LUBRICANTES

La fricción:
Se produce por la rugosidad
Es la fuerza que se opone al
que tiene todos los materiales
deslizamiento entre dos
por más pulidos que estén.
piezas.
Pero en muchos casos la fricción es importante.
 TIPOS DE LUBRICANTES

La mayoría de los lubricantes

de automóviles están
compuestos de una base de
petróleo y una variedad de
aditivos.
Algunos tienen una base
sintética.
• Aceite para motores
• Aceite para engranajes
• Grasa
• Fluidos
• LLC (refrigerante de larga
duración)
• Material de sellado
Los métodos de clasificación que indican las características del aceite del
motor son las siguientes:
SAE - (Sociedad de ingenieros automovilísticos) Clasificación por la
viscosidad del aceite del motor.
API / ILSAC - (Insituto americano del petróleo / Comité internacional de
aprobación y normalización de lubricantes) Clasificación por la utilización de
la calidad del aceite del motor.
ACEA - (Asociación de fabricantes europeos de automóviles) Es el estándar
de aceite de motor autorizado por la Asociación europea de petróleo.
AVISO:
• Los aceites de motor para los motores diésel y de gasolina son distintos.
Las presiones de compresión y combustión en el interior de un
motor diésel son muy elevadas y se aplican fuerzas muy grandes a sus
partes rotatorias. Por lo tanto, los aceites que se utilizan en los motores
diésel forman una película muy resistente. Sin embargo, recientemente se
ha fabricado un tipo de aceite válido para motores de gasolina y diésel.
• El aceite del motor se degrada debido a la oxidación o calor y debe
sustituirse periódicamente.
 ACEITE DE MOTOR
El aceite de motor es utilizado para la
lubricación de los motores de combustión
interna. La finalidad principal de su uso es
lubricar todas las partes móviles para
reducir la fricción entre las piezas
metálicas y de esta manera conseguir
alargar la vida útil del motor. Además, el
aceite de motor sirve para impedir la
corrosión y también para disminuir la
temperatura del motor.
Los aceites modernos pueden realizar
diversas tareas:

➢ Separar y lubricar las partes móviles.

➢ Reducir el desgaste del motor.
➢ Ayudar a evitar que se formen depósitos en las piezas internas del motor.
➢ Quitar y mantener suspendidos en el aceite la suciedad y los contaminantes
hasta que dichos contaminantes puedan ser desechados en el siguiente
cambio de aceite.
➢ Enfriar las piezas del motor.
➢ Incrementar el ahorro de combustible.
➢ Proporcionar protección en un amplio rango de temperaturas.
➢ Realizar funciones hidráulicas en la sincronización variable de válvulas.
➢ Ayudar a proteger el sistema de emisiones.
 Resumen de la evolución del estándar SAE J-300

En 1991, SAE publica su

Viscosidad cinemática (Pa s)
primera versión del aceite
Viscosidad dinámica (m²/s) Se actualiza el estándar
de motr, fácil de entender
Unidades no fundamentales para usar el cSt.
y con los grados del 10 al
(cSt)
50, midiendo la viscosidad
Centipoise cp
a 100 °C

Se incorpora a la medición
del índice de viscosidad.
Entre mayor el índice de
viscosidad menos va
cambiar la viscosidad del
aceite.
En 1952 se añaden los
niveles de invierno “w”, del En 1926 ya existían 6 grados
10W al 30W midiendo la (del 10 al 60)
viscosidad a 0 °F

Se incorporan aditivos Se desarrollan los aceites

llamados “potenciadores de Se encuentra que los sintéticos, los cuales no
viscosidad”. Estos se multigrado no eran requieren potenciadores de
añadían a los aceites estables, generando viscosidad. Los sintéticos son
monogrado (SAE 50) y residuos en el motor y mas estables pero también mas
dieron origen a los afectando la viscosidad. caros, aproximadamente 3
multigrados ( SAE 20W-50 veces mas que los multigrados.
 Se encuentran nuevos problemas
en los aceites multigrados. Se añaden las pruebas de arranque y
Algunos se degradan mas rápido bombeo, midiendo la viscosidad
de lo esperado en altas presiones dinámica. Se encontró que en
/ temperaturas. Se incorpora la condiciones de frio extremos , las ceras
prueba de HTHS ( High en los aceites se cristalizaban. Esto
Temperatura, High Shear = alta podía provocar que el motor arranque,
temperatura, alto esfuerzo pero no hay bombeo del aceite.
cortante) Prueba a 150 (cp)

