MOTOR DE ARRANQUE

Nombre: IBSEN DANIEL TINTAYA CONDORI

Licenciado: FRIGIDO MAMANI
TECNICO MEDIO 1

EL ALTO-LA PAZ
 MOTOR DE ARRANQUE
El motor de arranque consiste en un motor eléctrico auxiliar encargado de mover el
motor térmico hasta que el vehículo se pone en marcha, facilitando las explosiones de
la cámara de combustión en el interior de los cilindros.
Generalmente, todos los motores de arranque de hoy en día son motorreductores, es
decir, que tienen un consumo bajo de corriente eléctrica. Además, también han
disminuido considerablemente su peso y tamaño en un 40% para facilitar el arranque
en frío y a mayor velocidad, ahorrando batería.
El inconveniente de los motorreductores es que esto los hace más complicados que los
motores de arranque tradicionales, donde no había imanes permanentes que pudieran
deteriorarse u oxidarse tan fácilmente.
PARTES DEL MOTOR DE ARRANQUE
A su vez, el motor de arranque está formado por siete piezas principales que
permiten transformar la energía eléctrica de la batería en cinética, es decir, en movimiento. El
principio bajo el que se rige este motor eléctrico es el de inducción: la corriente eléctrica
necesaria para producir torsión se genera por inducción electromagnética del campo
magnético.

Por lo tanto un motor de inducción no requiere una conmutación mecánica aparte de su

misma excitación. El primer prototipo de motor eléctrico capaz de funcionar con corriente
alterna fue desarrollado y construido por el ingeniero Nikola Tesla y presentado en el
American Institute of Electrical Engineers en 1888.

Carcasa: fabricada en hierro, suele estar fijada a la caja de cambios y en su interior se alojan el
resto de componentes internos.

Horquilla: suele ser de plástico y une el solenoide con ayuda de un muelle de retorno que lo
aprisiona. Desplaza el impulsor a la rueda dentada del volante motor.

Solenoide: también llamado contactor, activa los bornes de contacto al cerrar el circuito
eléctrico del motor de arranque. Conecta el piñón de este al volante motor a través de la
horquilla.

Tapa lateral: esta pieza une el solenoide al motor eléctrico y permite su anclado al motor,
generalmente sobre la caja de cambios.

Impulsor: también llamado bendix, se encarga de transmitir la fuerza de giro del rotor a la
corona o volante de inercia del motor térmico.

Escobillas: están formadas por pasta de carbón y grafito y emiten energía eléctrica al rotor. Se
anclan a unos muelles empujadores para contactar con el colector.

Rotor: compuesto por un tambor, un bobinado y un colector, es la parte móvil que transforma
la energía eléctrica existente en la bobina en energía mecánica por mediación de la inducción
electromagnética.
Bobina inductora: formada por alambre dispuesto en forma de hélice, es un componente del
circuito eléctrico anclado a la carcasa que almacena energía en un campo magnético gracias a
la autoinducción.

CLASIFICACIÓN

1.Conmutador Electromagnético:

Los motores con conmutador electromagnético son los que se sirven del efecto
electromagnético producido en el electroimán del conmutador para desplazar una horquilla
que, a su vez, traslada el piñón de arrastre que engranara con la corona del cigüeñal .

El eje del inducido, en el extremo del colector, posee unas estrías en forma de hélice dentro de
las cuales se desplaza el piñón de arrastre. Este mecanismo de rueda libre consta de dos discos
de giro independiente, uno que transmite el giro del inducido y otro el del piñón, que por
medio de unos rodillos, según la velocidad de giro de cada uno de ellos, los embraga o los
separa de modo que cuando se produce un giro acelerado del motor se obtiene la desconexión
del piñón.

