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1.

La lubricación con grasa
2. Tipos de lubricación
3. Grasas y aceites lubricantes
4. Propiedades y componentes de las grasas
5. Bases y jabones
6. Distintos tipos de grasas y aditivos empleados
7. Pruebas de prestaciones realizadas a las grasas
8. Aceites lubricantes
9. Cera y glicerina
10. Ejemplo práctico de aplicación de grasas en rodamientos
11. Conclusión
12. Bibliografía

1. INTRODUCCION
No existe en el mundo máquina alguna por sencilla que sea no requiera lubricación, ya que con esta se
mejora tanto el funcionamiento, como la vida útil de los equipos y maquinarias.
En el siguiente trabajo de investigación se ha querido estudiar las grasas y aceites lubricantes, desde su
obtención a partir de las materias primas hasta sus diferentes usos, aplicaciones, especificaciones e
importancia en el creciente mundo industrial.
Objetivo General
 Alcanzar un concepto claro sobre grasas lubricantes aplicables a la industria.

Objetivos Específicos
 Establecer la importancia que tienen los lubricantes en las partes móviles mecánicas de un equipo.
 Conocer las variables que se deben tener en cuenta para la selección y aplicación del lubricante para un
equipo.
 Alcanzar los conceptos básicos sobre lubricantes derivados del petróleo: sintéticos, semi-sintéticos
y minerales.
 Poder entender las diferentes prestaciones de las grasas según su formación.

2. LA LUBRICACION CON GRASA…
Se define a la grasa lubricante como una dispersión semilíquida a sólida de un agente espesante en un líquido
(aceite base). Consiste en una mezcla de aceite mineral o sintético (85-90%) y un espesante. Al menos en el
90% de las grasa, el espesante es un jabón metálico, formado cuando un metal hidróxido reacciona con un
ácido graso. Un ejemplo es el estearato de litio (jabón de litio).
Cuando la grasa tiene que contener propiedades especiales, se incluyen otros constituyentes que actúen
como inhibidores de la oxidación y mejoren la resistencia de la película Existe otro tipo de aditivo: los
estabilizadores. Cambiando el jabón, aceite o aditivo, se pueden producir diferentes calidades de grasas por
una amplia gama de aplicaciones.
3. TIPOS DE LUBRICACION
Película lubricante
La película del lubricante debe ser lo suficientemente gruesa como para separar los componentes del
mecanismo. El espesor necesario de película depende de la rugosidad superficial, la existencia de partículas
de suciedad y la duración requerida.
También depende de la viscosidad del medio y de las condiciones de funcionamiento, particularmente de
la temperatura, velocidad de rotación y, en cierta forma, de la carga. Se pueden distinguir tres situaciones
diferentes de lubricación: capa límite, lubricación hidrodinámica y lubricación elasto hidrodinámica.
Lubricación por capa límite
Se obtiene lubricación por capa límite cuando el espesor de la película del lubricante es de una magnitud
similar a las moléculas individuales de aceite. Esta condición se presenta cuando la cantidad de lubricante es
insuficiente, o el movimiento relativo entre las dos superficies es demasiado lento. El coeficiente de
rozamiento μ en este caso es alto, tan alto como 0.1, y sobre el incipiente contacto metαlico puede alcanzar
0.5.
Cuando el coeficiente aumenta (esto es, la resistencia aumenta), las pérdidas por rozamiento también
aumentan. Estas se convierten en calor, aumentando la temperatura del lubricante y reduciéndose su
viscosidad de forma que la capacidad de carga de la película se reduce (el caso peor es cuando se reduce
tanto que el contacto metálico se produce). Ello se puede evitar empleando aditivos que refuercen la
resistencia de la película.
Lubricación hidrodinámica

piñonería abierta algunos rodamientos. La resistencia se debe a la acción abrasiva de las aristas y salientes microscópicas y la energía necesaria para superar esta fricción se disipa en forma de calor o como desgaste de las partes móviles. Generalmente se utiliza en la lubricación de elementos tales como cojinetes de fricción y antifricción. Cuándo empleo grasa? La grasa se emplea generalmente en aplicaciones que funcionan en condiciones normales de velocidad y temperatura. cargas. La lubricación hidrodinámica evita el desgaste de las partes en movimiento. Por ejemplo. capacidad de sellar y de resistir altas temperaturas sin variar sus propiedades ni descomponerse. y en una década después se lanzaron las grasas de jabón compuesto de aluminio. períodos de lubricación y tipos de mecanismos. esto es. se obtiene cuando las dos superficies están completamente separadas por una película coherente del lubricante. polvo. motorreductores. superficies que cambian su forma bajo una carga fuerte. Estas dos clases de lubricantes aparecieron teniendo en cuenta factores tales como velocidades de operación. o cuando hay que evacuar calor. Existen diferentes grados de grasas y aceites dependiendo de la necesidad que se tenga y de los factores de operación. tiene su mayor aplicación en la lubricación de compresores. sistemas de transferencia de calor. Las grasas convencionales. puede fluctuar entre un 5% y un 35% por peso según el caso. variaciones grandes de temperatura y vibraciones. La grasa es un producto que va desde sólido a semilíquido y es producto de la dispersión de un agente espesador y un líquido lubricante que dan las prosperidades básicas de la grasa. motores de combustión interna. de ahí la seguridad que se debe tener cuando se seleccione un lubricante. transformadores. La grasa tiene algunas ventajas sobre el aceite. guías. La propiedad más importante que debe tener la grasa es la de ser capaz de formar una película lubricante lo suficientemente resistente como para separar las superficies metálicas y evitar el contacto. reductores. contaminantes en el medio ambiente. el primer lubricante fue el sebo. La función del lubricante es:  Formar una película entre los componentes en movimiento. piñoneras abiertas. y vuelven a su forma original cuando cesa la carga. correderas. como por ejemplo: Viscosidad . Desde el principio las grasas se basaron en jabones cálcicos y líticos. El espesor o consistencia de una grasa depende del contenido del espesador que posea.  Proteger contra la corrosión. para evitar el contacto metálico.005. El espesador es el que le confiere propiedades tales como resistencia al agua. La película debe ser suficientemente gruesa para obtener una lubricación satisfactoria.  Obturar (en el caso de la grasa) contra impurezas tales como suciedad. generalmente son aceites que contienen jabones como agentes que le dan cuerpo. GRASAS Y ACEITES LUBRICANTES Cuando dos cuerpos sólidos se frotan entre sí. En la actualidad los lubricantes suelen clasificarse en grasas y aceites. En 1940 se desarrollaron las grasas líticas. Cuándo empleo aceite? Se suele emplear lubricación con aceite cuando la velocidad o la temperatura de funcionamiento hacen imposible el empleo de la grasa. El aceite. 4. humedad o agua. El tipo de jabón depende de las necesidades que se tengan y de las propiedades que debe tener el producto. y en ciertos casos puede llegar a 0. incluso bajo fuertes cargas. El coeficiente del rozamiento es bastante menor que en la lubricación por capa límite. cojinetes de fricción y antifricción y como fluidos hidráulicos. Una mala sección es tan peligrosa como si se hubiese dejado el mecanismo sin lubricante alguno. tolerancias entre las piezas a lubricar. levas.  Reducir el rozamiento y eliminar el desgaste. Históricamente. Concepto de grasas lubricantes La primera grasa lubricante se fabricó en 1872. Se utilizaba para engrasar las ruedas de los carros romanos ya en el año 1400 a. temperaturas. Existen grasas en donde el espesador no es jabón sino productos. Lubricación elasto-hidrodinámica Esta condición se obtiene en superficies en contacto fuertemente cargadas (elásticas). hay una considerable resistencia al movimiento sin importar lo cuidadosamente que las superficies se hayan maquinado y pulido. como arcillas de bentonita. ya que no hay contacto metálico entre ellas. la instalación es más sencilla y proporciona protección contra la humedad e impurezas. PROPIEDADES Y COMPONENTES DE LAS GRASAS Hay ciertos factores a tener en cuenta cuando se habla de una grasa. 5.C. Muchas de las fallas que ocurren en este campo tienen su origen aquí. La lubricación hidrodinámica o lubricación de película gruesa. El espesor de la película excede así de las irregularidades combinadas de las superficies.

