Sistemas de Transmisión

SISTEMAS DE TRANSMISIÓN
GUÍA DE TALLER 1
ANALISIS DE FALLAS DEL CONVERTIDOR DE PAR

CODIGO: M26516

1. Objetivo
General:
● Reconoce los compon
análisis de
fallas de
los

componentes

2. Objetivos Específicos:
● Identificar y reconocer las partes y componentes del convertidor de par.
● Identifica el funcionamiento del convertidor realizando una simulación con el módulo de trabajo.
● Desarma y arma un convertidor de par usando correctamente el procedimiento indicado por el
fabricante.
● Determina la reusabilidad de los componentes internos.
● Elabora un informe con los resultados del análisis y toma decisiones para acciones posteriores.

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3. Información Previa:
El convertidor de par hidrodinámico es una
transmisión hidrodinámica adicional al cambio
automático. Constituye el elemento de entrada del
cambio automático. El principio del convertidor de
par lo aplicó por vez primera Hermann Föttinger, el
año 1905, en la construcción naval. Por esa razón,
el convertidor de par se designa a menudo como
convertidor Föttinger

El principio del convertidor

Una bomba aspira líquido lo acelera y lo impele
a una turbina. De este modo, la energía cinética
se convierte en un movimiento giratorio
mecánico. El convertidor de par consta de tres
componentes esenciales:

Partes de un convertidor de par

● Rodete de bomba: es, al mismo tiempo, la

caja del convertidor de par.
● Rodete de turbina: impulsa el eje de turbina
y, con ello, el cambio.
● Estátor o reactor: unida por un piñón libre
con la caja del cambio, sólo puede girar en
el mismo sentido que los rodetes de bomba
y turbina.

El rodete de la bomba gira solidario con el motor.

Por acción de la fuerza centrífuga, el aceite es impulsado hacia fuera entre los álabes del rodete de la
bomba. El fluido es conducido al rodete de turbina donde su energía cinética la absorben las paletas,
las cuales hacen girar el rodete de la turbina. Lo que diferencia un convertidor de par de un embrague
hidrodinámico, es la presencia del estátor, que es lo que produce la multiplicación del par.

Funcionamiento del estátor

Cuando el fluido retorna de la turbina hacia la bomba se encuentra con los álabes del estátor, cuya
disposición intenta impulsar el estátor en sentido inverso que la turbina. Como el estator no puede girar
en ese sentido esa fuerza se suma a la provocada por la bomba, incrementando el par transmitido por
el convertidor.

Curvas de transmisión de par

En la fase de conversión, el convertidor de par transforma la reducción del número de revoluciones en
un aumento del par motor. En el momento de arrancar el vehículo, al principio sólo gira el rodete de la
bomba (impulsor). La turbina todavía está parada. La diferencia de número de revoluciones - designada
como resbalamiento - es del 100 %. En la medida en que el aceite cede energía cinética al rodete de
turbina, disminuye el resbalamiento. El número de revoluciones de la bomba se aproxima al de la
turbina. El resbalamiento del convertidor representa el criterio necesario de funcionamiento en la
conversión del par motor. En caso de un resbalamiento elevado, el aumento del par motor es máximo,
es decir, en caso de una gran diferencia de número de revoluciones entre los rodetes de la bomba y de
la turbina, la rueda directriz desvía la corriente de aceite. Por tanto, en la fase de conversión, la rueda
directriz actúa haciendo aumentar el par motor. Al hacerlo, se apoya en la caja del cambio mediante un
piñón libre. En caso de un resbalamiento bajo, por tanto, si los rodetes de la bomba y de la turbina giran
aproximadamente al mismo número de revoluciones, la rueda directriz ya no actúa para aumentar el
par motor. En tal caso, gracias al piñón libre, ella gira en el mismo sentido que los rodetes de la bomba
y de la turbina.
LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA

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TALLER M5 01 SESION
4. Implementos de seguridad de uso obligatorio

5. Recursos a emplear (Herramientas, equipos de diagnóstico, módulos, manuales, planos, insumos,

etc.)
- Carrito - Pluma - Aceitera
portaherramientas - Pato - Fajas
- Torquímetros. - Mesa de trabajo - Tacos
- Módulo del Convertidor - Bandejas - Manuales.
de par
6. ATS

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7. Equipo de trabajo
Nombre del alumno Responsabilidad en el equipo

Anco Choque Rene Wilber

Manchego Villegas Mathías Paolo

Ponce Huanca Ronaldiño

Quispe Totorani Jhon

No trabajo
Tinta Ramires Cristofer Spencer

Tito Guzmán Deiby Fredy

1. PROCEDIMIENTO DE LA TAREA

NOTA: Trabaje con seguridad, criterio, orden y limpieza.

