Laboratorio N° 05: Sistema de Carga

Gestión y Mantenimiento de Maquinaria Pesada Electricidad

del Vehículo

DEPARTAMENTO DE MECÁNICA Y AVIACIÓN

CARRERA DE GESTIÓN Y MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA
LABORATORIO DE ELECTRICIDAD DEL VEHÍCULO
Sesión N° 7: Sistema de Carga

INTEGRANTES:
- Ramos Arrazaba, Wilder Antonio
-Rodriguez Paucar ,Nestor Juan
-Reyes Gamarra Angelo
-Baldeon Salazar Jesus
-Pari Machacuay Aron

DOCENTE:
Flores kam, Martín Sergio

LIMA-PERÚ
2022-2

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Índice de contenido

1.- INTRODUCCIÓN

2.- HOJA ATS

3.- MARCO TEÓRICO

4.- OBJETIVOS

5.- COMPONENTES E INSTRUMENTOS

6.- EXPERIENCIA N°1

6. 1.- FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA (COMPONENTES Y

MEDICIONES) 6.2.- CONCLUSIONES DE LA EXPERIENCIA N°1 o7.-
EXPERIENCIA N°2

7. 1.- ANÁLISIS DE FALLAS EN EL SISTEMA DE CARGA

7.3.- CONCLUSIÓN DE LA EXPERIENCIA N°2

8.- RECOMENDACIONES GENERALES RESPECTO A LA EXPERIENCIA

DEL LABORATORIO

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1.- INTRODUCCIÓN:
Para realizar el laboratorio en el módulo ATECH se ha tenido una
breve introducción de las fallas por cortocircuito, alta resistencia y
circuito abierto para poder identificar cada punto de las fallas y poder
comparar el comportamiento de las mismas. Todas estas fallas las
visualizamos y analizamos en nuestro módulo. Este módulo tiene como
finalidad ayudar a analizar fallas eléctricas y poder desarrollarnos en el
campo de trabajo. Todo el grupo de estudiantes reconocieron los
componentes y realizaron las mediciones en voltaje Dc Y AC,
mediciones de la resistencia con la pinza amperimétrica y la corriente
con nuestro multímetro . Al realizar este informe y de las experiencias
llevadas a cabo en el laboratorio, nos servirán para poder identificar las
fallas y por que se dan e interpretarlo en un plano eléctrico .

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ATS

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3.- MARCO TEÓRICO:

El sistema de carga de un automóvil tiene la función de generar la corriente

necesaria para cargar la batería y alimentar los distintos circuitos del automóvil y
así cuenta con un elemento clave llamado generador, el cual se encarga de
convertir la energía mecánica en energía eléctrica.

Sus 3 principales componentes son:

Alternador: Es cargada por el generador, que también se encarga de almacenar la

electricidad necesaria para arrancar el vehículo

Batería: Gracias a ser recargada por el alternador su función es ser un acumulador

en el sistema de carga , y dar energía eléctrica para el arranque del vehículo.

PCM: Es decir, el módulo de control del tren motriz, que es la unidad de control
encargada de mostrar o indicar diversos errores, datos y funciones del vehículo,
por lo que es muy útil para saber en qué estado se encuentra el auto.

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1. Objetivos

● Mantener un alternador y evaluar el sistema de carga.

● Rectificar una onda alterna

2. Componentes/Instrumentos a utilizar durante el laboratorio

● Módulo Atech - Sistema de carga

● Multímetro/Pinza amperimétrica

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● Batería de 12V

● Kit de cables de batería y suministro eléctrico de 220 VAC

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4. Actividades

Para el desarrollo de la presente sesión de laboratorio se utilizará el módulo de entrenamiento de

sistema de carga Atech mostrado en la Figura. Antes de proceder a utilizarlo deberá conectar el
cable de alimentación de 220VAC para energizar el módulo así como conectar el cable de
alimentación para el motor monofásico instalado en el módulo el cual suministra la energía
mecánica reemplazando al eje cigüeñal de un motor de combustión y sus respectiva transmisión por
fajas y poleas en un vehículo.

