Motores de Combustión Interna

3. Realizan pruebas a los sistemas del equipo pesado, analizan e

Resultado:
interpretan los resultados para implementar mejoras
Criterio de 3.1 Define las pruebas y criterios a realizar en los sistemas del EP,
desempeño : seleccionando herramientas de evaluación y diagnóstico apropiados.

Curso: Motores de Combustión Interna Ciclo: 5

Evaluación y análisis de parámetros de los componentes del
Actividad:
turbocompresor
Sección Docente L.Chave
Alumno:
: : z
La actividad se desarrolla en
Observacione Periodo
equipos de 4 integrantes, con un 2016-1 Fecha:
s :
componente asignado

Información Previa

La aparición de la sobrealimentación dentro del motor ha conseguido mantener la potencia

en condiciones adversas en donde la presión es más baja y la cantidad de mezcla que se
introduce al motor es menor, como puede ocurrir en trayectos a gran altitud o zonas de
altas temperaturas.

La sobrealimentación consigue aumentar el par motor y la potencia del vehículo sin

variar la cilindrada ni el régimen del motor, elevando el valor de la presión media
efectiva del cilindro del motor.

Para realizar la sobrealimentación se necesita una máquina capaz de tomar el aire a la

presión atmosférica y comprimirlo para conseguir una sobrepresión. Este trabajo se
encomienda al turbocompresor.

El turbocompresor es una bomba de aire diseñada para operar con la energía que
normalmente se pierde en los gases de escape del motor. Estos gases impulsan la rueda
de turbina (lado escape) que va acoplada a la rueda de compresor (lado admisión).
Cuando giran, aportan un gran volumen de aire a presión, aumentando la presión en las
cámaras de combustión del motor.

El turbocompresor es el más utilizado porque no consume potencia del motor y puede girar
a más de 100 000 rpm. Se pueden clasificar en:

– Turbocompresores de geometría fija.

– Turbocompresores de geometría variable.
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Objetivo General:

Realizar la evaluación y análisis de los valores de medición de los componentes del

turbocompresor

Objetivos Específicos:

 Desarrollar habilidades en el uso de herramientas, instrumentos y equipos en tareas

de análisis, evaluación y mantenimiento de los componentes del motor diésel.
 Identificar, diagnosticar y evaluar el estado de los componentes del turbocompresor.

PROCEDIMIENTO DE LA ACTIVIDAD

N Secuencia a seguir Observaciones

r
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1 Organiza inicialmente el puesto de trabajo y lo mantiene ¡Recuerde que,

ordenado. para iniciar sus
labores debe
Identifique en el gráfico, cada uno de los elementos de un de terminar de
turbocompresor de la marca Garrett, colocando los nombres que llenar la hoja
corresponde según la numeración. ATS y deberá
ser autorizara
por el
profesor!

La inspección
de un
turbocompresor
es
aproximadamen
te cada 7200
Figura 1. Turbocompresor Garrett horas de uso

(4 puntos)

2 Use e instale las herramientas e instrumentos para evaluar el

estado del turbocompresor, de acuerdo a los dos procedimientos Recuerde
siguientes, sin olvidar de leer los avisos de advertencia por susiempre utilizar
seguridad ante la exposición: los EPP
adecuadas para
2.1 Medición del juego radial de los rotores de la turbina y el la evaluación de
compresor: los
componentes.
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Llene la
lumbrera de
Observar el máximo de limpieza para todos los retorno de
trabajos en el turbocompresor. No dejar nunca aceite con
descubiertas las conexiones de los tubos de entrada aceite limpio
y salida de aceite. Una partícula extraña que se para motor.
introduzca en el alojamiento del cojinete puede Haga girar el
causar rápidamente su avería total. compresor y
turbina en forma
manual para
lubricar el eje y
a. Colocar la punta del indicador de esfera sobre el rotor de
cojinetes.
la turbina o del compresor.
b. Tirar hacia arriba de los dos extremos del eje. Leer el
valor en el indicador.
Muestre estas
condiciones a
su profesor
antes de
continuar.

c. Presionar hacia abajo los dos extremos del eje. Leer el

valor medido. La diferencia entre los dos valores es el
juego radial.
d. Repetir este procedimiento tres veces en cada lado.

e. Si uno de los rotores roza en la carcasa correspondiente,

a pesar de que el juego radial se encuentra dentro de los
límites especificados, cambiar el turbocompresor.

2.2 Medición del juego axial de los rotores de la turbina y el

compresor:
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Recuerde
Observar el máximo de limpieza para todos los trabajos siempre utilizar
en el turbocompresor. No dejar nunca descubiertas las los EPP
conexiones de los tubos de entrada y salida de aceite. adecuadas para
Una partícula extraña que se introduzca en el la evaluación de
alojamiento del cojinete puede causar rápidamente su los
avería total. componentes.

a. Colocar la punta del indicador de esfera tocando el Muestre estas

extremo del eje del rotor de la turbina o del compresor. condiciones a
b. Empujar y tirar del eje en sentido longitudinal y leer el su profesor
indicador de esfera en las posiciones extremas. La antes de
diferencia entre las dos lecturas es el juego axial. continuar.
c. Repetir este procedimiento tres veces en cada lado.

