D6 Group 30 Workshop Manual (161 200) .En - Es

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Grupo 30: Sistema eléctrico Averías, MID 164
MID 164, PSID 64

falla del joystick
MEDIADOS DE 164: SHCU
FMI 9: Faltan datos o son incorrectos. FMI 12:
Dispositivo o componente defectuoso.
IMF Explicación del código de falla
9 La unidad SHCU también ha detectado muchos errores

en la comunicación CAN y ha apagado la interfaz o se ha
agotado el tiempo de espera en cuadro/cuadros de la
unidad de joystick.
La unidad SHCU no ha detectado ninguna
comunicación desde la unidad de joystick.
12 La unidad SHCU ha detectado que los valores x, y, z de

los joysticks están fuera de rango o defectuosos.
Indicación de falla
La advertencia se muestra en el tacómetro/pantalla. La
lámpara naranja parpadea en el panel de alarma.
Síntoma
- El modo de acoplamiento no se puede activar. Sin funcionalidad de
pasador de dirección
159
Averías, MID 164 Grupo 30: Sistema eléctrico
Seguimiento de fallas
condiciones previas
FMI 9: El acoplamiento debe estar activado en DST2.
FMI 9
Condiciones para el código de falla
La unidad HCU no ha detectado ninguna comunicación desde

la unidad de joystick.
Acción adecuada
1
Verifique el cableado entre la palanca de mando y la unidad SHCU.
IMF 12
Una de las señales x, y, z está por encima del valor máximo o

por debajo del valor mínimo (posición)/rango operativo
calibrado.
Acción adecuada
1
Rehace la calibración del joystick.
2
Cambiar unidad de joystick.
160
MID 164, PSID 65

Joystick con botón
FMI 4: Voltaje por debajo de lo normal o corto a bajo.
4 La unidad SHCU ha detectado que el botón de activación

de acoplamiento está defectuoso.
Síntoma
- El modo de acoplamiento no se puede activar. Sin funcionalidad de
pasador de dirección
IMF 4
El botón se ha presionado durante más de 2 minutos.
Acción adecuada
1
161
MID 164, PSID 66

Joystick botón alto

FMI 4: Voltaje por debajo de lo normal o corto a bajo.
4 La unidad HCU ha detectado que el botón de velocidad de trabajo
está defectuoso.
Síntoma
- El modo de velocidad de trabajo no se puede cambiar, se
controla con el botón Hi.
IMF 4
Condición de falla
El botón se ha presionado durante más de 2 minutos.
Acción adecuada
1
162
MID 164, PSID 67 Fallo de
sincronización del joystick

FMI 9: Faltan datos o son incorrectos.
9 Los ángulos del joystick x, y y z entre las dos

líneas de conducción se desvían.
La advertencia se muestra en el tacómetro/pantalla. La lámpara
roja parpadea en el panel de alarma + Advertencia audible.
Síntoma
Sin función de acoplamiento.
FMI 9
Los datos de sincronización válidos (posición del joystick x, y, z) de

otro tren de transmisión se desvían en más del 5 %.
Acción adecuada
1
163
MID 164, PSID 95
Detección de palanca
Código de fallo
FMI 7: El sistema mecánico no responde correctamente
FMI 12: Dispositivo o componente inteligente defectuoso.
7, 12 El timón no puede determinar el tipo o el número de palancas

de control. La falla se establece cuando se inicia la calibración
de la palanca.
lámpara naranja parpadea en el panel de alarma
Síntoma
- SHCU sale del modo de calibración de palanca e indica
un error.
- No es posible calibrar las palancas.
Descripción del circuito
Neutral
cambiar
SHCU
Conector: X7
Color: Azul
164
Seguimiento de fallas IMF 12

condiciones previas
La palanca defectuosa está conectada o el valor de la resistencia
Las unidades están en modo de calibración de palanca.
defectuosa se comprueba al entrar en el modo de calibración.
FMI 7
Condiciones para el código de falla Razón posible
No se detectó un interruptor neutral al ingresar al modo de - La palanca es del tipo incorrecto.
calibración. - Problema de conexión entre palanca y SHCU.

