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MOTOR DE ARRANQUE Y ALTERNADOR DE UN AUTOMOVIL

OSCAR WILLINGTON OSORIO ARO

SERVICIO NACILNAL DE APRENDIZAJE


MANTENIMIENTO ELECTRICO Y ELECTRONICO DE AUTOMOTORES
FICHA 1966939
CUCUTA
MOTOR DE ARRANQUE Y ALTERNADOR DE UN AUTOMOVIL

PRESENTADO POR: OSCAR WILLINGTON OSORIO ARO


PRESENTADO A: JESUS NUÑEZ

SERVICIO NACILNAL DE APRENDIZAJE


MANTENIMIENTO ELECTRICO Y ELECTRONICO DE AUTOMOTORES
FICHA 1966939
CUCUTA
MOTOR DE ARRANQUE

 Concepto

El motor de arranque consiste básicamente en ser un motor eléctrico auxiliar


alimentado por corriente continua con imanes de tamaño reducido, empleado para
facilitar el encendido del motor de combustión interna, es decir, facilita las
explosiones de la cámara de combustión en el interior de los cilindros. El motor de
arranque es puesto en funcionamiento gracias a la batería del auto, ya que esta le
genera la corriente eléctrica necesaria para que este produzca a su vez energía
mecánica que transmite al motor haciéndolo poner en marcha.

 PARTES DEL MOTOR DE ARRANQUE

Se divide en tres

 El interruptor de encendido: que es la parte más sencilla del sistema y da


pasó a la corriente eléctrica a través del bombín de llave única.
 La batería: encargada de proporcionar corriente a todos los sistemas
eléctricos y, por lo tanto, al motor de arranque.
 El motor de arranque: que es el encargado de convertir la energía
eléctrica en mecánica para dar al cigüeñal el primer impulso, la primera
fuerza que desencadena su funcionamiento. Es alimentado con corriente
continua gracias imanes de tamaño reducido, por lo que técnicamente
funciona como cualquier otro motor eléctrico (gracias a la inducción) y se
une a este a través de un piñón que acciona el volante de inercia.
El motor de arranque es el más complejo, a continuación en detalle cada una de
sus partes:

 El motor eléctrico: es la base del motor de arranque y está formado,


como cualquier otro motor eléctrico sencillo, por los siguientes elementos:

o La carcasa: es la parte externa que sujeta los mecanismos internos del


motor eléctrico.
o Las bobinas inductoras: cables enrollados, encargados de crear el
campo magnético. Van sujetos a la carcasa.
o El inducido (o rotor): es la parte móvil del motor eléctrico conformado por
el bobinado, el tambor y el colector.
o Las escobillas: son las encargadas de transmitir la energía eléctrica al
inducido por medio del colector.
o El bendix (o impulsor): es la parte unida al final del motor eléctrico que
traslada la fuerza hacia el volante de inercia.

 El solenoide o automático: es el encargado de desplazar el piñón (por


medio de la horquilla) hacia el volante de inercia y al mismo tiempo cerrar
el circuito que activa el motor eléctrico.
 La horquilla: es el elemento que desplaza el bendix hacia la corona
dentada del motor de inercia o «bimasa«.
 La tapa lateral: es la pieza que une el solenoide al motor eléctrico y
permite su anclado al motor, habitualmente, sobre la caja de cambios.
 Piñón de arrastre: Esta parte va conectada al extremo del inducido. Se
caracteriza por tener un estriado helicoidal a través del cual el piñón se
deslizará cuando se accione el arranque. El piñón que se desplaza tiene
dientes rectos y gracias a la resistencia y el roce provocados por el motor,
este puede tener menos dientes que el volante de inercia. Esto permite una
relación de fuerza correcta para que el motor de funcionamiento trabaje sin
ningún problema.
 El colector: En esta parte del asiento de las escobillas acepta la corriente
que se origina en las bobinas.
 La rueda libre: es el mecanismo mediante el cual se asegura que el giro
del piñón sea en un sólo sentido. Su funcionamiento es análogo al de un
pion de bicicleta que se bloquea sólo cuando tracciona la cadena. También
comprobamos este comportamiento en una llave de carraca. Cuando el
piñón arrastra al volante de inercia la rueda libre está bloqueada, pero
cuando arranca el motor térmico y la velocidad del volante supera la del
piñón la rueda libre hace que el piñón gire loco sin arrastrar al rotor. El
mecanismo de rueda libre no es reparable y es sustituido en su totalidad.
 Estriado: al otro lado del núcleo sobre el eje se encuentra las estrías
helicoidales sobre las cuales se desliza el conjunto piñón de ataque-
mecanismo de arrastre.
 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE

El motor de arranque es activado a través de la energía de la batería cuando el


conductor gira la llave, de esta manera el circuito se cierra generando que le
cigüeñal gire haciendo funcionar el motor, es decir, el motor de arranque está
conectado al cigüeñal por medio del piñón bendix mediante unos pequeños
dientes con una corona dentada reductora, y esta a su vez lleva incorporado el
volante de inercia del motor térmico. Cuando este volante gira mucho más rápido
que el piñón el bendix de desacopla del motor de arranque, a través de una rueda
libre que lo desengrana para así evitar daños de los excesos de revoluciones. En
algunos autos, sobre todos en los actuales, el motor de arranque se desacopla
mediante una palanca activada por un solenoide que no es más que un
electroimán, que está sujeto al cuerpo del motor de arranque. También en los
casos de la aviación ligera e incluso en las motocicletas el relé va por separado, el
cual solo alimenta la corriente y el acople o desacople del piñón se realiza por
inercia y rueda libre con un estriado en espiral, esto lo que hace es que cuando
arranca el motor térmico, la diferencial de velocidades expulsa el piñón hacia
atrás, es así como funciona para este tipo de motores.
 DIAGNOSTICOS Y FALLAS DEL MOTOR DE ARRANQUE

Uno de los fallos con que nos podemos encontrar es que al darle a la llave se
escuche un “clack” suave y el motor de arranque no gire, para los nuevos sistemas
de motor Start/Stop. Este sonido nos puede indicar un posible fallo en el motor de
arranque. En este caso comprobaremos si los faros se encienden, porque si no lo
hacen seguramente el problema venga provocado por una batería descargada.
También puede ser que las conexiones de la batería estén sucias, flojas o
deterioradas. En el supuesto de que las luces sí se enciendan pero los faros
apenas alumbren, puede deberse a una baja carga de la batería o a que el motor
de arranque sea defectuoso o esté agarrotado.

Si lo que nos ocurre es que el motor de arranque no gira, pero la luz de los faros
es intensa, puede que lo que ocurra sea que las conexiones del circuito de
arranque estén flojas, suelta o sucias. Otra razón podría ser que, bien el propio
motor de arranque, bien el solenoide del arranque o el interruptor del encendido
sean defectuosos. Si se trata de un vehículo con cambios automáticos, antes de
nada tiene que comprobar si la palanca de cambios se encuentra en las
posiciones N o P.

Por último, puede darse el caso de que el motor de arranque sí que gire, pero no
quede engranado. Habrá que comprobar en este caso que los bornes de la batería
o el fleje de masa del motor no se encuentran sucios, corroídos o sueltos. También
puede deberse a defectos en el motor de arranque o solenoide de arranque, o a
que el piñón del motor de arranque esté sucio.

La falta de inyección de combustible es una de las causas de la falta.


Mal funcionamiento del sensor de presión del embrague. En los coches más
modernos se implementa un sistema horrible que te obliga a mantener pulsado el
embrague. Si hubiera algún defecto en este sensor el coche simplemente no
encenderá.

 ¿COMO RETIRAR UN MOTOR DE ARRANQUE?

Una vez hayas comprobado que todos los sistemas funcionan correctamente y es
necesario retirar y remplazar el motor de arranque, estas son las conexiones y
herramientas que tienes que tener en cuenta.

1. Desconecta el borne negativo de la batería.

2. Busca el motor de arranque y decide si lo vas a sacar por arriba o por abajo del
motor.
3. Localiza y desconecta las conexiones por las que recibe la corriente al motor de
arranque.

4. Retirar anclajes de fijación. Podrá estar fijada a la caja de cambios únicamente


o a esta y al motor.

