Instituto Tecnológico de Tlalnepantla

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento
Grupo: 1M8
Docente: Ing. Kiel Castro José Federico
Godínez Velázquez Cesar Misael
N. de control: 19250421
TAREA 3.- lubricación

Fecha de entrega: 21 de marzo de 2022

Calificación:
Que es lubricación y su importancia en el mantenimiento.
Lubricación se refiere a la aplicación de una sustancia para minimizar la fricción que se produce
cuando distintos elementos entran en contacto. La lubricación es muy importante en el terreno de la
mecánica. Cuando hay dos piezas móviles, el uso de un lubricante facilita el movimiento del
engranaje y reduce el deterioro.
El lubricante no debe degradarse y tiene que contar con resistencia a la presión y a las altas
temperaturas. La lubricación puede lograrse con productos líquidos (de mayor o menor viscosidad)
o con productos sólidos. En cuanto a su origen, los lubricantes se dividen en sintéticos, vegetales o
minerales.
La importancia de la lubricación en la gestión del mantenimiento es alta, sin embargo, muchas
veces no se le presta la debida atención. Esto se refleja en la falta de equipos adecuados o de
inversión para capacitar a los técnicos en este proceso. Incluso en algunas empresas, los encargados
de lubricación vienen de otros departamentos por lo que su formación en este campo no está
completa.
Este panorama es contraproducente, ya que la lubricación es una de las principales causas de averías
mecánicas en plantas industriales. Entre los problemas que podemos encontrar está el desgaste en
piezas en contacto por falta de lubricación, el exceso de temperatura en medio del funcionamiento
por exceso de lubricación y el uso de lubricante inadecuado, así como su contaminación.
 Lubricación
Propiedades:
Viscosidad: La viscosidad del lubricante es uno
de los elementos más importantes para la
eficiencia de los componentes y la esperanza de
vida. La viscosidad es una medida de la resistencia
de un fluido al flujo.
Propiedades deseables
de los aceites
lubricantes
Índice de viscosidad: El «índice de
viscosidad» es un número asignado a los
lubricantes que describe cuánto cambia su
viscosidad con el cambio de temperatura. Un
lubricante con un índice de viscosidad más alto
ha demostrado menores cantidades de cambio
de viscosidad. Los lubricantes con un índice alto
brindan una mejor protección y eficiencia que
sus contrapartes de índice bajo.
Resistencia a la oxidación:La tasa de
oxidación aumenta a medida que el aceite
alcanza altas temperaturas. Después de 85°C, el
aumento en cada 10°C de las tasas de oxidación
del aceite se duplica. Esto conduce
eventualmente a la producción de ácido,
formación de lodos y corrosión. Entonces, al
elegir su aceite lubricante, verifique su
resistencia a la oxidación.
Número de baja-alta demulsificación: El
punto de inflamación es la temperatura más baja a
la que se debe calentar el lubricante antes de que
su vapor se encienda cuando se mezcla con el aire.
Puede ayudarlo a determinar los requisitos de
temperatura de almacenamiento y transporte del
lubricante.
 Lubricantes solidos

Los lubricantes sólidos son materiales que, en fase sólida, reducen la fricción entre superficies que se deslizan una
sobre la otra, sin necesidad de un medio líquido.
Grafito (C) Politetrafluoroetileno (PTFE ó Teflon ®)