- La palanca no está en posición neutral.
Razón posible
- La palanca es del tipo incorrecto.
- Problema de conexión entre palanca y SHCU. Acción adecuada

- La palanca no está en posición neutral. 1
- Interruptor neutral activado. Verifique que la palanca sea del tipo correcto.
2
Compruebe la conexión entre las palancas y SHCU.
Acción adecuada
1
3
Verifique que la palanca sea del tipo correcto.
Verifique que la palanca esté hacia arriba cuando ingrese al modo
de calibración.
2
Compruebe la conexión entre la palanca y la
4
SHCU
Compruebe que el potenciómetro de palanca sea del tipo
correcto (consulte "Comprobación del potenciómetro en
3 controles electrónicos" en MID 164, PPID 390).
Verifique que la palanca esté hacia arriba cuando ingrese al modo
de calibración.
4
Compruebe si el interruptor de punto muerto está activado.
165
MID 164, PSID 96 Carrera de
palanca calibrada demasiado pequeña
Código de fallo
FMI 13: Fuera de calibración
13 El recorrido entre los puntos calibrados es demasiado

pequeño.
Síntoma
- SHCU sale del modo de calibración de palanca e indica
un error.
- No es posible calibrar las palancas.
condiciones previas
IMF 13
Fallo de calibración de la palanca.
Razón posible
Lectura demasiado pequeña entre puntos de calibración en cualquier
palanca.
Acción adecuada
1
Verifique que haya suficiente espacio para mover la palanca.
2
Apague el encendido, luego vuelva a ingresar al modo de calibración.
3
Siga los pasos del manual de instalación cuidadosamente.
4
Compruebe que el valor del potenciómetro cambia al
mover la palanca.
166
MID 164, PSID 97 Procedimiento
de calibración de palanca
Código de fallo
FMI 13: Fuera de calibración
13 Ha habido algún tipo de error cuando las palancas están

calibradas, por ejemplo, el botón neutral se presionó en
el momento equivocado.
Síntoma
SHCU sale del modo de calibración de palanca e indica un
error.
condiciones previas
IMF 13
Razón posible
- No hay comunicación con la PCU durante la calibración.
- Botón neutral presionado en el momento equivocado durante la

calibración.
Acción adecuada
1
Verifique que haya suficiente espacio para mover la palanca.
2
Apague el encendido, luego vuelva a ingresar al modo de calibración.
3
Siga cuidadosamente los pasos de calibración de la palanca en el
manual de instalación.
167
MID 164, PSID 98

Palanca(s) no calibradas
Código de fallo
FMI 13: Fuera de calibración.
13 La configuración de la palanca SHCU no está calibrada y

no puede ejecutar los datos de control de la PCU sin
realizar la calibración.
La advertencia se muestra en el tacómetro/pantalla. Lámpara
naranja intermitente y pantalla de alarma.
Síntoma
Imposible seleccionar emisora activa.
condiciones previas
- Encendido.
- La SHCU está en modo de calibración de palanca.
IMF 13
Razón posible
No se ha detectado ninguna configuración de palanca calibrada en el encendido.
Acción adecuada
1
Verifique que haya una palanca instalada.
2
Realice una configuración automática y la calibración de la palanca.
3
Verifique el cableado del bus de datos entre la SHCU y la
PCU.
168
MID 164, PSID 103

Botón neutro

FMI 4: Voltaje por debajo de lo normal o en cortocircuito bajo.
4 Falla en el botón neutral, ya sea corto a tierra o

suministro en la SHCU, cable o panel o el botón
está atascado mecánicamente.
Ninguna. Avería solo visible en Vodia.
Síntoma
- No hay indicación si el engranaje está en punto muerto o no.
- La lámpara puede estar constantemente encendida o constantemente apagada
independientemente del estado de la caja de cambios.