grasas cálcicas compuestas. Las grasas cálcicas con aditivos de jabón de plomo se recomiendan en instalaciones expuestas al agua a temperaturas de hasta 60ºC. pudiendo dar lugar a pérdidas. La viscosidad se especifica en mm²/s. En instalaciones con vibración. Por eso no debe utilizarse en mecanismos cuya temperatura sea mayor a 60ºC. la viscosidad es muy importante al seleccionar el lubricante adecuado. éstas se pueden emplear a temperaturas de hasta 120ºC. aluminio y litio imparten buena resistencia a la acción del agua y a la humedad. por ejemplo.La viscosidad es una de las propiedades mas importantes de un líquido y mas rápidamente observada. glicerina u otro alcohol. HO2Cr + Ácido graso + H2O Base metálica Jabón Agua Las bases metálicas son las que dan las características que se quieren lograr en la grasa. pueden tapar los conductos de lubricación. Tienen buenas propiedades de adherencia y obturación. tienen una tendencia para ablandarse durante el trabajo mecánico. no funciona satisfactoriamente a bajas temperaturas. las de calcio. A continuación nombramos algunas: Bases Parafínicas (CnH2N+2) Son relativamente estables a altas temperaturas. Su estabilidad a alta temperatura es excelente. Las grasas sódicas proporcionan buena protección contra la oxidación. índice de viscosidad (I. existen otras grasas cálcicas estabilizadas por otros medios distintos del agua. en el empleo de la lubricación por aceite. particularmente las líticas de los tipos antiguos. 7. 6. Grasas líticas (Li) Las grasas líticas tienen normalmente una estructura parecida a las cálcicas. Normalmente se indica para 40 y 100ºC. Generalmente no deben usarse temperaturas por encima de los 65°C. y por ello se utilizan en ambientes marinos. ya que absorben el agua. Estabilidad mecánica Ciertas grasas. tales como: viscosidad. Las propiedades de los jabones dependen de los ácidos grasos y de las bases metálicas utilizadas en la saponificación. En la actualidad se utilizan grasas sintéticas para alta temperatura del tipo sodio. aunque su poder lubricante decrece considerablemente por ello. hay que tener el máximo cuidado de no usar grasas diferentes a las originales. 50 y 98. y la mayoría de las grasas líticas se pueden utilizar en una gama de temperaturas más amplia que las sódicas. En la vida diaria este fenómeno no es de interés real. Frecuentemente contienen una elevada proporción de asfalto. pero no las negativas. aunque también se indica algunas veces en cSt (centistoke). BASES Y JABONES Las bases son las que determinan las propiedades de las grasas. a altas temperaturas son menos estables que las parafínicas. ya que la grasa está continuamente vibrando en los elementos lubricados. o litio (Li). Las mismas dentro de aceite. mientras que las de sodio permiten soportar altas temperaturas. Su capacidad de adherencia a las superficies metálicas es buena. Las grasas . No se disuelven en agua y son normalmente estables con 1-3% de agua. aunque en ciertos casos se pueden usar temperaturas de 37. de tipo mantecoso. el trabajo es particularmente severo.8 (100º F). DISTINTOS TIPOS DE GRASAS Y ADITIVOS EMPLEADOS Los tipos de grasa más comunes emplean como espesante un jabón de calcio (Ca). Así. Grasas sódicas (Na) Las grasas sódicas se pueden emplear en una mayor gama de temperaturas que las cálcicas. pero en la industria el concepto de viscosidad tiene un significado considerable. Es una medida de rozamiento que acontece entre las diferentes capas cuando un líquido se pone en movimiento. para formar un jabón. Es un dato principal en el proceso de fabricación y en la inspección del proceso acabado. resistencia a la oxidación (TAN) y punto de fluidez. Saponificación Es un proceso por medio del cual una grasa (o algún otro compuesto de un ácido con alcohol) reacciona con un ÁLCALI (compuesto que neutraliza la acidez de la grasa). Tienen también las propiedades positivas de las cálcicas y sódicas.. la mezcla resultante tiene normalmente una consistencia más blanda que puede causar la pérdida de grasa y fallo en la película lubricante. capaces de soportar temperaturas de hasta 120ºC. Grasas cálcicas (Ca) Las grasas cálcicas tienen una estructura suave. pero por el alto contenido de parafinas que poseen. Las deficiencias que puedan tener las grasas se pueden modificar mediante la adición de aditivos. forman partes sólidas que en ciertas maquinarias diseñadas solo para aceite.V). y una buena estabilidad mecánica. En otras condiciones el jabón se separa del aceite de manera que la grasa pierde su consistencia normal y pasa de semilíquida a líquida. Algunas grasas de jabón calcio-plomo también ofrecen buena protección contra el agua salada. Miscibilidad En los reengrases. No obstante. Bases Nafténicas (CnH2n) Es una base lubricante que determina la mayor parte de las características de la grasa. De hecho hay tipos de grasas que no son compatibles. suaves y mantecosas. esto se puede verificar mediante la reacción. sodio (Na). si dos de estas grasas se mezclan.9ºC (210º F).

estas grasas sintéticas tienen poca resistencia al rozamiento a bajas temperaturas. la consistencia es normalmente 2 ó 3 según la escala NLGI. No obstante. sus propiedades lubricantes decrecen a temperaturas normales. son también resistentes al agua. Esto da lugar a mayores intervalos de relubricación. se puede utilizar en la gran mayoría de los casos. La viscosidad del aceite base debe estar entre 75 y 220mm²/s a 40º C. por esto. Funcionan de manera que cuando se alcanzan temperaturas suficientemente altas en el exterior de las superficies metálicas. La viscosidad del aceite base es normalmente de unos 110mm²/s a 40º C. por ejemplo. tales como aceites ésteres y siliconas. Las grasas de este grupo son estables a altas temperaturas y son adecuadas para aplicaciones de alta temperatura. y Al (Aluminio). por ejemplo jabones de plomo y compuestos de azufre. manteniendo bajos los costos. bentonita y PTFE (teflón). También se emplean otros lubricantes sólidos. Ba (Bario). así como un jabón metálico. relacionamos los más comunes:  Los aditivos antidesgaste mejoran la protección que la propia grasa ofrece. Contienen aditivos que mejoran la estabilidad a la oxidación. tales como dispositivos de control e instrumentación en aeronaves. en ciertos casos por bajo de -70º C. Se emplean distintos espesantes. Otros ejemplos son compuestos de Li. su consistencia puede variar de NLGI 0 a NLGI 2.multi-uso¨ están en este grupo. Son conocidas como las ¨antiengrane¨. aumenta la capacidad de carga de la película lubricante. No obstante. . Las grasas de jabón de calcio compuesto son las más comunes de este tipo. la consistencia suele corresponder a NLGI 2. La viscosidad del aceite base es de unos 175mm²/s (máx. Es especialmente importante que el equipo en contacto esté bien protegido contra la oxidación si funciona en ambientes húmedos. cloro ó fósforo y en algunos casos ciertos jabones de plomo. A menudo. La superficie activa utilizada sobre partículas de estas sustancias absorben las moléculas de aceite. las grasas EP no se deben emplear a temperaturas menores de -30º C y mayores de +110º C. de unos 15mm²/s a 40º C. Las grasas sintéticas tienen por ello un mayor campo de aplicación. tales como el grafito. ya que la grasas se puede volver relativamente rígida a temperatura de ambiente y provocar aumento del par de rozamiento. bentonita y gel de sílice. la viscosidad de estas grasas es pequeña. Grasas extrema presión (EP) Normalmente una grasa EP contiene compuestos de azufre. y proporcionan una película más resistente que los aditivos EP. Tales aditivos son necesarios en las grasas para velocidades muy lentas y para elementos medianos y grandes sometidos a grandes tensiones. especialmente en el arranque. Grasas para bajas temperaturas (LT) Tiene una composición tal que ofrecen poca resistencia. se produce una reacción química en esos puntos que evita la soldadura. y el principal ingrediente es el acetato cálcico. Con ello se obtiene una mayor resistencia de película. aunque estén mezcladas con mucho agua. Na. normalmente las normas American MIL para aplicaciones y equipos avanzados. esto es. las que contienen adición de jabón de plomo. En general. aumentan la capacidad de carga de la película. Grasas de jabón compuesto Este término se emplea para grasas que contienen una sal. Grasas para altas temperaturas (HT) Estas grasas permiten temperaturas de hasta +150ºC. Entre los existentes. cloro o fósforo. Grasas sintéticas En este grupo se incluyen las grasas basadas en aceites sintéticos. que no se oxidan tan rápidamente como los aceites minerales. La mayoría de las calidades están de acuerdo a determinadas normas de pruebas militares. 200mm²/s) a 40º C. Su consistencia es NLGI 3. robots y satélites. esto es. incluso a temperaturas tan bajas como -50º C. lubrican relativamente. estas consistencias precisan unas obturaciones efectivas para evitar la salida de grasa. 60ºC. Grasas antiengrane (EM) Las grasas con designación EM contienen bisulfuro de molibdeno (MoS2). Las grasas de jabón compuesto permiten mayores temperaturas que las correspondientes grasas convencionales. Aditivos para las grasas Para obtener una grasa con propiedades especiales. se incluyen a menudo uno o más aditivos. usualmente del mismo metal. por lo que en estas condiciones sólo se deberían utilizar si la temperatura es demasiado alta para grasas de jabón de calcio-plomo. cuando esto sucede. Se recomiendan para equipos con temperaturas de -30 a +110º C. líticas son muy poco solubles en agua. tales como jabón de litio. Grasas para temperaturas medias (MT) Las llamadas grasas &uml.  Los antioxidantes retrasan la descomposición del aceite base a alta temperatura. Grasas espesadas con sustancias inorgánicas En lugar de jabón metálico se pueden emplear distintas sustancias inorgánicas como espesantes.  Los aditivos EP (extrema presión). no debiéndose exceder mucho ese valor. están de alguna manera emulsionadas.

