UNIVERSIDAD NACIONAL TECNOLOGICA DE LIMA SUR

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA Y GESTION INGENIERIA

MECANICA Y ELECTRICA

TEMA: LUBRICACION
PROFESOR: ING. PAEZ APOLINARIO ELISEO
CURSO: MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
INTEGRANTES:
 GARCIA FERNANDEZ JOSE ANTONI  VERA ZAMORA ROSA MARIBEL
 CHAMPAC ESCOBEDO SAUL JOAO  MONTESINOS ALDABA ELISON BRAYAN
 SULLCA VALVERDE JESUS ALFREDO

2021
 LUBRICACION

El propósito de la lubricación es interponer un

agente lubricador entre dos elementos en
contacto con un determinado movimiento
relativo. Este lubricante tiene como objetivo
reducir el rozamiento y la temperatura de los
elementos en contacto. Si este lubricante se
renueva constantemente como se verá más
adelante favorecerá la refrigeración del
sistema. El sistema de lubricación del motor
es un sistema que se encarga de distribuir el
aceite a todas las partes móviles dentro del
motor con el fin de reducir la fricción entre las
superficies
 Partes del sistema de lubricación
El aceite es el componente más importante de todo el sistema de
lubricación. Como ya te lo mencionamos, su función número uno es
mantener todo en movimiento. Imagina todos los sonidos penetrantes en tu
tímpano de todos los pistones metálicos dentro y fuera de un cilindro seco.
Funciones que debe cumplir el lubricante en motores:
 Refrigerar los elementos evitando dilataciones o deformaciones
fuera de sus tolerancias.
 Mantener su viscosidad cuando el motor está caliente para
soportar la presión, y una buena fluidez con el motor frío, para
facilitar su arranque a bajas temperaturas.
 Mantener una limpieza eficaz en el motor, reduciendo la
acumulación de depósitos y evitando la decantación de ciertos
componentes contaminantes.
 Mejorar el rendimiento del motor al reducir el consumo de energía
mecánica, lo que disminuye el consumo de combustible.
 Reducir los desgastes por fricción, abrasión y corrosión.
 Contribuir a lograr la estanqueidad de los cilindros, evitando fugas
de gases y de combustible.
 Soportar las cargas y esfuerzos a los que está sometido sin ser
desplazado, reduciendo las vibraciones, choques y ruidos entre
las piezas.
 Soportar las elevadas temperaturas de funcionamiento del motor.
 ¿Cómo funciona el sistema de lubricación de un motor?
El aceite es absorbido por el tubo de recogida
gracias a la bomba. La bomba de aceite se
encuentra en la parte inferior del motor y se
encarga de extraer el aceite para llevarlo al filtro
con el fin de eliminar cualquier tipo de
contaminante. Luego, el aceite es forzado hacia
los cojinetes principales y al medidor de presión.
Desde los cojinetes principales, el aceite pasa a
los conductos perforados en el cigüeñal en dónde
se dispersa y lubrica las paredes del cilindro, los
cojinetes de los pistones y otros componentes del
motor. Cualquier exceso de aceite regresa a la
bandeja de aceite y comienza todo el ciclo
nuevamente. Por último, el enfriador del aceite se
encarga de transferir todo el calor producido hacia
el refrigerante.
 Tipos de Lubricación
Los distintos tipos de lubricación se clasifican en función del desplazamiento
del lubricante por el sistema.

 Estática
 Dinámica
- Por Barboteo
- A Presión
- Mixta
 Regímenes de Lubricación
Para entrar en los regímenes de la lubricación es preciso estudiar la curva de
Stribeck.
• Curva de Stribeck:

 [H]= (η·v/Fn)
 [V] Representa la velocidad de deslizamiento • [η]
Representa la viscosidad dinámica
 [Fn] Representa la fuerza normal aplicada La
evolución del coeficiente de rozamiento
 [f] tiene un valor mínimo cercano al 0,001
correspondiente a la parte baja de la curva.
 Hidrodinámica
Teniendo en cuenta el caso (1) nombrado en el párrafo anterior, nos situamos en la zona de
lubricación fluida o hidrodinámica, en este caso el lubricante tiene el espesor suficiente para
evitar el contacto directo entre elementos o superficies. La lubricación hidrodinámica se estudia
con la mecánica de fluidos clásica y es considerada la lubricación ideal, ya que proporciona baja
fricción y mínimo desgaste.
Las características del comportamiento entre los dos materiales en este caso depende
principalmente de las características físicas del lubricante, principalmente su viscosidad, el valor
del coeficiente de fricción que presenta y el esfuerzo cortante de la viscosidad del lubricante. Las
zonas grises representan las dos superficies separadas por una zona naranja que representa la
película lubricante.
 - A Capa Límite: Teniendo en cuenta el caso (3), nos situamos en la zona
de lubricación límite, en esta zona se considera que las superficies no
están completamente separadas por la película lubricante por lo que el
contacto entre elementos produce una formación de calor y un desgaste
debido a la alta fricción.
- Mixta: Entre la zona fluida o hidrodinámica y la zona de lubricación límite nos
encontramos con una zona de tránsito entre ellas denominada zona mixta, en esta
zona las características de contacto son combinaciones de los efectos de la
lubricación límite y fluida. El modo de lubricación entre dos superficies en contacto,
puede variar en función de las variables por las que se vean afectados, por ejemplo
la carga, velocidad, viscosidad del lubricante, acabado superficial