Disulfuro de Molibdeno (MoS2) Nitruro de Boro (hBN) – cerámica-

ELECCION DE UN ACEITE LUBRICANTE 4.1
PRINCIPALES FACTORES: La correcta lubricación de los mecanismos de un equipo permite que estos alcancen su vida de diseño y que
garanticen permanentemente la disponibilidad del equipo, reduciendo al máximo los costos de lubricación, de mantenimiento y las pérdidas por
activo cesante. Es muy importante, por lo tanto que el personal encargado de la lubricación de los equipos y quienes están a cargo de la
administración y actualización de los programas de lubricación estén en capacidad de seleccionar correctamente el aceite ó la grasa, partiendo de
las recomendaciones del fabricante del equipo, ó si estas no se conocen, calcular el lubricante correcto partiendo de los parámetros de diseño del
mecanismo como cargas, velocidades, temperaturas, medio ambiente en el cual trabaja el equipo, entre otras
Factores en la selección de lubricantes Ahora que ya se familiarizó con algunos de los recursos disponibles para seleccionar un lubricante, veamos
algunos factores que debe considerar en su selección:
1. Ambientes de lubricación límite usan lubricantes para engranajes aditiva dos.
2. Situaciones de cargas de impacto usan aceites EP para engranajes.
3. Una terminación superficial más rugosa requiere un grado de viscosidad mayor.
4. Alto deslizamiento versus rodadura (sinfín corona e hipeadles) requieren aceites base pesados (aditiva dos).
5. Los reductores sin fin corona con bronce no usan aceites EP (use Mobil SHC 634 o Glygoyle HE 460 y 680).
6. Más de 77°C activa los aditivos EP (temperaturas de punto de contacto).
7. En situaciones de alta temperatura use las series Mobilgear SHC ISO, SHC 600, o Glygoyle.
8. Nunca use un aceite EP para engranajes en reductores con frenos internos.
9. Reductores con grandes pérdidas pueden llenarse con Mobilux EP 023 o Mobilith SHC 007 en emergencias. La siguiente tabla le provee las
propiedades del lubricante que debe considerar cuando toma en cuenta factores específicos:
Correcta Cantidad y Frecuencia de Lubricación
Es importante comprender el daño que la lubricación excesiva o insuficiente puede causar en su
equipo. La lubricación manual con demasiada frecuencia y / o con la cantidad incorrecta, o la
lubricación automática con el lubricante incorrecto pueden causar daños a los equipos. Ya sea que
elija un sistema manual o automatizado, el objetivo debe ser proporcionar el tipo correcto de
lubricante, en la cantidad correcta, en el momento adecuado. Este enfoque permite un nivel
constante de protección.
El exceso de lubricación dará lugar a un aumento de  temperatura de funcionamiento, lo que
ocasionará pérdidas de energía y un fallo eventual del rodamiento. De manera similar, usar poca
grasa no permitirá que el lubricante soporte adecuadamente la carga que se le aplica, lo que también
provocará un fallo en el rodamiento.
Correctos Procesos de Lubricación
Una vez que se ha determinado la lubricación correcta, se deben implementar procedimientos para
mantener un programa de lubricación. Esto asegurará que todos los empleados de mantenimiento
sigan los procedimientos de lubricación adecuados para cada equipo en toda la planta. Contar con
un plan de lubricación debería formar parte de los procedimientos operativos estándar de
mantenimiento.
Factores a considerar:
 Revisar las condiciones de manejo y almacenamiento.
 Mantener registros del tipo de lubricante correcto para cada aplicación.
 Determinar la cantidad adecuada por día y frecuencia de lubricación.
  Tiempo medio entre reparación (MTBR) / Tiempo medio entre mantenimiento (MTBM)
Mantener registros cuidadosos, permite ver patrones a lo largo del tiempo en rendimiento y realizar
ajustes, por consiguiente.
Aumente el Rendimiento del Equipo y Ahorre Costos con su Proceso de Selección de
Lubricación
aceite para el motor 
Al igual que en el mercado puedes encontrar diferentes tipos de motores, los fabricantes de aceite
para el motor ofrecen diferentes compuestos que son apropiados para cada modelo de motor y en
función de cada uso. Antes de averiguar cuál es el mejor aceite de coche, es clave saber para qué
sirve. Se habla mucho de que el aceite es garantía de vida del motor… Y eso es así, debido a tres
motivos principalmente:
 Reduce el rozamiento entre los componentes móviles, por lo que se evita un desgaste
anticipado de las piezas de la mecánica.
 Sirve como refrigerante, ya que impide que se eleve la temperatura del motor debido a la
fricción.
 Previene la corrosión y ayuda a conservar el motor del coche limpio. Como mantiene en
suspensión los residuos, éstos quedan atrapados en el filtro.
Existen dos grandes tipos de aceite:

