¿Qué es la lubricación?

Cualquier procedimiento que reduzca la fricción entre dos superficies es denominado lubricación,
cualquier material utilizado para este propósito es conocido como lubricante.

¿Qué es el lubricante?

Lubricante es una sustancia colocada entre dos piezas móviles que forman una película que impide
su contacto permitiendo su movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones.

Propósito de la lubricación

El propósito de la lubricación es interponer entre dos superficies que están en movimiento

relativo, partículas lubricantes capaces de mantener separados completamente o parcialmente las
dos superficies, de modo que el rozamiento sea lo más pequeño posible.

¿Porque lubricar?

Debido a las mayores exigencias a qué son sometidos las piezas de las máquinas modernas, los
lubricantes y los sistemas de lubricación están cambiando constantemente adecuándose a las
nuevas exigencias, incorporando nuevos términos como “aditivos”, “multiviscocidad”, “aceites
sintéticos”, etc.

sin embargo, las actuales máquinas se diseñan para trabajar bajo condiciones de carga,
temperatura, velocidades y ajustes tales que para cada situación se debe analizar con bastante
rigor el tipo de lubricante a utilizar.

Tipos de lubricación.

1. Lubricación Hidrodinámica.
 Las superficies están separadas por una película de lubricante que
proporciona estabilidad.
 No se basa en introducir lubricante a presión (puede hacerse) exige un caudal de
aceite, la presión se genera por movimiento relativo.
 Se habla también de lubricación de película gruesa, fluida, completa o perfecta.
2. Lubricación limite.
 La película de lubricante es tan fina que existe en contacto parcial metal-metal
 Puede pasarse de lubricación hidrodinámica al límite por caída de velocidad, aumento
de la carga a disminución del caudal de aceite.
 En este tipo de lubricación más que la viscosidad del lubricante es más importante la
composición química.
 En los cojinetes hidrodinámicos en el arranque puede funcionar en condiciones de
lubricación límite.
3. Lubricación Hidrostática.
 Se obtiene introduciendo a presión el lubricante en la zona de carga para crear una
película de lubricante.
 No es necesario el movimiento relativo entre las superficies.
 Se emplea en cojinetes lentas con grandes cargas.
 Puede emplearse aire o agua como lubricante.
Objetivos de la lubricación.

 Disminuir el rozamiento entre dos superficies, manteniendo una película de

aceite entre ellas.
 Disminuir los efectos del roce.
 Disipar calor generado por el roce.
 Proteger las superficies contra oxidación.
 Arrastrar las inevitables partículas desprendidas por el desgaste.

Métodos de lubricación.

Los distintos métodos de lubricación se dividen principalmente en lubricación por grasa o por
aceite. Las prestaciones satisfactorias del rodamiento se pueden obtener mediante la aducción del
método más adecuado dependiendo de la aplicación o las condiciones de trabajo.

En general el aceite ofrece una lubricación superior; no obstante, la lubricación por grasa permite
unas estructuras más simples en el entorno de rodamiento.

Lubricación por grasa.

 Cantidad de grasa: La cantidad de grasa suministrar al alojamiento depende del diseño del
mismo y el espacio disponible características de la grasa y temperatura de ambiente.
 Sustitución de grasa: La grasa una vez introducida normalmente no necesita ser rellenado
durante largo tiempo; no obstante, en condiciones de funcionamiento severas, debe ser
llenado sustituida frecuentemente.
 Intervalo de llenado: Aun utilizando grasa de alta calidad, con el tiempo se produce la
deterioración de sus propiedades; así pues, se requiere rellenado periódico.

Lubricación por aceite.

 Lubricación de baño de aceite: La lubricación en baño de aceite es ampliamente utilizado

en los casos de velocidades bajas o medias.

Lubricación por goteo.

 La lubricación por goteo se utiliza habitualmente en rodamientos de bolas pequeñas

funcionando a velocidades relativamente altas

Lubricación por salpicadura:

 Mediante este método de lubricación, el aceite de salpicado sobre los rodamientos

mediante engranajes o simples discos giratorios instalados cerca de los rodamientos y sin
necesidad de sumergir los rodamientos en aceite.

Lubricación por circulación.

 La lubricación por circulación se utiliza normalmente en aplicaciones de alta velocidad que

requieren refrigeración del rodamiento y cuando lo rodamientos son utilizados a
altas temperaturas.
lubricación por chorro:

 La lubricación por chorro se usa a menudo en aplicaciones de rodamientos de Ultra alta

velocidad tales como los motores a reacción con un valor de n dm (dm: Diámetro de paso
de los elementos de rodadura en mm; n: velocidad rotacional en RPM)
superior a una milla.

Lubricación por niebla de aceite:

 La lubricación por niebla de aceite pulveriza una niebla sobre los rodamientos.

Lubricación aire/aceite:

 Utilizando el método de lubricación aire/aceite se descarga una pequeña cantidad de

aceite intermitente, mediante un pistón de cantidad constante en un tubo que conduce un
caudal constante de aire comprimido. El aceite fluye a lo largo de la pared el tubo
aproximándose a un caudal constante y proporcional.

Tipos de lubricación.

1. Líquidos
 Aceites minerales derivados del petróleo.
 Aceites naturales.
 Aceites sintéticos.
2. Grasas
 Lubricante semifluido.
 Elaborado de aceites minerales y agentes espesantes.
 Permitiendo retener el líquido.
3. Solidos
 Grafitos.
 Bisulfato de molibdeno.
 Politetrafluoroetileno.
 Usados en condiciones extremas muy agresivas.
4. Gases
 Empleados como lubricantes en aplicaciones especiales
 Un ejemplo de lubricación por aire son las fresas de los dentistas.