El panel de control de EVC obtiene su fuente de alimentación
de la SHCU. El panel de control de EVC se comunica a través
del bus auxiliar con la SHCU.
/LICENCIADO EN DERECHO
Zumbador positivo
J1708B
Y
Datos de enlace fácil
Batería negativa
J1708A
Batería positiva
cuadro de mandos EVC Autobús auxiliar

en HCU
169
condiciones previas
El suministro positivo al panel está bien.
IMF 4
Lectura baja en más de dos minutos
Razón posible
- Panel de control EVC defectuoso.
Acción adecuada
1
Cambie el panel de control de EVC.
170
MID 164, PSID 104

Botón de iluminación (botón multifunción)
4 Falla en el botón de iluminación (botón multifunción)

ya sea corto a negativo de batería o suministro en
SHCU, cable o panel o el botón está atascado
mecánicamente.
Síntoma
- No es posible cambiar la luz de fondo en el instrumento y
los paneles.
- No es posible ingresar al modo de monitoreo en esta

estación.

/LICENCIADO EN DERECHO
Zumbador positivo
J1708B
Y
Datos de enlace fácil
Batería negativa
J1708A
Batería positiva

en HCU
171
condiciones previas
IMF 4
Lectura baja en más de dos minutos
Razón posible
- Panel principal defectuoso.
Acción adecuada
1
172
MID 164, PSID 105
Botón de estación activa
MEDIADOS DE 164: HCU
Código de fallo
4 Falla en el botón de la estación activa, ya sea un cortocircuito

al negativo de la batería o suministro en SHCU, cable o panel
o el botón está atascado mecánicamente.
Síntoma
- La luz de la estación activa puede estar encendida o apagada
independientemente del estado de esta estación del timón.
- No es posible solicitar una estación activa si la

estación estaba pasiva antes del error.

/LICENCIADO EN DERECHO Zumbador positivo
J1708B
Y Datos de enlace fácil
Batería negativa
J1708A
Batería positiva

en HCU
173
condiciones previas
IMF 4
Lectura baja en más de dos minutos.
Razón posible
- Panel de control EVC defectuoso.
Acción adecuada
1
174
MID 164, PSID 106

Comienzo
Código de fallo
FMI 3: Voltaje por encima de lo normal o alto en cortocircuito.
3 La señal de inicio es alta durante más de 1 minuto.
Síntoma
El motor arranca sin que la llave o el botón de arranque estén
activados.
A
A Fuente de alimentación
B
B motor de arranque
C
C 15a
D
D. Detener
Cuando el interruptor principal está cerrado, el pin 1 en el bloqueo de

teclas recibe voltaje del sistema. Cuando la llave se gira a la posición 1,
Conector HCU: X4 conector clave
el pin 4 en la cerradura de llave recibe voltaje del sistema del pin 1.
Color: Gris
Para hacer que el motor de arranque funcione, la llave se gira a la

posición 3 y el pin 2 en la cerradura recibe voltaje del sistema del
pin 1.
Mientras la llave se gira a la posición 3, el pin 4 en la cerradura

aún necesita tener voltaje del sistema, por lo tanto, se coloca
un diodo entre el pin 2 y el pin 4 para mantener el voltaje en el
pin 4. El voltaje en el pin 4 en este caso será el voltaje del
sistema menos la caída de voltaje sobre el diodo.
Cuando la llave se gira a la posición S, el pin 5 obtiene voltaje del

sistema.
175
condiciones previas
Ninguna.
IMF 3
Condiciones para el bacalao defectuoso
Inicio activado durante más de 1 minuto.
Acción adecuada
1
Compruebe el cableado de la cerradura de llave y la cerradura de llave en busca
de cortocircuitos principalmente.
Registro de Vodia Estado del panel de teclas
1
Elija prueba de registro.
2
Elija MID 164, Estado del panel de teclas
3
Llave de arranque en posición I.
Parámetro Valor nominal

Estado de entrada de arranque apagado
Si la llave de arranque se gira a la posición III, el "Estado de entrada del

cigüeñal" debería cambiar de estado.