El esquema de funcionamiento podría sintetizarse diciendo que cuando se pulsa el interruptor

de arranque o demacre, la corriente llega al electroimán, el cual atrae el ancora, circunstancia
que por una parte, al desplazar la palanca, hace que el piñón engrane con la corona y que por
otra, el conmutador envié corriente al motor de arranque que se pone en marcha. Cuando el
interruptor de arranque se desconecta, el electroimán no recibe corriente, el resorte cobra su
posición inicial, la horquilla desconecta el piñón de la corona y el motor de arranque se para. Si
cuando arranca el motor continua recibiendo corriente por no desconectar convenientemente
el interruptor, la corona, que es quien normalmente recibe el esfuerzo del giro del piñón ,
actúa a la inversa transmitiendo su giro al piñón, que automáticamente actúa como
mecanismo de rueda libre, con lo que se evita el giro desproporcionado del inducido que
podría tener efectos sumamente perjudiciales.

2.Motores con piñón deslizable pendix:

El sistema mas empleado para el arranque de motores de automóviles es el que constituye el

motor con dispositivo de inercia, que comúnmente se conoce como Bendix. Este dispositivo se
basa en la inercia producida por el eje del motor cuando este se pone en marcha. Al producirse
el arranque y la aceleración del motor, la corona dentada imprime al piñón una rotación más
rápida que la del eje del inducido, por lo que le hace retrocede a través de la parte roscada,
desconectándose de la corona.

El sistema Bendix ofrece un excelente rendimiento, puesto que tanto la conexión como la
desconexión del piñón sobre la corona se hacen de forma automática; además el acoplamiento
de los dos elementos se puede hacer cuando el motor de arranque gira notablemente
revolucionado, cosa que favorece a la batería, al necesitar poco consumo de corriente.

3.Motores de arranque con inducido o deslizante:

Los motores de arranque con inducido deslizante, además del arrollamiento de excitación
conectado en serie, poseen dos arrollamientos mas, uno auxiliar y otro de sujeción. En este
instante, el motor obtiene el momento de pleno giro y arranca el motor del vehículo; pero al
adquirir este mayor velocidad la corriente y el campo magnético decrecen notoriamente, lo
que haría que se desengranara el piñón de la corona si no fuese porque entonces actúa el
arrollamiento de sujeción, que mantiene engranada la corona con el piñón. Al soltar el
interruptor de arranque el motor queda sin corriente y el piñón se desengrana por efecto del
muelle antagonista, de modo que el inducido regresa a su posición de reposo.

4.Motores con circuito mecánico accionado a mano:

El sistema se compone de un piñón deslizante sobre el eje del inducido que sufre el
desplazamiento impulsado por una palanca que simultáneamente conecta la corriente
eléctrica y engrana el piñón. Al cerrar el interruptor de puesta en marcha se comprime un
muelle que hace que el piñón retroceda por efecto antagonista cuando se suelta la palanca.
Estos motores de arranque están dotados de un mecanismo de rueda libre para evitar daños
en el inducido cuando el giro de la corona sea más rápido que el piñón.

5.Motores con dispositivos de cubilete:

Los motores de arranque con dispositivo de cubilete constituyen una variante del sistema de
inercia o Bendix, con la notable diferencia de que el desplazamiento del piñón hacia la corona
se hace en dirección contraria. Cuando se pone en movimiento el eje del inducido, el piñón se
desplaza por inercia hasta su engrane con la corona. Para reforzar esta inercia el piñón lleva
adosado una especie de cubilete que posee mayor superficie, lo que incrementa la inercia al
tiempo que protege al piñón.

6.Conmutadores:

La alimentación de los motores de arranque, debido a su consumo de corriente y a la caída de

tensión que se produce, debe hacerse con cables de las dimensiones adecuadas, situando el
arranque lo más cerca posible de la batería. Esta circunstancia se acentúa en los motores de
arranque sin conmutador electromagnético. En realidad debería llamarse conmutador al
dispositivo que, a voluntad, conecta al circuito eléctrico una o dos baterías en serie-paralelo,
cosa que suele hacerse para obtener el arranque de motores de vehículos pesados y de gran
potencia.

7.Conmutadores electromagnéticos:

El sistema proporciona un arranque en dos tiempos un primer tiempo en que la tensión

nominal de cada una de las baterías produce los primeros giros del motor de arranque con el
consiguiente desplazamiento del piñón hasta engranar con la corona; y un segundo tiempo
que, hecho el engranaje, doblando el voltaje y reduciendo la intensidad proporciona la
velocidad de giro necesaria para el arranque del motor.

