer la resistencia inicial de los
componentes cinemticos del motor al arrancar. Para motores de cuatro tiempos.

OBJETIVOS
Al terminar esta leccin, el estudiante podr:
Demostrar que conoce la operacin del sistema de arranque seleccionando las
respuestas correctas en un examen de seleccin mltiple.
Dados un equipo de capacitacin o una mquina y las herramientas apropiadas,
hacer las pruebas al circuito de arranque y responder correctamente las preguntas
de la prctica acerca de las pruebas realizadas.
Dados un motor de arranque y un multmetro digital, hacer las pruebas de los
componentes elctricos del motor de arranque en el banco de pruebas y responder
correctamente las preguntas de la prctica acerca de las pruebas realizadas.

1. CONCEPTO DE SISTEMA DE ENCENDIDO

A) El sistema de encendido.

El sistema de encendido se encarga primordialmente de aportar la energa que

necesita el motor de combustin para mantener los ciclos que describe por s
mismo.

Los motores de combustin describen ciclos de cuatro fases: admisin,

compresin, combustin y escape; pero dicho motor nicamente entrega
energa en la fase de combustin, por lo que necesita energa para el resto.

Ser el sistema de encendido quien se encargue de dichas fases, aportando esta

energa mediante un motor elctrico que mueve al cigeal o eje del motor.

Adems el sistema de encendido tiene otra funcin y es la de almacenar y

generar esta energa elctrica, mediante los acumuladores (bateras) y el
alternador.

Despus de realizar las fases correspondientes debe producir el encendido del

combustible, como el caso del motor Otto, que produce chispas en la cmara de
combustin o bien se encarga de enviar el combustible diesel mediante las bombas
de inyeccin.

En la actualidad, con el avance de la electrnica, existen numerosas

aplicaciones disponibles y tiles que nos presta el automvil.

OPERACIONES

2. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE

Un sistema de arranque bsico consta de cuatro partes:
- Batera: Suministra la energa al circuito.
- Interruptor de llave de contacto: Activa el circuito.
- Solenoide (interruptor del motor): Engrana el mando del motor de arranque con el
volante.
- Motor de arranque: Impulsa el volante para arrancar el motor.

Cuando se activa el interruptor de llave de contacto, fluye una pequea cantidad de

corriente desde la batera hasta el solenoide y de regreso a la batera a travs del circuito
a tierra.
El solenoide cumple dos funciones: acopla el pin con el volante y cierra el interruptor
dentro del solenoide entre la batera y el motor de arranque, cerrando el circuito y
permitiendo que la corriente fluya al motor de arranque.
El motor de arranque toma la energa elctrica de la batera y la convierte en energa
mecnica giratoria para arrancar el motor. El proceso es similar al de otros motores
elctricos. Todos los motores elctricos producen una fuerza de giro por accin de los
campos magnticos dentro del motor.

Debido a que la batera es una pieza fundamental de todo el sistema elctrico, se trat
con profundidad en la Leccin 1 de la Unidad 4. En esta leccin veremos los otros
elementos del sistema de arranque comenzando con el motor de arranque.

Motor de arranque
Antes de ver los principios de operacin bsica de los motores de arranque, revisemos
algunas reglas bsicas acerca del magnetismo:
- Los polos iguales se repelen; los polos opuestos se atraen.
- Las lneas de flujo magntico son continuas y ejercen una fuerza.
- Los conductores que transportan corriente tienen un campo magntico que rodea el
conductor en un sentido, determinado por el sentido del flujo de corriente.
Recuerde, si una corriente pasa a travs de un conductor se formar un campo
magntico. Un imn permanente tiene un campo magntico entre los dos polos. Cuando
un conductor que transporta corriente se coloca en un campo magntico permanente, se
ejercer una fuerza en el conductor, debido al campo magntico. Si el conductor se
dispone en forma de bucle y se coloca en el campo magntico, el resultado es el mismo.
Si el flujo de corriente de la bobina est en sentido opuesto, un lado ser forzado hacia
arriba, mientras el otro lado ser forzado hacia abajo, produciendo en la bobina un efecto
de torsin o par.