Figura 1. Módulo de entrenamiento de Sistema de Carga Atech

4.1. Experiencia 1: Funcionamiento del sistema de carga

4.1.1. Identificación de componentes y terminales eléctricos del sistema de carga

Realice una inspección visual del módulo de entrenamiento identificando los componentes
eléctricos y/o electrónicos que las conforman, así como sus respectivas conexiones eléctricas que
se encuentran rotuladas. En simultáneo utilizar el circuito eléctrico mostrado en la Figura
correspondiente al módulo de entrenamiento, donde deberá identificar y registrar los componentes
y terminales eléctricos mostrados en la Tabla 1 así como los valores de voltaje (V) en funcionamiento
de manera similar como se muestra en el ejemplo.

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Figura 2. Circuito eléctrico del sistema de arranque del módulo de Atech Tabla 1.
Componentes y conexiones eléctricas del módulo Atech - Sistema de arranque
Nombr e Identifica
N° de Valor de voltaje (V)
del dor del Descripción del
Compo durante su Imagen
compo terminal terminal eléctrico
nente funcionamiento
nente eléctrico

La batería es la que
energiza el módulo
Terminal
1 Batería atech y en este 11.72 V
Positivo módulo se carga por
el alternador

Dos bloques
de El fusible es un
Bloque fusibles 10 componente de
2 de AMP y en protección, ya que 9.70 V
fusibles posicione s permite una
AyB determinada corriente

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Módul
o de
Terminal Terminales de salida
3 tren de 4.752 V
C2-61 del PCM
potenci
a

terminales para
Genera Terminal medir el voltaje de
4 14.68 V
dor (+) y (-) salida del alternador
de batería y ti erra

4.1.2. Medición de voltaje y corriente de salida del alternador

Identificar la ubicación de los cables y terminales eléctricos para realizar la medición de los
parámetros solicitados en la Tabla respecto al alternador utilizando como instrumento de medición
la pinza amperimétrica y/o multímetro.

Tabla. Valores de corriente de operación y arranque de módulo Atech

Parámetro Valor Imagen

Voltaje de salida del alternador (V) 14.68 V

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Corriente salida del alternador (A) 8.1 A

+4.1.3. Medición de voltaje de carga y corriente de carga de la batería

Identificar la ubicación de los cables y terminales eléctricos para realizar la medición de los
parámetros solicitados en la Tabla respecto a la batería utilizar como instrumento de medición la
pinza amperimétrica y/o multímetro.

Tabla. Valores de voltaje de carga y corriente de carga en la batería

Parámetro Valor Imagen

Voltaje de carga (V) en la batería 11.72 V

Corriente de carga (A) en la batería 6.7 A

4.2. Experiencia 2: Diagnóstico de fallas en el sistema de carga

Las fallas eléctricas que se pueden presentar en un circuito eléctrico pueden ser los siguientes tipos.

Fallas de cortocircuito:

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La representación de una falla por cortocircuito a tierra se muestra en la Figura. Esta falla se puede
detectar realizando la medición de voltaje de la línea o terminal eléctrico que se tiene sospecha de
falla respecto a tierra dando una lectura de 0 voltios y comparándolo respecto a su valor correcto
(sin falla).

Figura 3. Representación de falla de cortocircuito a tierra

La causa de la aparición de esta falla puede ser diversas, por ejemplo: contacto entre cables
desgastados con el chasis del vehículo, contacto entre cables sin recubrimiento (pelados) por
desgaste, etc.

Fallas de circuito abierto:

La representación de una falla por circuito abierto se muestra en la Figura. La detección de esta falla
se puede realizar midiendo el voltaje entre línea o terminal donde se sospecha la aparición de esta
falla respecto a tierra para posterior realizar la comparación de los valores de voltaje (V) con y sin
falla. La aparición de esta falla se origina por rotura de cables y/o terminales eléctricos debido al
desgaste o sobretensión de los mismos.