Estado de entrada de arranque en
Prueba clave
Consulte la "Prueba de llave" descrita en el código de falla

MID 164, PPID 394.
176
MID 164, PSID 107

Detener
Código de fallo
3 La señal de parada es alta durante más de 1

minuto.
Síntoma
- Imposible arrancar el motor el primer minuto desde el
encendido.
- Es posible arrancar el motor después de eso si el

error se ha reconocido con el botón de diagnóstico.
- Si el motor está arrancado, es imposible detenerlo
desde el timón.
¡NOTA!Apague el motor presionando el botón de
parada AUX.

A
A Fuente de alimentación
B
B motor de arranque
C
C 15a
D
D. Detener
Cuando el interruptor principal está cerrado, el pin 1 en el bloqueo de

Conector HCU: X4 conector clave teclas recibe voltaje del sistema. Cuando la llave se gira a la posición 1,
Color: Gris el pin 4 en la cerradura de llave recibe voltaje del sistema del pin 1.
Para hacer que el motor de arranque funcione, la llave se gira a la

posición 3 y el pin 2 en la cerradura recibe voltaje del sistema del
pin 1.
Mientras la llave se gira a la posición 3, el pin 4 en la cerradura

aún necesita tener voltaje del sistema, por lo tanto, se coloca
un diodo entre el pin 2 y el pin 4 para mantener el voltaje en el
pin 4. El voltaje en el pin 4 en este caso será el voltaje del
sistema menos la caída de voltaje sobre el diodo. Cuando la
llave se gira a la posición S, el pin 5 obtiene voltaje del sistema.
177
condiciones previas
Ninguna.
IMF 3
Parada activada durante más de 1 minuto (si la parada tiene un cortocircuito alto,
se necesitan hasta 60 segundos para que todos los instrumentos se activen. No se
muestra ninguna indicación de falla).
Acción adecuada
1
Compruebe el cableado de la cerradura de llave y la cerradura de llave en busca
de cortocircuitos principalmente.
Registro de Vodia Estado del panel de teclas
1
Elija prueba de registro.
2
Elija MID 164, Estado del panel de teclas
3
Llave de arranque en posición I.

Detener estado de entrada apagado
Si la llave de arranque se gira a la posición S, el "Estado de entrada

de parada" debería cambiar de estado.

Detener estado de entrada en
Prueba clave
Consulte la "Prueba de llave" descrita en el código de falla

MID 164, PPID 394.
178
MID 164, PSID 133
Enlace de datos del volante
Código de fallo
FMI 2: Datos erráticos, intermitentes o incorrectos. FMI
5: Circuito abierto.
FMI 9: Tasa de actualización anormal.
2, 5, 9 La unidad SHCU también ha detectado muchos

errores en la comunicación CAN y ha cerrado la
interfaz o se ha agotado el tiempo de espera en
trama/tramas desde la unidad de volante. La
unidad SHCU no ha detectado ninguna
comunicación desde la unidad del volante.
lámpara naranja parpadea en el panel de alarma
Síntoma
- Sin respuesta de dirección y tren de transmisión en modo seguro
- Solo información de error, el tren de transmisión funciona

en las señales del volante del otro lado
Fuente de alimentación, 12V / 24V
PUEDE H
Fuente de alimentación, 0V
Fuente de alimentación de respaldo, 0 V
PUEDO
Fuente de alimentación de respaldo, 12V / 24V
Conector SHCU Volante

