Diagrama y descripción del sistema de refrigeración del motor del automóvil:

Partes y componentes

El sistema de refrigeración del motor del automóvil mantiene la temperatura del

motor en un nivel eficiente en todas las condiciones de operación del motor.

Cuando el motor está frío el sistema de refrigeración del motor calienta lentamente
la parte central del motor y no todos los componentes asociados, de esta manera
se logra que el motor caliente de manera rápida.

El sistema de refrigeración del motor incluye un radiador (a)- ver el esquema de

abajo, un termoventilador (b), un termostato y caja de alojamiento (c), una bomba
impulsora de refrigerante (d), una banda que maneja la bomba de refrigerante y
las mangueras que conducen el refrigerante.

Todos estos componentes deben funcionar correctamente a fin de que el sistema

de refrigeración del motor opere adecuadamente.

La bomba del refrigerante drena el refrigerante del radiador, luego de lo cual el

refrigerante circula por las chaquetas o conductos internos del block/bloque del
motor y de la culata/cabezal de cilindros, cuerpo del distribuidro (e), cuerpo de
aceleración (f).

Cuando el refrigerante alcanza la temperatura de operación del termostato- 82

grados Celsius, el termostato abre y da paso a la circulación de refrigerante por el
resto del sistema.

Parte del refrigerante

caliente es enviado por
las mangueras del
calefactor de la cabina
de pasajeros (g), el cual
provee de calor al
interior del automóvil y
también es usado para
los desempañadores del
parabrisas y vidrio
posterior.

El depósito del
refrigerante (h) es
conectado al radiador y al cuerpo de aceleración para recuperar el refrigerante
desplazado por expansión debido a la alta temperatura. El tanque ó depósito del
refrigerante suministra el nivel correcto de refrigerante.
 

Este sistema de refrigeración no tiene tapa de radiador ni llave de drenaje. El

refrigerante es añadido al sistema directamente en el depósito ó tanque de
recuperación, por lo que para drenar el refrigerante del sistema de enfriamiento del
motor ese debe desconectar la manguera inferior del radiador. El radiador está
construido de tubería de aluminio muy ligera.

El sistema de distribución de un motor

22/04
El objetivo del sistema de distribución de tu auto es regular la entrada y salida de los gases
en el cilindro, abriendo y cerrando las válvulas de admisión y escape de forma sincronizada
con el cigüeñal. A mayor cantidad de aire en el cilindro, mayor potencia desarrollará el
motor. Cuanto más rápido gira un motor, más difícil resulta llenar los cilindros porque las
válvulas se abren y cierran más rápido. Lo ideal es que la válvula de admisión se abra un
poco antes de la carrera de admisión y la del escape un poco antes de iniciarse la carrera de
escape, así estarán vaciándose y llenándose los cilindros constantemente.
 
El sistema está formado por estos elementos:
– Árbol de levas
– Muelles
– Válvula
– Guías de válvula
– Elementos de mando
– Taqués o empleadores
– Balancines
 
Los tipos de sistemas de distribución se clasifican dependiendo de la localización del árbol
de levas y prácticamente todos los motores en la actualidad los tienen montado en la culata.
El sistema SV: la válvula ocupa una posición lateral al cilindro y el mando de ésta se sitúa
en el bloque del motor.
El sistema OHV: tiene el árbol de levas en el bloque del motor y las válvulas en la culata.
Su ventaja es que la transmisión de movimiento del cigüeñal y el árbol de levas no necesita
un mantenimiento frecuente. El gran número de elementos que lo componen afecta a altas
revoluciones del motor, por lo que esto motores se limitan a poco número de revoluciones.
El sistema OHC: su árbol árbol de levas está en la culata al igual que las válvulas. Con
pocos elementos, es más fáciles que este tipo de motores alcancen mayor número de
revoluciones. Con el paso del tiempo y con el kilometraje, sufre más desgaste y necesita
mantenimiento pero resulta ser el sistema más efectivo de todos y el que más rendimiento
puede darte.
En otra nota te explicaremos a detalle la función de cada uno de los elementos del sistema
de distribución.
Sistema de alimentación de combustible
Es el encargado de realizar el suministro
de combustible Gasolina/ Diésel al motor para su funcionamiento. Se
encarga de dosificar la mezcla y procurar la mayor limpieza
del combustible que entra al cilindro.
Existen algunas diferencias entre los motores diesel y gasolina, a
continuación relacionamos las partes que componen el sistema
de alimentación de un vehículo y su funcionamiento. Vamos a abordar el
sistema de alimentación para gasolina y Diésel.