Adversidades a que esta sometido

un lubricante
▪ Grandes esfuerzos
▪ Altas temperaturas
▪ Contaminación con combustible
▪ Contaminación con hollín
▪ Requerimiento de viscosidad
▪ Agresiones con ácidos
Clasificación de viscosidad SAE J-300-09
CLASIFICACIÓN SAE PARA MOTORES
 EL ÍNDICE DE VISCOSIDAD (IV) DE UN LUBRICANTE

Es un numero que indica la variación de viscosidad de un aceite cuando varia

su temperatura.
El índice de viscosidad de un lubricante se determina midiendo la viscosidad
cinemática a 40 °C y 100 °C. Estas mediciones se comparan después con los
resultados de dos aceites de referencia.
Un aceite mineral tradicional tiene un índice de viscosidad de entre 95 y 100.
El IV de un aceite mineral altamente refinado (hidrotratado) puede ser de
hasta 120. El aceite base hidrocraqueado tendrá un IV superior a 120,
mientras que los sintéticos pueden tener un IV más alto.
 Los riesgos de los lubricantes con un IV bajo
Los lubricantes con un índice de viscosidad más bajo pueden
tener la viscosidad apropiada a una cierta temperatura, pero
su viscosidad puede disminuir drásticamente cuando la
temperatura aumenta. Esto puede ocasionar un aumento de
la fricción mecánica y desgaste debido a la pérdida de la
película.
A temperaturas más bajas, un lubricante con un índice de
viscosidad bajo podría tener una viscosidad demasiado alta,
lo que daría lugar a un bajo flujo de aceite, a la falta de aceite
y a arranques en seco.
LA CLASIFICACIÓN SAE Y SUS INTERRELACIONES CON OTRAS
CLASIFICACIONES
 REQUERIMIENTOS DE GRADOS DE VISCOSIDAD DE
INVIERNO

Arranque a bajas temperaturas. La

capacidad del lubricante para permitir
el fácil arranque del motor bajo
condiciones de bajas temperaturas,
en virtud de su poca resistencia al
movimiento o baja viscosidad
dinámica a altos esfuerzos de corte,
la cual es evaluada por ASTM D-
5293-10, método de ensayo estándar
para determinar la viscosidad
aparente de aceites de motor entre -5
y -35°C, utilizando el simulador de
arranque en frío. Este ensayo se
correlaciona con el fenómeno que se
presenta en el cigüeñal de un motor
de combustión interna cuando gira
dentro del baño de aceite durante el
arranque a bajas temperaturas.
Facilidad de bombeo. La capacidad del
lubricante para fluir a través de la bomba de
aceite a bajas temperaturas, de tal manera
que se logre una adecuada lubricación en las
partes más críticas del motor, en virtud de su
baja viscosidad dinámica a pequeños
esfuerzos de corte, evaluada por ASTM D-
4684-08, método de ensayo estándar para
determinar el esfuerzo de corte y la viscosidad
aparente de aceites para motor a bajas
temperaturas.
Cuando un aceite es enfriado, la velocidad y
duración del enfriamiento afectan el esfuerzo
de corte y la viscosidad. En este ensayo, el
aceite se enfría lentamente en un rango de
temperatura en el cual ocurre cristalización de
ceras. Esto simula que si el aceite no tiene una
apropiada viscosidad, no podrá ser succionado
por la bomba, de ahí que no pueda llegar a los
componentes del motor que deben ser
lubricados. Se cree que esta falla ocurre por la
formación de una estructura tipo gel que da
como resultado un elevado esfuerzo de corte,
una alta viscosidad, o ambos.
 REQUERIMIENTOS DE LOS GRADOS DE VISCOSIDAD DE VERANO
Mínimo de viscosidad a altas temperaturas. La propiedad del lubricante para
garantizar, a altas temperaturas, una película fluida entre las partes en movimiento,
con un intervalo de viscosidad cinemática a 100°C para cada grado en particular,
(ASTM D-445-06) método de ensayo estándar para determinar la viscosidad
cinemática de fluidos opacos y transparentes. La capacidad del lubricante para
proporcionar una película fluida entre las superficies en movimiento a las
temperaturas de operación de los motores, sin incurrir en el detrimento del
comportamiento por el uso de productos con excesiva viscosidad.
Viscosidad en alta temperatura/alto esfuerzo cortante.
La cualidad del lubricante para generar
un adecuado espesor de película a alta
temperatura y altos esfuerzos de corte (ASTM D-4683-10 y D-4741-06), método
de ensayo estándar para determinar la viscosidad a alta tasa de corte y alta
temperatura por el simulador de cojinete cónico y método de ensayo para determinar
la viscosidad a alta tasa de corte y alta temperatura por medio del viscosímetro de
tapón-cónico. El primero se correlaciona con las condiciones que se encuentran en
los cojinetes de bancada de un motor de combustión interna operando en
condiciones severas. El segundo representa las condiciones de alta temperatura y
alto corte que se presentan en un motor de combustión interna, sin tener en cuenta
las presiones. En la Tabla 1 se presentan dos valores para el SAE 40. Uno para los
grados que pueden utilizar la marca que los identifica como aceites para economía
de combustible o servicio liviano (gasolina) y el otro para servicio pesado (diesel).
TIEMPOS DE LUBRICACIÓN DE UN
MOTOR

