Está en la página 1de 10

c 

La misión del embrague es transmitir la potencia del motor progresivamente a


voluntad del conductor, para que el vehículo pueda desplazarse o permanecer
detenido con el motor en marcha así como efectuar cambios de velocidad sin parar
el motor.
Características:
×uena resistencia mecánica, para transmitir el par a las ruedas.
×clevada resistencia térmica, para absorber el calor que genera la
fricción.
×Jran adherencia que evite que patine y pierda fuerza de transmisión.
×arogresión y elasticidad, para transmitir el movimiento sin
brusquedad.
Clasificación de los embragues:

c 
 

Los embragues de fricción con disco son muy


empleados, mecánicamente son sencillos y
tienen un fácil mantenimiento.
Cuando por motivos de espacio no se puede
montar un solo disco, se recurre a montar
varios discos de menor tamaño; en seco
embragues bidisco y bañados en aceite
multidisco.
Funcionamiento: el principio de funcionamiento consiste en interponer un
disco entre dos platos planos que lo presionan hasta conseguir que gire
formando una pieza y transmitiendo el movimiento y el par hasta la caja de
cambios. Cuando se necesite desacoplar, una fuerza de empuje que presiona
el disco disminuye hasta que quede libremente girando entre los dos platos.

csfuerzos a los que es sometido:


×aar motor soportado.
×Fuerza de empuje.
×Fuerza transmitida.
×aresión máxima soportada.
×aar máximo transmitido.
aarte de un embrague de discos de fricción:

×ë   : es un disco de metal


situado entre el volante motor y el plato de
presión. cn el centro lleva un orificio mandrilado
en el que engrana el eje primario de la caja de
cambios. La misión del disco es transmitir el
movimiento desde el volante hasta la caja de
cambios. csta transmisión de movimiento requiere dos cualidades:
cn las operaciones de embrague, el disco debe
resbalar un poco, pero debe ser progresivo y
suave para no provocar tirones al igualar las
velocidades de conductor y conducido.
na vez embragado, el disco debe quedar sujeto
y sin rebajamiento posible, pues por el se
transmite el par del motor.
aara cumplir estas cualidades el disco debe tener estas
características:
aara evitar el resbalamiento, el disco esta
recubierto por ambos lados en su perímetro
exterior de un material rugoso, resistente al
calor y al rozamiento, el ferodo.
aara conseguir suavidad de funcionamiento,
incorpora una serie de cortes radiales en el
perímetro exterior, de modo que como el forro
de ferodo esta unido por remaches a sectores de
disco separados permite una elasticidad en
relación al centro del disco.

cl disco de embrague consta de dos piezas, una forma parte del


exterior en el que están los forros y la otra en el orificio
mandrilado en el que engrana el eje primario; además se añade
otro disco pequeño para sujeción. La unión entre estas dos partes
se efectúa mediante unos muelles
que se alojan en unas ventanas
practicadas en los tres discos, son
los muelles de progresión; con estos
muelles conseguimos que en el paso
de movimiento de una placa a otra,
tengamos más elasticidad y
absorbemos parte de la brusquedad. 

×a   : es la pieza que oprime el disco


de embrague contra el volante motor. csta
constituido por un plato metálico de acero en
forma de corona circular unido a la carcasa
mediante un dispositivo elástico lo oprime contra
el disco de embrague que a su vez le permite el
movimiento necesario para liberar el disco.


×c    


 el resorte elástico es
el elemento que ejerce la fuerza de empuje sobre el plato de
presión, formando un conjunto con el plato y la carcasa. cl
diafragma es un disco de acero en forma de cono
con unos cortes radiales que permiten el
acoplamiento. 
Otros embragues utilizan el sistema por muelles
helicoidales, repartidos por la periferia del plato de
presión. Los muelles ejercen la fuerza de empuje
sobre el embrague.

×!     es la


pieza que sujeta exteriormente el plato
de presión, sirve de alojamiento a los
resortes elásticos y protege estos
mecanismos. csta atornillada al volante
motor girando solidaria con él. También
cubre el disco de embrague, pero sin
contacto directo.


