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Inyección de combustible MEFI

Flujo de refrigerante

La información sobre el flujo de refrigerante en los motores enfriados por agua cruda o con un sistema de enfriamiento
cerrado se encuentra en la sección "sistema de enfriamiento" de los manuales de taller mecánico de motores actuales.

La imagen de arriba muestra un 8.1L enfriado por agua cruda. Los otros motores son similares.

El agua sin tratar entra en la bomba (11) a través de la transmisión y el enfriador de la dirección asistida (22).
Luego, el agua sin tratar se descarga de la bomba a la caja del termostato (12). Si el termostato está cerrado
(como en D arriba), el agua pasa a través de una derivación fundida (C) dentro de la caja del termostato y se
envía a los elevadores de escape (18) y luego por la borda en el escape.
Si el termostato está abierto (como en B arriba), el agua sin tratar se envía a la bomba de circulación (15), al
bloque (16), a través de los cabezales (17) y de regreso a la caja del termostato (12) debajo. el termostato
Luego viaja a través del termostato abierto, hacia las mangueras de derivación del elevador y luego por la
borda.
Tanto en los sistemas refrigerados por agua cruda como en los sistemas cerrados de refrigeración (anticongelante), la pila de
combustible (MOAS) esCRUDO Enfriado hidráulicamente. El flujo de agua a través de la celda de combustible va desde la boquilla de la
carcasa del termostato (8) hasta la parte inferior de la celda de combustible, a través de la celda, sale por la parte superior de la celda de
combustible y pasa a uno de los elevadores de escape y luego por la borda. La celda de combustible tiene una segunda manguera en la
parte superior de la celda que va al colector de admisión. Esta es la línea de ventilación del depósito de la bomba de alta presión. El vacío
del motor extrae los vapores de la parte superior de la celda y los introduce en el sistema de admisión del motor para quemarlos. La
manguera se conecta a un limitador de pulso en el colector de admisión. El limitador de pulsos evita que un petardeo del motor encienda
los vapores de combustible en la manguera.

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 Inyección de combustible MEFI

Refrigerante

Caudal:
CCS
Sistema

La imagen de arriba muestra tanto el flujo de agua cruda como el flujo de refrigerante en un sistema de enfriamiento
cerrado (CCS). En un CCS, solo una mezcla anticongelante fluye a través del motor. El agua cruda y el anticongelante
nunca entran en contacto entre sí. Se encuentran en el intercambiador de calor (16), pero un líquido está dentro de los
tubos y el otro está fuera de los tubos. Como se indicó en la página anterior, la celda de combustible (17) se enfría con
agua cruda incluso en este sistema. Como regla general, los motores CCS funcionan a una temperatura de
funcionamiento ligeramente más alta que los motores enfriados por agua sin tratar.

El flujo de agua sin tratar para este sistema es: el agua se introduce en la bomba (12) y luego se descarga en el
intercambiador de calor (16). El agua sale del intercambiador de calor y viaja a la celda de combustible y los tubos
ascendentes de escape (18), a través de mangueras separadas, y luego se descarga por la borda a través del
escape.

La bomba de circulación (15) hace circular la mezcla de agua dulce y anticongelante al bloque, a través
de los cabezales y al termostato (13). Si el termostato está cerrado, el agua pasa por el desvío del
termostato y regresa directamente al lado de entrada de la bomba de circulación. Si el termostato está
abierto, el agua pasa a través del intercambiador de calor, se enfría y luego regresa al lado de entrada
de la bomba de circulación.
El aire del sistema se ventila desde la parte superior de la carcasa del termostato (13) a la botella del depósito
de refrigerante (14).

El intercambiador de calor tiene un ánodo de zinc atornillado en el costado que requiere

inspección y reemplazo periódicos.

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