Aceites minerales: Son resultado directo de la destilación del petróleo. Si utilizas un aceite mineral,
es aconsejable cambiarlo al menos una vez al año aunque no hayas llegado a los kilómetros
estipulados por el fabricante.
Aceites sintéticos: Esa base destilada y refinada se somete a un proceso de transformación en
laboratorio hasta que cumple unas características determinadas. Tienen una ventaja respecto a los
primeros, ya que mejoran la protección del motor, y mantienen sus propiedades más estables
durante más tiempo. A pesar de esta mayor vida útil, si bien no se deben superar de dos años de uso.
De todas las propiedades del aceite, la más importante es la viscosidad, que es la resistencia que
ofrecen las moléculas del aceite cuando fluyen. No debe confundirse con el índice de viscosidad,
que indica es la variación de la viscosidad en función de la temperatura.
Los buenos aceites para el coche deben ser fluidos a bajas temperaturas para adherirse a las
superficies metálicas cuando el motor está frío, desde el mismo momento del arranque. Al mismo
tiempo, conservar una viscosidad suficiente cuando se calienta para no escurrir con facilidad.
A la hora de comprar una lata de aceite puedes observar que aparecen letras, tipo de compuesto,
(monogrado o multigrado) y grados de viscosidad. Los aceites multigrado tienen la viscosidad de un
monogrado 15 a baja temperatura y un monogrado 40 en altas temperatura, gracias a los
componentes especiales que lo componen (que no permiten que el aceite sea denso en invierno y
muy líquido en verano).
UN EJE TRASERO DE UN TRACTOCAMION (diferencial)
Transmisiones Manuales y Diferenciales:
La tradición de los mecánicos del país es colocar “aceite SAE 90” o “aceite 140” en todas las
transmisiones manuales y SAE 140 o SAE 250 en los diferenciales.  Con esta práctica se acorta la
vida de estos componentes y garantiza trabajo eterno para ellos mismos.  Las razones son:
1. La mayoría de los aceites SAE 140 y SAE 250 son clasificados GL-1 y no tiene ningún
aditivo para extrema presión.  Son aceites declarados obsoletos por el API, prohibidos hasta
por la Superintendencia de Hidrocarburos de norteamerica .  No proveen ninguna
protección en lubricación marginal (o lubricación límite).
2. Cada fabricante recomienda la viscosidad de aceite correcta para la tolerancia entre piezas
en sus componentes.  El mecánico que quiere cambiar la viscosidad tiene que saber más que
los ingenieros de Toyota, Nissan, Volvo, etc.  Si colocamos un aceite muy viscoso, no
circula y causa daños en todos los componentes mientras consume más combustible, más
fuerza del motor y aumenta la temperatura del aceite, causando oxidación y vida corta.
3. Cuando la viscosidad del aceite de la transmisión es mayor de la recomendada, no puede
desplazarse de los sincronizadores y causa problemas en los cambios, eventualmente
dañando los engranajes y recalentando los sincronizadores.
4. Cuando la viscosidad es menor que la recomendada, no hay bastante lubricación
hidrodinámica, resultando en desgaste prematuro y mayor dependencia en los aditivos de
extrema presión.
La lubricación correcta de la transmisión y los diferenciales depende de dos factores:
1. La viscosidad correcta para proveer la Lubricación Hidrodinámica requerida para las
velocidades, cargas, diámetros, ángulos, tolerancias y materiales utilizados.  Lubricación
hidrodinámica es la película de aceite que separa las piezas dentro de la transmisión o el
diferencial.  Cuando hay mucha viscosidad, no circula y deja contacto directo entre piezas
de metal.  Cuando el aceite es de baja viscosidad, pierde su película y permite el contacto
entre las superficies metálicas.  Cuando el aceite básico utilizado en la formulación del
aceite es de baja calidad, hay mayor tendencia a la oxidación del aceite y esta oxidación
aumenta la viscosidad del aceite, limitando su circulación y protección.
 