×!  es la pieza que oprime el centro del


diafragma o las palancas basculantes que separan el plato,
consiguiendo despegar el plato de presión y
desembragar el vehículo. csta constituido
por una corona metálica que empuja un
rodamiento que permite que gire sin dañar el
diafragma o las palancas. na horquilla
desplaza todo el conjunto. cl accionamiento
de la horquilla puede ser por cable, varillas o
bombines hidráulicos o neumáticos.

×m     su cara exterior es la


superficie de contacto donde el disco asienta
cuando ejerce presión a través de la maza. csta
superficie ha de ser perfectamente lisa y libre
de rayas e irregularidades.

×m      en los vehículos en


los que se desea amortiguar al máximo las
vibraciones del acoplamiento del embrague se
montan estos volantes. csta formado por una
masa primaria fijada al cigüeñal y otra masa
secundaria sobre la que se acopla el disco. La
masa primaria soporta en su centro el rodamiento
del eje primario y en su periferia la corona
dentada para el arranque. Las dos masas forman un conjunto y se
encuentran separadas por un mecanismo amortiguador, que
permite un movimiento entre ellas amortiguando así las
vibraciones. Los discos de embrague que se montan no necesitan el
cubo amortiguador, esta función la realiza el volante.











c  
 
cstos embragues disponen de dos piezas troncocónicas, una
hembra y otra macho; que se acoplan por una fuerza de
empuje. La fricción entre las superficies igualara las
velocidades de los ejes. cstos embragues se utilizan en los
sincronizadores de cajas de cambios manuales y siempre
bañados en aceite.

c  
cste tipo de embrague esta compuesto por dos discos. Se
montan en vehículos en los cuales por gran par y potencia
un único disco seria de un gran tamaño; y así reducimos
dimensiones y se evitan problemas constructivos y de
diseño.


cn vehículos agrícolas se utilizan para la transmisión de


fuerza a una toma trasera. cl doble embrague se acciona
desde el pedal y permite conectar la toma de fuerza sin
desembragar la fuerza del motor. cl pedal desembraga
primero la toma de fuerza y pisando a fondo el cambio.

c   
cstán bañados en aceite y gracias a su reducido tamaño son
utilizados por ejemplo en cajas de cambio automatizado DSJ
o en las motocicletas. Tienen el mismo principio de
funcionamiento que los embragues en seco, pero teniendo en
cuenta que utilizan aceite para lubricar y refrigerar; lo que
provoca una disminución del rozamiento y un aumento de la
duración de los discos.
Se montan intercalando discos de embrague engarzados en
una carcasa, por donde se transmite el giro del motor con
laminas de acero (separadores) unidos al árbol primario.
cl bajo coeficiente de rozamiento de los materiales de estos discos es una ventaja
en la transmisión del giro, con lo que se ofrece suavidad en las arrancadas y poco
mantenimiento. cl inconveniente es que no pueden transmitir elevado par. cn los
que se necesita transmitir gran par; se dimensionan los discos y se coloca un
circuito adicional de refrigeración y lubricación.
cn las motos el conjunto esta formado principalmente por: discos de fricción,
discos separadores, campana del embrague y muelles.
De la fuerza a transmitir por el embrague dependerá el nº de discos; también se
tendrá en cuenta para una transmisión correcta de par el nº de muelles de la
campana, sus dimensiones y su fuerza de empuje. 











     
 

    el esfuerzo para desplazar el mecanismo del embrague lo


realiza el conductor

×ëccionamiento por palancas o varillas: es un tipo de accionamiento


muy simple. tilizado en automóviles y maquinaria agrícola. La
fuerza necesaria para
desembragar la realiza el
conductor pisando el pedal que
por medio de varillas y
desmultiplicaciones, consigue
multiplicar la fuerza de
accionamiento; esta fuerza
dependerá de la longitud de las
palancas en relación a su punto de
apoyo.
aara un funcionamiento suave requiere un mantenimiento y engrase
regular de las articulaciones.


×ëccionamiento por cable: es muy parecido al de varillas, con menos


mantenimiento y más versátil y sencillo. tilizado en motos y
vehículos ligeros. cl mecanismo esta formado por un cable de acero
que se desplaza por el interior de una camisa especial.