 ¿COMO COLOCAR EL MOTOR DE ARRANQUE?

1. Compara el motor de arranque antiguo con el nuevo y asegúrate de que los


puntos de fijación sean idénticos. No te asustes, el tamaño y la forma del motor
de arranque puede cambiar un poco.
2. Volver a colocar el soporte de fijación en la parte trasera del motor de
arranque.
3. Volver a colocar el motor de arranque, asegurándose de que esté bien
acoplado a su guía.
4. Limpiar con la ayuda de un cepillo de púas metálicas las conexiones que
pudieran estar corroídas.
5. Volver a conectar todo el cableado del motor de arranque.
6. Asegurarse de que no se queda ninguna herramienta en el interior del
compartimento del motor.
7. Conectar el borne negativo de la batería.

 DIAGRAMA DEL MOTOR DE ARRANQUE


ALTERNADOR
 Concepto
El alternador es un mecanismo que se encarga de transformar la energía
mecánica en energía eléctrica (la cual es alterna). Es por ello que resulta
necesario utilizar un dispositivo que regule el voltaje, además de un rectificador,
debido a que la corriente que usan muchos sistemas es continua y se obtiene
desde una batería o acumulador. Todo lo anterior lleva a que es una pieza
esencial para un correcto funcionamiento del circuito electrónico de, por ejemplo,
un vehículo.
 FUNCION DEL ALTERNADOR

La función de un alternador en un automóvil es proporcionar energía continua (no


alterna, para evitar golpes de tensión) a todas las piezas del circuito electrónico del
vehículo. Ya dijimos que la función de un alternador es transformar energía
mecánica en eléctrica, pero: para qué sirve esto? Se debe tomar en cuenta que
debe proporcionar de forma correcta la corriente eléctrica necesaria para la carga
de la batería, además de que debe suministrar la corriente necesaria para los
sistemas eléctricos del vehículo. Si la energía eléctrica resultante fuese alterna (o
si su intensidad no pudiese ser regulada), llegaría más energía de la necesaria y
se podrían quemar distintas partes del sistema eléctrico, o por ejemplo la batería
se sulfataría por recibir un ‘sin fin’ de energía eléctrica, siempre. Un alternador es
de vital importancia en un vehículo para encargarse se suministrar la exacta
cantidad de energía eléctrica (corriente), en el momento exacto. De no hacerlo así,
partes del circuito eléctrico se podrían quemar (exceso de energia), partes podrían
no funcionar (falta de energía).
 PARTES DEL ALTERNADOR
El alternador utilizado en automoción esta constituido por los siguientes
elementos:

o Un conjunto inductor que forman el rotor o parte móvil del alternador.


o Un conjunto inducido que forman el estator o parte fija del alternador.
o El puente rectificador de diodos.
o Carcasas, ventilador y demás elementos complementarios de la máquina.

 Rotor o inductor: El rotor o parte móvil del alternador, es el encargado de


crear el campo magnético inductor el cual provoca en el bobinado inducido
la corriente eléctrica que suministra después el alternador. El rotor está
formado a su vez por un eje o árbol sobre el cual va montado el núcleo
magnético formado por dos piezas de acero forjado que llevan unos
salientes o dedos entrelazados sin llegar a tocarse, que constituyen los
polos del campo magnético inductor. Cada uno de las dos mitades del
núcleo llena 6 o 8 salientes. con lo que se obtiene un campo inductor de 12
o 16 polos. En el interior de los polos, va montada una bobina inductora de
hilo de cobre aislado y de muchas espiras, bobinada sobre un carrete
material termoplástico. En uno de los lados del eje, va montada una pieza
material termoestable fija al eje del rotor, en la que se encuentran
moldeados dos anillos rozantes de cobre, a los cuales se unen los
extremos de la bobina inductora. A través de los anillos, y por medio de dos
escobillas de carbón grafitado la bobina recibe la corriente de excitación
generada por el propio alternador a través del equipo rectificador
(autoexcitación). Este equipo móvil perfectamente equilibrado
dinámicamente, para evitar vibraciones, constituye un conjunto
extraordinariamente robusto que puede girar a gran velocidad sin peligro
alguno, al no tener como dinamo elementos que pueden ser expulsados
por efecto de la fuerza centrifuga, como ocurre con el colector y bobinas
inducidas
 Estator o inducido: El estator es la parte fija del alternador la que no tiene
movimiento y es donde están alojadas las bobinas inducidas que generan
la corriente eléctrica. El estator tiene una armazón que está formado por un
paquete ensamblado de chapas magnéticas de acero suave laminado en
forma de corona circular, troqueladas interiormente para formar en su unión
las ranuras donde se alojan las bobinas inducidas. Las bobinado que
forman los conductores del inducido está constituido generalmente por tres
arrollamientos separados y repartidos perfectamente aislados en las 36
ranuras que forman el estator. Estos tres arrollamientos, o fases del
alternador, pueden ir conectados según el tipo: en estrella o en triángulo,
obteniéndose de ambas formas una corriente alterna trifásica, a la salida
de sus bornes.