Figura. Representación de falla de circuito abierto

Falla de alta resistencia:

La representación de una falla por alta resistencia se muestra en la Figura. Esta falla se puede
detectar realizando la medición de voltaje entre los terminales donde se sospecha la aparición de
esta falla obteniendo una lectura de caída de voltaje (V) mayor, la cual en condiciones de operación
correcta no debería presentarse. El origen de aparición de esta falla son terminales eléctricos
sulfatados, malos empalmes de conexiones en un arnés eléctrico y calibre muy pequeño de cable
para las demandas de corriente.

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Figura 5. Representación de falla de alta resistencia

El display (pantalla LCD) + teclado del módulo Atech del sistema de carga permite simular cuatro
fallas eléctricas de los tres tipos mencionados anteriormente (solo una falla a la vez). Para ingresar
cada una de las fallas al módulo Atech deberá teclear el número correspondiente a la falla seguido
del botón # luego para desactivar la falla deberá oprimir el botón 1. Para cada una de las fallas se
pide identificar su ubicación en el circuito eléctrico, tipo de falla, identificación de los terminales
donde se realizó la lectura o medición, parámetro de medición o lectura, valor medido con falla, y

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valor medido sin falla estos datos deberán ser registrados en la Tabla. De ejemplo se muestra la
información para la falla 1.<

Figura 6. Circuito eléctrico del sistema de carga del módulo Atech con simulación de fallas

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Tabla 3. Simulación de falla en el módulo Atech

Númer Tipo de falla Terminal Parámetro Valor Valor Imagen
o de Ubicación (es) de de medición con falla sin
falla medición falla
Alta Tierra Voltaje 1.97 V Ω 0V
resistencia Resistencia 0Ω
Tierra de
1
alternador

Circuito Terminal C2- Voltaje / 4.784V 0V

Terminal abierto 61 y B del Continuidad 202.3 Ω 0.5 Ω
del PCM y Alternador
2
B del con respecto
Alternador
a Tierra
Cortocircuito Conector Voltaje y 0.001V 4.75
Conector arnes y continuidad 0.6Ω 5V
de arnés y punto Tierra 0.553
3 (PCM) KΩ
Tierra del
PCM

Conector Circuito Conector (+) Voltaje y 9.78V 0L 0.065

positivo del abierto y alternador continuidad V
alternador y conector 0.3Ω
4 y positivo (+) de batería
de la
bateria

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● FALLA 1

FALLA EN EL ESQUEMA ELÉCTRICO VALOR SIN FALLA VALOR CON FALLA

0.139 V 1.970 V

Análisis de la Falla 1:

-En base a las mediciones realizadas nos da una falla de alta resistencia en
el terminal a tierra del alternador, esto debido a que se presentó una caída de
voltaje y se apreció un aumento en el valor de la resistencia.

-Resulta que la falla se puede ocasionar porque tenemos terminales

eléctricos sulfatados, malos empalmes.

-Para localizar la falla de alta resistencia procedimos a revisar el esquema

eléctrico y procedente a ello el módulo atech, con el fin de determinar los
puntos a medir y ubicar la falla.

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●
FALLA 2

FALLA EN EL ESQUEMA ELÉCTRICO VALOR SIN FALLA VALOR CON FALLA

0V 4.791 V

Análisis de la Falla 2:

-Inicialmente, se identifican las fallas en los esquemas eléctricos para que

Localice la falla número 2, entre las terminales B alternador y el terminal
C261 PCM , luego proceda a mediciones para evaluar la falla entre estos
puntos.

-Mida el voltaje B y C2-61 en cada terminal, ambos conectados a tierra, el

proceso sin falla y obtuvimos un valor de 0v Por lo tanto, se introduce la falla
número 2 en el terminal bajo prueba, y Continúe midiendo y obtenga un
valor en la terminal B y en la terminal C2-61, obtenga 4.791 V por lo que se
puede decir que es un circuito abierto entre estos terminales.
-La continuidad se utiliza para verificar lo anterior. falla y sin falla , por lo que
obtenemos continuidad sin falla cuando Ingrese la falla para obtener el
valor OL, ahora se Compruebe el error número 2 que hay un circuito
abierto entre los puntos.