2. RECONOCIMIENTO DE COMPONENTES EXTERNOS (INSPECCIÓN VISUAL)

a. Realice el reconocimiento de componentes principales exteriores y complete la siguiente tabla:i
● Nota: Indique con una flecha el componente específico de la fotografía

IDENTIFICACIÓN
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Carcasa del Proteger los componentes internos del

Convertidor de Par convertidor.

RESULTADO DEL ESTADO Y

1 FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

ESTADO
COMPONENTE Se encuentra con desgaste, fisuras,
roturas y abolladura

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IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Sirve para limitar la presión del sistema

Válvula de alivio hidráulica de la transmisión, su función es
de salida de una válvula de seguridad que protege
la bomba hidráulica.

RESULTADO DEL ESTADO Y

2 FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

ESTADO
COMPONENTE

IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Válvula de alivio
de entrada

RESULTADO DEL ESTADO Y

3 FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

ESTADO
COMPONENTE

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IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Sensor de El sensor mide la temperatura del aceite

temperatura de en el motor, este transmite el indicador de
salida de par la temperatura.

RESULTADO DEL ESTADO Y

4 FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

ESTADO
COMPONENTE No se llego a determinar por falta del
componente.

IDENTIFICACIÓN
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Brida de salida Realiza la unión del convertidor con el eje

del convertidor cardánico.

RESULTADO DEL ESTADO Y

5 FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

ESTADO
COMPONENTE Se encontró con abolladuras.

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IDENTIFICACIÓN
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Carcasa de PTO Su función es transmitir el torque

RESULTADO DEL ESTADO Y

6 FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

ESTADO
COMPONENTE Se encontró con algunas fisuras

3. DESARMADO DEL CONVERTIDOR DE PAR

a. Realice el desarmado del convertidor de Par siguiendo el procedimiento recomendado en el manual
de desarmado del fabricante: (Adjunte un anexo indicando los detalles del procedimiento)

 Trasladamos el convertidor de par con un elevador de horquilla.

 Luego de colocar el divisor de par en un lugar, se retiró la brida de salida, luego la carcasa, usando
una pluma con grilletes y cáncamos, estos fueron colocados en las roscas de manera correcta. Al
momento de sacar la carcasa se colocó en un taco de madera.

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 Seguidamente retiramos el eje, tapa superior, impelente, estator y por último la tuerca de seguridad.

Eje de Salida

Tapa Superior

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Impelente

Estator

Tuerca de Seguridad

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4. RECONOCIMIENTO DE COMPONENTES INTERNOS (INSPECCIÓN VISUAL)

a. Realice el reconocimiento de los componentes principales interiores del Convertidor de Par.

IDENTIFICACIÓN
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Se encarga de impulsar el fluido

Impulsor, rodete o hidráulico a la turbina, haciendo que este
Impeler convierta energia mecánica a energia
hidráulica

RESULTADO DEL ESTADO Y

1 FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

ESTADO
COMPONENTE Se encontró con fisuras, desgastes y
abolladuras.

IDENTIFICACIÓN
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Recibir la energía hidráulica del impelente

Turbina y convertirla a energía mecánica
rotacional.

RESULTADO DEL ESTADO Y

2 FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

ESTADO
COMPONENTE Tiene roturas, desgaste por fricción y
abolladuras.

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IDENTIFICACIÓN
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Redirigir el fluido nuevamente a la turbina,

Estator
logrando multiplicar el par.

RESULTADO DEL ESTADO Y

3 FOTOGRAFIAS
RECOMENDACIÓN

ESTADO
COMPONENTE Desgaste en los alaves.

IDENTIFICACIÓN
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE
4

Transferir la energía mecánica a la

Eje de salida
Powershift.

ESTADO RESULTADO DEL ESTADO Y FOTOGRAFIA

RECOMENDACIÓN

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COMPONENTE Presenta abolladuras.

IDENTIFICACIÓN
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Eje Fijo Soporta el eje de salida.

RESULTADO DEL ESTADO Y

5 FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

ESTADO
COMPONENTE Presenta desgaste y abolladuras Y
Oxidación a alta temperatura.

IDENTIFICACIÓN
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

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Engranaje motriz Su función es dar giro por medio del

del PTO motor de arranque.