que podrían tener un efecto significativo sobre su duración: por ejemplo. sobre un bloque de acero durante 10 minutos y se registra la máxima presión de iniciación del gripado. que ayudan a mejorar las propiedades ya existentes en la base lubricante o le confieren nuevas características. Aceites sintéticos El término Hidrocarburo sintetizado (SHC). Cuando nos referimos a las ventajas de la nueva generación de lubricantes hifrofraccionados siempre hacemos mención a los lubricantes sintéticos y a lo similar que es su desempeño con ellos. ACEITES MÁS COMUNES A continuación se describen los más comunes. fluorocarbones y siliconas sólo por mencionar algunos. La carga se aumenta gradualmente hasta que se registre el fallo. la grasa cálcica tiene un 1 a 3% de agua como estabilizador. grasas y aceites de compresores. diésteres. que gira. y se registra la relación existente entre la carga y la iniciación del rayado. animales o vegetales. Se ilustra en las Fig. Cuando aún no se conocía el petróleo. Adicionalmente. principalmente Polialfaolefinas (PAOs). En muchas aplicaciones el uso de los lubricantes sintéticos reduce los costos de operación y mantenimiento. PRUEBAS DE PRESTACIONES REALIZADAS A LAS GRASAS Prueba Almen Una varilla cilíndrica gira dentro de un casquillo abierto. hoy en día se emplean mezclados con los aceites minerales impartiéndoles ciertas propiedades tales como adherencia y pegajosidad a las superficies. quizás todavía se oyen esos términos. hay aun una gran confusión acerca de ellos y los beneficios del valor agregado en aplicaciones industriales. y lubricantes sintéticos. sintéticos. polifenilester. Por definición. 6a y 6b. Aunque los lubricantes sintéticos han estado en uso en la industria durante más de 50 años. Punto de goteo Es la temperatura a la cual la grasa pasa de su estado sólido a líquido. Un aceite mineral esta constituido por una base lubricante y un paquete de aditivos químicos. eran los únicos utilizados. en ese momento se toma la temperatura y se define su punto de goteo. Se añaden pesos de 0. era frecuente usar designaciones tales como aceite de husillos. Estos lubricantes son utilizados en una gran variedad de aplicaciones industriales. Para ver el gráfico seleccione la opción "Descargar" del menú superior 9. de composición química y aceites orgánicos y aceites minerales. La carga y el par totales se registran en los calibradores. ACEITES LUBRICANTES Están constituidos por moléculas largas hidrocarbonadas complejas. aceites hidráulicos. aceites de engranes. Incluso los nombres que indican la composición química de los aceites. en intervalos de 10 seg. ya no se emplean más. ahorra energía y proporciona una mayor protección a los sistemas. Para ver el gráfico seleccione la opción "Descargar" del menú superior Prueba Fálex Se hace girar una varilla cilíndrica entre dos bloques de material duro y en forma de V. Generalmente. ésteres fosfatados. un lubricante sintético es un lubricante diseñado y elaborado para servir mejor a los propósitos previamente reservados para productos extraídos directamente del petróleo. que se presionan constantemente contra la varilla. En este caso hay combinación de rodamiento y deslizamiento. La prueba se realiza aumentando la temperatura de la grasa hasta que se empiece a cambiar de estado. Los estabilizadores hacen posible el espesado de aceite base con jabones con los que no forma compuestos fácilmente. son utilizados igualmente para describir una familia de aceites y grasas sintéticos que incluyen aceites circulantes. Hoy los productos aparecen como aceites lubricantes. describen los aceites básicos. hay otros tipos de aceites bajos que incluyen poliglicoles. haciendo inútil su utilización en la lubricación. etc. con una intensidad que aumenta automáticamente.9 Kg. Distintos tipos de aceites En el pasado. 8. ésteres orgánicos. Aceites orgánicos Se extraen de animales y vegetales. Prueba SAE Se hacen girar dos rodillos a diferentes velocidades y en el mismo sentido. Aceites minerales Son derivados del petróleo cuya estructura se compone de moléculas complejas que contienen entre 20 y 70 átomos de carbono por molécula. Estos aceites se descomponen fácilmente con el calor y a temperaturas bajas se oxidan formando gomas. aceite de máquinas. oxígeno y compuestos de azufre y ácidos. el cual se presiona contra aquella. Los términos sintetizado y sintético. sólo se precisa poca cantidad. Los aceites minerales puros no tienen compuestos inestables. y se pueden clasificar como aceites minerales. por ejemplo. nitrógeno. Prueba Timken Se presiona un anillo cilíndrico. 5a y 5b. . Ver las Fig. pero tienden a desaparecer como designaciones comerciales.

2 micras. decrece la capacidad de carga de la película. el efecto inhibidor que se puede conseguir con un aceite lubricante. se obtiene finalmente una combinación química con la superficie metálica. actúan de forma diferente a los anteriores.Diésteres Los diésteres tienen poca viscosidad. cloruros y sulfuros. por lo que el agua libre flota sobre el aceite. Aditivos con un efecto polar Las grasas animales y vegetales. Aditivos sólidos Los aditivos sólidos. y son apropiados para temperaturas de hasta +250º C. El aditivo de cloro es activo de 150 a 400º C. las propiedades de estos aceites en cuanto a la protección contra la corrosión. pero. Tienen excelentes propiedades de temperatura de -60º C a +120º C y. Han llegado a durar hasta 10 veces más que sus correspondientes aceites minerales. los protectores contra la corrosión. . Los aceites de poliglicol no espesan ni forman depósitos de coke. El efecto antiespumante. Algunos compuestos de plomo también tienen el mismo efecto. con fuerte agitación forman dispersión (una mezcla). Hidrocarburos sintéticos (aceites SHC) La viscosidad de estos aceites es relativamente independiente de temperatura. Tienen buena estabilidad a la oxidación y buenas propiedades EP. pueden también mejorar las propiedades lubricantes. No obstante. como el bisulfuro de molibdeno. Aceites de silicona Los aceites de silicona poseen una gama adecuada de temperatura es -70 a + 200ºC. ya que de otra forma el descenso de presión en el sistema será innecesariamente grande. Aceite poliglicol Estos aceites forman un grupo que está creciendo en interés. Los antioxidantes mejoran la estabilidad a la oxidación del aceite de 10 a 150 veces. principalmente para equipos a lubricar con temperaturas de funcionamiento a mas de +90º C. El tamaño de las partículas debe ser de unas 0. Se pueden usar de -50 a +160º C. la acción de humedecer la espuma. se obtiene añadiendo pequeñas cantidades de silicona fluida. Aditivos protectores contra la corrosión En principio. ADITIVOS DE ACEITE Los aceites lubricantes contienen normalmente aditivos de varios tipos. Tenían la particularidad de ¨limpiar¨ el motor o mecanismo de los depósitos de carbón. hay dos tipos de aditivos que ofrecen protección contra la corrosión: aditivos solubles en agua (por ejemplo. Aceites fluorados La designación completa de estos aceites es éter alkilico-polifluorado. si forma mucha espuma puede llegar a rebosar y producirse pérdidas. sedimentaran. Las partículas mayores o menores que éstas. Los aditivos que atenúan la espuma hacen que las burbujas rompan cuando alcanzan la superficie del baño de aceite. No se conoce en detalle como trabajan. el tamaño de los poros debe ser al menos de 20 a 30 micras. se forman compuestos químicos que pueden incrementar la viscosidad del aceite y causar corrosión. los ácidos grasos y ésteres. después de reacciones intermedias. Los aceites de flúor- silicona tienen mejores propiedades que los demás. Estos últimos pueden ser de varios tipos de jabones de plomo o los más modernos agentes basados en zinc. Su estabilidad a la oxidación es buena. Su alto precio ha restringido hasta ahora su demanda. tienen un efecto polar que hace a las moléculas tomar una orientación perpendicular a pequeñas adiciones de estas sustancias hacen que mejore la capacidad de absorción de presión que disminuya el rozamiento a temperaturas de hasta unos 100º C máximo. fósforo y compuestos de cloro y azufre. Aditivos antiespumantes Si el aceite forma espuma. No obstante. pudiendo así permanecer en suspensión en el aceite. y aditivos solubles en aceite. Aditivos detergentes HD Los aditivos detergentes fueron introducidos en los años ´70 para los aceites de automóviles. Cuando hay que filtrar un aceite que contienen aditivos sólidos. Aditivos EP activos Estos aditivos. Estas temperaturas están muy localizadas y limitadas en un tiempo de una diezmilésima de segundo en el que dos zonas metálicas están en contacto. tienen mucha menor resistencia que el metal y pueden cizallarse fácilmente. Antioxidantes Los aceites expuestos a altas temperaturas y en contacto con el aire se oxidan. Los compuestos fosfuros. mientras que los de fósforo reaccionan a temperaturas menores. con aditivos adecuados. son limitadas. No obstante. los aditivos antidesgaste y los aditivos EP. que ofrecen buena protección contra la corrosión. Su densidad es mayor que 1. Los más comunes son los agentes antioxidantes. los aditivos antiespumantes. es decir. el de azufre entre aproximadamente 250 y 800º C. esto es. nítrico sódico). es relativamente limitado.