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●
FALLA 3

FALLA EN EL ESQUEMA ELÉCTRICO VALOR SIN FALLA VALOR CON FALLA

4.757 V 0.001 V

Análisis de la Falla 3:

-Esta falla ocurre cuando las conexiones pueden entrar en contacto entre sí
por cables Cables desgastados y deshilachados, malas conexiones.

-Analizamos el diagrama del circuito eléctrico para localizar los terminales.

La falla está presente en los terminales C2-61 y B del alternador,
comenzamos a medir la continuidad para confirmar la conexión, Luego use
un multímetro para medir en consecuencia

-Se midieron los valores de las terminales C2-61 del PCM y B del alternador
y se midió Ambos terminales tienen un valor de 4,797V con respecto a
tierra,la cual es sin falla , si ingresas la falla cambia la medida de las
terminales C2-61 y B nos figura que es de 0.001V.

FALLA 4

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FALLA EN EL ESQUEMA ELÉCTRICO VALOR SIN FALLA VALOR CON FALLA

0.065 V 9.78 V

Análisis de la Falla 4:

-Para ubicar la falla se tiene que analizar el esquema eléctrico con el fin de
poder ubicar los terminales afectados y poder realizar la mediciones
correspondientes con el multímetro.

-La continuidad se mide inicialmente entre el polo positivo de la batería y el

bat del alternador, con esto se pretende que se Verifique la continuidad
entre estos dos puntos ingresando la falla, no hay continuidad entre estos
dos puntos de modo que es un circuito abierto.

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Conclusiones de la experiencia N °2 :

-En específico para este laboratorio se analizó y se identificaron que se

dieron solución para cada una de las fallas en el sistema de carga en lo cual
de darle una explicación de por que ocurren las fallas en cada uno de los
sistemas.

En la falla 1:se analizó y se identificó en lo cual era por una alta resistencia
en el terminal a tierra del alternador esto debido a que se presentó una
caída de voltaje y se apreció un aumento en el valor registrado en la
resistencia. Se determinó que se pudieron dar por tener los terminales
eléctricos o malos empalmes de conexiones.

En la falla 2: Se identificó que la falla está por un circuito abierto y medimos

la continuidad del tren de potencia y generador. Por lo que previamente se
comprobó que la medición para el PCM se requería de 5 V
aproximadamente para ello medimos cada terminal con tierra para
identificar dicha medida haci comprobando que la falla estaba en el terminal
del alternador a conexión con PCM. La falla se da posiblemente por un
cable roto o pelado.

En la falla 3: está entre el tren de potencia y generador de igual forma que

en el caso de la falla 2, medimos cada terminal con tierra para verificar si
había 5 V. En lo cual se comprobó que esta vez la falla estaba en el
terminal del PCM con el alternador y que la falla se daba porque
posiblemente unos filamentos están dañados, o los cables están rotos.

En la falla 4: Se dan entre batería y alternador, el alternador tiene un

valor de (14.5) al estar operando y con la falla baja a 1.153
aproximadamente debido a un corto circuito que no permite el paso de la
energía.

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Recomendaciones Generales:

-Para poder realizar el trabajo lo primordial es que todo el grupo de

estudiante deben ser puntuales para poder realizar la sesión del
laboratorio con tiempo y evitar todo tipo de retrasos al momento de realizar
el trabajo de laboratorio y este presente durante las indicaciones puntuales
por el docente.
-Lo recomendable obligatorio de los EPP adecuados para el trabajo o
laboratorio.
- Al realizar ya con el laboratorio lo primero que todo estudiante debe
realizar es guiarse del manual entregado por el docente para así poder
realizar con más facilidad el laboratorio.
-En el laboratorio lo importante es que se realice el trabajo en equipo, que
todos ayuden a realizar la actividad durante el desarrollo y también cuando
se realice el informe, para que así todos los integrantes se encuentren
preparados y tengan los conocimientos adquiridos.

ANEXOS:
Link del video: https://youtu.be/930uUxYI2pU

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