 Puente rectificador de diodos: Como se sabe la corriente generada por el


alternador trifasico no es adecuada para la batería ni tampoco para la
alimentación de los consumidores del vehículo. Es necesario rectificarla.
Una condición importante para la rectificación es disponer de diodos de
potencia aptos para funcionar en un amplio intervalo de temperatura.
El rectificador esta, formado por un puente de 6 o 9 diodos de silicio, puede ir
montado directamente en la carcasa lado anillos rozantes o en un soporte
(placa) en forma de "herradura", conexionados a cada una de las fases del
estator, formando un puente rectificador, obteniéndose a la salida del mismo
una tensión de corriente continua. Los diodos se montan en esta placa de
manera que tres de ellos quedan conectados a masa por uno de sus lados y
los otros tres al borne de salida de corriente del alternador, también por uno de
sus lados. El lado libre de los seis queda conectado a los extremos de las
fases de las bobinas del estator.

Los alternadores, con equipo rectificador de 9 diodos (nanodiodo), incorporan


tres diodos más al puente rectificador normal, utilizándose esta conexión
auxiliar para el control de la luz indicadora de carga y para la alimentación del
circuito de excitación. El calentamiento de los diodos está limitado y, por ello,
debe evacuarse el calor de las zonas donde se alojan, tanto los de potencia
como los de excitación. Con este fin se montan los diodos sobre cuerpos de
refrigeración, que por su gran superficie y buena conductividad térmica son
capaces de evacuar rápidamente el calor a la corriente de aire refrigerante. En
algunos casos, para mejorar esta función, están provistos de aletas. La fijación
de la placa portadiodos a la carcasa del alternador se realiza con interposición
de casquillos aislantes, como se ve en la figura
No vamos a entrar en el modo de funcionamiento de los diodos simplemente
decir que un diodo se comporta idealmente como una válvula antirretorno en
un circuito neumático e hidráulico, según como están polarizados los diodos en
sus extremos deja pasar la corriente eléctrica o no la deja pasar. Los diodos
utilizados en el automóvil pueden ser de dos tipos: de "anodo común" son los
que tienen conectado el ánodo a la parte metálica que los sujeta (la herradura
que hemos visto antes) y que esta conectada a masa. De "cátodo común" son
los diodos que tienen el cátodo unido a la parte metálica que los sujeta (masa).