Historia de la glicerina La glicerina es un líquido transparente. que el descubridor llamó "el principio dulce de las grasas". es el punto de inflamación. factor muy importante en cualquier lubricante. La prueba llamada también Lámina de Cobre. Sobrero produjo por primera vez la nitroglicerina explosiva. esta puede disolver los inhibidores de la oxidación dando origen a la formación de ácidos orgánicos. si por el contrario el aceite no presenta este fenómeno. tallos y semillas. en el momento en que el producto trata de encenderse este el llamado punto de chispa. al producir su absorción en diatomita. y luego se deja caer sobre este una gota de aceite. Usos de la glicerina La glicerina se emplea en la fabricación.V comprendido entre 0 y 100. deben descomponerse fácilmente en compuestos inorgánicos por medio de la acción microbiana del tratamiento de aguas y en corrientes superficiales. luego este aceite es colocado en contacto directo con una llama. para aumentarle la temperatura. Si crispa. esa temperatura es el punto de fluidez. en el momento en que el producto trata de cambiar de estado. que el aceite presente cero corrosión. CALIDAD DE LOS ACEITES La calidad de los aceites viene dada por ciertas condiciones de prestación y su perduración en el tiempo durante su uso. es decir. está completamente libre de humedad. Las ceras minerales son las ceras parafínicas obtenidas del petróleo. Punto de Chispa Es la temperatura a la cual se forman gases suficientes para realizar una combustión. éstos pueden ser:  Resinas alquídicas  Celofán  Tabaco . pero no presenta olor. que consiste en poner a calentar al rojo vivo un metal. ablandamiento y humectación de gran cantidad de productos. Las ceras animales se secretan como recubiertas protectoras por ciertos insectos. pero se clasifican de esta forma por sus características físicas. consiste en colocar una lámina de cobre en un recipiente lleno de aceite a una temperatura de 105°C. Estos descubrimientos aumentaron la demanda de glicerina que en parte se satisfizo por el desarrollo en 1870 de un método para recuperar glicerina y sal a partir de la lejía de jabón agotado. consiste en un baño de aceite a temperatura de 100°C (Norma SAE) y en su interior se encuentra ubicado un bulbo capilar con el aceite en prueba. minerales y sintéticas según la fuente de donde provengan. CERAS Y GLICERINA Las ceras son compuestos animales. los pueden originar el deterioro en las piezas lubricadas. Al lavarlo con agua. A continuación. En 1779. vegetales. dejándola allí por espacio de cuatro días. los químicos e ingenieros químicos encargados del desarrollo de productos han percibido que los surfactantes que se desarrollen para uso doméstico y los detergentes industriales que pasan a través de coladeras o alcantarillas hacia el sistema de albañales. 10. Scheele preparó glicerina por primera vez al calentar una mezcla de aceite de oliva y litargirio. se nombran algunos factores a tener en cuenta. el resultado numérico de esta prueba para la viscosidad en centistokes. y en 1868 Nobel proporcionó una manera segura de manejarla como dinamita. Se sigue calentando el aceite y nuevamente se pone en contacto con la llama y en el instante que este haga combustión. Biodegradabilidad En vista de la atención que se le ha dado a la disminución y control de la contaminación del agua. Prueba de humedad Para verificar que el producto está con cero humedad. Indica las limitaciones de fluidez que tiene el aceite a bajas temperaturas. dependiendo del color que tome la lámina se medirá el grado de corrosión del producto. Las ceras minerales del petróleo no son ceras verdaderas (ésteres). conservación. En 1846. obtuvo una solución dulce que produjo un líquido grueso y viscoso al evaporarse el agua. Desde 1948. La facilidad con la que un surfactante se descompone por acción microbiana define su biodegradabilidad. lo ideal es que la lámina no cambie de color. flores. casi incoloro y de sabor dulce. se toma el tiempo que tarde el aceite en subir desde un nivel inicial hasta un nivel final en el bulbo y se multiplica por una constante. Cuando la viscosidad de este aceite varia muy poco se le asigna por lo tanto un I. turba y lignito. Viscosidad Esta prueba se realiza con un instrumento llamado viscosímetro. la mayoría de empresas acostumbran a realizar una prueba de humedad muy sencilla. el aceite presenta humedad. Prueba de corrosión Cuando el aceite es expuesto a la acción del agua. y algunas ceras se producen a partir de carbón. La prueba consiste en colocar el aceite en un recipiente dotado con una resistencia. Índice de Viscosidad (IV) Esta prueba se lleva a cabo sometiendo el aceite de estudio a fluctuaciones de temperatura. el glicerol se ha producido a partir de materias primas petroquímicas por procesos sintéticos. Punto de fluidez Es la temperatura más baja a la cual el aceite lubricante aún es un fluido. Las ceras vegetales se encuentran como recubrimiento de hojas.

la película queda expuesta a tensiones de cortadura interna. Si bien hay diferentes tipos de jabones.bplubricantes. La grasa en un componente o equipo es a veces expuesta a un trabajo de ¨amasado¨. http://www.skfargentina. las propiedades antifricción las brinda el aceite que se aloja en ella y los aditivos. http://www. y a rozamiento entre ellas. pues sino es expulsada fuera del mecanismo en un continuo proceso de circulación que causa una rotura mecánica de la base de jabón metálico. BIBLIOGRAFIA ALBARRACIN.monografias. http://www. http://www.ursa-texaco. Simplificadamente.com Leer más: http://www. EJEMPLO: Principios de lubricación de las grasas en los rodamientos Supongamos que el lubricante forma una película entre los componentes del rodamiento que se están moviendo unos respecto a otros. 12. Explosivos  Fármacos y cosméticos  Espumas de uretano  Alimentos y bebidas  Varios.com. g) La aditivación mejora las prestaciones de los lubricantes. Cuando los componentes se mueven en relación unos con otros. Por lo tanto.shtml#ixzz4e87CSLHy . Si una esponja mojada se exprime. destruyéndose la grasa y teniendo un contacto metálico por ruptura de la película lubricante. que podría dar lugar a que ¨sangre¨. Por ejemplo. Editorial Omega.mx/ Web page. el agua sale de ella. las maquinarias trabajan con menos contaminación en los mecanismos. REUBEN.es/ Web page. h) Desde que se utilizan detergentes en los aceites. Productos químicos orgánicos Industriales.quakerstate. el jabón metálico. actúa como contenedor para el aceite lubricante. Las cavidades de la malla están llenas de aceite. es la viscosidad. d) Las grasas y aceites sintéticos tienen mejores prestaciones que las minerales básicas a altas temperaturas y RPM. Manual de productos químicos en la industria Web page. CONCLUSION Finalizado este trabajo investigativo se puede aseverar que: a) La vida útil de un equipo depende de una adecuada lubricación.com/trabajos16/grasas-lubricantes/grasas- lubricantes. El jabón forma como una malla o convolución de fibras jabonosas. se debe elegir el tipo de grasa que tenga propiedades adecuadas a los requerimientos del tipo de condiciones de funcionamiento.mx Web page.com.com Web page. Bryan G. más no de los aceites. ¿Cómo actúa la grasa en el rodamiento? El espesante. George. Esta película se adhiere firmemente a las superficies que se deben separar. 13. c) Las grasas sintéticas al igual que los aceites no se comportan mejor que los minerales a temperaturas y RPM bajas. 11. pero en esta operación la temperatura juega el principal papel. f) Las grasas están hechas a bases de jabones donde se aloja el aceite. Lubricación industrial y automotriz. Pedro. se puede decir que ello resulta en deslizamiento entre las ¨diferentes¨ capas de la película. AUSTIN. podríamos decir que la esponja ¨sangra¨. http://www. e) La reacción de saponificación es necesaria únicamente para la obtención de las grasas lubricantes. b) Para cada elemento o componente existe un lubricante específico: hay que estudiar los factores internos y externos.Noria. las altas vibraciones llevan a la elección de una grasa mecánicamente estable. Harold A. parecido a lo que sucede con los poros de una esponja llena de agua. WITTEFF. Un término más común de la resistencia del fluido. Nosotros también decimos que el aceite ¨sangra¨ de la grasa.

6. engranajes). si un aceite de alto índice de viscosidad y un aceite de bajo índice de viscosidad tienen la misma viscosidad a temperatura ambiente. Por consiguiente. a medida que la temperatura aumenta el aceite de alto IV se adelgazará menos. puede determinarse con gran precisión las viscosidades a otras temperaturas. 1 Pas = 10 p. La película de aceite puede visualizarse como una serie de capas de aceite que se deslizan a una fracción de la velocidad U. Las características principales de los lubricantes. Los Aditivos 5. la fuerza es proporcional a la viscosidad. la velocidad y la temperatura. o en unidades del SI milímetros cuadrados por segundos. y por consiguiente. LA VISCOSIDAD PUEDE SER DETERMINADA MIDIENDO LA FUERZA REQUERIDA PARA CONTRARRESTAR LA FRICCIÓN FLUÍDA EN UNA PELÍCULA DE DIMENSIONES CONOCIDAS. El concepto básico de viscosidad se muestra a continuación Donde un componente rectangular es deslizado a velocidad uniforme sobre una película de aceite El aceite se adhiere tanto a la superficie en movimiento como la superficie estacionaria. Determinación de las propiedades de los aceites lubricantes 8. La viscosidad cinemática de un fluido es el cociente entre su viscosidad dinámica y su densidad. Viscosidades dinámicas son función solamente de la fricción interna del fluido. La viscosidad determinada de esta manera se llama viscosidad dinámica o absoluta. Una vez indicadas las viscosidades medidas se unen los puntos. Esto se logra midiendo la viscosidad a dos temperaturas de referencia y utilizando una gráfica de viscosidad ( desarrollada por la ASTM). ¿Qué Es Un Lubricante? 2. incrementa a medida que la temperatura disminuye y disminuye a medida que la temperatura aumenta. . 3. la cual es proporcional a la distancia desde la superficie estacionaria. Su unidad de medida es el poise (p) o centipoise (cp) o en unidades de SI en pascal segundos (Pas). Es un factor determinante en la formación de la película lubricante. Viscosidad Es la propiedad más importante que tienen los aceites y se define como la resistencia de un fluido a fluir. Bibliografía 1. (1mm^2/s = 1cst) Indice De Viscosidad El índice de viscosidad (IV)es un método que adjudica un valor numérico al cambio de la viscosidad de temperatura. En otras palabras. mientras que el aceite en contacto con la superficie estacionaria tiene velocidad cero. Tiene que ver con el efecto sellante del aceite. Como la fricción es el resultado de la viscosidad. 2. La viscosidad de cualquier fluido cambia con la temperatura. Una fuerza F debe ser aplicada a la superficie en movimiento para contrarrestar la fricción entre las capas de fluido. ambas medidas a la misma temperatura. a fin de disminuir la fricción y el desgaste. Afecta la generación de calor entre superficies giratorias (cojinetes. La viscosidad es una propiedad que depende de la presión y temperatura y se define como el cociente resultante de la división de la tensión de cizallamiento (t ) por el gradiente de velocidad (D). m =t / D Con flujo lineal y siendo constante la presión. Una vez seleccionado el aceite para la aplicación. Sus unidades son Stokes (st) o centistokes (cst). La Teoría De La Lubricación. De esta manera. la viscosidad debe ser lo suficientemente alta para garantizar una película lubricante pero no tan alta que la fricción fluida sea excesiva. tendrá una viscosidad mayor que el aceite de bajo IV a temperaturas altas. Las dos temperaturas de referencia son 40 ºC y 100 ºC.Indice 1. Determina la facilidad con que la maquinaria arranca bajo condiciones de baja temperatura ambiente. Un alto índice de viscosidad indica un rango relativamente bajo de viscosidad con cambios de temperatura y un bajo índice de viscosidad indica un alto rango de cambio de viscosidad con la temperatura. Aspectos Generales De Los Lubricantes 4. cilindros. Las características principales de los lubricantes. ¿Qué Es Un Lubricante? Un lubricante es una sustancia que se interpone entre dos superficies (una de las cuales o ambas se encuentran en movimiento). Como medida de la fricción interna actúa como resistencia contra la modificación de la posición de las moléculas al actuar sobre ellas una tensión de cizallamiento. El aceite en contacto con la superficie en movimiento se desliza con la misma velocidad (U) de la superficie. es necesario determinar las viscosidades de un aceite lubricante a temperaturas diferentes. Los aceites lubricantes en general están conformados por una Base más Aditivos.

