TREN DE FUERZA

Programa: MANTENIMIENTO DE EQUIPO PESADO Ciclo : 4

Curso: TREN DE FUERZA Laboratorio: 7

MEDIR Y ANALIZAR LOS PARÁMETROS DE CALADO Y PRESIÓN DE UN

Actividad:
CONVERTIDOR DE PAR EN UN CARGADOR FRONTAL.

Alumnos:

Observaciones La actividad se desarrolla en grupos de 4-5 integrantes. Periodo: 2017-1

Información Previa

El convertidor de par es un mecanismo que se utiliza en maquinaria pesada para realizar los cambios
automáticos en sustitución del embrague, y realiza la conexión entre la servotransmisión y el motor. En este
sistema no existe una unión mecánica entre el cigüeñal y el eje de entrada, sino que se aprovecha la fuerza
centrífuga que actúa sobre un fluido (aceite) situado en el interior del convertidor, que forman un anillo cerrado
en forma toroidal.

La prueba del calado del convertidor es una prueba del motor, convertidor de par, transmisión y el sistema de
frenos, todo esto como una sola unidad. La salida de fuerza del convertidor es calado mientras el motor es
operado a plena carga. Esta prueba nos indicará, si el rendimiento es aceptable (del motor y la
servotransmisión) a plena carga mientras se alcanza la velocidad del motor.

Una menor o mayor velocidad del motor fuera de lo normal son indicadores de problemas, de cualquiera
sistema, motor o transmisión.

Objetivo General:

Reconocer los componentes del tren de fuerza así como su correcto funcionamiento.

Objetivos Específicos:

 Desarrollar habilidades en el uso de herramientas, máquinas y equipos en tareas de análisis y

mantenimiento de maquinaria pesada.
 Identificar, diagnosticar y evaluar el estado de los componentes del sistema de transmisión.
 TREN DE FUERZA

PROCEDIMIENTO DE LA ACTIVIDAD

Nr Secuencia a seguir Observaciones

1 Identifique la válvula de control del sistema de transmisión y la polea o Diagrama
dámper del motor diésel en el equipo para evaluar el estado de un convertidor eléctrico 924F:
de par:
SENR6735
a. Ubique físicamente la válvula de control del sistema de transmisión en
el equipo y luego identifique en el grafico las tomas de presión a utilizar ¡Recuerde que,
para la evaluación (enciérrelos en un círculo). para iniciar sus
labores debe de
terminar de
llenar la hoja ATS
y deberá ser
autorizara por el
profesor!

Figura 1. Localización de las tomas de presión

(A) Embrague de dirección [P2].

(B) Embrague de velocidad [P1].
(C) Ingreso de aceite al convertidor de par [P3].
(D) Lubricación de la transmisión.
(E) Salida de aceite del convertidor de par.
 TREN DE FUERZA

b. Ubique físicamente la polea o dámper del motor diésel.

c. Después de ubicar los componentes físicamente (a y b) señálelos en

las siluetas de la máquina (figura 2 y 3).

Figura 2

Figura 3

Seleccione y realice una lista de las herramientas e instrumentos (con los

valores específicos) a utilizar para la evaluación.
 TREN DE FUERZA

2 Use e instale las herramientas e instrumentos para evaluar el estado del

convertidor de par, de acuerdo a los dos procedimientos siguientes, sin olvidar Recuerde siempre
de leer los avisos de advertencia por su seguridad ante la exposición: utilizar los EPP
adecuadas para la
2.1 Prueba de presiones hidráulicas: evaluación de la
máquina.

Muestre estas
condiciones a su
Informe de las pruebas a realizar a todo personal alrededor,
profesor antes de
para prevenir daños personales. Ubique la maquina en una
continuar.
área limpia y ventilada para los gases de escape. Se debe
operar la máquina con un solo operador. Revise el correcto
funcionamiento del sistema de frenos antes de realizar las
pruebas.

a. Coloque tacos en la parte delantera y posterior de la máquina.