X8 Marrón
179
IMF 2
Condiciones para el código de falla Demasiados
marcos de error o tiempo de espera.
Acción adecuada
1
Revise los conectores y cables entre el volante y la unidad
SHCU en busca de mal contacto. Ver “Detección manual de
fallas en cables de bus”.
IMF 5
Comunicación en modo de un cable.
Acción adecuada
1
FMI 9
La unidad SHCU no ha detectado ninguna comunicación

desde la unidad del volante.
Razón posible
- Circuito abierto en el cableado entre el volante y
SHCU.
- Cortocircuito entre cables.
Acción adecuada
1
2
Pruebe con otra SHCU.
3
Pruebe con otra unidad de volante.
180
MID 164, PSID 134

Módulo de volante
Código de fallo
FMI 12: Dispositivo o componente defectuoso.
12 Avería en uno de los dos canales de

codificadores en el grupo volante.
Síntoma
Ninguna.
IMF 12
Condiciones para el código de falla Fallo encodificador
de envío de unidad de volante.
Acción adecuada
1
Cambiar unidad de volante.
181
MID 164, PSID 135

Freno de volante
Código de fallo
12 Fallo interno del freno de fricción.
Síntoma
El freno no funciona o solo funciona con par reducido.
IMF 12
Mensaje de fallo de freno de la unidad de volante (fallo

de hardware en el freno o fallo de temperatura en el
volante).
Acción adecuada
1
182
MID 164, PSID 136

Controlador de volante
Código de fallo
12 Fallo interno en el microcontrolador.
Síntoma
Variable.
IMF 12
La unidad del volante envía un mensaje de falla del programa a la

SHCU.
Acción adecuada
1
183
MID 164, PSID 137

Ángulo de timón
Código de fallo
FMI 9: Tasa de actualización anormal. FMI 12:
Dispositivo o componente defectuoso.
9, 12 SHCU detecta una falla de integridad de error en el

valor del ángulo del timón de SUS.
La advertencia se muestra en el tacómetro/pantalla.
Una luz roja parpadea en el panel de alarma + Advertencia

audible.
Síntoma
- No es posible girar en uno o ambos lados.
- Tren de transmisión en modo a prueba de fallas.
Fuente de alimentación de respaldo, 12 V / 24 V
PUEDE H
PUEDO
Fuente de alimentación, 12 V / 24 V
Fuente de alimentación, 0 V
conector SHCU o conector de la UCP

Conexión X2
conector SUS
Color: Verde
184
IMF 9, 12
Fallo de integridad en el cuadro de ángulo de timón actual de la unidad

SUS.
Razón posible
- Circuito abierto en CAN L y CAN H entre SUS y
PCU.
- Problema de software en SUS.
Acción adecuada
1
Verifique los conectores y cables entre SUS y PCU en busca de
mal contacto. Ver “Detección manual de fallas en cables de bus”.
2
Reprogramar el SUS.
3
Compruebe el conector del resolver.
185
MID 164, PSID 138 Divergencia
de posición de dirección
Código de fallo
FMI 10: Variaciones anormalmente grandes.
10 El ángulo de timón solicitado entre las dos líneas

de transmisión se desvía.
Una lámpara roja parpadea en el panel de alarma + advertencia

sonora.
Síntoma
Sin función de dirección (ambas unidades SUS bloqueadas). Barco en modo
de baja velocidad.
IMF 10
Si los datos de sincronización de otros lados son válidos, el tren de

transmisión se desvía con la posición del volante más de (± 5
grados).
Acción adecuada
1
186
MID 164, PSID 140 Versión de bus
de sincronización incompatible
FMI 12: Dispositivo o componente defectuoso
12 Protocolo de comunicación de bus de sincronización

incompatible en una SHCU.
Una luz naranja parpadea en el panel de alarma.
Síntoma
- La sincronización del motor no funciona.
IMF 12
La SHCU que configuró el código de falla tiene el software incorrecto con

respecto a la comunicación del bus de sincronización.
Acción adecuada
1
Descargue el nuevo software SHCU de la red del socio y
reprograme el SHCU que configuró el código de falla.
187
MID 164, PSID 218