RESULTADO DEL ESTADO Y

6 FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

ESTADO
COMPONENTE

IDENTIFICACIÓN
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Engranajes
Recibe la transmisión del engranaje
conducidos del
motriz PTO
PTO

RESULTADO DEL ESTADO Y

7 FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

ESTADO
COMPONENTE Se encontró en buen estado.

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IDENTIFICACIÓN
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Engranajes de
Transmitir la potencia y aumenta el par.
transferencia

RESULTADO DEL ESTADO Y

8 FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

ESTADO
COMPONENTE Se encontró en buen estado

5. SIMULACIÓN DE FUNCIONAMIENTO
a. Evalúe los componentes y complete la siguiente tabla:

IT Componente Nº de alabes Motriz Conducido Fijo

1 Impulsor 29 x

2 Turbina 27 x

3 Estator 17 x

b. Grafique el recorrido de las potencias señalando y distinguiendo cada componente y cada potencia
(Mecánica e Hidrodinámica).

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Camino de Aceite
Camino de Potencia

c. Considere para primera gráfica al convertidor de par estándar en mediana multiplicación de par
(Mando de convertidor)

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Descripción del Funcionamiento:

El impulsor gira con la carcasa a la velocidad del motor y expulsa el aceite del impulsor por el interior
de la carcasa y contra las palas de la turbina. Una vez que el aceite golpea sus álabes, la turbina
comienza a girar haciendo que el eje de salida gire en paralelo y envíe potencia a la transmisión, en
este momento el torque aún no se ha multiplicado y el convertidor de torque funciona como un
acoplamiento fluido. Una vez que el aceite golpea las palas de la turbina, es forzado a entrar en la
turbina, el aceite que sale de la turbina se mueve en una dirección opuesta a la dirección de rotación
del impulsor, el estator redirige el aceite de regreso a la turbina. interior del impulsor en el sentido de
giro de este último, lo que provoca la multiplicación del par.
Partes:
- Carcasa de rotación
- Rodete
- Montaje de soporte
- Salida del aceite
- Eje de Salida
- Turbina
- Estator
- Embrague unitario
- Carcasa PTO
- Entrada de aceite

d. Considere para esta segunda gráfica al convertidor de par estándar en máxima multiplicación de par
(Calado del convertidor)

Descripción del Funcionamiento:

La baja velocidad de calado del convertidor generalmente es una indicación de un problema de

transmisión del motor.

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6. INSPECCIÓN SEGÚN ESPECIFICACIONES: (CRITERIOS DE REUSABILIDAD)

a. Complete la siguiente tabla: (Reusabilidad de Turbina y estator):

Juego Estático Juego Dinámico

IT Medición Especif
Real Teórico Real
c.

1 Juego entre turbina y estator 9.2 mm

CONCLUSIONES

Solo se llego a tomar la medida real del componente, porque no se nos brindó el manual de
mantenimiento.

b. Complete la siguiente tabla: (Reusabilidad de eje de Turbina)

Nro. Parte Diámetro A Diámetro B Diámetro C Diámetro D Diámetro E

Especificación Especificación Especificación Especificación Especificación
x x x x x

Nro. Parte Diámetro A Diámetro B Diámetro C Diámetro D Diámetro E

Valor Actual Valor Actual Valor Actual Valor Actual Valor Actual
69 mm 65 mm 66 mm 62.5 mm 60 mm

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CONCLUSIONES

No nos proporcionaron el manual de taller o mantenimiento. Debido a eso no se llego a

determinar si el componente cumple con los rangos o mediciones para poder verificar si aun
puede aplicarse en el trabajo.

c. Complete la siguiente tabla: (Reusabilidad de Turbina):

Nro. Parte Evalúe el estado de los álabes de la turbina en Conclusiones

busca de:
Esta clase de desgaste se presenta con
la época como una fracasa critica para
este elemento importante dentro del
ferrocarril de fuerza del equipo, esto
ocurre por los inconvenientes de
elevación de presión, desgaste por
fricción de elementos y posible
cavitación producto del
malfuncionamiento de la válvula de
alivio de ingreso al mismo.

d. Realice el mantenimiento y/o limpieza a los componentes.

7. ARMADO DEL CONVERTIDOR DE PAR:

a. Proceda al armado de los componentes limpios y lubricados del convertidor de par, según el
procedimiento que indica el manual de armado en una superficie limpia.
b. Instale los pernos y ajústelos según el torque indicado en el manual de armado, en cada caso.
c. Adjunte un anexo indicando los detalles del procedimiento

8. ANALISIS DE TRABAJO

¿Qué tipo de lubricante emplea el convertidor de par?

