Volvo Trucks.

Driving Progress

HOJA DE DATOS
Eje trasero RTH3815

El RTH3815 es un eje tándem con reducción
de cubo, dimensionado para un par motor
de 3.550 Nm. La carga máxima de eje es de
38 toneladas y la masa en combinación es de
150 toneladas.
Los bloqueos de diferencial se controlan mediante un mando
del salpicadero. Cuando se elige la primera fase del mando, se
acopla el bloqueo de diferencial de la caja de distribución, que
acopla los dos ejes traseros. Al seleccionar la segunda fase del
mando, los palieres de los dos ejes traseros se acoplan.

El RTH3815 consta de dos unidades de diferenciales de

engranajes simples cónicos helicoidales, con una caja de
distribución en el primer eje trasero. La carcasa del eje es de CARACTERÍSTICAS Y VENTAJAS
hierro nodular fundido, lo que da como resultado un diseño
• Unidades de engranajes simples cónicos en espiral, de
compacto con gran distancia al suelo.
alta eficiencia y menos requisitos de mantenimiento.
Gran parte de la conversión de par tiene lugar en los engranajes
• Palieres y engranajes reforzados y dimensionados
de reducción en los cubos de rueda. Se trata de un diseño de
sólidamente.
gran fiabilidad que consta de un engranaje planetario cilíndrico
• Los engranajes de reducción de cubo reducen las cargas
con engranajes rectos en cojinetes de aguja, con lo que se
en la línea motriz.
producen bajas pérdidas de tracción.
• Los cojinetes de ruedas, que no requieren mantenimiento,
El RTH3815 está diseñado para aplicaciones de minería
presentan una vida útil prolongada y unas reparaciones
y masas máximas de hasta 150 toneladas. La tracción
sencillas.
repartida en dos ejes implica que el esfuerzo de tracción se
• Tres bloqueos de diferencial fiables que aportan una alta
puede transferir al suelo sin que derrapen las ruedas, lo que
disponibilidad del vehículo.
aporta un agarre excelente y un desgaste de los neumáticos
• Gran distancia al suelo.
muy bajo.
• Carcasa de eje robusta para una elevada capacidad
El RTH3815 tiene tres bloqueos de diferencial, uno para la
de carga.
unidad del primer eje motriz, otro para la unidad del segundo
eje motriz y otro para la caja de distribución. Esto garantiza un
agarre excelente cuando la superficie es resbaladiza, lo que se
traduce en una mayor productividad del camión.

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HOJA DE DATOS
Eje trasero RTH3815

La tracción en tándem ofrece una excelente tracción
y una extraordinaria potencia de arranque
El RTH3815 consta de dos engranajes de reducción simple
cónicos helicoidales y un engranaje de transferencia que se
integra en la primera transmisión final.
La función del engranaje de transferencia es distribuir
la fuerza de transmisión de forma uniforme entre los dos
ejes traseros.
La fuerza de tracción de la caja de cambios pasa a través del
eje primario del engranaje de transferencia al diferencial. Desde
el diferencial, la potencia se transfiere en parte mediante un
engranaje helicoidal cilíndrico a la transmisión final del primer
eje trasero y en parte al eje secundario del engranaje de
transferencia, que acciona la transmisión final del segundo eje
a través de un eje de transmisión.
Este tipo de combinación de eje trasero con tracción en tándem
permite transmitir una fuerza de tracción considerable a la
superficie de la carretera sin deslizamiento, ya que la presión del
eje combinado es alta. El resultado es que se maximiza el agarre
y se reduce el desgaste de los neumáticos.
Tres bloqueos de diferencial que aportan
alta disponibilidad
El RTH3815 incluye tres bloqueos de diferencial, uno
por cada eje trasero y uno para la caja de distribución. El
bloqueo de diferencial para la caja de distribución acopla
las transmisiones de los dos ejes traseros, mientras que el
bloqueo de diferencial en los ejes traseros acopla los palieres
a la carcasa del diferencial. Cuando están activados los tres
bloqueos de diferencial, se obliga a todas las ruedas motrices
a girar a la misma velocidad.
Los bloqueos de diferencial son de tipo de embrague de
garras de acero reforzado accionados con aire comprimido.
En el cuadro de instrumentos se muestra un símbolo para
indicar cuándo se acoplan los bloqueos de diferencial. La función
de los bloqueos diferenciales garantiza un agarre óptimo en
superficies resbaladizas, lo que se traduce en una disponibilidad
del camión más alta.

Engranaje de transferencia en la Engranaje de reducción simple en la Bloqueo de diferencial acoplado. Bloqueo de diferencial desacoplado.
primera transmisión final primera transmisión final

Reducción de cubo de alta fiabilidad

El RTH3815 incluye engranajes de reducción en cada cubo.
El sistema de reducción de cubo consta de un engranaje
planetario cilíndrico con engranajes rectos en cojinetes de aguja,
con lo que se producen bajas pérdidas de tracción.
El piñón primario se monta en el palier. La potencia
se transmite desde el piñón planeta a cinco engranajes
planetarios conectados al cubo de rueda.
Cuando se obliga a los engranajes planetarios a girar contra
la corona dentada, que se encuentra fija en la carcasa del eje
trasero, la velocidad de rotación desciende.
Los cojinetes de las ruedas están diseñados como unidades
que no requieren mantenimiento. Todo el cubo de ruedas se
monta y desmonta de forma sencilla y segura, sin alterar en
Engranajes de reducción en cubo.
modo alguno el juego de cojinetes.

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HOJA DE DATOS
Eje trasero RTH3815

ESPECIFICACIÓN

Denominación............................................................................ RTH3815
Engranaje...................................................................... Engranaje simple,
cónico helicoidal con reducción de cubo
Caja de distribución.................................Engranaje helicoidal cilíndrico
Reducción de cubo.................................Engranaje planetario cilíndrico
Peso, incluidos palieres, cubos y frenos
de tambor Primer eje motriz........................................................1095 kg
Segundo eje motriz........................................................................ 930 kg
Diámetro de la corona del diferencial........................................330 mm
Diámetro de los palieres............................................................... 49 mm
Par máximo del motor...............................................................3550 Nm
Carga máx. sobre bogie.......................................................... 38.000 kg
Masa máxima en combinación............................................. 150.000 kg
Relación con reducción de cubo.....................................................4,14:1
.......................................................................................................... 4,58:1
.......................................................................................................... 5,43:1
............................................................................................................7,22:1
Relación de caja de distribución...........................................................1:1
Cantidad de cambio de aceite:
Primer eje motriz...................................................................................27 l
Segundo eje motriz...............................................................................24 l

Volvo se reserva el derecho de modificar el

diseño y las especificaciones sin previo aviso.

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