Fallo de comunicación del timón pasivo/activo del bus de datos
Código de fallo
FMI 8: frecuencia, ancho de pulso o período anormales. FMI 9:
Tasa de actualización anormal.
8, 9 Timón pasivo:Se ha perdido la comunicación

entre esta SHCU y la PCU. Cada SHCU que
detecte esta falla establecerá el error.
Timón activo:Esta SHCU ha perdido la
comunicación con la PCU mientras estaba en
estado activo.
Timón pasivo:
Una luz naranja parpadea en el panel de alarma.
Timón activo:
Una luz roja parpadea en el panel de alarma + Advertencia audible.
Síntoma
Timón pasivo:
- Se pierde la sincronización si se produce una falla en la SHCU maestra.
- El monitoreo no es posible en esta SHCU.
Timón activo:
- El motor pasa al modo de emergencia.
- Engranaje desacoplado.
- Imposible arrancar el motor desde el panel de llave/arranque-

parada conectado a esta SHCU.
188

PUEDE H
PUEDO
Conector SHCU Conector PCU

Conector X2
Color Verde
condiciones previas
Timón pasivo:
- Esta SHCU se ha configurado en la red.
Timón activo:
- Red configurada.
- El timón está activo.
IMF 8, 9
SHCU no recibe tramas de PCU durante 5 segundos.
Razón posible
Circuito abierto en ambos cables CAN a SHCU.
Acción adecuada
1
Revise los conectores y cables entre SHCU(s) y PCU para ver si hay
mal contacto. Ver “Detección manual de fallas en cables de bus”.
189
MID 164, PSID 226

Fallo de comunicación SHCU con otro timón
Código de fallo
FMI 9: Tasa de actualización anormal.
9 SHCU ha perdido la comunicación con un

timón que se había configurado previamente
en la red.
El código de falla solo es visible en Vodia.
Síntoma
Imposible realizar solicitud de puesto activo desde uno o
varios puestos de mando.

PUEDE H
PUEDO
Conector SHCU Conector PCU

Conector X2
Color:Verde
190
condiciones previas
Red configurada.
FMI 9
Faltan fotogramas de una SHCU pasiva específica durante

más de 5 segundos.
Razón posible
- Circuito abierto en los cables CAN L y CAN H hacia la
PCU desde una SHCU.
- Fallo en la alimentación de la SHCU.
Acción adecuada
1
Verifique el cableado del bus de datos entre la PCU y la SHCU. Revise
los conectores y los cables para ver si hay mal contacto. Ver “Detección
manual de fallas en cables de bus”.
2
Compruebe la fuente de alimentación de la SHCU.
191
MID 187/164, PSID 231 ID
de chasis incompatible
MID 187: UCP

FMI 2: Datos erráticos.
2 SHCU: la unidad SHCU verifica el número VIN

(número de indicación del vehículo = número de
chasis) entre todas las ECU que están conectadas
al bus EVC.
PCU: La PCU verifica si el número VIN es
correcto entre la PCU y la ECU del motor.
Síntoma
- No es posible engranar ninguna marcha.
- No es posible calibrar unidades antes de que el número de

chasis sea correcto.
condiciones previas
La red necesita ser programada. El sistema

debe configurarse automáticamente
IMF 2
Condiciones para el código de
falla SHCU: SHCU verifica que el número de chasis sea

incorrecto entre la HCU y la PCU.
UCP: La PCU verifica que el número de chasis sea
incorrecto entre la PCU y la ECU del motor.
Acción adecuada
1
Verifique los números de artículo y chasis en todos los nodos de
EVC para determinar cuál es incorrecto.
2
Reprograme esa unidad.
192
MID 187, PID 96

Nivel de combustible
MID 187: UCP

Código de fallo
3, 4 Hay un sensor de nivel de combustible conectado

al sistema.
El código de falla solo es visible en Vodia.
Síntoma
Lectura no válida del nivel de combustible en la pantalla o indicador.