Propiedades físicas de la lubricación.

 Color o fluorescencia: El procedimiento para determinar el calor de un aceite es el ASTM-

D-1500 en el que se compara el calcular de aceite con una serie de vidrios patrón de
distintos colores ordenados en el sentido creciente de 0 a 8
 Densidad: Es la relación entre el paso de un volumen dado en aceite y un
volumen igual de agua.
 Viscosidad: Se define como la resistencia de un líquido al fluir.
  Viscosidad dinámica o absoluta: Se usan intercambiar le mente con el de viscosidad para
distinguirlo de la viscosidad cinemática o comercial.
 Viscosidad cinemática o comercial: Se define como la resistencia al fluir de un fluido bajo
la acción de la gravedad.
 Viscosidad aparente: Es la viscosidad de un fluido en unas determinadas condiciones de
temperatura y agitación no normalizadas.

 Los lubricantes están definidos por una serie de características, algunas de las cuales se
utilizan para clasificarlas aceites o grasas. Dado la naturaleza de los distintos tipos de
lubricantes no todas las características son aplicables a todas ellas.

Clasificación de los lubricantes.

 API (American Petroleum Intitute) – Instituto americano de petróleo

El API clasifica los aceites para motores a gasolina con la letra S (servicio) y una segunda
letra que indica el nivel de desempeño de aceite referida al modelo o año de fabricación
de los vehículos, como lo son: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SG, SJ.
Con la letra C (comercial) los aceites para motores diesel y una segunda leta que se refiere
al año, al tipo de operación y al diseño, como lo son: CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-
4, CG-4.
Las letras GL que son para aceites de transmisión y deferenciales como GL-1, GL-2, GL-3,
GL-4, GL-5.
 SAE (Sociecity of Automotive Engineers) – Sociedad de ingenieros automotrices.
 UNIGRADOS. Los cuales son SAE 40 y SAE 50
 MULTIGRADOS. Los cuales son: SAE 20-W-40, SAE 20W-50 y SAE 15W-40.
De este par de aceite los multigrados brindan mayores beneficios tales como:
 Facilitan el arranque en frío del motor protegiéndolo contra el desgaste.
 Su viscosidad se mantiene estable a diferentes temperaturas de operación.
 Ahorro en el consumo de combustible y aceite
Grasa Lubricante.

La lubricación por grasa posee ciertas ventajas en relación con la lubricación por aceite:

 La construcción y el diseño son menos complejos.

 Requiere de menor mantenimiento, al ser posible la lubricación de por vida.
 Menor riesgo de fugas y juntas de estanqueidad más sencillas.
 Eficaz obturación gracias a la salida de la grasa usada, es decir, la "formación de cuellos de
grasa".
 Con grasas para altas velocidades, cantidades de grasa dosificadas y un proceso de rodaje
pueden obtenerse bajas temperaturas del cojinete a elevado número de revoluciones.

Tipos de grasa

 Grasas cálcicas (Ca): una estructura suave, de tipo mantecoso, y una buena estabilidad
mecánica.
 Grasas sódicas (So): se pueden emplear en una mayor gama de temperaturas que cálcicas.
 Grasas líticas (Li): Las grasas líticas tienen normalmente una estructura parecida a las
cálcicas; suaves y mantecosas.
 Grasas de jabón compuesto: Este término se emplea para grasas que contienen una sal,
así como un jabón metálico, usualmente el mismo metal.
 Grasas espesadas con sustancias inorgánicas: En lugar de jabón metálico se pueden
emplear distintas sustancias inorgánicas Como espesantes, por ejemplo,
bentonita y gel de sílice.
 Grasas sintéticas: En este grupo se incluyen las grasas basadas en aceites sintéticos, tales
como aceites ésteres y siliconas, que no se oxidan tan rápidamente como los
aceites minerales.
 Grasas para bajas temperaturas (LT): Tienen una composición tal que ofrecen poca
resistencia, especialmente en el arranque, incluso a temperaturas tan bajas como -50°C.
 Grasas para temperaturas medias (MT): Se recomiendan para equipos con temperatura de
-30 a 110°C; por esto, se puede utilizar en la gran mayoría de los casos.
 Grasas para altas temperaturas (HT): Estas grasas primito en temperaturas de hasta 150°C.
Contienen aditivos que mejoran la estabilidad a la oxidación.
 Grasas extrema presión (EP): Normalmente una grasa ET contiene compuestos de azufre,
cloro o fósforo y en algunos casos ciertos jabones de plomo.
 Grasas anti engrane (EM): Contienen bisulfuro de molibdeno (MoS2) y proporciona una
película más resistente que los aditivos EP.
Clasificación de grasas.

1. Aceite base:
El aceite contenido en una grasa se denomina aceite base. Su porcentaje varía según el
tipo y la cantidad de espesante, así como según la aplicación prevista de la grasa
lubricante. El porcentaje de aceite base se sitúan la mayoría de las grasas entre 85 y 97%
2. Espesantes:
Se dividen en dos grupos; los organometálicos (jabón) y los no organometálicos; y
confieren a las grasas lubricantes su comportamiento típico. Las grasas lubricantes de
jabón se dividen en grasas lubricantes de jabón complejo y normal, tomando su
denominación según el catión básico del jabón (p. ej. Grasas lubricantes de jabón de litio,
sodio, calcio, bario, aluminio).