Compare las mediciones encontradas con los especificados por

el fabricante.

Valor Valor Observacione

especifico encontrado s
0,329 a Se descartó
Juego radial
0,501 mm
0,057 a 0.05mm
Juego axial
0,103 mm

Comentarios: (4 puntos)
 Se encontró que el valor está dentro del parámetro del
juego axial, por tema de herramientas no se pudo realizar
el juego radial, es por eso que no se pudo determinar si
los rodamientos que se tiene en el interior están realmente
en buen estado.
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Inspeccione el turbocompresor en 7 pasos.

Se recomienda el siguiente procedimiento de inspección para el (4 puntos)
estudio de una falla sistemática de un turbocompresor que
podría estar fallado. Ayudará a identificar el momento en el que
falló, además de saber el motivo por el que ha fallado, de modo
que se pueda solucionar la causa fundamental de la falla.

3.1. Admisión de la caja del compresor y rueda del

compresor

a. Compruebe que la admisión del compresor y la rueda del

compresor (A) no hayan sido dañadas por objetos
extraños.

b. Compruebe que la admisión del compresor no haya

sufrido un roce de las ruedas en la caja (flecha). Observe
con cuidado cualquier marca que pueda aparecer en la
caja y compruebe que las puntas de las hojas de la
ruedas del compresor no hayan sufrido daños.

3.2. Salida de la caja del compresor

a. Revise la salida de la caja del compresor (A). La salida

debe estar limpia, sin manchas de suciedad ni de aceite.

3.3. Admisión de la caja de la turbina

a. Revise la presencia de aceite en la caja, el exceso de

depósito de carbón o la erosión de las paredes centrales
en las lumbreras de admisión de la caja de la turbina
(flecha).

3.4. Salida de la caja de la turbina y rueda de la turbina

a. Utilice una linterna para observar el interior de la salida de

la caja de la turbina (A) y para comprobar que los alabes
(B) no hayan sufrido ningún daño de algún objeto extraño.

b. Revise que en las hojas de la rueda o en la caja no haya

señales de algún roce con la rueda (flecha). El roce de las
ruedas puede doblar la punta de los alabes esto puede
notarse en las señales de desgaste o de daños en la caja.

3.5. Caja central externa y articulaciones

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a. Inspeccione la parte exterior de la caja central y todas las

conexiones al compresor, y revise si hay aceite en la caja
de la turbina.

3.6. Caja central interna

a. Mediante el uso de una linterna, revise en el interior del

agujero de retorno del aceite (A) el estado del eje o de los
cojinetes. No se deben ver excesos de carbón en el eje ni
en la caja.

4 Interprete y analice los datos obtenidos de las mediciones e

inspección visual realizada, indicando el estado del SEBF8018-03
turbocompresor y los elementos internos.
Utilice la guía
ESTADO DE LA CAJA DEL COMPRESOR: de reusabilidad
para comparar
el
turbocompresor

De acuerdo a lo observado en taller, la caja del compresor

presenta ralladuras internas, debido al desgaste o falta de
mantenimiento del mismo causando el desprendimiento de
limallas en el sistema de admisión.
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ESTADO DE LA RUEDA DEL COMPRESOR:

Como se observa la rueda del compresor está completamente

dañada, los alavés están rotos, doblados y oxidados también el
perno que sujeta a la rueda se encuentra dañado causando que
no se pueda retirar.

ESTADO DE LA CAJA DE LA TURBINA:

La caja de la turbina se encuentra totalmente oxidado en la parte

interna y externa debido a la exposición del medio ambiente y
agentes que generan este daño como la humedad, también se
encuentra con pequeñas ralladuras internas y presencia de hollín
en la paredes.
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ESTADO DE LA RUEDA DE LA TURBINA:

Como se observa la rueda de la turbina no presenta ralladuras o

golpes que perjudiquen se buen estado los alavés no tienen
picaduras pero si hay un desgaste cuando la rueda gira es decir
que los rodamientos podrían estar ya desgastados.

ESTADO DE LA CAJA CENTRAL EXTERNA:

La caja central externa presenta desgaste en los bordes debido a

golpes causado por mala posición a la hora de la desinstalación,
caídas, también presenta pequeñas zonas de oxidación en los
bordes internos.
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ESTADO DE LA CAJA CENTRAL INTERNA

Como en la imagen no se puede apreciar exactamente el estado

de los componentes internos se observó detenidamente con una
linterna observando que presenta pequeños desgastes como
picaduras y ralladuras.

5 CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES.

 Según guía de reusabilidad el estado en que se encuentra

el turbocompresor no está apto para el uso; ya que, la
rueda del compresor se encuentra en muy mal estado al
igual que la superficie de la caja de la turbina y la caja del
compresor presenta ralladuras internas.
 Se recomienda que a la hora del desarmado no golpear la
rueda del compresor o la turbina ya que son materiales
dúctiles.
 Utilizar las herramientas o instrumentos adecuados para
evaluar el estado del turbocompresor, ya que si no se
utiliza las herramientas que se necesita se puedes dañar
las tuercas y los pernos como se encontró en el caso
nuestro.
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