A Batería negativa
B
Señal de nivel de combustible
Conector: X3 Sensor de nivel de combustible
Color: Rojo claro conector
193
condiciones previas
Ninguna.
IMF 3
Condiciones para el código de falla Voltaje por
encima de lo normal o cortocircuito alto.
Razón posible
- Circuito abierto en el cableado de nivel de combustible.
Acción adecuada
1
Verifique el cableado desde el sensor de nivel de combustible hasta la
conexión al sistema EVC.
2
Compruebe el sensor de combustible.
IMF 4
Condiciones para el código de falla Voltaje por debajo
de lo normal o cortocircuitado bajo.
Acción adecuada
1
Verifique el cableado desde el sensor de nivel de combustible hasta la
conexión al sistema EVC.
2
Compruebe el sensor de combustible.
194
Medición
Herramientas especiales: multímetro 9812519
Comprobación de la señal del nivel de combustible
1
¡NOTA!Gire la llave de contacto a la posición 0.
2
Desconecte el sensor de nivel de combustible
3
Use el multímetro 9812519 para medir el voltaje
4
¡NOTA!Gire la llave de contacto a la posición 1.
Puntos de medición Valor nominal

1–2 tu≈0,9 x voltaje de la batería
Comprobación del sensor de nivel de combustible

(Nº de pieza 873772)
Herramientas especiales: Multímetro 9812519
1
¡NOTA!Gire la llave de arranque aposición 0.
B 2
Retire el conector del sensor.
3
Use el multímetro 9812519 para medir la resistencia
entre los dos pines terminales del sensor de nivel.
Valores nominales:
A Depósito vacío (A) R≈3 ±2 Ω
Tanque lleno (B) R≈180 ±15 Ω
195
MID 187, PID 127 Sensor de
presión de aceite de transmisión
MID 187: UCP

Código de fallo
3, 4 Avería en el sensor de presión de la caja de cambios.
IMF 3, 4 Ninguna.
síntoma
- Los instrumentos para la presión de la caja de cambios muestran un valor incorrecto.
- FMI 3, 4: Ninguno.

La temperatura del aceite de la marcha atrás y el sensor de presión
del aceite de la marcha atrás es un sensor combinado. El sensor es
un sensor activo, es decir, el sensor debe recibir tensión de
A funcionamiento.
El pin 29 de la PCU proporciona al pin 1 del sensor, a través del

conector de la caja de cambios, una tensión de funcionamiento de +5
B
voltios. El pin 4 del sensor está conectado al negativo de la batería a
través del pin 11 de la PCU, a través del conector de la caja de cambios.
C
D La señal de salida del pin 2 del sensor de presión de aceite de
marcha atrás en el sensor al pin 20 de la PCU es una señal de
voltaje que es proporcional a la presión de aceite de marcha
atrás.
mi
Conector X3
A. Alimentación del sensor de marchas más (+)
B. Alimentación del sensor de marchas menos (–)
C. Entrada de presión de engranajes
D. Entrada de temperatura del engranaje
E. Conector de caja de cambios
196
Seguimiento de fallas IMF 4

Condiciones para el código de falla Voltaje por debajo
condiciones previas
de lo normal o cortocircuitado bajo.
La configuración automática ha detectado un sensor de
temperatura y presión de la transmisión.
Razón posible
IMF 3
- Cortocircuito entre el cable de señal de presión de aceite y el
Condiciones para el código de falla Voltaje por negativo de la batería.
encima de lo normal o cortocircuito alto. - Sensor defectuoso.
Razón posible Acción adecuada

