Volvo Trucks.
Driving Progress
Hoja de datos
Eje trasero RSS1356
El RSS1356 es un eje sencillo con engranaje simple de tipo
hipoidal capaz de desarrollar un par de torsión de 2.400 y
2.800 Nm (peso combinado: 56 y 44 tm respectivamente).
Su presión axial máxima es de 13 toneladas.
Este eje trasero ha sido diseñado especialmente para utilización
en transportes rápidos de largo recorrido sobre buenas calzadas.
Ofrece una excelente relación de transmisión, lo cual contribuye a
reducir el consumo de combustible. El RSS1356 se caracteriza
por su sólida y compacta estructura. La cubierta del eje trasero
está fabricada en hierro colado de alta resistencia. El eje ofrece
una elevada altura libre sobre el suelo.
En un eje trasero de engranaje simple la desmultiplicación de
la velocidad de rotación del motor se realiza íntegramente en el
engranaje central, en un solo paso. Ello exige una alta precisión en
sus piezas. Por ello, el engranaje central del RSS1356 es de tipo
hipoidal, es decir, el eje de simetría del piñón ha sido desplazado
con respecto al centro de la corona. Esta solución permite el en-
grane simultáneo de un mayor número de dientes, lo que resulta
en un potente eje trasero de silenciosa operación y alta fiabilidad.
El RSS1356 está equipado con un inmovilizador de diferencial,
que incrementa la transitabilidad en caso de firme deslizante o
resbaladizo. El inmovilizador de diferencial se regula de forma
sencilla y segura mediante un interruptor situado en el tablero
de instrumentos, para una mayor eficacia y comodidad en la
conducción
La aplicación de nuevas soluciones de producción en combi-
nación con el empleo de un aceite especial ha permitido prolongar
los intervalos de cambio de aceite, lo cual contribuye a reducir los
costes de operación y el impacto medioambiental. Utilizando aceite
sintético homologado, el cambio ha de realizarse cada 450.000
km o bien una vez cada tres años, como mínimo.
2013-06-21 SPA Version 01
CARACTERISTICAS Y VENTAJAS
• Engranaje simple de tipo hipoidal con piñones, ejes y en-
granajes de gran tamaño, para una máxima potencia y una
silenciosa operación.
• La cubierta del eje trasero, de hierro colado, ofrece una
estructura compacta.
• Ejes motrices endurecidos por inducción de alta resistencia
y elasticidad.
• Alojamiento de ruedas con cojinetes unitarios sin manten-
imiento, para una máxima vida útil y facilidad de servicio.
• Fiable inmovilizador de diferencial que garantiza una óptima
transitabilidad del vehículo.
ESPECIFICACIÓN
Designación..........................................................................................RSS1356
Tipo.............................................................................................Sencillo, hipoidal
Peso, con ejes motrices, cubos y frenos de tambor......................... 745 kg
Peso, con ejes motrices, cubos y frenos de disco............................ 730 kg
Diámetro de corona................................................................................ 457 mm
Diámetro de ejes motrices.......................................................................59 mm
Par máximo de torsión del motor.......................................... 2400/2800 Nm
Presión axial máx.................................................................................. 13000 kg
Peso combinado máx........................................................... 56000/44000 kg
Relación de transmisión........................................................................... 2.50:1
....................................................................................................................... 2.64:1
....................................................................................................................... 2.79:1
........................................................................................................................3.10:1
........................................................................................................................3.44:1
....................................................................................................................... 3.67:1
Volumen de aceite en los cambios................................................................. 9 l
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Hoja de datos
Eje trasero RSS1356
Robusto engranaje hipoide para elevada fiabilidad
El RSS1356 es una simple reducción de tipo hipoide en la que
la desmultiplicación de la fuerza motriz tiene lugar entre el piñón
y la corona. Estos dos engranajes están sometidos a fuerzas muy
grandes, por lo que están fuertemente dimensionados. Son de
acero especial cementado para proporcionarles una superficie
extra dura y resistente al mismo tiempo que el núcleo es tenaz y
elástico para una mejor absorción de golpes de carga.
El piñón está soportado en dos rodamientos de rodillos cóni-
cos que absorben las fuerzas axiales y contribuyen a amortiguar
las radiales. Detrás del piñón hay un rodamiento cilíndrico que
contribuye a absorber las fuerzas radiales. El cárter del diferencial
con la corona está montado con dos rodamientos cónicos, uno a
cada lado del diferencial.
Línea de centros corona - piñón
Palieres templados por inducción para larga vida de
servicio
Los palieres son de acero homogéneo templado por inducción.
Este método proporciona al metal una superficie dura y un núcleo
tenaz que proporciona a los palieres una buena elasticidad y gran
resistencia. Los palieres son del tipo ”totalmente flotante”. No so-
portan ningún peso del vehículo pues su única misión es transmitir
el par del motor desde el grupo cónico a las ruedas motrices. Su
extremo interior está provisto con topes unidos a los engranajes
grandes del diferencial. Además, el palier derecho tiene topes
para la brida del bloqueador.
2013-06-21 SPA Version 01
Cojinetes unitarios para una mayor vida útil y sencillez
de mantenimiento
Los cojinetes de rueda son unitarios y sin mantenimiento. La
estructura de cojinetes consta de cojinetes de rodillo cónicos
de lubricación perpetua de fábrica y eficaces empaquetaduras.
El cubo de la rueda y los cojinetes se montan y desmontan juntos,
lo que facilita la tarea. El juego de cojinetes no precisa ajustes.
Inmovilizador de diferencial activado Inmovilizador de diferencial desac-
tivado
Un fiable inmovilizador de diferencial para una
elevada accesibilidad
El inmovilizador de diferencial ofrece unas excelentes prestaciones
de transitabilidad en caso de firme deslizante o resbaladizo. Sus
grandes dimensiones le permite hacer frente a las condiciones
más difíciles.
El inmovilizador de diferencial consta de un acoplamiento por
garras, en acero templado, que bloquea uno de los ejes motrices
con la caja del diferencial.
La activación del inmovilizador de diferencial se efectúa con toda
sencillez desde el puesto de conducción, a través de un contacto
situado sobre el salpicadero. Al accionarse el contacto, una válvula
magnética inyecta aire comprimido en un cilindro de maniobra del
engranaje trasero. Para indicar la activación del inmovilizador del
diferencial, se enciende un piloto situado sobre el salpicadero. El
piloto se enciende únicamente cuando el inmovilizador del dife-
rencial ha sido activado mediante contacto mecánico del brazo
de conexión sobre el sensor del piloto.
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