MOTOR ISX-SISTEMA DE

REFRIGERACIÓN
FAMILIARIZACIÓN MOTOR ISX
2
 REFRIGERANTE
El refrigerante en el sistema de enfriamiento debe estar
compuesto de las proporciones correctas de agua,
anticongelante y aditivos complementarios de refrigerante
(SCA). Los SCA ayudan a evitar picaduras de la camisa,
corrosión y depósitos de escamas en el sistema de
enfriamiento.

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SISTEMA DE ENFRIAMIENTO - COMPONENTES
La entrada del agua, carcasa del termostato, cubierta de la
carcasa del termostato y núcleo del enfriador de aceite están
todos hechos de aluminio. El mantenimiento del sistema de
enfriamiento se hace especialmente importante debido a los
componentes fabricados de aluminio.

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 ENTRADA DE AGUA

La entrada de la bomba de agua tiene integrado un

cabezal del filtro de agua.

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 CALENTADOR OPCIONAL DEL BLOCK
El motor SIGNATURE tiene un calentador opcional del
bloque de 120 voltios y 1500 watts, colocado en la cavidad
de fundición en el lado de escape del motor. El calentador
del block proporciona un arranque y operación mejorada del
motor durante condiciones de clima frio.

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 CARCASA DEL TERMOSTATO

La carcasa y cubierta del termostato están hechas de

aluminio.

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 CARCASA DEL TERMOSTATO
La conexión de la línea de venteo esta marcada en la
fundición de la cubierta para facilitar la identificación.

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 CARCASA DEL TERMOSTATO
En la carcasa del termostato están instalados dos (02)
termostatos. Estos termostatos operan en paralelo
incrementando la capacidad de flujo del refrigerante.
Los sellos en la brida del termostato proporcionan un
sello adecuado de refrigerante.

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DRENADO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
Cuando se drena el sistema de refrigerante, el sensor
o uno de los tapones deben quitarse de la parte
inferior de la carcasa del termostato para drenar todo
el refrigerante de la carcasa.

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 CARCASA DEL TERMOSTATO
La carcasa del termostato contiene puertos que
pueden usarse para ubicaciones alternas del sensor
de temperatura del refrigerante.

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 PUERTOS DEL CALENTADOR
Los puertos del calentador en la parte trasera del lado
de escape de la culata proporcionan puertos para
suministro de refrigerante al calentador de la cabina y
al convertidor de torque.

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 CONEXIONES DE AGUA
Están disponibles 2 opciones para la conexión de
entrada del agua:
Arriba y afuera.
Directamente abajo.

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CONEXIÓN DE ENTRADA DE LA BOMBA DE
AGUA
La conexión de entrada de la bomba de agua contiene
puertos para la tubería de retorno del calentador de la
cabina.

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CONEXIÓN DE ENTRADA DE LA BOMBA DE
AGUA
La entrada del agua contiene una conexión de la línea
de llenado. El refrigerante es suministrado desde el
tanque superior del radiador a la entrada del agua a
través de esta conexión.

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CONEXIÓN DE ENTRADA DE LA BOMBA DE
AGUA
Al suministrar directamente el refrigerante del tanque
superior a través de esta conexión, se asegura que la bomba
de agua tenga un suministro adecuado de refrigerante a
medida que la velocidad del motor se incremente.

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 DEAEREACION DE FLUJO POSITIVO
Los motores SIGNATURE usan un sistema de enfriamiento de
deaereacion de flujo positivo, que consta de un: tanque superior
con área de expansión, línea de llenado, línea de purga y tubo
de purga. Este sistema ayuda a purgar el aire del sistema de
enfriamiento durante el llenado inicial y durante la operación.

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 LLENADO DEL REFRIGERANTE
Una de las características del sistema de enfriamiento de
deaereacion de flujo positivo, es en la forma en que el
sistema se llena de refrigerante. El sistema de enfriamiento
debe ser capaz de aceptar refrigerante en una proporción de
al menos 5 galones por minuto (GPM).

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 LLENADO DEL REFRIGERANTE
El refrigerante fluye fuera del tanque de reserva a través de la
línea de llenado al motor y al radiador. La línea de llenado del
motor se instala en la parte trasera de la entrada de la bomba de
agua. El flujo de la línea de llenado permite que el motor y el
radiador se llenen con refrigerante desde la parte inferior del
sistema.