Cuando una prueba de este tipo es realizada bajo ciertas condiciones específicas. si el calentamiento continúa se obtendrá una temperatura a la cual los vapores serán liberados lo suficientemente rápido para soportar la combustión. puede generar un alto consumo de aceite. en aplicaciones donde la temperatura de operación varía sobre un amplio rango como es el caso de los motores de combustión interna esta adquiere una importancia fundamental. el punto de fluidez esta relacionado con la viscosidad. Es una medida de los componentes no combustibles (usualmente materiales metálicos) que contiene el aceite. es decir para la neutralización de los ácidos y la saturación de los ésteres. Punto De Fluidez El punto de fluidez de un aceite lubricante es la mínima temperatura a la cual este fluye sin ser perturbado bajo la condición específica de la prueba. la llama desaparece.(es lo mismo que lo desarrollado para viscosidad) Aplicaciones del IV En varias aplicaciones donde la temperatura de operación permanece más o menos constante. Sin embargo. La agitación mecánica puede romper la estructura cerosa. la temperatura a la cual esto sucede se denomina PUNTO DE INFLAMACIÓN. partículas de desgaste y posiblemente contaminantes. un incremento de cenizas sulfatadas usualmente indica la presencia de contaminantes tales como polvo. En ciertos aceites sin ceras. Por otro lado. Aceites minerales puros no contienen materiales que forman cenizas. un básico proveniente de un crudo nafténico tendrá un rango mayor de cambio de viscosidad con temperatura que la de un básico proveniente de un crudo parafínico. Al obtener la relación de la modificación de la viscosidad a las dos temperaturas basándose en el conocimiento de que cuanto menor sea la modificación de la viscosidad.Por ejemplo. . Cuando la estructura de la cera esta lo suficientemente completa el aceite no fluye bajo las condiciones de la prueba. Gran cantidad de los aditivos (los cuales se utilizan para mejorar las propiedades del aceite) utilizados en aceites lubricantes contienen componentes metalo-orgánicos los cuales forman un residuo en la prueba de cenizas sulfatadas de tal manera que la concentración de estos componentes es aproximadamente indicada por la prueba. la prueba es un método de asegurarse que los aditivos han sido incorporados. resultará fuego tan pronto como los vapores se enciendan. En la inspección de un aceite usado. En estos aceites la viscosidad aumenta progresivamente a medida que la temperatura disminuye hasta llegar a un punto en que no se observa ningún flujo existente. una reducción significante en el punto de inflamación indica contaminación del aceite. durante la fabricación. La producción de vapores a esta temperatura no son lo suficiente para causar una combustión sostenida y por ende. el punto de fluidez de un aceite de motor a utilizarse en invierno debe ser lo suficientemente bajo para que el aceite pueda fluir fácilmente a las menores temperaturas ambientes previstas. Punto De Inflamación Y Fuego El punto de inflamación es la temperatura a la cual el aceite despide suficientes vapores que se inflaman cuando una llama abierta es aplicable. El residuo inicial es tratado con ácido sulfúrico y se quema el residuo tratado. Aceites nafténicos tienen menores puntos de inflamación que aceites parafínicos de viscosidad similar. Indice De Neutralización Y Saponificación El índice de neutralización de un lubricante es la cantidad en miligramos de hidróxido de potasio necesarios para neutralizar el ácido libre contenido en gramo de aceite a la temperatura ambiente. suciedad. no existe necesidad de utilizar aceites con bajos puntos de fluidez cuando estos van a ser utilizados en las plantas con altas temperaturas ambiente o en servicio continuo tal como turbinas de vapor u otras aplicaciones. Cenizas Sulfatadas Las cenizas sulfatadas de un aceite lubricante es el residuo en porcentaje que permanece una vez quemada una muestra de aceite. Por consiguiente. en general. Desde el punto de vista del consumidor la importancia del punto de fluidez de un aceite depende enteramente del uso que va a dársele al aceite. Los aceites contienen ceras disueltas que cuando son enfriados se separan y forman cristales que se encadenan formando una estructura rígida atrapando al aceite entre la red. Sin embargo. Por ejemplo. Las temperaturas que se toman como base son 40 ºC y 100 ºC. El índice de saponificación (Is) indica la cantidad en miligramos de hidróxido de potasio necesarios para la saturación de los ácidos libres y combinados obtenidos en un gramo de aceite. y de este modo tener un aceite que fluye a temperaturas menores a su punto de fluidez. Esta temperatura se denomina PUNTO DE FUEGO o COMBUSTION El punto de inflamación de aceites nuevos varia con viscosidad – aceites de alta viscosidad tienen altos puntos de inflamación. Estos puntos están también afectados por el tipo de crudo. el IV es de relativa importancia. la calidad del lubricante. tanto mejor será. El IV se calcula de viscosidades determinadas a 2 temperaturas diferentes por medio de tablas publicadas por la ASTM. Con aceites usados. Consejos para el usuario: la utilización de un aceite de bajo punto de inflamación (alta volatilidad) a altas temperaturas. Cuando la concentración de vapores en la superficie es lo suficientemente grande a la exposición de una llama.

quedando suprimido el rozamiento entre ellas. se dice que el motor "quema aceite". En aceites en uso. Indice De Alquitrán Y De Alquinatrizacion Índice de alquitrán es la cantidad de sustancias alquitranosas en valores porcentuales de un aceite.). la potencia se va a perder en fricción excesiva (y calor). Funciones De Un Lubricante Los lubricantes son materiales puestos en medio de partes en movimiento con el propósito de brindar enfriamiento (transferencia de calor). El índice de alquitranización se usa en procesos de envejecimiento artificial para establecer la predisposición del aceite a forma sustancias alquitranosas a temperaturas elevadas y en contacto con el aire. etc. no va a tener suficiente resistencia y la potencia se va a "escapar"…si el aceite es muy pesado o grueso (alta viscosidad). reducir la fricción. limpiar los componentes. cabe distinguir entre rozamiento líquido y semilíquido. aislar contaminantes y mejorar la eficiencia de operación. etc. ya que de otra forma estos actuarían como abrasivos en la superficie del material. El rozamiento semilíquido (más común en la práctica) es aquel en que las superficies en movimiento se encuentran en diferentes partes. la capilaridad. es la de su tendencia a formar emulsiones o mezclas intensas y duraderas con el agua. En general cuando los anillos de un motor empiezan a fallar. tales como: Viscosidad. gastándolos. Los lubricantes también trabajan como limpiadores ya que ayudan a quitar y limpiar las partículas de material que se desprenden en el proceso de fricción (figura 3). Resistencia a la oxidación. según la capacidad de establecer el film de lubricante entre dos superficies. además sellando así la "potencia" transferida entre los componentes. por ejemplo en el caso de sistemas hidráulicos (bomba de dirección. mediante el estudio de la tensión superficial. Untuosidad Es la capacidad del lubricante de llegar a formar una película de adherencia y espesor entre dos superficies deslizantes. Aspectos Generales De Los Lubricantes ¿Cómo está compuesto un lubricante? Un lubricante está compuesto esencialmente por una base + aditivos. sellar el espacio entre los componentes. Las bases lubricantes pueden ser  Minerales: Derivados del petróleo  Sintéticas: Químicas. los lubricantes desempeñan también la función de "selladores" ya que todas las superficies metálicas son irregulares (vistas bajo microscopio se ven llenas de poros y ralladuras El lubricante "llena" los espacios irregulares de la superficie del metal para hacerlo "liso". Si el aceite es muy ligero (baja viscosidad). En resumen. ya que el aceite se escapa entre los anillos y la camisa del pistón. los ángulos límites. Los lubricantes también contribuyen al enfriamiento de la maquinaria ya que acarrean calor de las zonas de alta fricción hacia otros lados (radiadores. Otro uso de los lubricantes es para impartir o transferir potencia de una parte de la maquinaria a otra. se comprueba con ello su grado de desgaste o envejecimiento. 3. las mediciones de absorción y de adhesión. las principales funciones de los aceites lubricantes son:  Disminuir el rozamiento. etc. Las bases lubricantes determinan la mayor parte de las características del aceite. El rozamiento líquido es el caso de la lubricación eficiente. Punto de fluidez. en el que no existe rozamiento entre las superficies sino entre las partículas del lubricante.) enfriándola antes de la próxima pasada. Con el estudio de la física molecular de los lubricantes. . Esta propiedad se analiza de diferentes maneras. No todos los lubricantes sirven para esto y no todos los lubricantes deben cumplir esta función. Emulsionabilidad Del Aceite Una de las propiedades más importantes de los lubricantes para cilindros y turbinas a vapor. Por ejemplo. perdiendo así también potencia…Si el aceite se ensucia. actuará como abrasivo entre los componentes.