Principios del motor de arranque

Las piezas polares del conjunto del bastidor de campo pueden compararse con los
extremos de un imn. El espacio entre los polos es el campo magntico.

Si un cable con corriente llamado devanado de campo se enrolla alrededor de las piezas
polares, aumenta la fuerza del campo magntico entre los polos.

Si conectamos la corriente de la batera a un bucle de cable, tambin se formar un

campo magntico alrededor del cable.

Si un bucle de cable se coloca en un campo magntico entre las dos piezas polares y se
pasa corriente a travs del bucle, se crea un inducido simple. El campo magntico
alrededor del bucle y el campo entre las piezas polares se repelen, lo que hace que el
bucle gire.

Un conmutador y algunas escobillas se usan para mantener el motor elctrico girando, al

controlar la corriente que pasa a travs del bucle de cable. El conmutador sirve como una
conexin elctrica conmutable entre el bucle de cable y las escobillas. El conmutador
tiene varios segmentos, aislados unos de otros.
Las escobillas se montan sobre el conmutador y se deslizan sobre l para transportar la
corriente de la batera a los bucles de cables que giran. A medida que los bucles de cable
giran lejos de las zapatas polares, los segmentos del conmutador cambian las conexiones
elctricas entre las escobillas y los bucles de cable. Esto invierte el campo magntico
alrededor de los bucles de cable. El bucle de cable es empujado nuevamente y pasa a la
otra pieza polar. El cambio constante de conexin elctrica mantiene el motor girando. Se
realiza una accin de empujar y jalar alternadamente, a medida que cada bucle se mueve
alrededor dentro de las piezas polares.
Para aumentar la potencia del motor y la uniformidad se usan varios bucles de cable y un
conmutador con varios segmentos. Cada bucle de cable se conecta a su propio segmento
en el conmutador para proporcionar flujo de corriente a travs de cada bucle de cable
cuando las escobillas tocan cada segmento. A medida que el motor gira, los bucles de
cable contribuyen al movimiento para producir una fuerza de giro continua y uniforme.

Un motor de arranque, a diferencia de un motor elctrico, debe producir un par muy alto y
alta velocidad relativa. Por tanto, es necesario un sistema que sostenga los bucles de
cable y aumente la fuerza del campo magntico producido en cada bucle.
Un inducido del motor de arranque consta de un eje del inducido, un ncleo del inducido,
un conmutador y los devanados del inducido (bucles de cable). El eje del motor de
arranque mantiene en su lugar el inducido, a medida que gira dentro de la caja del motor
de arranque. El conmutador se monta en un extremo del eje del inducido. El ncleo del
inducido mantiene los devanados en su lugar. El ncleo est hecho de hierro para
aumentar la fuerza del campo magntico producido por los devanados.

Devanados de campo
Un devanado de campo es un enrollado de cables aislados y estacionarios, de forma
circular, que crea un fuerte campo magntico alrededor del inducido del motor. Cuando
fluye la corriente a travs del devanado de campo, el campo magntico entre las piezas
polares aumenta en gran cantidad. Este campo puede ser de 5 a 10 veces el campo del
imn permanente. A medida que el campo magntico entre las zapatas polares acta
contra el campo producido por el inducido, el motor gira con potencia adicional.

3. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE

El motor de arranque funciona como un motor elctrico, con un pin y un dispositivo
para guiar el pin en la rueda dentada del volante. Exteriormente, la armadura, las

zapatas polares y el devanado de excitacin son semejantes a los del generador. El

devanado de excitacin se conecta en serie, funcionando como el motor gracias a la
corriente principal se adapta bien a la marcha, debido a que, por su elevado par motor,
consigue desde el principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor.
La relacin de transmisin entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente 20:1. En
esta alta relacin de transmisin el pin no permanece engranado continuamente puesto
que el motor de marcha alcanzara una frecuencia de giro demasiada alta. Por ende, se
necesita un dispositivo especial de desenganche, con el fin de que haya separacin
entre el motor principal y el de marcha, cuando la frecuencia de giro del motor sobrepase
cierto valor.