 Convertidor de par del embrague del impulsor La gestión del convertidor de par del embrague del
impulsor incluye una especificación del flujo de potencia a través del convertidor y cómo el embrague
del impulsor interactúa con los elementos habituales del convertidor de par.
 Convertidor de par del embrague de traba El convertidor de par del embrague de traba proporciona
una conexión directa entre la transmisión y el motor. Funciona igual que un convertidor de par común
una vez que no está en modo de bloqueo. Los convertidores de par de embrague de traba se pueden
encontrar en moto traíllas, cargadores de ruedas gigantes, camiones de obras y camiones articulados
 Embrague de traba de cargadores de ruedas jumbo la mayor eficiencia del riel de transmisión. El
embrague lock-up está compuesto por el pistón, platos y discos del embrague, que reciben presión de
aceite para fijar la turbina a la caja convertidora, que conecta la transmisión mecánica.

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¿Cuál es el problema que se presenta en el convertidor de par al permitir que se recaliente?

El convertidor de torque se sobrecalienta, se pone azul, es por el desgaste de los rodamientos,

rodamientos el sobrecalentamiento que tenía. El problema puede estar en el sensor de temperatura o
que tu caja ya requiere arreglo por culpa del aceite en frío es más espeso y es más complejo que se
filtra por los sellos afectados, sin embargo, una vez caliente el aceite se diluye y se filtra por los sellos,
sin embargo, para un mejor diagnóstico es necesario escanearlo. es necesario escanear si el escáner no
detecta nada es que tu problema es desgaste mecánico y no eléctrico desgaste de solenoides o sensores
porque no hay sensor que te del desgaste de piezas.
Explique en qué consiste la prueba de “calado”, cual es su utilidad y que cuidados se deben
tener al realizarla.

El bloqueo del convertidor de par se crea una vez que la velocidad del eje de salida es cero. La prueba
de calado del convertidor de par se realiza cuando el motor está funcionando a toda velocidad. Esta
prueba dará una indicación del rendimiento del motor y del riel de transmisión en función de la
velocidad del motor. Una velocidad mayor o menor que la especificada es una indicación de que hay
un problema con el motor o el riel de transmisión. Una baja velocidad de calado del convertidor
generalmente es una indicación de un problema con el rendimiento del motor. Una alta velocidad de
bloqueo del convertidor generalmente es una indicación de un problema en el riel de transmisión. No
debe detenerse por más de 10 segundos. Debe dejar 2 min entre paradas.

Investigue sobre la diversidad de tipos de convertidores de par.

El rendimiento del divisor de par y el juego de engranajes planetarios se explicará una vez que la
máquina esté bajo carga ligera y en condición de parada. Con una carga en la máquina, el porta
satélites tiene poca resistencia a la rotación, por lo que el engranaje solar, los engranajes planetarios, el
porta satélites y la corona irán a la misma velocidad, el par que pertenece al convertidor y al conjunto
de engranajes planetarios es transmitido por A través del porta satélites al eje de salida y la
transmisión, ni el convertidor de par ni el juego de engranajes planetarios multiplican el par del motor
una vez que giran a la misma velocidad. Una vez que la máquina está bajo una carga pesada, la porta
satélites tiene una resistencia a la rotación, ya que el engranaje solar gira al rpm del motor, esta
resistencia a la rotación hace que los engranajes planetarios giren sobre sus ejes, esta rotación es
opuesta. a la de la corona, esto produce una disminución de la velocidad de la corona ya que la turbina
está conectada a la corona una disminución de la velocidad hará que el motor aumente el par de salida

9. OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES DE LA TAREA:

Conclusiones:

- Se logro identificar los componentes del convertidor de par, gracias al desmontaje hecho en el taller.
- Se identifico el funcionamiento de cada pieza.

Observaciones:

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- Se observo falta de cáncamos en el taller.

10. CRITERIOS DE EVALUACION DE LA TAREA

Detalles Puntos

A * Asistencia y puntualidad 2
 

B Seguridad integral y llenado de ATS 2

 

C Identificación de componentes 1
 

D Orden y limpieza en el desarmado y armado 3

 

E Inspección visual de los componentes 2

 

F Mediciones 2
 

G Reusabilidad y análisis 4

H Análisis de trabajo 2

I Observaciones y conclusiones finales 2

Puntaje total 20
 
* Tardanza: 0

Nombre y Apellido de Profesor

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Nombres y Apellidos del Alumno Especialidad y Semestre Fecha de presentación

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