 De base semisintética. etc.  Transmitir potencia. enfriamiento y filtración de las parafinas cristalizadas. Destilación a presión atmosférica: Se separa del petróleo todas aquellas fracciones de baja volatilidad. 5. 2. Esto se realiza mediante la extracción con una mezcla de solventes. Los aceites minerales son mezclas de hidrocarburos. De no ser posible una clasificación se habla de aceites minerales de base mixta. son de importancia los valores físicos. cuanto menor el color mejor es su refinación. También son denominadas como bases minerales "No Convencionales". Desparafinado: Este proceso elimina los componentes parafínicos para que los lubricantes sean líquidos a temperaturas bajas (hasta aproximadamente -10 ºC). la refinación con disolvente. el grado de parafinicidad.  Los naftenos una proporción principal de base nafténica superior al 75%. viscosidad. los . queroseno y gas oil. Refinación con furfural: La refinación con furfural constituye la primera etapa del proceso y tiene por objeto el extraer mediante este solvente los hidrocarburos aromáticos que no poseen propiedades lubricantes.)  Sellar ¿Cómo se clasifican los aceites lubricantes? Los lubricantes se diferencian por:  Por su composición.  Minimizar la herrumbre y la corrosión que puede ocasionar el agua y los ácidos residuales. Los aceites minerales cubren aproximadamente un 90% de la demanda de aceites lubricantes. Se generan distintas fracciones de destilación conocidas como "cortes" de características diferentes. la clasificación del aceite mineral es simple.  Por su grado de viscosidad. en la mayoría de los casos.  De base sintética. Junto a esta caracterización química. Reducir el desgaste  Evacuar el calor (refrigerar)  Facilitar el lavado (detergencia) y la dispersancia de las impurezas. se lleva a cabo mediante el tratamiento de los aceites desaromatizados y desparafinados con el objeto de aumentar la resistencia a la oxidación y estabilidad de los mismos (esto último se consigue eliminando los compuestos nitrogenados). lacas. Comparados con aceites minerales clásicos que son Monogrado. Este moderno sistema obtiene unos excelentes resultados en la mejora de viscosidad de las bases minerales.  Los aromáticos una proporción principal de aromáticos superior al 50%. 4.  Reducir la formación de depósitos duros (carbono. Se puede afirmar que para aceites de la misma viscosidad. Obtención del aceite mineral: 1. 3. por lo que su calidad tiene gran influencia en la del producto final. influencia térmica y otras propiedades. naftenicidad y aromaticidad modifican las propiedades del lubricante. saturados y no saturados. hoy en día. Si la destilación no ha sido buena. Dado que. se suele usar. presentando  Las parafinas una proporción principal de base parafínica superior al 75%. siendo destilado al vacío. tales como densidad. Destilación al vacío: El petróleo crudo es reducido. que constituyen los combustibles conocidos como nafta. Las bases minerales Es el componente mayoritario de los lubricantes. barnices. Una medida de la calidad y el grado de refinación es el color de aceite mineral base.  Por su calidad. Las bases "Hydrocracked" Son el resultado de un complejo proceso de hidrogenación catalítico. se trata de compuestos de hidrocarburos en forma de cadena o de anillo. fluidez. Según su Composición pueden ser:  De base mineral. Hidrotratamiento catalítico: también denominado hidrocracked. Para la obtención de diferentes tipos de aceite lubricante.

O. los ésteres. ya que no existen en la naturaleza. por lo tanto. ya que son Multigrado y mucho más resistentes a la oxidación. Su grado de degradación biológica en estado puro y nuevo es cercano a 100%. Untuosidad. Al contrario de las bases anteriormente mencionadas. Son usados en aceites para compresor. es decir. reduciendo el desgaste producido en ese momento. ofrecen grandes ventajas. Su alto costo hace que su uso quede restringido a los fluidos hidráulicos resistentes al fuego en aplicaciones muy específicas. los Esteres son producto de la reacción de esterificación entre productos de origen vegetal. Si comparamos éste con un aceite mineral tiene un mayor índice de viscosidad y una mejor resistencia a la oxidación. Es un excelente producto para producir aceites de alta calidad con un costo reducido. no rompe el equilibrio ecológico ya que son absorbido por las colonias bacterias sin causarles daño. Tienen un muy buen poder lubricante y antidesgaste. Los Aditivos . Son multigrado según la clasificación SAE para motor y cajas de cambio. 2. que es la capacidad de adherirse formando una capa limite continua sobre metales de Fe y Al. Posee propiedades "autolimpiantes". por ser "construidos" artificialmente con productos procedentes del crudo petrolífero. así como propiedades predecibles. Ésteres orgánicos: Se obtienen también por síntesis. de forma artificial. Se aplican en aceites de uso frigorífico por su propiedad de continuar fluidos a muy baja temperatura. Ésteres fosfóricos: son producto de la reacción de óxidos fosfóricos y alcoholes orgánicos. PAO: "Poly Alpha Olefines". tales como alcoholes y ácidos grasos de origen vegetal. Poseen también excelente resistencia a altas temperaturas y altísima Biodegradabilidad. Éster Propiedades Viscosidad Monogrado Multigrado Multigrado Multigrado Muy Bueno Índice de viscosidad Bajo 100 Bueno 120-150 Bueno 120-150 130-160 Excelente -40/- Punto de congelación Débil -10/-15 Débil -15/-25 Excelente -40/-60 60 Resistencia a la Buena Buena Muy buena Excelente oxidación Volatilidad Media Media Excelente Excelente Untuosidad No No No Sí Biodegradabilidad No No No Sí 4. Base Mineral Hidrocrack P. Son Multigrado y tienen un poder lubricante extraordinario. Los productos que hasta hoy se conocen como lubricantes sintéticos puede ser ubicado entre alguna de las siguientes familias citadas a continuación: 1. y su punto de congelación es muy bajo. en aceites hidráulicos y en aceites de transmisión.aceites "Hydrocracked". pero sin la participación de productos petrolíferos. Elimina el tiempo de formación de película. tales como alta 3. Los Aceites Sintéticos Son aquellos obtenidos únicamente por síntesis química.A. ya que es capaz de evitar la formación de depósitos adheridos en las paredes internas del motor. Una de las grandes diferencias de los aceites sintéticos frente a los minerales es que presentan una estructura molecular definida y conocida. son el resultado de una química del etileno que consiste en la reacción de polimeración de compuestos olefínicos. Resumen De Las Aplicaciones De Las Bases Sintéticas: Tipos Aplicación Principal Oligomeros de olefina (PAOs) Automotriz e Industrial Ésteres orgánicos Aviación y Automotriz Ésteres fosfóricos Industrial Comparación De Las Propiedades De Las Bases. fruto de esta información. tienen propiedades sobresalientes. También son conocidos como Hidrocarburos de síntesis.

Los agentes alcalinos neutralizan los ácidos provenientes de la oxidación del aceite de forma tal que no pueden reaccionar con el resto del aceite o la máquina. En la mayor parte de las aplicaciones de lubricación la emulsificación es una característica indeseable. reaccionan químicamente y forman capas mono y polomoleculares que se reconstruyen constantemente en los sitios de altas presiones por efectos de la fricción. Se aplican principalmente a los aceites parafínicos. Estos aditivos no siempre están exentos de producir ligeras corrosiones. Los aditivos detergentes-dispersantes tienen la misión de evitar que el mecanismo lubricado se contamine aun cuando el lubricante lo esté. . o para suprimir o reducir otras que le son perjudiciales. Cuando el aceite fluye establemente lubricando cremalleras. De esta manera impiden el contacto metal-metal. los cuales se forman durante el funcionamiento de la máquina o motor y mantenerlos en estado coloidal de suspensión por toda la masa del aceite. se ha acudido a la utilización de aditivos anticorrosivos y antioxidantes. se emplean los aditivos EP (Extrema Presión). Aditivos Anticorrosivos y antioxidantes.com/trabajos10/lubri/lubri. La lubricación es básica y necesaria para la operación de casi todas las maquinarias. lo cual se traduce en un aumento de la viscosidad de la mezcla. Cuando se eleva la temperatura. Los mismos aditivos mejoradores o elevadores del índice de viscosidad se emplean para favorecer el punto de congelación y en consecuencia.monografias. Aditivos para Aumentar la Rigidez Dieléctrica. y por otra para impedir las alteraciones internas que pueda sufrir el aceite por envejecimiento y oxidación. Se entiende por oleosidad la adherencia del aceite a las superficies metálicas de lubricar. o si funcionan lo hacen por poco tiempo antes de arruinarse. que disminuyen el desgaste de las superficies metálicas de deslizamiento. La presencia de cuerpos extraños en el aceite tales como gases. Mejoradores del Punto de Fluidez y congelación. Aditivos de Extrema Presión. evitando los rompimientos o soldaduras de los mismos. Agentes Alcalinos. Estos aditivos. Aditivos Antidesgastes.shtml#ixzz4e87MCvkY 5. se mejoraría el producto bruto interno un 7%. Casi siempre estos productos cumplen simultáneamente la doble misión de dieléctricos y la de proporcionar longevidad a los lubricantes usados para fines de lubricación y funcionamiento de los transformadores eléctricos. o cuando las partes a lubricar operan parcial o enteramente bajo condiciones de lubricación límite. bombas de aceite y camisas de pistones. Los agentes antiemulsificadores reducen la tensión interfacial de manera que el aceite puede dispersarse en agua. Aditivos Destinados A Retardar La Degradación Del Lubricante. Los llamados aceites solubles usados con refrigerantes y los lubricantes usados en operaciones de maquinarias dependen de agentes emulsificantes para su exitosa aplicación como fluido de corte. Sin lubricación. las moléculas de la masa de aceite aumentan de velocidad y las mencionadas bolitas se agrupan formando estructuras bastantes compactas que se oponen al movimiento molecular del aceite base. Los aditivos antiespumantes tienen la misión de evitar estas burbujas y en la mayor parte de los casos actúan adelgazando la envoltura de la burbuja del aire. producen lo que los aceites minerales puros de por sí no pueden cortar la formación de espumas debido al gran espesor que les da la película lubricante. que por razón de su estructura se fijan fuertemente a dichas superficies. Sin embargo. La Teoría De La Lubricación. Para proteger contra la corrosión a los materiales sensibles por una parte. casi todas las maquinarias no funcionan. tal como ocurre en los mecanismos con mandos hidráulicos. bielas. Aditivos Detergentes-Dispersantes. Aditivos Mejoradores de la Oleosidad. Varios estudios hechos en EEUU concluyeron que si la tecnología actual de lubricación fuera accesible a toda la población. Para los aceites de equipos mecánicos sometidos a muy altas presiones. favoreciendo la adherencia del lubricante. La acción de estos dispersantes es la evitar acumulaciones de los residuos. existen aplicaciones en las cuales los aceites minerales están compuestos de materiales emulsificantes que los hacen miscibles en agua. el de fluidez. Aditivos mejoradores de las cualidades físicas del aceite lubricante. con temperaturas inferiores de los 100 C. debido a la acción química que ejercen. ya que la parafina por su elevado punto de congelación es la principal productora de la falta de fluidez de los aceites. Agentes Antiemulsificadores. formando aglomeraciones y solidificaciones al descender la temperatura Aditivos Antiespumantes. los aditivos antidesgaste son necesarios.Los aditivos son sustancias químicas que se añaden en pequeñas cantidades a los aceites lubricantes para proporcionarles o incrementarles propiedades. Aditivos Mejoradores del Indice de Viscosidad: El proceso de trabajo de estos aditivos puede explicarse como sigue: en presencia de bajas temperaturas las moléculas de estas sustancias se contraen ocupando muy poco volumen y se dispersan en el aceite en forma de minúsculas bolitas dotadas de una gran movilidad. hasta su rotura modificando tensiones superficiales e interfaciales de la masa de aceite. debido en gran medida a la polaridad molecular contenida. Leer más: http://www. Estas burbujas o espumas permanentes producen el paso del aceite por los conductos.

