Tribología

Técnicas de analisis de aceite

mc. armando santos Zavala

pablo cesar espinoza nuñez

v unidad
QUE ES LA LUBRICACION
Cualquier procedimiento que reduzca la fricción entre dos superficies movibles es
denominado lubricación. Cualquier material utilizado para este propósito es
conocido como lubricación.

QUE ES UN LUBRICANTE
Un lubricante es una sustancia colocada entre dos piezas movibles que forma una
película e impide su contacto, permitiendo su movimiento incluso a elevadas
temperaturas y presiones.

POR QUE LUBRICAR

Debido a las mayores exigencias a que son sometidas las piezas de las
maquinas modernas, los lubricantes y los sistemas de lubricación están
cambiando constantemente, adecuándose a las nuevas exigencias,
incorporando nuevos términos como “aditivos”,” multiviscosidad”,” aceites
sintéticos”, etc.

Sin embargo, las actuales maquinas se diseñan para trabajar bajo condiciones
de carga, temperatura, velocidades y ajustes tales que para cada situación se
debe analizar con bastante rigor el tipo de lubricante a utilizar.

PROPOSITO DE LUBRICACION

El propósito de la lubricación es interponer entre dos superficies que están en

movimiento relativo, partículas lubricantes capaces de mantener separadas
completa o parcialmente las dos superficies, de modo que el rozamiento sea lo
más pequeño posible.

TIPOS DE LUBRICACION

Lubricación hidrodinámica:
Las superficies están separadas por una película de lubricante que proporciona
estabilidad.
No se basa en introducir lubricante a presión (puede hacerse), exige un caudal
de aceite, la presión se genera por movimiento relativo.
Se habla también de lubricación de película gruesa, fluida, completa o perfecta.

Lubricación hidrostática:

Se obtiene introduciendo a presión el lubricante en la zona de carga para crear

una película de lubricante.
No es necesario el movimiento relativo entre las superficies.
Se empela en cojinetes lentos con grandes cargas.
Puede emplearse aire o agua como lubricante.

Lubricación límite:

La película de lubricante es tan fina que existe un contacto parcial metal-metal.

Puede pasarse de lubricación hidrodinámica a limite por caída de velocidad,
aumento de la carga o disminución del caudal de aceite.
En este tipo de lubricación más que la viscosidad del lubricante es más
importante la composición química.
En los cojinetes hidrodinámicos en el arranque puede funcionar en condiciones
de lubricación limite.

OBJETIVOS DE LA LUBRICACION
Disminuir el rozamiento entre dos superficies, manteniendo una película de
aceite entre ellas.
Disminuir los efectos del roce.
Disipar calor generado por el roce.
Proteger las superficies contra la oxidación.
Arrastra las inevitables partículas desprendidas por desgaste.
METODOS DE LUBRICACION
Los distintos métodos de lubricación se dividen inicialmente en lubricación por
grasa o por aceite. Las prestaciones satisfactorias del rodamiento se pueden
obtener mediante la adopción del método más adecuado dependiendo de la
aplicación o las condiciones de trabajo.
En general, el aceite ofrece una lubricación superior: no obstante, la lubricación
por grasa permite unas estructuras más simples en el entorno del rodamiento. En
la Tabla 12.1 se da una comparación entre lubricación por grasa y por aceite.

LUBRICACION POR GRASA

CANTIDAD DE GRASA
La cantidad de grasa a suministrar al alojamiento depende del diseño del
mismo y el espacio disponible, características de la grasa y temperatura
ambiente.
SUSTITUCION DE GRASA
La grasa, una vez introducida, normalmente no necesita ser rellenada durante
largo tiempo; no obstante, en condiciones de funcionamiento severas, debe ser
rellenada o sustituida frecuentemente.
INTERVALO DE LLENADO
Aun utilizando grasa de alta calidad, con el tiempo se produce la deterioración
de sus prioridades; así pues, se requiere rellenado periódico.