Este es el tiempo que tarda el aceite

de motor en llegar al último punto de
lubricación en el arranque en frio (0°C)
 TIPOS DE ACEITES DE MOTOR

El aceite de motor puede ser clasificado en cuatro

categorías básicas:
▪ Aceite sintético.
▪ Aceite Semisintético.
▪ Aceite mineral (convencional).
Aditivos
 Aceite de motor sintético
El aceite de motor sintético es el resultado
de un proceso de ingeniería química. Las
moléculas del aceite sintético tienen una
forma más uniforme y contienen menos
impurezas que las moléculas de los aceites
convencionales. En general, el aceite
sintético ofrece un mejor desempeño en
temperaturas extremadamente altas o
bajas. Los aceites sintéticos están
generalmente formulados con aditivos de
alto rendimiento.

Aceite de motor semisintético

El aceite de motor semisintético incorpora
una mezcla de aceites base sintéticos y
convencionales para ofrecer mayor
resistencia a la oxidación (en comparación
con el aceite convencional), además de
brindar excelentes propiedades en bajas
temperaturas.

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Aceite de motor mineral (convencional)
Son los aceites más tradicionales, que
están hechos a partir de aceites minerales.
El rendimiento de este tipo de aceites a día
de hoy se ha visto limitado con los nuevos
motores, ya que los requisitos son cada
vez más exigentes. Lo que limita el
rendimiento de los nuevos motores y su
eficiencia energética.
Podemos tener aceites monogrados y
multigrados.

El aceite de motor contiene dos componentes esenciales:

aceites base y aditivos Los aceites base provienen del petróleo
crudo y representan de 70% al 90% del contenido del aceite,
mientras que los aditivos representan del 10% al 30% restante
y pueden ser diversas sustancias.
 DESIGNACIONES DE LOS GRADOS DE ACEITE

Los aceites de motor usan un índice desarrollado

por la Sociedad de Ingenieros Automotrices
(Society of Automotive Engineers; SAE) para
clasificar el aceite conforme a su viscosidad. La
viscosidad es la resistencia de un fluido a fluir.
Los fluidos que son ligeros (como el agua) tiene
un grado de viscosidad bajo y los fluidos
espesos (como la miel) tienen un grado de
viscosidad elevado. El grado de viscosidad de un
aceite cambia al momento de calentarlo o
enfriarlo.
Los aceites de motor de viscosidad multigrado
pueden utilizarse en un amplio rango de
temperaturas. Para un aceite SAE 0W-20, el “0”
representa el índice de viscosidad en
temperatura baja (la W = "winter", "invierno"), y
el “20” representa el índice de viscosidad en
temperatura alta. Un aceite de motor de
viscosidad multigrado fluye correctamente en
bajas temperaturas, además de proteger el
motor en altas temperaturas.

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 Para fines de comparación, SAE
5W-30 y SAE 0W-30 fluirán mejor
incluso a menores temperaturas
que SAE 10W-30, y continuarán
brindando protección en altas
temperaturas.

Consulte siempre el manual del

usuario para determinar las
especificaciones correspondientes
al tipo de aceite de su motor, el
grado de viscosidad y los intervalos
de cambio de aceite recomendados
para su vehículo.

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 La “Estrella” API/ILSAC
Este símbolo aparece en los
aceites de motor de calidad que
cumplen los requisitos actuales
mínimos de la industria. API es el
acrónimo de American Petroleum
Institute (Instituto Americano del
Petróleo). El sello aprobatorio en
forma de estrella del instituto dice
"Certificado por el Instituto
Americano del Petróleo". Este sello
fue creado para ayudar a los
consumidores a identificar los
aceites de motor que cumplen los
estándares mínimos de
desempeño establecidos por los
fabricantes de vehículos y motores.