.
Cuando la temperatura se acerca a los 100ºC, La diferencia entre la viscosidad del SAE 80W-90 y
el SAE 250 a 100ºC es solamente 15 cSt, mientras la diferencia a 20ºC es 4400 cSt.  ¿Que razón se
podría ofrecer para tratar de mover y lubricar con un aceite grueso cuando sabemos que a
temperaturas operacionales la diferencia es mínima?  La transmisión opera entre 40º a 70ºC una vez
que el vehículo está en operación normal (depende mucho de la temperatura del ambiente y la
circulación del aceite por los componentes).
La fuerza requerida del motor solamente para mover aceite viscoso a 10ºC o 20ºC, especialmente
cuando el motor todavía está frío es significativa.  El aceite no penetra por los cojinetes ni bujes,
dejándolos funcionar en seco.  Además, el aceite tan grueso no se desplaza de los sincronizadores,
dificultando los cambios y dañando las piezas.
 
En un estudio de temperaturas con un pirómetro láser, encontramos que las transmisiones de
camiones y flotas Volvo que utilizaban SAE 85W-140 cuando deberían haber utilizado SAE 80W-
90 operaban 20ºC más caliente que los que operaban con SAE 80W-90.  Esos 20ºC “adelgazaba”
tanto el aceite que el SAE 80W-90 era más viscoso que el SAE 85W-140.  Se puede bajar o reducir
más la temperatura con mejores aditivos (borato inorgánico).  Como parte de este estudio
reemplazamos el aceite tradicional SAE 85W-140 con azufre/fósforo en una de las transmisiones
con el Chevron Delo Gear Lubricant SAE 80W-90 que utiliza borato inorgánico para lubricación
marginal y reducimos la temperatura de 94ºC a 56ºC.  Una reducción en fricción y temperatura
aumentará la vida útil del equipo.
Entre más viscoso el aceite, menos circulación entre cojinetes, puntos de apoyos, etc. y mayor el
consumo de combustible por la resistencia creada.
Siempre hay que revisar el manual del propietario o una tabla que tienen los mejores distribuidores
de lubricantes para saber la viscosidad correcta para su vehículo.
 La cantidad, calidad, y tipo de aditivos utilizados en el aceite para proveer Lubricación
Marginal (límite) y pueden ser:
 Una combinación de azufre y fósforo que se combina para proveer un superficie sacrificial
químicamente adherido a los metales para hacerlos más resbalosos y absorber el desgaste. 
Esta combinación de aditivos es lo más económico, pero tiene una vida útil más corta y
puede dañar bronce u otros metales blandos en casos de extrema presión.  Con el tiempo
estos aditivos pierden su capacidad de adherencia química, acabando con su protección
 Molibdeno que se adhiere a la superficie cuando hay alta temperatura por la fricción
causada cuando se pierde la película hidrodinámica, resultando en una superficie más
resbalosa.  Normalmente utilizado con azufre/fósforo para mejorar las características EP y
reducir temperaturas.
EL SISTEMA HIDRAULICO DE UN MONTACARGA EXPONIENDOLOS EN UN CARTEL.
(aceite hidráulico)
El montacargas hidráulico tiene un funcionamiento muy sencillo, consta de un
grupo hidráulico que tiene un motor y una bomba, este grupo inyecta un fluido en un cilindro, el
cual, mediante la presión acumulada desplaza la plataforma junto con su carga hacia arriba.
Todas esas partes que hacen la labor de cargar y levantar son consideradas partes del mástil. El
mástil, el cilindro de elevación, las cadenas de elevación, el respaldo, el carro y las horquillas
conforman la parte frontal del montacargas, pero hay un tipo que tiene las piezas de elevación en el
lateral del vehículo.
La importancia de elegir el aceite hidráulico correcto
El uso del tipo de aceite adecuado puede mejorar la eficiencia y reducir el desgaste, lo que significa
usar menos combustible y prolongar la vida útil de tu equipo.
Hay tres propiedades esenciales que hay que tener en cuenta al elegir un aceite:
1. Bajo o alto índice de viscosidad. 
2. Con o sin detergente.
3. Con o sin antidesgaste.