Partes del diferencial • Piñón de ataque. Recibe el movimiento del eje secundario de la caja de velocidades y lo transmite a la corona.

Corona. Tiene un número mucho mayor de dientes que el piñón de ataque y por lo tanto la velocidad proveniente del eje secundario sufre una desmultiplicación bastante grande.

Satélites. Pueden ser 2 ó 4. Van encajados en el armazón de la corona, o sea que, al girar ésta giran los satélites y arrastran los planetarios. Planetarios. A ellos van unidos los semiejes ó palíeres
• Servotransmisión planetaria electrónica. Es la misma transmisión que se encuentra en el Cargador de Ruedas 990H Cat. Los cambios electrónicos ofrecen cambios de velocidad suaves y uniformes con controles operados con la punta de los dedos ubicados en el controlador STICTM.La transmisión se construye alrededor de un eje central con un juego de engranajes apilados de punta a punta para distribuir la carga, economizar espacio y transferir energía con eficiencia. Los embragues perimétricos de gran diámetro acoplados con los juegos de engranaje planetario de alto contacto ofrecen capacidad de par elevado para ofrecer así una vida útil prolongada libre de problemas. Freno de estacionamiento. Es un freno de disco seco, que se conecta por resorte y se desconecta por aceite. Está montado en el eje de salida del engranaje de la transmisión. El Sistema Monitor Electrónico III avisa al operador si la transmisión está conectada cuando se aplica el freno, y si la presión cae, el freno se conecta automáticamente. Es posible la anulación manual para permitir el movimiento de la máquina. Sistema de autodiagnóstico accesible por medio del Sistema Monitor Caterpillar Cambios rápidos Mandos finales. Los mandos finales planetarios constan de una corona, tres engranajes planetarios, un porta planetarios y un engranaje solar. Coronas empalmadas con estrías a la maza de reacción Se usa el método propietario de corte y tratamiento térmico de engranajes en la fabricación de los componentes Se usan cojinetes de rodadura de bronce de movimiento libre en los engranajes planetarios Lubricación de baño de aceite
Frenos de discos en aceite del semieje. No es necesario ajustarlos, son completamente hidráulicos y están completamente sellados. Las ranuras en la superficie del disco proporcionan

Reduce el tiempo de servicio. • • • La potencia es distribuida más suavemente por la reducción final. Engranajes de mando final composición Los Engranajes Caterpillar han sido fabricados utilizando el sistema de rectificación CBN en combinación con un proceso especializado de tratamiento de calor. montadas junto al blindaje del diferencial. Esto le da a los frenos mayores regímenes de disipación de calor lo que les proporciona mayor capacidad que la de los frenos de disco en aceite convencionales. con engranajes más anchos y por lo tanto con mayor área de contacto entre los dientes. lo que les permite durar más del doble que los engranajes de otros distribuidores. Diseño. el nivel de confiabilidad de estos tractores se vuelve aún mayor. La reducción del tiempo de servicio y del tiempo improductivo mantiene bajos los costos de operación. distribuyen la carga a través de 3 puntos de contacto. reduciendo la fatiga de las engranajes y ejes. El sistema de reducciones finales. Larga vida y menor necesidad de servicios y mantenimiento. Están completamente modulados y los circuitos de los frenos de servicio delanteros y traseros están aislados de modo que un circuito pueda operar si baja la presión en el otro circuito. Coronas y diferenciales. Con estas reducciones finales. Son los mismos que se usan en el Cargador de Ruedas 990H Cat. El diseño de los frenos en los semiejes permite efectuar su servicio sin tocar los mandos finales.enfriamiento incluso cuando los frenos están conectados. están completamente encerrados y permiten la conexión modulada sin ajustadores de tensión. Son cuatro frenos hidráulicos de discos múltiples en aceite en las ruedas que no es necesario ajustar. especialmente desarrolladas para aplicaciones severas. Nuestros engranajes tienen un acabado superior de la superficie. y con rodamientos reforzados. . para una vida útil larga y resistente al desvanecimiento. Frenos secundarios. Los sellos Duo-Cone están entre la rueda y la punta del eje. Incluye un mayor depósito de aceite refrigerante y planchas de separación más gruesas que los diseños de frenos convencionales. Reducciones Finales: Reducciones finales internas tipo planetarias. Los frenos convencionales requieren el desarmado del mando final. aún bajo condiciones de cargas severas. Frenos de servicio. permite un amplio rango de ajuste de trochas. Las reducciones finales del modelo 7505 son del tipo “Heavy-Duty”. Ubicación de los frenos.

La unidad se hace más compacta y requiere un solo sistema de lubricación.Mandos Finales Es el último eslabón de todo el sistema de transmisión. Piñones Rectos.Piñones rectos . • Reducción por piñones. Palier Rueda h Diferencial Pinones . • Los semiejes pueden ser más largos. • Funciones . en la salida del diferencial.Reducción final de la velocidad . el peso de la máquina • Tipos. .Soportar. lo cual es necesario para poder variar el ancho de la trocha del tractor.Epicicloidal . La primera ofrece ciertas ventajas: • Todos los engranajes van dentro de la misma caja.Cadena Eje. Es el más usado en maquinaria agrícola. en parte. Se tienen 2 tipos: • Reducción por piñones alojados en la caja del diferencial. . La segunda ofrece estas ventajas: • Mayor altura libre sobre el suelo de los semiejes.Eje .

.En casi todos los tractores se coloca en una trompeta atornillada sobre la caja del diferencial • Epicicloidal. Pueden estar colocados: .Sobre el extremo del mando final • Cadena.A un lado del diferencial . utilizado para accionar equipos auxiliares.T.O) Es un accesorio acoplado a la transmisión de la fuerza del tractor.D.F ó P. Semieje Sprocket Cadena Diferencial Sprocket Toma de fuerza (T.

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