El diodo rectificador hace que se supriman las semiondas negativas y solo se


dejan pasar las semiondas positivas de forma que se genere una corriente
continua pulsatoria. A fin de aprovechar para la rectificación todas las
semiondas, incluso las negativas suprimidas, se aplica una rectificación doble
o de onda completa. Para aprovechar tanto las semiondas positivas como las
negativas de cada fase (rectificación de onda completa), se dispone de dos
diodos para cada fase, uno en el lado positivo y otro en el negativo, siendo
necesarios en total seis diodos de potencia en un alternador trifásico. Las
semiondas positivas pasan por los diodos del lado positivo y las semiondas
negativas por los diodos del lado negativo, quedando así rectificadas. La
rectificación completa con el puente de diodos origina la suma de las
envolventes positivas y negativas de estas semiondas (gráfica del medio), por
lo que se obtiene del alternador una tensión levemente ondulada. La corriente
eléctrica que suministra el alternador por los terminales B+ y B-, no es lisa,
como sería lo ideal (línea roja de la gráfica inferior), sino que es ligeramente
ondulada (gráfica inferior). Esta ondulación se reduce por efecto de la batería,
conectada en paralelo con el alternador, y, en su caso, por medio de
condensadores instalados en el sistema eléctrico del vehículo.
 Carcasa lado de anillos rozantes: Es una pieza de aluminio obtenida por
fundición (se ve en la figura del despiece del alternador de arriba), donde
se monta el portaescobillas, fijado a ella por tornillos. De esta misma
carcasa salen los bornes de conexión del alternador y en su interior se
aloja el cojinete que sirve de apoyo al extremo del eje del rotor. En su cara
frontal hay practicadas unos orificios, que dan salida o entrada a la
corriente de aire provocada por el ventilador.
 Carcasa lado de accionamiento: Al igual que la otra carcasa es de
aluminio fundido, y en su interior se aloja el otro cojinete de apoyo del eje
del rotor. En su periferia lleva unas bridas para la sujeción del alternador al
motor del vehículo y el tensado de la correa de arrastre. En su cara frontal,
lleva practicados también unos orificios para el paso de la corriente de aire
provocada por el ventilador. Las dos carcasas aprisionan el estator y se
unen por medio de tornillos, quedando en su interior alojado el estator y el
rotor, así como el puente rectificador.
 Ventilador: Los componentes del alternador experimentan un considerable
aumento de la temperatura debido, sobre todo, a las pérdidas de calor del
alternador y a la entrada de calor procedente del compartimento motor. La
temperatura máxima admisible es de 80 a 100ºC, según el tipo de
alternador. La forma de refrigeración más utilizada es la que coge el aire de
su entorno y la hace pasar por el interior del alternador por medio de
ventiladores de giro radial en uno o ambos sentidos. Debido a que los
ventiladores son accionados junto con el eje del alternador, al aumentar la
velocidad de rotación se incrementa también la proporción de aire fresco.
Así se garantiza la refrigeración para cada estado de carga. En diversos
tipos de alternadores, las paletas del ventilador se disponen
asimétricamente. De esta forma se evitan los silbidos por efecto sirena que
pueden producirse a determinadas velocidades.

 Ventilador de un solo flujo: Los alternadores que montan un ventilador en


el lado de la carcasa de accionamiento se refrigeran mediante una
ventilación interior. El aire entra por el lado de la carcasa de anillos
rozantes, refrigerando el puente de diodos, el rotor, el estator, para
después salir por la carcasa del lado de accionamiento. Por lo tanto el aire
refrigerante es aspirado por el ventilador a través del alternador.

 Ventilador interior de doble flujo: Los alternadores que montan este


sistema de refrigeración llevan dos ventiladores en su interior en su eje a
ambos lados del rotor. Ambos flujos de aire entran axialmente por
aberturas de la carcasa de accionamiento y la carcasa de anillos rozante.
Los flujos de aire son aspirados por ambos ventiladores y salen
radialmente por las aberturas del contorno de la carcasa. La ventaja
esencial de la configuración es la posibilidad de utilizar ventiladores más
pequeños, rediciendo así el ruido aerodinámico generado por los
ventiladores.

 Polea: La polea recibe la fuerza mecánica mediante una correa,


generalmente poli V. Esta polea se une con el eje del alternador y mueve el
rotor que yace en su interior.
 Regulador: Mantiene la tensión máxima de salida del alternador (14,5
voltios), además de que regula los amperios que requieren la batería.
 Rectificador de diodos: El rectificador se encarga de convertir la corriente
de salida del alternador (corriente alterna) en corriente continua, la cual es
factible para el uso del vehículo.
 Rodamientos: Son piezas mecánicas que permiten un correcto
movimiento de las piezas. Tienen bolillas dentro, engrasadas, que permiten
el movimiento y que justamente haya la menor fricción posible. Una pieza
que está conectada a otra por un rodamiento va a girar sin problemas y con
la menor fricción/desgaste posible.