LUBRICACION POR ACEITE

LUBRICACION EN BAÑO DE ACEITE

La lubricación en baño de aceite es ampliamente utilizada en los casos de
velocidades bajas o medias.
LUBRICACION POR GOTEO DE ACEITE
La lubricación por goteo se utiliza habitualmente en rodamientos de bolas
pequeñas funcionando a velocidades relativamente altas.
LUBRICACION POR SALPICADURA
Mediante este método de lubricación, el aceite es salpicado sobre los
rodamientos mediante engranajes o simples discos giratorios instalados cerca
de los rodamientos y sin necesidad de sumergir los rodamientos en aceite.
LUBRICACION POR CIRCULACION
La lubricación por circulación se utiliza normalmente en aplicaciones de alta
velocidad que requieren refrigeración del rodamiento y cuando los rodamientos
son utilizados a altas temperaturas.
LUBRICACION POR CHORRO
La lubricación por chorro se usa a menudo en aplicaciones de rodamientos de
ultra alta velocidad, tales como los motores a reacción con valor n dm (dm:
Diámetro de paso de los elementos de rodadura en mm; n: Velocidad
rotacional en rpm) superior a un millón.
LUBRICACION POR NIEBLA DE ACEITE
La lubricación por niebla de aceite pulveriza una niebla sobre los rodamientos.
LUBRICACION AIRE/ACEITE
Utilizando el método de lubricación Aire/Aceite, se descarga una pequeña
cantidad de aceite intermitente, mediante un pistón de cantidad constante en
un tubo que conduce un caudal consiste en aire comprimido. El aceite fluye a
lo largo de la pared del tubo aproximadamente a un caudal constante y
proporcional.

Propiedades físicas de la lubricación

Color o fluorescencia: El procedimiento para determinar el color de un aceite es

el ASTM-D-1500 en el que se compara el color del aceite con una serie de
vidrios patrón de distintos colores, ordenados en sentidos crecientes de 0 a 8.
Densidad: Es la relación entre el peso de un volumen dado de aceite y un
volumen igual de agua.
Viscosidad: se define como la resistencia de un líquido a fluir.
Viscosidad dinámica o absoluta: se usan intercambiablemente con es de
viscosidad para distinguirla de la viscosidad cinemática o comercial.
 Viscosidad cinemática o comercial: se define como la resistencia a fluir de un
líquido bajo la acción de la gravedad.
Viscosidad aparente: Es la viscosidad de un fluido en unas determinadas
condiciones de temperatura y agitación (no normalizadas)
Tipos de lubricaciones
Líquidos:
Aceites minerales derivados del petróleo.
Aceites naturales.
Aceites sintéticos.

Grasas:
Lubricante semifluido.
Elaborado de aceites minerales y agentes espesantes.
Permitiendo retener el lubricante.

Solidos:
Grafitos.
Bisulfuro de molibdeno.
Politetrafluoroetileno.
Usados en condiciones extremas muy agresivas.

Gases:
Empelados como lubricantes en aplicaciones especiales.
Un ejemplo de lubricación de aire son las fresas de los dentistas.
Clasificación de lubricantes
API (American petroleum lnstitute) – Instituto Americano del Petróleo.
El API clasifica los aceites para motores a gasolina con la letra S
(servicio) y una segunda letra que indica el nivel de desempeño del
aceite referida al modelo o año de fabricación de los vehículos, como lo
son: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ.
 Con la letra C (comercial) los aceites para motores diésel y una segunda
letra que se refiere al año, al tipo de operación y al diseño, como lo son:
CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4.
Las letras GL que son para aceites de trasmisión y diferenciales como:
GL-1,GL-2,GL-3.GL-4, GL-5.
SAE (Society of Automotive Engineers)- Sociedad de Ingenieros Automotrices.
La SAE clasifica los aceites de motor de acuerdo con su viscosidad en:
UNIGRADOS: los cuales son SAE40 y SAE 50.
MULTIGRADOS: los cuales son SAE 20W-40, SAE 20W-50 y SAE 15W-40.
De este par de aceites los multigrados brindan mayores beneficios, tales como:
Facilitan el arranque enfrió del motor protegiéndolo contra el desgaste.
Su viscosidad se mantiene estable a diferentes temperaturas de operación.
Ahorran en consumo de combustible y aceite.
Grasa como lubricante
La lubricación por grasa posee ciertas ventajas en relación con la lubricación
por aceite.
La construcción y el diseño son menos complejos.
Requiere de menor mantenimiento, al ser posible la lubricación de por vida.
Menor riesgo de fugas juntas de estanqueidad más sencillas.
Eficaz obturación gracias a la salida de la grasa usada, es decir la “formación
de cuellos de grasa”.
Con grasas para altas velocidades, cantidades de grasa dosificada y un
proceso de rodaje pueden obtenerse bajas temperaturas del cojinete a elevado
número de revoluciones.
Tipos de grasas.
Grasas cálcicas (Ca): una estructura suave, de tipo mantecoso, y una buena
estabilidad mecánica.
Grasas sódicas (So): se pueden emplear en una mayor gama de temperaturas
que las cálcicas.
Grasas líticas (Li): las grasas líticas tienen normalmente una estructura
parecida a las cálcicas; suaves y mantecosas.
Grasas de jabón compuesto: este término se emplea para grasas que
contienen una sal, así como un jabón metálico, usualmente del mismo metal.
Grasas espesadas con sustancias inorgánicas: en lugar de jabón metálico se
pueden emplear distintas sustancias inorgánicas como espesantes, por
ejemplo, bentonita y gel de sílice.
Grasas sintéticas: en este grupo se incluyen las grasas basadas en aceites
sintéticos, tales como aceites esteres y siliconas, que no se oxidan tan
rápidamente como los aceites minerales.
Grasas para bajas temperaturas (LT): tienen una composición tal que ofrecen
poca resistencia, especialmente en el arranque, incluso a temperaturas tan
bajas como -50ºc.
Grasas para temperaturas medias (MT): se recomiendan para equipos con
temperaturas de -30 a 110ºc; por esto se pueden utilizar en la gran mayoría de
los casos.
Grasas para altas temperaturas (HT): estas grasas permiten temperaturas de
hasta +150ºc.contienen aditivos que mejoran la estabilidad de la oxidación.
Grasas extrema presión (EP): normalmente una grasa EP contiene
compuestos de azufre, cloro o fosforo y en algunos casos ciertos jabones de
plomo.
Grasas anti-engrane (EM): contienen bisulfuro de molibdeno (MoS2), y
proporcionan una película más resistente que los aditivos EP.