- Circuito abierto en el cable de señal de presión de aceite. 1
- Circuito abierto en el cable de alimentación de 5V de presión de aceite. Compruebe si hay un cortocircuito o un circuito abierto en los
- Cortocircuito entre el cable de señal de presión de aceite y el cable cables entre la PCU y el sensor de presión de aceite de la
de alimentación de 5V del sensor. marcha atrás.
- Sensor defectuoso.
2
Acción adecuada Desconecte y vuelva a conectar el conector X3 en la PCU.
1
Compruebe si hay un cortocircuito o un circuito abierto en los 3
cables entre la PCU y el sensor de presión de aceite de la Compruebe el sensor de presión de aceite de la marcha atrás.
marcha atrás.
2
Desconecte y vuelva a conectar el conector X3 en la PCU.
3
Compruebe el sensor de presión de aceite de la marcha atrás.
197
Mediciones
Cable de alimentación:
Herramientas especiales: Cable adaptador 885675, multímetro

9812519.
1
¡NOTA!Apague el encendido.
2
Retire el conector del sensor. Conectar el cable adaptador
885675 entre el sensor y la unidad de control del motor.
3
Use el multímetro 9812519 para medir el voltaje
4
Encienda el encendido.
Puntos de medición Valor nominal

1-4 tu≈5 voltios
198

D6 Group 30 Workshop Manual (161 200) .En - Es

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Traducido del inglés al español - www.onlinedoctranslator.

Grupo 30: Sistema eléctrico Averías, MID 164

MID 164, PSID 64

MEDIADOS DE 164: SHCU

FMI 9: Faltan datos o son incorrectos. FMI 12:

Dispositivo o componente defectuoso.

IMF Explicación del código de falla

9 La unidad SHCU también ha detectado muchos errores

12 La unidad SHCU ha detectado que los valores x, y, z de

lámpara naranja parpadea en el panel de alarma.

FMI 9: El acoplamiento debe estar activado en DST2.

La unidad HCU no ha detectado ninguna comunicación desde

Una de las señales x, y, z está por encima del valor máximo o

MID 164, PSID 65

MEDIADOS DE 164: SHCU

FMI 4: Voltaje por debajo de lo normal o corto a bajo.

IMF Explicación del código de falla

4 La unidad SHCU ha detectado que el botón de activación

lámpara naranja parpadea en el panel de alarma.

El botón se ha presionado durante más de 2 minutos.

MID 164, PSID 66

MEDIADOS DE 164: SHCU

IMF Explicación del código de falla

4 La unidad HCU ha detectado que el botón de velocidad de trabajo

lámpara naranja parpadea en el panel de alarma.

El botón se ha presionado durante más de 2 minutos.

MID 164, PSID 67 Fallo de

sincronización del joystick

MEDIADOS DE 164: SHCU

IMF Explicación del código de falla

9 Los ángulos del joystick x, y y z entre las dos

roja parpadea en el panel de alarma + Advertencia audible.

Los datos de sincronización válidos (posición del joystick x, y, z) de

MID 164, PSID 95

MEDIADOS DE 164: SHCU

FMI 12: Dispositivo o componente inteligente defectuoso.

IMF Explicación del código de falla

7, 12 El timón no puede determinar el tipo o el número de palancas

lámpara naranja parpadea en el panel de alarma

- No es posible calibrar las palancas.

Descripción del circuito

Seguimiento de fallas IMF 12

calibración. - Problema de conexión entre palanca y SHCU.

- Problema de conexión entre palanca y SHCU. Acción adecuada

MID 164, PSID 96 Carrera de

palanca calibrada demasiado pequeña

MEDIADOS DE 164: SHCU

IMF Explicación del código de falla

13 El recorrido entre los puntos calibrados es demasiado

lámpara naranja parpadea en el panel de alarma.

- No es posible calibrar las palancas.

Las unidades están en modo de calibración de palanca.

Fallo de calibración de la palanca.

MID 164, PSID 97 Procedimiento

MEDIADOS DE 164: SHCU

IMF Explicación del código de falla

13 Ha habido algún tipo de error cuando las palancas están

lámpara naranja parpadea en el panel de alarma.

Las unidades están en modo de calibración de palanca.

Fallo de calibración de la palanca.

- Botón neutral presionado en el momento equivocado durante la

MID 164, PSID 98