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 LLENADO DEL REFRIGERANTE
Conforme se llena el refrigerante empuja el aire fuera del
sistema a través de la línea de venteo del motor y el tubo de
venteo del núcleo del radiador.

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 LLENADO DEL REFRIGERANTE
Después de llenar el motor y el radiador, el refrigerante llena el
tanque de reserva hasta que el nivel del refrigerante alcance la
parte inferior del cuello de llenado. La posición del cuello de
llenado limita la cantidad de refrigerante en el tanque de
reserva, este espacio en el tanque no solo deja espacio para la
expansión, sino que asegura que el tubo de venteo del radiador
permanezca abierto.

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 FLUJO DEL REFRIGERANTE
El flujo del refrigerante comienza cuando el refrigerante es
succionado por la bomba de agua impulsada por banda montada al
frente del block del motor. El impulsor fenólico, succiona
refrigerante dentro de la carcasa de la bomba de agua y suministra
flujo de refrigerante al motor.
La bomba produce flujo de 62 GPM a torque pico; con una presión
nominal de 24 PSI a velocidad nominal.

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 FLUJO DEL REFRIGERANTE
La salida de la bomba de agua se dirige de la cavidad del
refrigerante que rodea los núcleos del enfriador de aceite. Esto
le proporciona al enfriador de aceite el refrigerante con la
temperatura mas baja posible. Conforme el refrigerante en esta
cavidad pase alrededor de los núcleos del enfriador de aceite. El
calor se transfiere del aceite al refrigerante.

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 FLUJO DEL REFRIGERANTE
El refrigerante sale por la parte superior de esta cavidad a
través de las pequeñas aberturas en la fundición. De estas
aberturas el refrigerante entra al área de camisa de agua del
block. En la camisa de agua, el refrigerante viaja alrededor de
las camisas llevando el calor de combustión a la parte superior
del block.

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 FLUJO DEL REFRIGERANTE
Los pasajes de refrigerante en la parte superior del block están
dimensionados para forzar la mayoría del refrigerante a través
del motor al lado de la bomba de combustible. Sin embargo,
pequeñas aberturas en el lado de escape del block del motor
permiten que algo del refrigerante entre a la cabeza de cilindros
desde el lado de escape del motor.

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 FLUJO DEL REFRIGERANTE
El refrigerante que fluye hacia arriba a través de los pasajes en
el lado de la bomba de combustible de la junta de la cabeza de
cilindros, fluye a la cavidad inferior del agua a través de pasajes
en la cabeza de cilindros. Este flujo enfría los asientos de
válvula, área del inyector y los puertos de escape. Este
refrigerante continua su flujo a través de la cabeza de cilindros.

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 FLUJO DEL REFRIGERANTE

De la cavidad inferior, el refrigerante fluye a la cavidad

superior. Este refrigerante ayuda a bajar la temperatura de
los puertos de escape.

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 FLUJO DEL REFRIGERANTE
El refrigerante fluye luego al lado de escape de la cabeza de
cilindros, hacia el frente del motor a través del múltiple de
retorno en la cabeza de cilindros, a la carcasa del
termostato.

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 FLUJO DEL REFRIGERANTE

El refrigerante fluye del block hacia el interior de la carcasa

del termostato, donde circula alrededor de los bulbos del
termostato.

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 FLUJO DEL REFRIGERANTE
Cuando el refrigerante esta por debajo de 180°F (82°C) los
termostatos están cerrados, permitiendo que el refrigerante
fluya a través del centro de los termostatos hacia el lado
exterior de la cubierta de la carcasa del termostato.

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 FLUJO DEL REFRIGERANTE
Desde esta área de la cubierta, el refrigerante fluye de vuelta a
través de un pasaje de drenado en la cubierta y carcasa del
termostato al pasaje de desviación en el block del motor.
Cuando los termostatos están en esta posición, el refrigerante
evita el radiador, para fluir de vuelta a la entrada de la bomba de
agua a través de un pasaje interno en el block del motor.

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 FLUJO DEL REFRIGERANTE
A medida que la temperatura del refrigerante se incrementa a
los 180°F (82°C), los termostatos comienzan a abrir y el flujo
de refrigerante a la derivación empieza a restringirse. En
esta posición, algo de refrigerante es dirigido a la derivación
y el resto es dirigido al radiador.