Clasificación de las grasas.

Aceite base: el aceite contenido en una grasa se denomina aceite base. Su
porcentaje varía según el tipo y la cantidad de espesante, así como según la
aplicación prevista de la grasa lubricante. El porcentaje de aceite base se sitúa
en la mayoría de las grasas entre 85 y 97%.
Espesantes: se dividen en dos grupos; los organometalicos (jabón) y los no
organometalicos, y confieren a las grasas lubricantes su comportamiento típico.
Las grasas lubricantes de jabón complejo y normal, tomando su denominación
según el catión básico del jabón (p.ej. grasas lubricantes de jabón de litio,
sodio, calcio, bario, aluminio).
 
DEFINICIONES
 
Fricción
Se define como la fuerza que se opone al movimiento relativo entre dossuperficies
en contacto, es decir, es la fuerza de resistencia producida en las caraso
superficies de contacto entre dos cuerpos cuando, bajo la acción de una
fuerzaexterna, existe movimiento relativo entre ellos, deslizándose uno sobre
lasuperficie del otro.
Desgaste
Es la pérdida de material causada por el contacto entre dos cuerpos que tienen
unmovimiento relativo. El desgaste es uno de los efectos más inmediatos
yperjudiciales de la fricción. Trae como consecuencia la modificación de
lassuperficies en contacto, al producirse una pérdida de material entre ellas.
Eldesgaste puede producirse por una gran variedad de factores. Los tipos
dedesgaste más frecuentes en la maquinaria son los siguientes:
a) Desgaste adhesivo
b)  Degaste abrasivo.
c)  Desgaste corrosivo.
d)  Desgaste por cavitación.
 
1.3. Lubricación
Es la ciencia que tiene como objetivo introducir un tercer elemento, siendo este
ellubricante, entre las superficies que poseen un movimiento relativo, con la
finalidadde reducir la fricción, el desgaste, disipar el calor que se genera y
arrastrar laspartículas del desgaste que surgen en el proceso.

a) Objetivos de la Lubricación:
 La lubricación, además de reducir la fricción está orientada a cubrir un conjunto
deobjetivos, todos los cuales contribuye al mantenimiento, mejor rendimiento
yconservación de las maquinarias. Entre estos objetivos podemos resaltar
lossiguientes:
 
Control de desgaste:
El control de desgaste es el objetivo más directo de lalubricación, ya que al reducir
la fricción, permite controlar el principal efecto deésta: el desgaste de las piezas.
 
Absorción de calor:
La absorción de calor es un objetivo muy importante de lalubricación para la
conservación de los equipos, debido a que la generación decalor es una de las
consecuencias más inmediatas de la fricción. De nodisiparse convenientemente, el
calor puede llegar a inutilizar el equipo yocasionar su paralización.
 