- Sólida: Los lubricantes secos o lubricantes sólidos son materiales que a pesar de que se
encuentran en fase sólida, son capaces de reducir la fricción entre dos superficies que se
deslizan entre sí reduciendo el esfuerzo cortante. Este tipo de lubricantes, son capaces de
brindar lubricación a temperaturas superiores a las que pueden operar los líquidos y lubricantes
basados en aceites. Estos materiales pueden ser utilizados hasta temperaturas de 350 °C en
medios oxidantes y aún más elevadas en medios reductores o no-oxidantes, por ejemplo el
disulfuro de molibdeno puede soportar temperaturas de trabajo de hasta 1100 °C.
Composición de los lubricantes y sus Características Principales

Los aceites están compuestos por dos partes:

• Las Bases (Base Mineral o Base Sintética)

• Los Aditivos (Los nombrados a continuación)
 Tipo de Lubricantes
Los lubricantes pueden clasificarse según distintos parámetros, en este punto los clasificaremos según el
origen y composición de la base del aceite y su viscosidad.

Según su origen y composición

-Minerales
Los aceites minerales son los obtenidos a partir de un proceso de fabricación en el que el aceite se extrae del
petróleo por procesos basados en destilación fraccionada. Los aceites de base mineral son los más usados a
día de hoy, y se dividen en:
• Parafínicos
• Naftalénicos
• Aromáticos
Sintéticos
A diferencia de los aceites minerales, estos lubricantes no tienen su origen
en el petróleo. La Society of Automotive Engineers (SAE) los define
como compuestos químicos producidos por síntesis químicas que tienen
origen en reacciones de compuestos orgánicos puros. Los aceites
sintéticos se pueden clasificar en:
• Oligomeros olefínicos.
• Esteres orgánicos.
• Poliglicoles.
• Fosfato esteres.
• Polialfaoleifinas.
Ventajas
Molecula consistente, libre de impurezas
Indice de Viscosidad (Medio/Alto/Muy Alto)
Bajos puntos de Congelación
Alta resistencia a la oxidación a altas temperaturas

Desventajas
Alto Coste si lo comparamos con los minerales
Precauciones en los cambios (problemas de compatibilidades entre aceites)
Disponibilidad mundial
Semi-sintéticos Los lubricantes semisintéticos son una mezcla de proporciones variables de los
aceites minerales y sintéticos con la adición posterior de aditivos para conseguir las propiedades
requeridas, esto reduce el coste que tendría un lubricante sintético puro.
Según la Viscosidad Si clasificamos los lubricantes según su viscosidad nos encontramos con dos
clases (monogrados y multigrados) diferenciadas por la capacidad para variar su grado de
viscosidad si las circunstancias lo requieren.
Monogrados Los lubricantes monogrados se caracterizan por mantener un grado de viscosidad fijo,
esto no quiere decir que no varíe en función de la temperatura como se ha matizado en el punto
anterior. Los aceites monogrado han ido perdiendo mercado en el sector de los motores debido a
la limitada capacidad de adaptación que poseen ante cambios de temperatura notables.
Multigrados Los lubricantes multigrado se caracterizan por mantener un grado de viscosidad
variable que cubre la distancia térmica entre dos extremos
 Clasificación de los Aceites de Motor
Por su Viscosidad
La Society of Automotive Engineers (SAE), a principios de siglo XX estableció la primera clasificación de aceites
de motor basada en la propiedad de la viscosidad sin tener en cuenta la calidad, el índice de aditivos o el
servicio para el cual está destinado. Esta clasificación ha conseguido establecerse como modelo alcanzando
una designación de un standar ISO
Por el tipo de Servicio Los aceites pueden clasificarse atendiendo a las diferentes calidades que presentan, para
ello se somete al lubricante a determinados ensayos. En los ensayos se determinan diversas propiedades de los
aceites tales como:
• Capacidad frente a la oxidación a altas temperaturas
• Control de la formación de depósitos
• Viscosidad a altas temperaturas.
• Fluidez a bajas temperaturas
• Control de emisiones contaminantes
Clasificación API

La clasificación API es la empleada por la gran

mayoría de fabricantes de aceites. Su
clasificación se basa en el estudio y
comparación de las características de
funcionamiento y el tipo de servicio al que
está destinado el motor. Se divide en dos
series:

• La serie S, para motores de Ciclo Otto

(Gasolina)
• La serie C, para motores de Ciclo Diesel
Clasificación ACEA
La clasificación ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles) fue constituida
en 1996 para sustituir a un antiguo organismo ya desaparecido, el CCMC (The comittee of
Common Market Constructors) Esta clasificación se divide en tres grupos:
• Clase A, para motores de Ciclo Otto (Gasolina).
• Clase B, para motores de Ciclo Diesel ligeros.
• Clase C, específico para proteger a los sistemas de tratamientos de gases de escape.
• Clase E, para motores de Ciclo Diesel Pesados.
¿Cómo cuidar el sistema de lubricación?
• Cambia regularmente el aceite: Recuerda que se debe cambiar el aceite cuando aún está caliente.
Si el motor está frío, da tiempo a las partículas de suciedad y agua para que se adhieran a las
partes del motor y, cuando se drene el aceite, estas permanecerán en el motor. Si el aceite aún
está caliente, las partículas podrán quedarse suspendidas y, por lo tanto, serán expulsadas
cuando se drene el aceite.
• Usa el aceite recomendado en el manual del propietario. Asimismo, asegúrate que tenga la
viscosidad y resistencia recomendada.
• Compra aceites sintéticos para automóviles de alta gama o si conducirás en condiciones
extremas.
• Revisa regularmente la parte baja de tu auto para ver si hay manchas de aceite en el piso. Si las
hay, esto podría ser un signo de pérdida de aceite.