Hay tres tipos básicos de lubricación: por capa límite. La siguiente tabla muestra como se determinan los Números SAE. Esto es que cuanto más baja la viscosidad. Esta condición existe una vez que una película de lubricante se mantiene entre los componentes y la presión del lubricante crea una "ola" de lubricante delante de la película que impide el contacto entre superficies. menos energía se desperdicia bombeando el lubricante. la viscosidad del lubricante y otros factores. Ej. la presión. Los números SAE de viscosidad constituyen clasificaciones de aceites lubricantes en términos de viscosidad solamente. y un sistema electrónico de termostato que censa y regula la temperatura. La cantidad de desgaste y fricción entre las superficies depende de un número de variables: la calidad de las superficies en contacto. pero la viscosidad también debe ser lo suficientemente baja para reducir al mínimo la "fricción viscosa" del aceite a medida que es bombeada entre los metales (cojinetes) y las bancadas. necesitamos saber la presión entre los componentes a ser lubricados. Si los motores pudieran funcionar bajo condiciones hidrodinámicas todo el tiempo. y mezclada. La lubricación límite ocurre a baja velocidad relativa entre los componentes y cuando no hay una capa completa de lubricante cubriendo las piezas. Durante lubricación limítrofe. hay contacto físico entre las superficies y hay desgaste. En algún momento de velocidad crítica la lubricación limítrofe desaparece y da lugar a la Lubricación Hidrodinámica. Un conocimiento básico de la tecnología de lubricación te ayudará a elegir los mejores lubricantes para cada necesidad. Una de las ventajas más importantes de los aceites multigrados con respecto a los unígrados. La propiedad que más afecta lubricación hidrodinámica es la viscosidad. Los grados Centistokes representan la viscosidad cinemática y los centispoises la dinámica. Aceites Unígrados b. la cantidad de lubricante presente. Cuando vienen acompañados de la letra W (Winter) indica que el aceite permite un fácil arranque del motor en tiempo frío (temperatura por debajo de 0°C). Aceites Multígrados Estos aceites tienen más de un grado de viscosidad SAE.La industria de lubricantes constantemente mejora y cambia sus productos a medida que los requerimientos de las maquinarias nuevas cambian y nuevos procesos químicos y de destilación son descubiertos. es el ahorro de combustible debido a la disminución de la fricción en las diferentes partes del motor. . ya que cada uno de estos grados está en función de dicha temperatura. la distancia entre las superficies. hidrodinámica. Clasificación SAE (Sociedad de Ingenieros Automotores) Clasificación de Viscosidad utilizando como unidad de medida el Centistoke (cSt) a100°C. no hay contacto físico entre los componentes y no hay desgaste. principalmente en la parte superior del pistón. Para saber qué tipo de lubricación ocurre en cada caso. la viscosidad del lubricante. se selecciona el grado SAE que acompaña a la letra W. 1). no habría necesidad de utilizar ingredientes antidesgaste y de alta presión en las fórmulas de lubricantes. Este sistema se utiliza para clasificar los lubricantes empleados en la lubricación de motores de combustión interna y los aceites para lubricación de engranajes en automotores. consta de un cilindro de vidrio transparente lleno de vaselina medicinal líquida iluminado desde el fondo por una luz. Todo esto afecta la lubricación por capa límite. el esfuerzo impartido a las superficies. Y el desgaste sería mínimo. Se caracterizan porque tienen solo un grado de viscosidad. Bajo condiciones hidrodinámicas. Una de las reglas básicas de lubricación es que la menor cantidad de fricción innecesaria va a ocurrir con el lubricante de menor viscosidad posible para cada función específica. De acuerdo al grado SAE de viscosidad los aceites se clasifican en: a. tanto en clima frío con en clima cálido. un agitador. La viscosidad debe ser lo suficientemente alta para brindar lubricación (limítrofe) durante el inicio del ciclo de funcionamiento del mecanismo con el mínimo de desgaste. Tipos de Lubricación El tipo de lubricación que cada sistema necesita se basa en la relación de los componentes en movimiento. y la velocidad de movimiento. Los números SAE. El objetivo del baño de vaselina es alcanzar la temperatura de ensayo (40ºC y 100ºC) y homogeneizar esta en toda la superficie del tubo que contiene el aceite. en el cual se colocan 2 pipetas (unos tubos de vidrio normalizados que contienen al aceite y sirven para efectuar la medición de viscosidad). c. Esto se consigue mediante una resistencia eléctrica. Determinación de las propiedades de los aceites lubricantes Ensayo De Viscosidad La máquina para ensayos de viscosidad con la que cuenta el laboratorio de nuestra universidad (fig. Los valores oficiales de 0ºF y 210ºF son los especificados en la clasificación. la velocidad relativa entre los componentes. una vez que llega a convertirse en lubricación hidrodinámica. Los otros grados SAE que no traen la letra W se emplean para operaciones en clima cálido y bajo condiciones severas de funcionamiento. Poseen un alto índice de viscosidad lo cual les da un comportamiento uniforme a diferentes temperaturas. Acorde con la temperatura del medio ambiente por debajo de 0°C. Esto sucede cuando las superficies están completamente cubiertas con una película de lubricante. 6. 15W40.

al ser posible la lubricación de por vida. Esta transferencia es detectada por el torquímetro y mediante un sistema informático se elabora un gráfico del ensayo. Su porcentaje varía según el tipo y la cantidad de espesante. es decir. Esta presión se incrementa gradualmente hasta que se empiezan a producir pequeñas soldaduras entre las bolillas debido a la ruptura de la capa lubricante que las protege.  A menudo menor mantenimiento. es cargada normalmente de modo que ejerza presión sobre las 3 bolillas fijas. El ensayo se repite varias veces para corroborar los resultados. sobre todo en el caso de lubricación con cantidades mínimas de grasa. Estas 4 bolillas están en contacto entre sí sumergidas en un baño del aceite a ensayar y las tres inferiores están conectadas a un torquímetro de zafe censado por un sistema electrónico. que gira con una velocidad normalizada. no así el jabón. El resultado de este ensayo nos indica a que presión se rompe la capa efectiva de protección del lubricante. Estas soldaduras ocasionan una transferencia de torque desde la bolilla superior a las 3 inferiores. cantidades de grasa dosificadas y un proceso de rodaje pueden obtenerse bajas temperaturas del cojinete a elevado número de revoluciones. Aceite base: El aceite contenido en una grasa se denomina aceite base. 2. Para realizar el ensayo se procede como sigue: 1. Todo el dispositivo se encuentra encerrado en una caja transparente para evitar el intercambio de calor entre el cilindro y el medio. Se quita la presión del aire y se toma el tiempo que el aceite tarda en vaciar el bulbo de la marca a hasta la b pasando por un tubo calibrado. El porcentaje de aceite base se sitúa en la mayoría de las grasas entre 85 y 97%. Clasificación De Las Grasas Lubricantes La clasificación de las grasas lubricantes no está regulada de forma clara. . Como resultado mas importante de este ensayo. 7. a la cual se afecta también con la constante del tubo. 3. Grasas lubricantes Las grasas son usadas en aplicaciones donde los lubricantes líquidos no pueden proveer la protección requerida. A causa de las múltiples aplicaciones y de las diferentes composiciones. Están básicamente constituidas por aceite (mineral o sintético) y un jabón espesante que es el "transporte " del aceite. Las principales propiedades de las grasas son que se quedan adheridas en el lugar de aplicación.  Según el nivel actual de conocimientos.  La película de grasas absorbe las impurezas y no las expulsa. así como según la aplicación prevista de la grasa lubricante. quedando en contacto directo unas con otras. Mediante una propipeta o pera se bombea aire desde el extremo 1 del tubo para que el aceite llegue a llenar el bulbo de la pipeta hasta la marca a de la parte calibrada del tubo. El tipo de aceite base aporta a la grasa alguna de sus propiedades típicas. transferencia de movimiento que antes no existía por la presencia de una capa del lubricante. podemos destacar que nos indica hasta que presión puede trabajar el lubricante sin perder sus propiedades características. las grasas se clasifican principalmente según su aceite base o su espesante. Ensayo De Cuatro Bolas La máquina para realizar este ensayo consta de 3 bolillas calibradas de acero que sirven de asiento para la cuarta bolilla. este ensayo es aplicable también para las grasas. Además. Cabe aclarar que las bolillas se inutilizan luego de cada ensayo.  Eficaz obturación gracias a la salida de la grasa usada. provee un sellamiento y un espesor laminar extra. la "formación de cuellos de grasa". Este es un sistema de medición indirecto de la viscosidad. Con el tiempo registrado se ingresa a una tabla de equivalencias. Es fácil aplicarlas y requieren poco mantenimiento. siendo este último el que tiene las propiedades lubricantes. obteniendo así el valor de la viscosidad a la temperatura de ensayo. menores números límites de revoluciones o bien factores de velocidad admisibles en comparación con la lubricación por inyección de aceite y la lubricación por pulverización. La bola superior. Pero también posee desventajas como ser:  No es posible la evacuación de calor. La lubricación por grasa posee ciertas ventajas en relación con la lubricación por aceite:  La construcción y el diseño son menos complejos.  Menor riesgo de fugas y juntas de estanqueidad más sencillas.  Con grasas para altas velocidades.