La fuerza de accionamiento se transmite desde la palanca del pedal,
por el cable hasta la
horquilla del embrague;
la fuerza dependerá de
la longitud entre los
puntos de apoyo del
pedal y de la horquilla.

×ëccionamiento hidráulico: este tipo permite realizar grandes


esfuerzos en el collarín con una pequeña fuerza en el pedal. Se
emplea un circuito hidráulico
con una bomba que es accionada
por el conductor a través del
pedal de embrague y que
transmite la presión hidráulica
al bombín de accionamiento.

La bomba y el bombín se unen


por una tubería formando así un
circuito hidráulico; la fuerza de
accionamiento dependerá de las
secciones de los émbolos de la
bomba y el bombín y de sus
palancas.
×ëccionamiento hidroneumático: se utilizan en vehículos que van
provistos de un circuito de aire comprimido. cste sistema mezcla un
circuito hidráulico, que transmite el esfuerzo del conductor al
embrague y una
servoasistencia
hidroneumática que facilita
el accionamiento; que entra
en funcionamiento cuando
se alcanza cierto esfuerzo
sobre el pedal.





      es utilizado en cajas de cambio manuales
convencionales o de tipo secuencial con embrague de fricción. csta compuesto por
un actuador inteligente que integra una bomba hidráulica con un motor eléctrico
que gestiona un cilindro transmisor que proporciona la presión al cilindro actuador,
y este realiza esfuerzo sobre el disco de embrague; así se elimina el esfuerzo del
conductor sobre el pedal.
na centralita recibe a través del
Cë bus datos de la palanca de
cambio, de la velocidad del
vehículo, del régimen de giro del
motor y de la forma en que el
conductor pisa el acelerador y
determina el embrague y
desembrague del cambio;
calculando el resbalamiento
necesario para que la maniobra del
cambio de velocidad sea suave y
progresiva.

§     


 

6 § mc  cc§cëë ca! 

66  
ë 6!
cmc !
c§c ëc66ë ! 
6cëc6a
a  ë 6!c6ë acë ë6ëc
6c!cc
!c c!
!c 6

 ë6 !"ëc 66  c


ë§ cëc
!! c c§ac !"ëc
!"
acë ëc c!6 c§ac

cc
c! ë
ë6 ë 6!ëc ëcacë
§c! ëc
mc! ëëc6 c§c aac§  
!! § c
6! ëc6!a ac! 
ëc
ëc6c§c

6c 66  
6§ c ë 6a6  mëc ë 6!ëc
cc§c
ac! ëc ëc6c§cac6  c§c
ë c6
§ ëc6c#  ë§cc $ ëc
!c!§cc c§c

Operaciones de mantenimiento:
×Õegular la tensión de cables y varillas.
×Lubricar los ejes y articulaciones de mando.
×Cambiar líquido del accionamiento hidráulico cada dos años.
×cn embragues multidisco, sustituir aceite y filtros cada año o en el
periodo que mande el fabricante.

ëverías:
×Desgaste o cristalización del ferodo
×Õegulación incorrecta del mecanismo de accionamiento
×Õoturas de elementos metálicos.

c%  
cs un mecanismo automático que permite acoplar y desacoplar el motor de la caja
de cambios sin que el conductor actue ningún mecanismo. cl acoplamiento del
embrague se realiza a medida que el motor aumenta las revoluciones. cste tipo de
embrague no se puede montar en cajas de cambios manuales, ya que no se puede
desacoplar a voluntad del conductor y no es posible realizar cambio de marchas; se
monta en cajas de cambio automáticas en la que no es necesario desacoplar la
transmisión para poder cambiar de velocidad.
Funcionamiento: el embrague hidráulico transmite el movimiento y el par del
motor a través de la fuerza que aparece al hacer circular el aceite entre la
bomba y a turbina. La bomba esta unida al volante de inercia y la turbina al eje
primario de la caja de cambios.
ël girar el volante de inercia, este transmite el movimiento a la bomba que
impulsa el aceite contra la turbina. Cuando el nº de revoluciones de la bomba es
bajo, el aceite choca contra la turbina con una pequeña fuerza que no puede
mover el vehículo. Si aumentamos las revoluciones del motor, la bomba impulsara
el aceite con más fuerza hasta conseguir girar la turbina que al estar unida al
eje primario transmite el giro y par del motor a las ruedas.