4. ESTRUCTURA DEL MOTOR DE ARRANQUE

La constitucin interna de un motor de arranque (o arrancador) es similar a un motor
elctrico la que se monta sobre el Carter superior del motor del automvil, de tal modo
que el pin que lleva en el extremo de su eje, engrane con la corona dentada de la
periferia del volante. De esta forma cuando gire el motorcito elctrico, obligar a girar
tambin al motor del automvil y podr arrancar. El tamao del pin depende de la
velocidad propia del arrancador elctrico

Fig. 12 : Estructura de un Motor de Arranque, se muestran sus

partes principales

El arrancador esta compuesto bsicamente de tres conjuntos:

1. Conjunto de Solenoide o mando magntico
2. Conjunto del Motor de Arranque propiamente
3. Conjunto del impulsor o Bendix
Las partes que conforman al conjunto del Motor de Arranque propiamente dicho,
son semejantes a las del generador teniendo una diferencia en el bobinado de los
campos y del inducido. Adems hay una diferencia muy notoria, el arrancador
consume corriente. Ambos trabajan en base a los principios del magnetismo y del
electromagnetismo.

Dichas partes son las siguientes:

1. Ncleo magntico
2. Resorte de recuperacin del ncleo magntico del solenoide
3. Collar palanca de conexin del mecanismo de impulsin
4. Conjunto de resorte y eje Bendix
5. Bocina del extremo posterior del eje del inducido
6. Anillo de tope del mando de impulsin o Bendix
7. Tambor de embrague del mecanismo de impulsin
8. Resorte de amortiguacin de l retorno del mecanismo impulsor
9. Zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus ncleos
10. Inducido
11. Conjunto porta escobilla
12. Escobillas de cobre
13. Tapa delantera, su bocina y fieltro
14. Pernos pasantes con sus anillos de presin
15. Casco o carcasa.
La carcasa o casco es de hierro dulce, el bobinado el campo y del
inducido es de alambre grueso especial de cobre; las escobillas son de
cobre, las dems partes son semejantes a las del generador.

5. PARTE ELCTRICA DEL MOTOR DE ARRANQUE

Fig.

13 : Parte Elctrica del motor de

arranque

En la figura se muestra, la parte resaltada en negro, las dos bobinas elctricas que forman
el rel de arranque. Tambin se ve el bobinado inductor y las escobillas, as como el
circuito elctrico exterior que siempre acompaa al motor de arranque.
6. TIPOS DE DISPOSITIVOS DE MARCHA

La problemtica de los automviles se relaciona en la gran transmisin entre las

frecuencias de giro del rbol de levas y el pin, y en la relacin de la gua de entrada y
salida del pin. Los tipos de motores de marcha difieren conforme al tipo de gua:
a. Dispositivos de marcha de traccin helicoidal:
Reciben inmediatamente su corriente total y lanza, en funcin de la inercia de su
masa, al pion de cremallera (traccin del tipo Bendix) sobre una rosca helicoidal
de paso largo. La salida se produce en el instante en que aumenta la frecuencia
de giro: el pin regresa a su posicin de descanso. Para altas potencias, el
dispositivo de marcha helicoidal se construye en dos etapas. La entrada se hace
en una preetapa elctrica; a continuacin, despus de la entrada del pin, se
conecta la corriente principal.
b. Dispositivos de marcha de traccin por impulso
La entrada del pin es mecnica, o por medio del control elctrico del
mecanismo de enlace. Para proteger al motor de marcha contra
las altas
frecuencia de giro, se instala entre el pin y el inducido del motor de marcha
una rueda libre, como dispositivo de seguridad contra las sobrecargas. Un freno
hace que el inducido se detenga con rapidez en su posicin de reposo.
c. Dispositivos de marcha combinado, de empuje y helicoidal
Se desea asociar la entrada suave del dispositivo de marcha con el buen par
motor de arranque del dispositivo de traccin de empuje. La entrada se hace
como en el mecanismo de enlace del dispositivo de marcha de traccin helicoidal,
que se controla por medio de la electricidad. No obstante, a la salida el pin solo
retrocede sobre una rosca de paso largo, hasta el punto que le permite el vstago
de engranaje. Para eso se necesitan, como dispositivos de seguridad contra la
sobrecarga, una rueda libre y un freno para el inducido. El dispositivo de marcha
combinado utiliza casi siempre en automviles particulares.
d. Dispositivos de marcha mediante empuje del inducido
La entrada del pin produce debido a que el inducido comienza a girar ,
sufriendo la atraccin del campo magntico de ala bobinas de excitacin. Solo
cuando termina la secuencia de entrada y se conecta el dispositivo, mediante un
mecanismo de conexin, se aplica la corriente total. La secuencia de salida es
como sigue: el motor esta funcionando; el consumo de corriente disminuye en
funcin de la alta frecuencia de giro del inducido del campo magntico y, en esa
forma, se retira el pin de la cremallera. Como proteccin del inducido contra
las altas frecuencias de giro, se ponen entre el pin y el inducido acoplamientos
de laminas o resortes. El dispositivo de engranaje de empuje del inducido se
utiliza, sobre todo, en camiones.