calcio. esto es. y confieren a las grasas lubricantes su comportamiento típico. Sustancias activas: Aditivos en las grasas Los aditivos pueden alterar el comportamiento de las grasas lubricantes. olor. el punto de goteo de las grasas de jabón de calcio asciende a < 130°C. dejan de ser eléctricamente neutros y. siendo algunas veces mayor. Por regla general los polímeros mejoran la protección contra el desgaste de los lubricante. azufre y cloro. bario. tolerancia al agua. sodio. Sustancias activas sólidas: El grafito. talco. Ensayos De Grasas Lubricantes Debe distinguirse entre ensayos químico-físicos y mecánico-dinámicos. . El porcentaje de espesante depende de la composición de la grasa. disposición)  Color  Costo Muchos de los aditivos son químicamente activos. En una unión de estos ácidos con los hidróxidos metálicos correspondientes se produce la formación de jabones utilizados como espesantes para la fabricación de grasas lubricantes. o con la superficie metálica.  Agentes de extrema presión y antirrecubrimiento. los hidrocarburos puros son "no polares". Si se combinan dos o más cationes. Algunos aditivos activos químicamente son:  Inhibidores de oxidación. de su consistencia. son aditivos mejoradores de la adherencia para las grasas lubricantes. así como del tipo de espesante y del procedimiento de fabricación correspondiente. politetrafluoroetileno. ej. Estos jabones se elaboran a partir de ácidos grasos.  Anticorrosivos. entre otros. por ejemplo. Estas pruebas también son de especial importancia para el control de calidad durante la fabricación. por ejemplo. Las grasas lubricantes de jabón se dividen en grasas lubricantes de jabón complejo y normal. como la estructura. Las sustancias activas sólidas mejoran el proceso de rodaje y el comportamiento de lubricación de emergencia. entre 3 y 15%. Sirven para establecer los datos característicos tribotécnicos de las grasas. aluminio). biodegradabilidad. por término medio. El contenido de sustancias polares aumenta el efecto de adherencia de la película lubricante. Actúan en la zona de fricción límite y mixta. Espesantes: Los espesantes se dividen en dos grupos: los organometálicos (jabón) y los no organometálicos. ellos producen su efecto a través de reacciones químicas ya sea con el medio. tomando su denominación según el catión básico del jabón (p. permanecen retenidas como con un imán. se habla de tipos de grasas lubricantes de base mixta. mientras que el de las grasas de jabón de litio alcanza unos 180°C. En ocasiones. Los aditivos que afectan las propiedades de la grasa. grasas lubricantes de jabón de litio. que son productos obtenidos de aceites y grasas animales y vegetales. etc. El porcentaje de espesantes en las grasas lubricantes se sitúa. mediante la absorción de otros elementos como oxígeno. Los poliisobutilenos y los polímeros de olefina. estos valores vienen indicados previamente como especificaciones de producto. Esta subdivisión según cationes de jabón es especialmente significativa. La orientación se efectúa según los valores teóricos y las tolerancias admisibles/fijadas en la fórmula o en la norma de taller. se incorporan en las grasas en forma de polvo o pigmentos. Sustancias activas polares: Las sustancias polares son moléculas de hidrocarburo que. es decir. como consecuencia de su estructura molecular. el sulfuro de cinc. son:  Modificadores de viscosidad  Depresantes de punto de congelación  Agentes antiespumantes  Emulsificadores  Demulsificadores. Sustancias activas polímeras: La interdependencia entre la temperatura y la viscosidad de los aceites minerales puede reducirse mediante las sustancias activas. el disulfuro de molibdeno. en combinación con superficies metálicas. Los factores que influencian la selección de aditivos son:  Requerimientos de desempeño (aplicación del producto) · Compatibilidad (reacciones)  Consideraciones ambientales (aplicación del producto. Los cationes aportan importantes características específicas del producto.

ASTM. Ensayo De Penetración Este ensayo se hace para determinar el grado de resistencia a la penetración (grado N. ofrecen conocimientos de gran utilidad. que son complementadas a nivel individual mediante tests especiales. se deja por gravedad caer el cono sobre la superficie rasada de la muestra de la grasa. es trabajar la grasa para homogeneizar su masa y además darle una cierta temperatura. con los inconvenientes que esto apareja. similar a la de trabajo. Dentro de este envase se sumerge un tubo de vidrio especial. Un aspecto a tener en cuenta antes de hacer este ensayo. El aparato para realizar este ensayo consiste en un bastidor con una base donde está ubicada la muestra de grasa. Bibliografía Aceites y lubricantes industriales – Su tecnología y aplicación – YPF Lubricación para motores de combustión interna (Material enviado por ELF ARGENTINA) Guía para mecánicos – División lubricantes YPF- Revista "Notitécnico Nro 12" de Shell Revista AC+H (Aire comprimido e hidráulica) Apuntes de Ingeniería Mecánica III .G.utp.com – Equipos y aparatos para el control de calidad de lubricantes y derivados del petróleo. Los ensayos normalizados según DIN. si bien nunca podrán sustituir a los ensayos reales y a las experiencias resultantes de los mismos. sólidas y duras. una grasa muy dura no sería adecuada para la lubricac0ión de un rodamiento que gire a elevadas velocidades.ac. de forma similar a la que se mide la dureza de los materiales. De esta manera. Una resistencia eléctrica calienta el aceite siliconado hasta que del dispositivo que contiene a la grasa cae la primer gota de aceite que se separa de la grasa por efecto de la temperatura. en bancos de pruebas para grasas de rodamientos.por parte de los fabricantes de automóviles.) que tienen las grasas. Por ejemplo. NLGI PENETRACION ESTRUCTURA 000 445/475 Fluida 00 400/430 Casi fluida 0 355/385 Extremadamente blanda 1 318/340 Muy blanda 2 265/295 Blanda 3 220/250 Media 4 175/205 Sólida 5 130/160 Muy sólida 6 85/115 Extremadamente sólida Determinación Del Punto De Goteo El aparato para realizar este ensayo consta de un envase cilíndrico de vidrio pyrex que contiene un aceite siliconado. En ese momento se registra la temperatura de la grasa con el termómetro y esta se denomina temperatura del punto de goteo.pa/biblioteca/cursos/aditivos –Universidad Tecnológica de Panamá – www. porque al ofrecer mayor resistencia. propiedad particular de cada grasa. blandas y semiduras. SAE. .ar/profe/entendiendo.idpaparatos. se calentaría demasiado.I. Por encima de la muestra esta el cono penetrador (de peso. dentro del cual se coloca un dispositivo que contiene una pequeña muestra de grasa y tiene un pequeño orificio en la parte inferior. 8. Este punto es la temperatura máxima a la que puede operar una grasa antes de que el aceite se separe del jabón. etc. p. similar a un tubo de ensayo. Una vez posicionada la muestra en la base. y otro en el baño de aceite para determinar la temperatura de este. IP. conectado a un reloj comparador que mide en décimas de mm.patagonia4x4. ej.htm –Artículo "Entendiendo la lubricación y los lubricantes" Prof. FTMS.firm. Depende la profundidad de penetración se clasifican las grasas en fluidas. La diferencia entre un grado de penetración o "dureza" de una grasa y otra.UTN Córdoba - Investigación en Internet: www.com. www. ofrecen múltiples bases de ensayo. En muchos casos existe un acuerdo individual sobre determinados valores y controles de aceptación entre los usuarios y los fabricantes de grasas. y el reloj medirá la profundidad que penetró el cono en la grasa. En contacto con la muestra se coloca un termómetro (para medir la temperatura de la grasa). Los resultados de los ensayos y tests de funcionamiento realizados en condiciones similares a las reales.L. se determina la "dureza" o grado de penetración de las grasas. forma y material normalizados). es muy importante a la hora de elegir una grasa para una determinada aplicación.

Paulo Paravano. así como también se profundizan un poco mas algunos temas.monografias.com/trabajos10/lubri/lubri2. A Edelmar Bonino por facilitarnos las muestras de aceite y catálogos. contáctese vía e-mail y les mandaremos los archivos restantes. Rubio Lopez www.com/ar-es/directory/0. Nicolás Imvinkelried.28216.4583. A Claudio Cabrera. Sara por su tiempo y por cedernos los laboratorios de la universidad.shell.Daniel Starc – Ing. AUTORES: Ariel Argento – Bruno Bonino – Pablo Brusco – Ezequiel Cometto – Gonzalo García .00.Hernán Solaro Estudiantes de 2do año de Ingeniería Industrial UTN Facultad Regional Rafaela Este trabajo esta originalmente ilustrado con imágenes y gráficos.htm – Descripción de los lubricantes y sus aplicaciones Agradecimientos Al Ing. Dichas imágenes no fueron incluidas en el presente informe por una cuestión de capacidad (el archivo original tiene 3mb). Autor: Ezequiel Cometto Leer más: http://www. Julio A. Lucas Imvinkelried. Si están interesados. Mario Mierke y Rodolfo Otaño por el material cedido y su colaboración. A Melina Busso y Carolina Attallah por facilitarnos los scanners.shtml#ixzz4e87Ulfe2 .

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