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LUBRICANTES
NOMBRE:
OCHOA RAMOS RAFAEL ANGEL
CURSO:
INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
DOCENTE:
DR. ARTURO COSI BLANCAS
FECHA:
14/04/2019
INTRODUCCION:
No existe en el mundo máquina alguna que por sencilla que sea no requiera
lubricación, ya que con esta se mejora tanto el funcionamiento, como la vida útil
de los equipos y maquinarias.
Es por eso que teniendo en cuenta la importancia de los lubricantes en el
siguiente trabajo de investigación se ha tratado los lubricantes, desde su
clasificación a partir de las materias primas hasta sus diferentes usos,
aplicaciones, especificaciones e importancia en el creciente mundo industrial.
Explicar la importancia que tienen los lubricantes en las partes mecánicas de un
equipo. Conocer las variables que se deben tener en cuenta para el control de
calidad de las grasas y aceites lubricantes, normativas y regulaciones.
CONCEPTO:
Cualquier procedimiento que reduzca la fricción entre dos superficies móviles
es denominado lubricación. Cualquier material utilizado para este propósito es
conocido como lubricante.
TIPOS DE LUBRICANTES
Hay básicamente cuatro tipos de materiales disponibles para llevar a cabo,
en mayor o menor grado, las funciones de un lubricante.
Líquidos
Muchos líquidos diferentes pueden ser utilizados como lubricantes, pero los
más ampliamente utilizados son los basados en aceites minerales derivados
del petróleo crudo. Su fabricación y composición será vista con más detalle
en la próxima sección de este módulo. Otros aceites utilizados como
lubricantes incluyen los aceites naturales (aceites animales o vegetales) y
los aceites sintéticos.
Los aceites naturales pueden ser excelentes lubricantes, pero tienden a
degradarse más rápido en uso que los aceites minerales. En el pasado,
fueron poco utilizados para aplicaciones de ingeniería por sí solos, aunque
algunas veces fueron usados en combinaciones con los aceites minera-les.
Recientemente, ha habido un interés creciente sobre las posibles
aplicaciones de los aceites vegetales como lubricantes. Estos aceites son
biodegradables y menos nocivos al medio ambiente que los aceites
minerales. Los aceites sintéticos son fabricados mediante procesos químicos
y tienden a ser costosos. Son especialmente usados cuando alguna
propiedad en particular es esencial, tal como la resistencia a las
temperaturas extremas requeridas por los aceites de motores de aviación. A
temperaturas normales de operación, los aceites fluyen libremente, de tal
forma que pueden ser fácilmente alimentados hacia o desde las partes
móviles de la máquina para proveer una lubricación efectiva y extraer el calor
y las partículas de desgaste. Por otro lado, debido a que son líquidos, los
lubricantes se pueden salir del sitio que necesita ser lubricado, y no formar
el sellado contra el sucio y la humedad.
Grasas
Una grasa es un lubricante semifluido generalmente elaborado de aceite
mineral y un agente espesante (tradicionalmente jabón o arcilla), que permite
re-tener el lubricante en los sitios donde se aplica. Las grasas protegen
efectivamente a las superficies de la contaminación externa, sin embargo,
debido a que no fluyen tan libremente como los aceites, son menos
refrigerantes que éstos y más difíciles de aplicar a una máquina cuando está
en operación.
Sólidos
Los materiales utilizados como lubricantes sólidos son grafito, bisulfuro de
molibdeno y politetrafluoroetileno (PTFE o Teflón). Estos compuestos son
utilizados en menor escala que los aceites y grasas, pero son invaluables
para aplicaciones especiales en condiciones donde los aceites y las grasas
no pueden ser toleradas. Ellos pueden, por ejemplo, ser usados en
condiciones extremas de temperatura y de ambientes de reactivos químicos.
Las patas telescópicas del Módulo Lunar del Apolo fueron lubricadas con
bisulfuro de molibdeno
Gases
El aire y otros gases pueden ser empleados como lubricantes, pero son
generalmente usados para propósitos especiales. Los cojinetes lubricados
con aire pueden operar a altas velocidades, pero deben tener bajas cargas.
Tales cojinetes se utilizan en las fresas de los dentistas.
El API clasifica los aceites para motores a gasolina con la letra S (servicio) y
una segunda letra que indica el nivel de desempeño del aceite referida
al modelo o año de fabricación de los vehículos, como lo son: SA, SB, SC,
SD, SE, SF, SG, SH, SJ.
Con la letra C (comercial) los aceites para motores diésel y una segunda
letra que se refiere al año, al tipo de operación y al diseño, como lo son: CA,
CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4.
Las letras GL que son para aceites de transmisión y diferenciales como: GL-
1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5.
SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros
Automotrices
PRODUCTOS AUTOMOTRICES
ACEITE MOTOR - GASOLINA
Mobil 1 15w-50
Mobil hd
Mobil delvac 1
Movil delvac MX 15w – 40
Mobil delvac súper 15w – 40
Mobil delvac serie 1300
Mobil delvac 1240D
Mobil super 2T
Mobil super 4T
PRODUCTOS INDUSTRIALES
Mobiltac D
Tures
Mobil SHC serie 600
Mobil GLygoyle
GRASAS
Mobilith AW de numeros
Mobiltemp SHC 100
Mobiltemp SHC 32
Mobiltemp 1 y 2
PRODUCTOS DE AERONAVES
ACEITE DE MOTOR
de avión a pistón.
FLUIDOS HIDRÁULICOS
GRASAS
Lubricación hidrodinámica
Mantener una capa de líquido intacta entre superficies que se mueven una
respecto de la otra, se logra generalmente mediante el bombeo del aceite.
Entre un cigüeñal y su asiento existe una capa de aceite que hace que el
cigüeñal flote. El espesor de esta capa depende de un balance entre la
entrada y la salida de aceite.
El espesor de equilibrio de la capa de aceite se puede alterar por:
o Incremento de la carga, que expulsa aceite
o Incremento de la temperatura, que aumenta la pérdida de aceite
o Cambio a un aceite de menor viscosidad, que también aumenta la
pérdida de aceite
o Reducción de la velocidad de bombeo, que disminuye el espesor de la
capa
La lubricación de un cigüeñal que rota dentro de su bancada es un ejemplo
clásico de la teoría de la fricción hidrodinámica, como fue descripta por
Osborne Reynolds en 1886. La teoría asume que bajo estas condiciones, la
fricción ocurre solamente dentro de la capa fluida, y que es función de la
viscosidad del fluido.
Lubricación Elasto-hidrodinámica
A medida que la presión o la carga se incrementan, la viscosidad del aceite
también aumenta. Cuando el lubricante converge hacia la zona de contacto,
las dos superficies se deforman elásticamente debido a la presión del
lubricante. En la zona de contacto, la presión hidrodinámica desarrollada en
la lubricante causa un incremento adicional en la viscosidad que es suficiente
para separar las superficies en el borde de ataque del área de contacto.
Debido a esta alta viscosidad y al corto tiempo requerido para que el
lubricante atraviese la zona de contacto, hacen que el aceite no pueda
escapar, y las superficies permanecerán separadas.
La carga tiene un pequeño efecto en el espesor de la capa, debido a que a
estas presiones, la capa de aceite es más rígida que las superficies
metálicas. Por lo tanto, el efecto principal de un incremento en la carga es
deformar las superficies metálicas e incrementar el área de contacto, antes
que disminuir el espesor de la capa de lubricante.
Lubricación límite
o La película de lubricante es tan fina que existe un contacto parcial metal-
metal. La acción resultante no se explica por la hidrodinámica.
o Puede pasarse de lubricación hidrodinámica a límite por caída de la
velocidad, aumento de la carga o disminución del caudal de aceite.
o En este tipo de lubricación (de película delgada, imperfecta o parcial)
mas que la viscosidad del lubricante es más importante la
composición química.
o Al proyectar un cojinete hidrodinámico hay que tener en cuenta que en el
arranque puede funcionar en condiciones de lubricación límite.
Lubricación hidrostática
o Se obtiene introduciendo a presión el lubricante en la zona de carga
para crear una película de lubricante.
o No es necesario el movimiento relativo entre las superficies.
o Se emplea en cojinetes lentos con grandes cargas.
o Puede emplearse aire o agua como lubricante.
CONCLUCION:
Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas móviles, no se degrada, y
forma asimismo una película que impide su contacto, permitiendo su movimiento
incluso a elevadas temperaturas y presiones.
La vida útil de un equipo depende de una adecuada lubricación.
Para cada equipo existe un lubricante específico.
Un buen lubricante depende del control de calidad que se le realice.
La gestión forma parte del desarrollo profesional del individuo.
En la actualidad los lubricantes se aplican muchas veces mecánicamente para un mejor
control, por lo general mediante válvulas, anillos o cadenas giratorias, dispositivos de
inmersión o salpicado o depósitos centrales y bombas. La grasa y otros lubricantes
similares se aplican mediante prensado, presión o bombeo. Para un lubricado eficaz hay
que elegir el método de aplicación más adecuado además de seleccionar un lubricante
BIBLIOGRAFIA:
https://www.monografias.com/trabajos48/lubricantes/lubricantes3.shtml}
http://repositorio.ug.edu.ec/bitstream/redug/4483/1/TESINA%20152.pdf
https://www.scribd.com/doc/18198822/1-Introduccion-a-Los-Lubricantes-y-a-
La-Lubricacion