Sellos de piezas:
El sellado de las piezas en movimiento es otro objetivo
dela lubricación, de gran importancia para la conservación
de los equipos. Ellubricante contribuye a lograr un mejor ajuste de las piezas en
aquellosmecanismos que requieren la mayor hermeticidad o aislamiento, como
porejemplo los sistemas hidráulicos y los cilindros de motores de
combustióninterna.
 
Remoción de contaminantes:
La remoción de contaminantes de lassuperficies en movimiento, es una función de
mucha utilidad, puesto queimpide el depósito de partículas extrañas, las cuales
ocasionarían deterioros ola formación de puntos de recalentamiento.
 
Amortiguación de impactos:
La lubricación contribuye a lograr otro efectomuy positivo para la conservación de
los equipos, el cual es la amortiguaciónde impactos o de vibraciones, que
ocasionan un funcionamiento irregular delas maquinarias y que afectan
notablemente su rendimiento.

1.4. Aceite Lubricante
Son fundamentalmente una mezcla de ciertos derivados del petróleo obtenidos
delproceso de refinación del crudo llamados aceites básicos con unas
sustanciasquímicas llamadas aditivos (mejoran e incorporan propiedades).
a) Clasificación del lubricante.1) Según su origen:
 Animal---Manteca de cochino, grasa de ballena.Vegetal---Aceite de coco, oliva y
ajonjolí.Mineral---Aceites extraídos del petróleo, bisulfuro de molibdeno y
grafito.Sintético---PTFE, silicona, esteres.
2) Según su estado físico:
Liquido---Aceites.Intermedio---Grasas.Sólido---Grafito (del que usa el lápiz),
bisulfuro de molibdeno, PTFE.Gaseoso---Aire, helio, nitrógeno.
1.5. Aditivos
Son sustancias químicas que, al ser agregadas en cantidades predeterminadas,
leproporcionan o refuerzan algunas propiedades de los aceites básicos.
Propiedades de los Lubricantesa)
Viscosidad
Es la propiedad individual más importante del aceite lubricante, el cual es
laresistencia que tiene un fluido a fluir y puede ser afectada por la temperatura,
lapresión y las fuerzas de corte (movimiento de fluidos). Es la que determina
lacapacidad del lubricante para formar una película que separe las
superficiesmetálicas en movimiento relativo, disminuyendo así la fricción y el
desgaste.La viscosidad depende de la temperatura; mayor temperatura, menor
viscosidad ya menor temperatura, mayor viscosidad. En base a este principio, es
importanteconocer la temperatura a la que es medida la viscosidad.

b) Índice de viscosidad
El índice de viscosidad, es la medida de la variación de la viscosidad con
latemperatura, indicando el grado de estabilización del aceite ante cualquier
cambiode temperatura. Mientras mayor sea el IV menor es el cambio de
viscosidad entredos temperaturas. Por el contrario, aceites con índice de
viscosidad bajoexperimentan una mayor variación de la viscosidad en relación a la
temperatura.

c) Gravedad específica
La gravedad específica (o densidad relativa), es la relación que hay entre el
pesode un volumen dado de aceite y el de un volumen igual de agua. Esto varia
con latemperatura y por lo tanto la gravedad de los aceites de petróleo deben
calcularsea 60ºF, o bien debe corregirse esta temperatura.

d) Punto de inflamación
Es la temperatura a la cual el aceite emana vapores en cantidades
suficientescomo para encenderse en presencia de una llama abierta.
temperatura elaceite en si no se quema y solamente los vapores producen un
fogonazo (flash),se queman y luego desaparecen.

e) Punto de fuego
Es la más alta temperatura requerida para formar suficiente gas del lubricante
yhacerlo arder uniformemente. Esta temperatura, usualmente es de 10 a 70ºC,
porencima del punto de inflamación. Esta diferencia es mayor entre los productos
demayor peso.

f) Resistencia a la oxidación
La oxidación es un proceso común que ocurre a todas las temperaturas.
Loslubricantes pueden quedarse sujetos a temperaturas relativamente altas
enpresencia de aire y metales, o compuestos metálicos catalíticamente activos.