Los alabe de la bomba y la turbina tienen un diseño que permite al aceite


retornar a la bomba y volver a impulsar la turbina. cstos forman un torbellino
torico que conforme aumentan las
revoluciones de la bomba se hace mayor.
cl nº de alabe de la bomba es inferior al de
la turbina, evitando vibraciones que se
producirían en el embrague por la
interrupción de movimiento del aceite. 

Durante el funcionamiento, siempre existe


un resbalamiento entre la bomba y la
turbina, este no es superior al 2% y el par
se transmite invariable.
!&  
cl convertidor de par es un embrague hidráulico perfeccionado; el cual el reactor y
los alabes de bomba y turbina tienen un diseño con forma helicoidal.
ctapas del convertidor de par: 

×cn la primero etapa el convertidor es capaz de multiplicar


hasta por tres el valor del par motor.
×cn la segunda etapa a medida que aumentan las revoluciones,
el convertidor reduce su factor multiplicador de par
descendiendo hasta valores de 1:1; con lo que el convertidor se
comporta como un
embrague hidráulico con
su consiguiente pérdida
de par por resbalamiento
2%.
cl convertidor es un mecanismo hidráulico que
dependiendo del nº de revoluciones funciona
como un embrague hidráulico o como un
multiplicador de par.
clementos constituyentes:
×La bomba: es solidaria al
volante de inercia por
medio de la carcasa. csta gira al mismo nº de revoluciones que
el motor. cs la encargada de impulsar el aceite hacia la
turbina.
×La turbina: esta engranada con el eje primario de la caja de
cambios. csta recibe el aceite impulsado por la bomba a
través de sus alabes que le obligan a girar.
×cl reactor: esta montado entre la turbina y la
bomba, dispone de un mecanismo de rueda
libre que le permite girar libremente cuando
las velocidades de turbina y bomba se
aproximan. 

Funcionamiento: la corriente de aceite de la bomba es enviada a las palas de la


turbina, entregándose así su energía. Desde la turbina, el aceite se devuelve a la
bomba chocando en el retorno contra el reactor, este desvía y canaliza el aceite
nuevamente hacia la bomba. ël aumentar el nº de revoluciones de la bomba, el
aceite en su retorno a la bomba no choca contra el reactor y su función queda
anulada girando libremente.
cl convertidor de par funciona mediante el principio del embrague hidrodinámico,
según una diferencia de regímenes entre bomba y turbina;
esta diferencia esta provocada por el patinaje del
convertidor.
cl embrague anulador elimina el patinaje del convertidor
de una forma controlada; de manera que puede ser
accionado en cualquier marcha, a cualquier régimen y a
partir de una Tª de funcionamiento.
cste embrague anulador consiste en un embrague de
fricción unido al arrastre de fuerza que transmite el
movimiento al convertidor desde su carcasa.
ël cerrar el embrague anulador se transmite el par del
motor integro sobre la turbina, anulando así el convertidor.

cmbrague de polvo electromagnético


cste tipo de embrague esta basado en los principios de electromagnetismo. cl
funcionamiento se debe a las propiedades que adquiere una mezcla realizada con
aceite y polvo de hierro, la cual tras ser sometida a magnetismo se convierte en un
mezcla solida.
Funcionamiento: el volante motor forma interiormente un tambor en el que se
introducen en sustitución del disco de embrague, una armadura circular de acero
cuyo borde exterior esta ranurado. cntre la armadura circular y el tambor se
encuentra el polvo del hierro y el aceite de forma pastosa. Dentro del volante
rodeando el tambor se encuentra una bobina anular. ël incidir la corriente eléctrica
sobre la bobina se produce un campo magnético que solidifica el polvo de manera
que el embrague pasa de un resbalamiento total a un embragado completo. cste
embrague esta comandado por un interruptor en la palanca de cambios, un
potenciómetro en el pedal del acelerador y el vacio de la admisión.

cmbrague centrifugo
cs un embrague formado por un embrague de fricción y unos contrapesos. cl
acoplamiento de este se da a medido que aumentan las revoluciones del motor.

cxisten embragues pilotados electrónicamente y embragues automáticos


servocomandados.