7. TIPOS DE MOTOR DE ARRANQUE

Hay dos tipos comunes de motor de arranque : los que llevan solenoide separado, y los
que lo llevan incorporado.
a. arrancador con solenoide integrado
Cuando usted activa la llave hacia la posicin de arranque, un alambre lleva la
corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque, el solenoide tiene
un campo magntico, que al ser activado hace 2 cosas, primero, desliza un
pequeo engrane llamado Bendix ,hacia los dientes del flywheel, y al mismo
tiempo hace un puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor
de arranque desde la batera y el cable que surte de corriente los campos del

motor de arranque, al suceder esto el motor de arranque da vueltas rpidas y con

la suficiente fuerza para que el engrane pequeo de vueltas al flywheel (rueda
volante del motor).y as se da inicio al arranque del motor.
b. el motor de arranque con solenoide separado
Utiliza el solenoide para conectar la corriente positiva al motor de arranque. En
cuanto se conecta la corriente, el motor de arranque activa y desliza el engrane o
pin que se acopla a la rueda volante, y al mismo tiempo, gira con la fuerza
necesaria, para que el motor empiece su funcionamiento.
Bendix Cuando usted deja que la llave de encendido regrese a su posicin normal,
desconecta el solenoide, el engrane regresa a su sitio de descanso, el motor de
arranque deja de dar vueltas, y queda desconectado del motor, hasta que usted lo
vuelva a activar.

En estas dos figuras, podemos observar la forma en que acta, el pequeo engrane del;
bendix (embrague de giro libre), cuando se acopla a la rueda volante, para dar inicio al
arranque del motor

8. FALLAS, AVERIAS, MANTENIMIENTO Y COMPROBACIN

MOTOR DE ARRANQUE

DEL

a. COMPROBACIN DEL MOTOR DE ARRANQUE

Desmontando el motor de arranque del vehculo podemos verificar la posible avera
fcilmente. Primero habra que determinar que elemento falla: el motor o el rel.
1. El Motor se comprueba fcilmente. si falla: conectando el borne de +
de la batera al conductor (A) que en este caso esta desmontado del
borne inferior (C) de rel y el borne - de la batera se conecta a la
carcasa del motor (D) (en cualquier parte metlica del motor). Con
esta conexin si el motor esta bien tendr que funcionar, sino
funciona, ya podemos descartar que sea fallo del rel de arranque.
2. El rel se comprueba de forma efectiva: conectando el borne + de la
batera a la conexin (B) del rel (la conexin B es el borne 50 que
recibe tensin directamente de la llave de contacto durante unos
segundos hasta que arranca el motor trmico. del vehculo). El borne
- de la batera se conecta a (D) y tambin al borne (C) del rel,
comprobaremos como el ncleo de rel se desplaza y saca el pin
de engrane (una vez que comprobamos el desplazamiento del ncleo
hay que desconectar el borne - de batera a (C) ya que sino
podramos quemar una de las bobinas del rel), esto significa que el
rel est bien de lo contrario estara estropeado.