g) Residuos de carbón
Es una medida de la cantidad de carbón o residuos resultantes de la
combustiónde una cantidad determinada de aceite, en un ambiente de escasez de
aire, porejemplo, en la cámara de combustión de una máquina. El residuo de
carbón sedetermina evaporando una muestra bajo condiciones específicas. Los
aceites conbajo residuo de carbón son preferibles con lubricantes, en vez de
aquellos quecontienen un elevado residuo carbonoso.
 
h) Punto de fluidez
Es la temperatura más baja a la cual el aceite fluye. El punto de fluidez de
unlubricante es, en múltiples usos, una consideración de carácter práctico y
deespecial importancia cuando se trate de equipos operando en ambientes
muyfríos o también en la selección de lubricantes para unidades de refrigeración.

i) Punto total de acidez (TAN)
Es una medida de los componentes ácidos presentes en los aceites. Esta
pruebase empezó originalmente con el fin de indicar el grado de refinación de los
aceitesnuevos, así como la evolución de la oxidación del aceite en servicio
con susdefectos contaminantes en la formación de depósitos y la corrosión.
 j) Número total de basicidad (TBN)
Es una medida de los componentes alcalinos de los aceites, en especial de
losderivados de loa aditivos que se introducen para combatir los ácidos
corrosivosque se producen en la combustión de los combustibles en los motores.
k) Contenidos de cenizas.
Por cenizas se entiende el recibo no combustible o materia mineral quepermanece
después de que se quema una muestra de aceite. Su cantidaddepende de la
naturaleza del producto, de modo que uno de calidad, como en elcaso de la
turbina, debe estar libre de cenizas o presentar solo trazas (menos de0.01% ),
mientras que un aceite automotriz de servicio puede contenes un mayorporcentaje
debido a los constituyentes metálicos de los aditivos. En resumen,cualquier
contaminante como polvo, metales originados del desgaste u otros,incrementan el
contenido de cenizas
APLICACIÓN DEL ANÁLISIS DE ACEITE
 El análisis de aceite es el ampliamente aceptado y aplicado de la tecnología
deforma más proactiva de mantenimiento. Es una parte integral de el plan
demantenimiento para centrales eléctricas, plantas de manufactura, compañías
detransporte, equipos de construcción, aeronaves, sistemas de refrigeración,
elprocesamiento y plantas químicas, etc. Cualquier pieza de equipo que tiene
unsistema de lubricación es una excelente candidato para el análisis de aceite.
Unprograma de análisis de aceite con éxito requiere un esfuerzo sostenido
yorganizado. Tanto el usuario y el laboratorio deben trabajar estrechamente
paraalcanzar los resultados deseados.
3.1. Objetivos del Análisis de Aceite
El análisis de aceite se puede aplicar a equipos de utilización, mantenimiento
ygestión:
a) Utilización
 Aumentar los márgenes de seguridad operacional.
 Aumentar la disponibilidad al reducir el tiempo de inactividad.
 Aumentar la vida de los componentes generales.
 Control de equipos de reserva y parte las necesidades de reposición.

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cita Disminuir el consumo de combustible y aceite.

b) Mantenimiento
 Identificar y medir la contaminación del lubricante y desgaste de loscomponentes.
 Eliminar innecesarias revisiones o inspecciones.
 Reducir las fallas en el servicio y reparaciones en el campo.
 Establecer los intervalos de servicio adecuado del lubricante.
c) Gestión
 Mejorar la evaluación de costos y control de equipos, mano de obra ymateriales.
 Mejorar los equipos de mantenimiento, registros y procedimientos.
 Evaluar los diseños de equipos y aplicaciones.
 Revelar prácticas del fabricante defectuosas.Casi cualquier máquina que tenga un
sistema de lubricación puede ser colocadaen un programa de análisis de aceite.
Los componentes cuyo rendimiento afectadirectamente a la continuación del
funcionamiento de una unidad en particular o larentabilidad global de los negocios
son los más posibles candidatos para elanálisis de aceite de rutina.
4. PROCEDIMIENTO PARA EL ANÁLISIS DE ACEITE
 
4.1. Muestra
La muestra debe ser verdaderamente representativa, es decir, una muestra
cuyoanálisis de laboratorio e interpretación de resultados sea fiel exponente
dellubricante que circula por el sistema o equipo en cuestión. Asimismo, la
muestradebe ser apropiadamente documentada con información referente a la
unidad dela cual proviene, el tipo de lubricante, las condiciones de operación,
anomalíasocurridas y el tiempo en uso, entre otros comentarios.