FUNCIONAMIENTO

Actualmente los motores de arranque cuentan con un electroimán que funciona con corriente
continua, y se alimentan de la batería. Del motor de arranque, un cable fino irá conectado
desde la llave de contacto hasta el relé o solenoide funcionando como interruptor, mientras
que un cable más grueso lo alimentará desde la batería una vez que se haya accionado el relé.
Cuando giramos la llave de contacto, la corriente de la batería pasa al relé de arranque,
produciendo un efecto de palanca sobre el piñón de arrastre del motor de arranque que
permite que se acople al engranaje de la corona del volante del motor térmico para
proporcionarle movimiento, por tanto, su función es vencer la resistencia inicial de los
componentes del motor al arrancar.

Fallas comunes en el motor de arranque

Todos los componentes en un vehículo automotor están propensos a dañarse o
averiarse y el motor de arranque no es la excepción. El arrancador es un elemento
importante en el sistema de arranque de un automóvil, y es bueno saber los
problemas que puede presentar un motor de arranque con fallas.
1- Fallo por un motor de arranque malo o averiado
Un mal motor de arranque podría ser una de las posibles razones por las que el motor
de tu automóvil no arranca, pero existen ciertos síntomas que te pueden ayudar a
identificar un inconveniente con un arrancador. El motor de arranque en un vehículo
automotor es un componente bastante importante. Por eso si el motor de arranque
está averiado o deteriorado el coche no se va a mover. Sigue leyendo y descubre
cuáles son las señales de un arrancador malo.
2- Problemas con el solenoide de arranque
El solenoide de arranque en un carro es el interruptor que provee energía desde la
batería hasta el arrancador, que hace girar el motor y arranca tu automóvil. Cuando
este solenoide deja de funcionar, no lograras arrancar el auto y usualmente se queda
varado. Por ello debes continuar leyendo y aprender cómo arrancar un vehículo sin
disponer del solenoide de arranque.
3- Motor no arranca a causa del arrancador
Cuando una persona gira la llave para generar la ignición del coche pero el motor no
arranca, es momento de comprobar si el sistema de arranque se encentra funcionando
de manera idónea. El motor de arranque de los vehículos son motores eléctricos que
ponen en marcha el motor del auto. La falla de un arrancador que no funciona puede
deberse a una pieza mala en el sistema, pero los problemas menos severos se pueden
solucionar con una serie de trucos simples. Lee más sobre: Cómo hacer que el motor
de arranque marche si no gira o no arranca.
4- Fallos por un motor de arranque lento
Si el arrancador parece estar lento o presentado problemas, es posible que este motor
tenga que ser cambiado. Puedes quitar el motor de arranque del auto y hacer que un
experto lo pruebe en un taller o una tienda de autopartes. Si al momento de probar el
motor de arranque se llega a la conclusión que no está dañado, es posible que sólo
bastaría con una limpieza para que funcione. Así que sigue leyendo y aprende: Cómo
limpiar correctamente el motor de arranque cuando está lento.
5- Sonidos feos por un arranque trabado
Una de las fallas comunes en un motor de arranque se puede detectar por los sonidos
que emite esta pieza.Los dueños de vehículos que escuchan sonidos feos como un
chirrido en el arrancador al intentar dar marcha sus coches pueden tener un solenoide
de arranque que se obstruye. El solenoide de arranque, o relé de arranque, genera una
corriente eléctrica para lograr dar marcha los motores. Al examinar el solenoide, los
propietarios de los coches pueden potencialmente ahorrar en gastos por reparaciones
mayores. Sigue informándote y aprende los pasos para probar adecuadamente un
solenoide de arranque que se traba y quitar el ruido.
6- Auto no arranca
Los fallos en el sistema de arranque de los automóviles pueden ser arduos de
diagnosticar. La batería tiene que lograr conseguir suficiente amperaje para poder
hacer que gire el arrancador. El motor de arranque debe hacer girar el volante de
inercia y el émbolo para soltarse una vez que el motor se coloque en movimiento. El
alternador requiere cambiar el voltaje gastado que la batería emitió para conectar el
motor de arranque. Sigue Leyendo: Por qué no arranca un vehículo, es por el arranque,
la batería o el alternador.