Fig . 14 : Motor de arranque

b. COMPROBACIN
Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-rel conectaremos primero
(A) con (C) y despus conectaremos el borne + de batera con el borne superior (E)
y borne (B) o borne 50 del rel. El borne - de la batera se conecta con la carcasa
del motor (masa). Cuando este montado el circuito, el motor de arranque
funcionara. Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un ampermetro
que nos dar una medida de intensidad que deber ser igual a la preconizada por
el fabricante para un funcionamiento del motor en vaco.

Fig. 15 Comprobacin del Motor de Arranque

c. FALLAS Y AVERIAS
Antes de desmontar el motor de arranque del vehculo tendremos que asegurarnos
de que el circuito de alimentacin del mismo as como la batera estn en perfecto
estado, comprobando la carga de la batera y el buen contacto de los bornes de la
batera, los bornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito
de arranque.
En el motor de arranque las averas que mas se dan son las causadas por las
escobillas. Estos elementos estn sometidas a un fuerte desgaste debido a su
rozamiento con el colector por lo que el vehculo cuando tiene muchos km: 100,
150, 200.000 km. esta avera se da con frecuencia. Las escobillas desgastadas se
cambian por unas nuevas y solucionado el problema.

Otras averas podran ser las provocadas por el rel de arranque, causadas por el
corte de una de sus bobinas. Se podr cambiar solo el rel de arranque por otro
igual, ya que este elemento esta montado separado del motor.
Pero en la mayora de los casos si falla el motor de arranque, se sustituye por otro
de segunda mano (a excepcin si el fallo viene provocado por el desgaste de las
escobillas).
Una avera ajena a la batera y al dispositivo de arranque se puede determinar por
la cada de tensin observada. El voltmetro se conecta entonces en paralelo al
conductor correspondiente. En el conductor del arranque se tolera una cada de
tensin del 4% y en la conexin de masa del 5%. Hay que verificar igualmente si
en las conexiones entre conductores se acusan resistencias de paso indebidas.
Iguales mediciones pueden ser tambin comprobadas en un banco de pruebas.
El dispositivo de arranque es accionado para ello como en un coche por batera,
y frenado gradualmente hasta plena detencin.
Pueden tambin medirse al propio tiempo intensidad y tensin, asi como el
momento de torsin creado.
d. MANTENIMIENTO
Puesto que en todos los trabajos que se hagan en las piezas elctricas del motor
de arranque existe el peligro de un cortocircuito, lo mejor es desconectar el cable
de tierra de la batera. Como el caso del generador, se deben observar
constantemente las escobillas para determinar las condiciones en que se
encuentra y sustituirlas cuando sea necesario. Los colectores se deben examinar
para ver si sus superficies se encuentran lisas, limpiarlas con un trapo humedecido
en gasolina y secarlos cuidadosamente. La chumacera adyacente al colector esta
blindada. El buje, junto al pin, tiene una boca de lubricacin. La lubricacin se
hace cada 25000 km, con unos 3 cm 2 de aceite. El pin y la cremallera se deben
limpiar con una brocha humedecida en gasolina, lubricndolos a continuacin con
grasa grafitada.
El arranque de un motor se lleva a cabo por medio de un motor elctrico que
trasmite un par motor al volante durante el tiempo necesario para que se produzcan
las primeras igniciones y el motor comience a funcionar por s solo.
Los tipos de dispositivos de engranaje difieren , sobre todo m, en el modo en que
el pin entra y sale de la cremallera del volante.
El motor de arranque es elctrico, de corriente principal, que transmite su par motor
mximo al hacerse un contacto; de este modo se consigue vencer las grandes
resistencias del arranque.

BIBLIOGRAFA

El magnetismo Curso Bsico de Electricidad y Electrnica: Editorial Service

Company.
Arias Paz: Manual del Automvil
Electricidad Automotriz por los autores F. Niess, R Kaerger B. Willenbuecher
Edicin: Colecciones Tecnolgicas. Lima Pg. 47-51
Werner Schwoch : Manual Practico del Automvil. Pg. 193 al 205
Dispositivos de arranque
F. Nash : Sistema Elctrico - Electromagnetismo Pg. 53 - 56

Fuente Internet
www.iespana.es/mecanicavirtual Motor de Arranque
www.automecanico.com Motor de Arranque Marcha- Starter