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 La Estrella identifica a los aceites de
motor recomendados para una cierta
aplicación, como por ejemplo "Para
motores de gasolina". Para portar este
símbolo en su recipiente, el aceite debe
cumplir los últimos requerimientos del
ILSAC, el Comité Internacional de
Normalización y Aprobación de
Lubricantes (International Lubricant
Standardization and Approval Committee).
Dicho Comité es el resultado de un
esfuerzo conjunto realizado por los
fabricantes de automóviles japoneses y
estadounidenses. La Estrella API/ILSAC
se encuentra en la etiqueta frontal de los
envases de los aceites de motor
certificados.

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 La marca de certificación del API,
también conocida como "Shield"
El aceite con esta marca cumple los
estándares actuales de protección del
motor GF-6B del ILSAC y los requisitos
de economización de combustible del
Comité internacional de normalización y
aprobación de aceites ILSAC. Esta
marca solo puede aplicarse a los
aceites con grado de viscosidad 0W-16.
Los fabricantes de automóviles
recomiendan aceites que cuenten con
la marca de certificación "Shield" del
API.
 la “rosquilla = donut” API
Otro identificador en los recipientes de aceite de motor, se encontrada en la etiqueta
posterior. Está dividida en tres partes. La mitad superior del círculo (2) indica la clase de
servicio de API, también llamado nivel de desempeño. El centro del círculo (3) denota el
grado de viscosidad SAE. La mitad inferior del círculo (4) indica si el aceite ha
demostrado ciertas propiedades de conservación de recursos y energía.
En la parte superior de la rosquilla las palabras “API Service XXXXX” (5) indican el tipo de
motor y el desempeño brindado por el aceite. En la denominación actual "API Service SP",
la “S” significa Aceite de Estación de Servicio (para motores de gasolina) y la “P" indica el
nivel actual de servicio. Otra opción es “API Service CJ-4”. Donde la “C” significa motores
comerciales (motores diésel), la "J" es el nivel actual de desempeño y el número "4"
indica un motor diésel de cuatro tiempos (para motores diésel de dos tiempos se usa un 2).
Las denominaciones API Service son compatibles con versiones anteriores, de modo que
los vehículos más viejos pueden usar la denominación actual.
 ACEITE DE ENGRANAJES

Los aceites de engranajes

proporcionan un alto índice de
viscosidad y alta calidad para
soportar las altas presiones
generadas por el encaje de los
distintos engranajes entre si.
Los aceites de engranajes se
dividen en función de sus
aplicaciones, aceites para
transmisiones, para diferenciales
o para direcciones manuales.
Como ocurre con el aceite para
motores, el aceite para
engranajes también se clasifica de
acuerdo con su viscosidad
(clasificación SAE) y evaluación
de calidad (clasificación por el
API).

https://vistony.pe/blog/lubricantes-para-transmision-gl-4-o-gl-5/
 SAE J306

La determinación de viscosidad de aceites para transmisiones se mide con la tabla de

viscosidades SAE de acuerdo a la norma SAE J306. Esta tabla clasifica las
viscosidades de acuerdo a su viscosidad cinemática (máximo y mínimo) a 100° C y
también se mide la bombeabilidad de los aceites multigrados en frío.
Esta tabla reemplace la anterior para distinguir las viscosidades con mayor confianza.
Previamente los rangos de viscosidades eran muy amplios y la variación entre marcas
con la misma viscosidad SAE podía ser demasiado grande para proteger el equipo.
Ejemplo:
La tabla anterior permitía una variación de viscosidad de un aceite SAE 90 entre 13.5 y
24.0 cSt a 100° C. Si un fabricante diseñó su equipo para un aceite con una viscosidad
de 20 cSt, podría ser protegido con el aceite SAE 90 de una marca, pero tal vez no
tener esa protección si el aceite SAE 90 tenia 16.0 cSt de viscosidad a 100° C.

La nueva tabla limita los aceites SAE 90 a una variación entre 13.5 y 18.5. Una nueva
categoría (SAE 110) cubre los aceites cuya viscosidad a 100° C es entre 18.5 y 24.0.
Si el fabricante quiere una viscosidad de 20 cSt a 100° C, ahora puede especificar SAE
110 o un aceite multigrado como SAE 80W-110 o 85W-110.

De la misma forma, anteriormente un aceite SAE 140 podría tener una variación entre
24.0 y 41.0 cSt. Ahora se limite el SAE 140 a una variación entre 24.0 y 32.5 cSt. Las
viscosidades entre 24.0 y 41.0 cSt ahora son clasificadas SAE 190.
 Clasificación de
Viscosidad de
Lubricantes para
Engranajes Automotriz
Efectivo 1 de Enero,
2005
¡GRACIAS!