Partes del sistema de alimentación de gasolina

Tanque o depósito de combustible
Es el depósito o alojamiento de combustible, tiene un tapón de drenaje,
un orificio respiradero y una tapa de llenado. Un mecanismo indicador de
nivel de combustibledentro del tanque y la tubería de conducción.  Existen
tanques metálicos, pero actualmente son plásticos, reducen el nivel de
sedimentos, corrosión y peso.  Aplica para gasolina y para diésel.
Filtro o vaso de sedimentación
El filtro de combustible, en este se depositan los residuos, las impurezas y
el agua del combustible permitiendo su decantación, para evitar
obstrucciones en el carburador o inyectores.
Bomba de alimentación
Es una bomba de aspiración que puede ser eléctrica o sumergible,
controlada desde el árbol de levas del motor, encargada de sacar
el combustible del tanque para enviarlo al riel de inyectores.
Carburador
Es el mecanismo encargado de mezclar la gasolina con el aire. El sistema
de carburador es el sistema más antiguo
de alimentación de combustible.
Inyector
Es el encargado de mezclar la gasolina con el aire y realizar la dosificación
y atomización de la mezcla a todos los cilindros.
Líneas de combustible
Son las tuberías encargadas de llevar y retornar el combustible entre el
tanque y el carburador o riel de inyección.

Partes del sistema de alimentación de Diésel

La estructura del sistema de alimentación de vehículos diésel es similar
al de gasolina, se diferencia en que la bomba de inyección, las tuberías e
inyectores son de alta presión. Algunos elementos adicionales como la
válvula rebosadora, filtros de aire diferentes y filtros de combustible.
Bomba de inyección
Se encarga de enviar a presión el combustible de una forma sincronizada
y dosificada a cada uno de los inyectores ubicados sobre cada uno de los
cilindros.
Porta inyector
Este elemento se acopla al inyector, está ubicado en la culata o en el
bloque, su función es la de brindarle la presión adecuada a la aguja del
inyector y generar el abanico de salida, también de dar la salida
al diésel que sobra.
Inyector
La función del inyector es la de atomizar el combustible, distribuyendo de
forma uniforme junto al aire comprimido, o directamente sobre el cilindro.
El inyector tiene unos orificios por los cuales sale el combustible y una
aguja. La presión vence el resorte que posee la aguja, logrando que esta se
mueva permitiendo la salida.
Líneas de combustible
Son líneas de alta presión, comunican la bomba con los inyectores,
impulsando el combustible con presiones de hasta 5000 psi, la línea
media que conduce de la bomba a los filtros y a la bomba de inyección, son
líneas sin presión, comunican al tanque con la bomba y el retorno de los
inyectores al tanque.
Sistema De Lubricación Del Motor
La finalidad del sistema de lubricación del motor automotriz es precisamente engrasar las
superficies móviles del mismo para reducir el rozamiento entre las piezas que provocan su
desgaste.

Además de evitar el desgaste de las piezas, el lubricante funciona como sellador de piezas,
pues se adhiere a las superficies y efectúa la operación de sellado.

Debido a que el funcionamiento del motor genera altas temperaturas y presiones, la película
de aceite de ser de alta calidad y con los req uerimientos solicitados por el fabricante.
uerimientos solicitados por el fabricante.