b. Coloque la traba de dirección en la parte central.
c. Enganche el freno de parqueo y la palanca de dirección en posición
NEUTRAL.
d. Arranque el motor y caliente el aceite de la transmisión entre 82º a 93ºC
(180º a 200 ºF).
e. Apague el motor y libere presiones hidráulicas.
f. Retire la tapa lateral posterior derecha para tener acceso a las tomas de
presión del convertidor de par.
g. Con la ayuda de la figura 1, identifique los puntos a considerar para las
tomas de presión en el cargador frontal sobre ruedas 924F.
h. Limpie los conectores e instale los manómetros con el rango de presión
adecuada.
i. Arranque el motor y acelere el motor a altas rpm. en vacío.
j. Revise y apunte los valores obtenidos en los manómetros.
k. Apague el motor y libere presiones hidráulicas.
l. Retire los manómetros utilizados, límpielos y guárdelos.
m. Coloque nuevamente la tapa lateral y ajuste los pernos de sujeción.
 TREN DE FUERZA

2.2 Prueba de calado:

Recuerde siempre
utilizar los EPP
adecuadas para la
evaluación de la
máquina.
Informe de las pruebas a realizar a todo personal alrededor,
para prevenir daños personales. Ubique la maquina en una área
limpia y ventilada para los gases de escape. Se debe operar la
Muestre estas
maquina con un solo operador. Revise el correcto
condiciones a su
funcionamiento del sistema de frenos antes de realizar las
profesor antes de
pruebas.
continuar.

a. Coloque tacos en la parte delantera y posterior de la máquina.

b. Coloque la traba de dirección en la parte central.
c. Enganche el freno de parqueo y la palanca de dirección en posición
NEUTRAL.
d. Arranque el motor y caliente el aceite de la transmisión entre 82º a 93ºC
(180º a 200 ºF).
e. Apague el motor y libere presiones hidráulicas.
f. Revise que la polea o dámper del motor posea una pequeña cinta reflectiva
para detectar las rpm del motor en el momento del calado.
g. Instale el Multitach 6V3121 (u otro tacómetro digital) a la altura de la cinta
reflectiva ubicada en la polea o dámper del motor, asegúrese que este bien
posicionado. Como opción puede conectar una computadora con el ET para
la detección de velocidad.
h. Enganche el freno de parqueo y arranque el motor.
i. Desconecte la traba de neutralización (Interruptor que se encuentra en la
cabina).
j. Aplique el freno de servicio.

AVISO IMPORTANTE
Asegúrese que el aceite de la transmisión no recaliente, no
mantenga calada el convertidor de par a plena carga por más
de 10 segundos. Después de calar, coloque la palanca en
posición NEUTRAL y manténgalo a 1200 a 1500 rpm. para
enfriar el aceite.

k. Coloque la palanca de control en CUARTA VELOCIDAD DE AVANCE.

Presione rápida y completamente el pedal de aceleración. Permita que las
rpm. del motor se estabilice y anote el valor del tacómetro.
l. Si se tuviera que repetir la prueba, espere entre 5 minutos a más con la
transmisión en NEUTRAL, para evitar que recaliente el aceite de la
transmisión.
 TREN DE FUERZA

6 Realizaran un video de 5-8 minutos como máximo, donde explicarán: (8p)

A. ¿Qué han realizado? (explique las pruebas realizadas)

B. ¿Qué efectos o consecuencias tendría si no se realiza estas pruebas
en el equipo? Explique.
C. Explicar brevemente las respuestas del cuestionario.

Indicaciones sobre el video:

 El video debe de ser sencillo y no es necesario editarlo.

 Debe de tener una pequeña parte introductoria.
 Todos los integrantes del grupo tienen que participar.
 El informe y el video deberán de ser subidos a su canal de YouTube y
adjuntar la dirección web del mismo en el presente informe.
 Como se indica en el puntaje, la nota del laboratorio está en función a
realizar el presente informe (con el mismo formato) incluyendo el
video.
 Si no realizan el video NO tendrán nota de laboratorio.

Cuestionario

1. La transmisión no opera en ninguna velocidad o la transmisión patina en todas las velocidades.

_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________

2. La transmisión calienta.
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________

3. El ruido de la bomba no es normal.

_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________

4. El ruido de la transmisión no es normal.

__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
 TREN DE FUERZA

5. La transmisión opera solo en AVANCE.

__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________

6. La transmisión opera en REVERSA y 4ta en AVANCE, solamente.

____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

7. La transmisión opera en REVERSA y de 1ra a 3ra en AVANCE, solamente.

__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________

8. La transmisión no opera en 1ra en AVANCE ni en 1ra en REVERSA.

__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________

9. La transmisión no opera en 2da en AVANCE ni en 2da en REVERSA.

__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________

10. La transmisión no opera en 3ra en AVANCE ni en 4ta en AVANCE.

__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________