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Eje trasero

Hoja de datos RT3210HV


El RT3210HV es un eje en tándem con reducción de cubo baladizo, potenciando así la productividad del vehículo.
capaz de desarrollar 3.100 Nm. Su presión máxima sobre Los inmovilizadores de diferencial se regulan fácilmente
el bogie es de 32 toneladas y puede arrastrar un peso mediante un interruptor de dos pasos situado sobre el
combinado de hasta 100 toneladas. salpicadero. Al accionar el primer paso, se activa el
inmovilizador del engranaje de distribución, que interco-
El RT3210HV consta de dos engranajes sencillos de tipo necta los dos engranajes traseros. El segundo paso del
cónico con dentado curvo y un engranaje de distribución interruptor acopla los ejes motrices de los dos engranajes
situado en el engranaje trasero anterior. La cubierta del eje traseros.
trasero está fabricada en hierro colado de alta resistencia, La aplicación de nuevas soluciones de producción en
lo que lo dota de un diseño compacto y una elevada altura combinación con el empleo de un aceite especial ha
libre sobre el suelo. permitido prolongar los intervalos de cambios de aceite, lo
La conversión de par se realiza esencialmente mediante el cual contribuye a reducir los costes de operación y el
mecanismo de reducción situado en los cubos de ruedas. Es impacto medioambiental. Utilizando aceite sintético ho-
una construcción de gran fiabilidad que incluye un engra- mologado, el cambio ha de realizarse cada 400.000 km o
naje planetario de forma cilíndrica, con ruedas dentadas de bien una vez cada tres años, como mínimo.
corte recto articuladas con cojinetes de aguja, lo cual hace A continuación las características principales del
posible una mínima pérdida de potencia. RT3210HV:
El RT3210HV ha sido diseñado para transportes pesados • Engranajes sencillos de tipo cónico con dentado curvo,
y exigentes con una carga máxima de arrastre de 100 de alto rendimiento y servicio mínimo.
toneladas. La impulsión mediante dos ejes permite la • Robustos ejes y piñones de grandes dimensiones.
transmisión de una extraordinaria fuerza de tracción a la • Un mecanismo de reducción de cubo que disminuye
calzada, sin que se produzcan derrapajes, contribuyendo las cargas sobre la línea de tracción.
así a una excelente transitabilidad y a un desgaste mínimo • Alojamiento de ruedas con cojinetes unitarios sin
de los neumáticos. mantenimiento, para una máxima vida útil y facilidad
El RT3210HV está equipado con tres inmovilizadores de de servicio.
diferencial, para los engranajes traseros anterior y posteri- • Tres fiables inmovilizadores de diferencial que
or y para el engranaje de distribución. Ello garantiza una garantizan una óptima transitabilidad del vehículo.
máxima accesibilidad incluso con firme deslizante o res- • Elevada altura libre sobre el suelo.

Especificaciones
Designación ................................................ RT3210HV Peso combinado máx. .................................. 100.000 kg
Tipo: Relación de transmisión:
Engranaje trasero . Sencillo, cónico, con dentado curvo y Con reducción de cubo ........................................ 3.61:1
reducción de cubo 3.76:1
Engranaje de distribución ............................. Cilíndrico 4.12:1
Reducción de cubo ........ Engranaje planetario cilíndrico 4.55:1
Peso, con ejes motrices, cubos y frenos de tambor: 5.41:1
Eje delantero ...................................................... 879 kg 7.21:1
Eje trasero .......................................................... 776 kg Engranaje de distribución ........................................ 1:1
Diámetro de corona ......................................... 295 mm Cantidad de aceite en los cambios:
Diámetro de ejes motrices ................................ 45 mm Eje delantero .......................................................... 31 l
Par máximo de torsión del motor .................. 3.100 Nm Eje trasero .............................................................. 26 l
Presión máx. sobre bogie ............................... 32.000 kg

2002-10-10 SPA Version 02


Eje trasero
Hoja de datos RT3210HV
Ejes tándem que Fiable eje trasero con Tres inmovilizadores de
proporcionan gran fuerza pocas pérdidas de tracción diferencial para una elevada
de tracción con buena Los grupos cónicos de los dos ejes son accesibilidad
transitabilidad del tipo cónico-espiral. En ellos la El RT3210HV está equipado con tres
El RT3210HV consta de dos simples línea de centros del piñón coincide con inmovilizadores de diferencial, para los
reducciones tipo cónico-espiral y una el centro de la corona. Los grupos engranajes traseros anterior y posterior
caja de reenvío incorporada al primer cónico-espirales se utilizan cuando la y para el engranaje de distribución. El
eje trasero. relación de desmultiplicación entre el inmovilizador del engranaje de distribu-
La caja de reenvío tiene la misión de piñón y la corona es pequeña. Es éste ción interconecta los dos engranajes tra-
distribuir la fuerza de tracción uni- un diseño sencillo y que exige poco seros, mientras que los inmovilizadores
formemente entre los dos grupos cóni- servicio y tiene pocas pérdidas de trac- de los engranajes traseros acoplan los
cos. ción. ejes motrices de ambos engranajes con la
La fuerza de giro procedente de la caja caja de diferencial. Al conectar los tres
de cambios llega al diferencial después inmovilizadores, todas las ruedas de
de haber pasado por la caja de reenvío. tracción girarán a la misma velocidad.
Desde el diferencial el giro es trans- Los inmovilizadores de diferencial con-
mitido mediante un engranaje cilín- stan de un acoplamiento por garras, en
drico al grupo cónico del primer eje acero templado, que se maniobra medi-
trasero y al eje de salida de la caja de ante aire comprimido. Para indicar la
reenvío que a través de un árbol cardán activación de los inmovilizadores, hay
propulsa el grupo cónico del segundo dos pilotos situados sobre el salpicade-
eje tractor. ro, uno para el inmovilizador del engra-
Este tipo de tracción tándem permite naje de distribución y el otro para los dos
transmitir una gran fuerza de tracción Línea de centros corona-piñón inmovilizadores de los engranajes trase-
al suelo sin resbalamientos puesto que ros.
es grande la carga conjunta sobre los El inmovilizador de diferencial garanti-
ejes. Se obtiene así una muy buena Reducción de cubo de alta za unas excelentes prestaciones de trans-
transitabilidad y un escaso desgaste de fiabilidad itabilidad en caso de firme deslizante o
los neumáticos. El RT3210HV está equipado con un resbaladizo, lo que optimiza la accesi-
mecanismo de reducción en todos los bilidad del vehículo.
cubos de rueda. El dispositivo de re-
ducción de cubo consta de un engrana-
je planetario de tipo cilíndrico con
ruedas dentadas de corte recto articu-
ladas por cojinetes de agujas, para una
mínima pérdida de potencia.
El piñón solar está montado en el eje
motriz. La fuerza motriz se transmite
desde el piñón a tres ruedas planetari-
as, que están conectadas al cubo de
rueda. Cuando las ruedas planetarias
giran hacia la rueda de rosca, que está
sujeta a la cubierta del eje trasero, se
produce la desmultiplicación del régi-
Inmovilizador de diferencial activado
men motor. (engranaje trasero)
Simple reducción en el primer eje trasero Las ruedas incorporan cojinetes unita-
rios sin mantenimiento. Todo el cubo
de rueda (incluido sus cojinetes) se
monta y desmonta de forma sencilla y
segura, sin alterar en modo alguno el
juego de cojinetes.

Inmovilizador de diferencial desactivado


Caja de reenvío en el primer eje trasero (engranaje trasero)