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 FLUJO DEL REFRIGERANTE
Cuando la temperatura de operación del motor se
incrementa a 200°F (93,3°C) los termostatos totalmente
abiertos bloquean el pasaje de derivación en la cubierta de la
carcasa del termostato. Cuando el pasaje de derivación esta
bloqueado, todo el flujo del refrigerante es dirigido al
radiador.

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 FLUJO DEL REFRIGERANTE

Nunca debe operarse el motor sin un termostato. Sin

un termostato el refrigerante recircula evitando el
radiador, originando que el motor se recaliente.

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 FLUJO DEL REFRIGERANTE

El refrigerante regresa del radiador a la bomba de agua

a través de la entrada de la bomba de agua.

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 FLUJO DEL REFRIGERANTE
Con un sistema de enfriamiento de deaereación de
flujo positivo; el suministro de agua a la conexión de
entrada de la bomba de agua, se abastece de 3
fuentes. El pasaje de derivación, línea de llenado y el
tanque inferior del radiador.

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 FLUJO DEL REFRIGERANTE
Cuando el termostato esta cerrado la presión en el
circuito del block, ocasiona que el suministro a la
bomba de agua fluya del pasaje de derivación.

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 FLUJO DEL REFRIGERANTE
Cuando el motor alcanza la temperatura de operación
y el termostato abre, la presión en esta parte del
circuito ocasiona que el flujo venga del tanque inferior
del radiador.

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 FLUJO DEL REFRIGERANTE
Conforme el termostato cambia de posición basado en
la temperatura del refrigerante del motor, el flujo del
refrigerante es modulado entre el pasaje de derivación
y el radiador, para controlar con precisión la
temperatura del refrigerante.

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 FLUJO DEL REFRIGERANTE
La línea de llenado asegura que haya un flujo positivo de
refrigerante en la entrada de la bomba de agua en todo
momento. Conforme la bomba de agua incrementa en
velocidad se necesita mas refrigerante para incrementar
el flujo de refrigerante.

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 FLUJO DEL REFRIGERANTE
Cuando el circuito del block y radiador no pueden
suministrar suficiente refrigerante la baja presión en la
bomba succiona refrigerante a través de la línea de
llenado.

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 FLUJO DEL REFRIGERANTE

Algo del refrigerante presurizado de la salida de la

bomba de agua es dirigido a barrenos en la entrada de
la bomba de agua.

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 FLUJO DEL REFRIGERANTE
Estos barrenos suministran flujos de refrigerante al
filtro de refrigerante. El refrigerante con presión mas
alta fluye desde la bomba de agua a través del filtro y
hacia la entrada de agua de presión mas baja.

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 FLUJO DEL REFRIGERANTE
El puerto de refrigerante en el centro del block del
motor, proporciona flujo de refrigerante presurizado
hacia el compresor de aire. Este flujo viene de la
camisa de agua en el block.

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 FLUJO DEL REFRIGERANTE
La conexión en el block cerca de la carcasa de engranes
proporciona flujo del refrigerante del compresor de aire. Este
puerto se conecta al pasaje de derivación del refrigerante ya
que el pasaje de derivación está conectado directamente al
lado de entrada de la bomba de agua.

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 FLUJO DEL REFRIGERANTE
Esta área tiene una presión de refrigerante baja. El
diferencial de presión entre el refrigerante en el block y el
refrigerante en el pasaje de derivación, ocasiona que el
refrigerante fluya a través del compresor de aire.

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OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Los filtros de refrigerante que se utilizan en los motores
SIGNATURE se pueden usar para mantener el paquete de
aditivos complementarios de refrigerante (SCA) en el
sistema de enfriamiento del motor.

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OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Además del sitio de montaje del filtro del refrigerante, la
entrada de agua contiene una válvula de cierre de acero
inoxidable. La cabeza hexagonal de esta válvula puede
girarse para interrumpir manualmente el flujo de refrigerante
a través del cabezal del filtro.

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OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Esto permite cambiar el filtro con perdida mínima del
refrigerante.
Después de instalar un nuevo filtro la válvula debe abrirse
manualmente para permitir flujo del refrigerante a través del
filtro. El indicador señala si la válvula esta abierta o cerrada.

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