 DIAGNOSTICO Y FALLAS DEL ALTERNADOR

1- Atenuación de las luces delanteras


Uno de los primeros síntomas que se observan cuando un alternador falla es la
atenuación o el parpadeo de las luces delanteras, lo que podría indicar que el
alternador no está generando suficiente electricidad para alimentar el sistema
eléctrico del vehículo.

A medida que aumenta o disminuye el régimen del motor, los faros se iluminan se
atenúan a medida que aumenta y disminuye la potencia de corriente del alternador
debilitado. Un alternador saludable mantendrá los faros brillantes
independientemente de la velocidad del motor.

2- Ralentización de los componentes eléctricos


Los relojes eléctricos, reproductores, ventanas eléctricas, asientos eléctricos y
otros accesorios eléctricos dentro de un vehículo dependen de un suministro
constante de corriente eléctrica para funcionar correctamente.

Un alternador defectuoso hará que las ventanas se abran y cierren lentamente,


que los relojes se ralenticen o pierdan sus ajustes y que los asientos eléctricos
funcionen lentamente.

3- La batería se agota
La batería del vehiculo depende del alternador para mantenerla completamente
cargada en todo momento. Cada vez que se arranca el vehículo, la batería utiliza
parte de su carga para hacer girar el motor. Esta carga es sustituida por el
alternador cuando el motor está en marcha.

Un alternador que funcione incorrectamente no podrá mantener la batería


completamente cargada, lo que provocará un arranque brusco o la muerte de la
batería.

4- Ruido en el alternador
Los alternadores tienen varias partes móviles importantes. Dentro de un alternador
hay rodamientos críticos para el buen funcionamiento del mismo. Los ruidos de
chirridos, aullidos o rechinidos procedentes del alternador son indicadores de fallos
de los rodamientos y de posibles fallos de toda la unidad del alternador. Más
adelante hablaremos del tictac y las fallas de un alternador ruidoso.

5- Funcionamiento brusco
Los vehículos modernos requieren una corriente eléctrica constante de voltaje
específico para funcionar correctamente. El ordenador del motor, el sistema de
encendido, el sistema de combustible y el sistema de emisiones dependen de la
electricidad suministrada por el alternador para funcionar correctamente.

Las caídas en la salida eléctrica de un alternador defectuoso pueden hacer que


estos sistemas funcionen mal, lo que conduce a un mal funcionamiento del motor.
Los síntomas o fallos comunes serán ralentización, fallos de encendido, mala
aceleración, vacilación y pérdida de velocidad.

FALLAS COMUNES DEL ALTERNADOR


Aquí vas a encontrar una lista de fallas en el alternador, que puedes tener en tu
vehículo. Debes saber que hay inconvenientes más severos que otros, y la
mayoría de los problemas los puedes solucionar tú mismo.

1- Carro con un alternador malo que no arranca


La primera de las fallas comunes de un alternador malo es que el no arranca. Un
alternador en mal estado lograría imposibilitar la acción de que un automóvil
arranque ya que no carga la batería al momento de que el carro se encontraba en
marcha. No obstante, incluso si se ha gastado la batería gracias al alternador,
puede usted arrancar el vehículo con el alternador en mal estado.

2- Alternador haciendo tictac


Ya sabes que el alternador es el encargado de proveer energía eléctrica a un
vehículo y de cargar la batería. Es importante que sepas que un sonido de rítmico
es a generalmente una alarma de que tu alternador estaría casi fallando. Sigue
leyendo y corrige el tictac del alternador.

3- Problemas por una correa del alternador muy prensada


Los alternadores actuales no requieren de mantenimiento y marchan sin fallar
durante más de 120 mil millas. Si usted requiere aflojar la correa ya que se
encuentra muy prensada por algún componente nuevo, sustituir la correa del
alternador o el mismo alternador, deberá desaprensar la correa del alternador.

4- Inconveniente con un alternador de un solo cable


El alternador de un solo cable de General Motors solamente requiere tener un
cable conectado para que este funcione. Con un soporte adecuado, este
alternador se puede usar con casi cualquier tipo de motor y combinación de
automóviles. Aprende pues cómo realizar una conexión de un alternador de un
solo cable.
 DIAGRAMA DEL ALTERNADOR

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