Nombre: Andrés Lugo C.I: 23.675.

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Mantenimiento de Buques Sección C-OP

Evaluación No 5: Mantenimiento en Dique

1. ¿Qué es un dique o astillero?

Los astilleros, también denominados atarazanas, son utilizados en el ámbito

naval, siendo el lugar en el cual se construyen y/o reparan buques de todo tipo, ya

sean yates, buques mercantes, buques militares, entre otros. Debido a la

demanda de buques, los astilleros se construyen en zonas cercanas a aguas

navegables, siendo estos mares o ríos para permitir el acceso de las

embarcaciones.

La palabra astillero proviene de astilla, pequeña parte que se desprende de la

madera, dado a ser la madera el principal elemento de construcción de los

primeros buques, siendo actualmente de acero en la gran mayoría de buques, o

en algunos casos de aluminio entre otros.

Un astillero puede dividirse en dos tipos: de construcción y de reparación. La

principal diferencia entre ambos radica en que un astillero de construcción

principalmente se dedica a la fabricación de nuevas embarcaciones, pasando por

etapas como diseño, modelo, trabajos de construcción, pruebas de mar, etc.

Mientras que, por otro lado, un astillero de reparación se dedica principalmente a

reparar y/o modificar una embarcación, desde trabajos de soldadura en el casco,

limpieza y pintado del mismo o hasta incluso reparaciones en la sala de máquinas

o cubierta.
 2. ¿Qué tipo de trabajos se llevan a cabo?

Su principal actividad, es la construcción o reparación de barcos. Para realizar

estos trabajos de construcción y reparación, el astillero cuenta además de con el

propio dique con equipos adicionales tales como grúas, instalaciones como

muelles y talleres que hacen posible la reparación o construcción de un buque.

En cuanto los diques secos, podemos diferenciar varios tipos según su uso:

• Reparación y mantenimiento: Utilizados para varadas de emergencia y

planificadas de buques.

• Construcción: Diques destinados principalmente a la construcción de

barcos.

• Construcción y reparación: Diques mixtos empleados tanto para la

construcción de barcos como para la realización de trabajos de reparación.

3. ¿Qué es un syncrolift?

Un synchrolift o syncrolift es un sistema para levantar embarcaciones fuera del

agua para tareas de mantenimiento o reparación. La nave es maniobrada sobre

una cuna sumergida que luego es izada por una serie de cabrestantes o

montacargas electromecánicos sincronizados que colocan la plataforma a nivel del

piso. Al ser puesta a seco, la embarcación es ubicada sobre bogies a lo largo de

su eslora, que permiten que sea remolcado sobre rieles a las gradas de trabajo

mediante un carro de transferencia. La separación entre el lugar de elevación y el

de reparación permite desocupar el synchrolift y trabaja con varios buques

simultáneamente.

Los synchrolifts de mayor tamaño pueden levantar buques de hasta 100 000

toneladas de peso muerto1 Debido a esta capacidad, los syncrolifts han

reemplazado casi totalmente a los antiguos sistemas de dique seco, la mayoría de

los cuales solo puede manejar un buque a la vez.

4. ¿Qué es una cama de varada?

La cama de los buques es un conjunto de carros unidos entre sí formando una

única unidad en la cual se apoya toda la quilla del barco y sus costados. Una vez

apoyado el buque en la cama es comprobado por buzos que éste se encuentre en

la posición correcta para ser varado y posteriormente trasladado a la calle

correspondiente para iniciar los trabajos solicitados.

La cama es montada en los raíles de alguna calle disponible, normalmente en

la calle en la cual irá el buque a varar. Para poder transportar los carros

individualmente es necesario el uso de una traspaleta o torito. Es indiferente si su

montaje se comienza por proa o popa, pero se debe tener en cuenta la altura a la

cual se colocarán los carros de los costados, ya que estos deben ser montados y

unidos simultáneamente al mismo carro que vaya en la línea de crujía de la misma

altura. Los carros que se encuentran en la línea de crujía son unidos entre sí con

pequeñas partes de vigas, siendo firme entre todos ellos; por otro lado, los carros

que se encuentran a los costados son unidos a los carros de crujía con vigas más

largas, así todos estos se moverán como una única estructura.

 5. ¿Qué son picaderos?

En náutica, y más concretamente en construcción naval, se conoce como

picadero, o más corrientemente en plural, picaderos, a los macizos de madera

donde descansan algunos puntos de la quilla de un barco, para que sea accesible,

como los fondos del buque, durante su construcción.

Están dispuestos de modo que cada uno quede dividido en dos porciones

simétricas por el eje del plan de la grada.

Los picaderos se componen de varias piezas prismáticas superpuestas y

ligadas entre sí con riostras clavadas y empernadas a todas ellas. Cada picadero,

además, se consolida con uno o más contretes o tornapuntas, cuyos pies se

afirman a la base del picadero más próximo del lado del mar.

Las caras altas de todos los picaderos forman un conjunto que se llama cama,

que es un plano inclinado paralelo al de la grada, situado encima de ésta a la

altura de un metro o algo más; con o cual se dispone del espacio necesario para el

trabajo de los operarios.

También se dan otras disposiciones distintas a los picaderos, como la que

consta de varias piezas superpuestas, de tal modo, que puede aumentarse o

disminuirse su altura a voluntad, con objeto de facilitar las operaciones posteriores

de la botadura. Este resultado se logra fácilmente, interponiendo entre las piezas

componentes de cada picadero dos cuñas, que actúan en direcciones opuestas.

Como la construcción de los buques dura mucho, es conveniente que los

picaderos estén resguardados en la grada contra las inclemencias del tiempo,

perjudiciales a los materiales de construcción, por medio de cubiertas que puedan

ser permanentes o provisionales. Cuando las techumbres son permanentes, se

suelen instalar de forma que a lo largo de su armazón puedan correr pescantes

móviles, que se utilizan para el transporte de materiales y piezas ya elaboradas de

un punto a otro de la grada; así como para el sostenimiento de andamios volantes,

etc. Tanto las permanentes como las provisionales tienen comúnmente la forma

de un tejado a dos vertientes, dirigidas hacia los costados, babor y estribor, de las

gradas.

6. ¿Cómo se hace una maniobra para entrar a dique?

En términos generales, un dique seco es una cámara separada del agua

adyacente del puerto por una compuerta. Su estructura básica comprende el fondo

o plan del dique, las paredes laterales, la pared frontal y la compuerta que define

el dique.

Los procesos de llenado y vaciado del dique se llevan a cabo mediante

bombas ubicadas por lo general en una estación de bombeo. Comenzando con el

proceso de llenado del dique, y teniendo en cuenta que el dique se encuentra seco

y sin ningún buque en su interior, se llena por gravedad hasta conseguir un nivel

de agua dentro del dique igual al nivel de agua de la zona exterior adyacente para

de esta manera permitir la apertura de la compuerta del dique y poder dar entrada

al barco que se va a varar. Una vez el buque se encuentra dentro del dique, se

procede a cerrar la compuerta y por tanto comienza el proceso de vaciado del

dique mediante el bombeo de agua hacia el exterior. Durante el proceso de

vaciado del dique, llega la hora de la puesta sobre picaderos del buque y
finalmente secado por completo del dique para que sea accesible. Estos picaderos

donde se emplaza el buque y dependiendo de su posición, se pueden clasificar

como: picaderos de quilla, picaderos de fondo o picaderos laterales. Tanto el

número de estos picaderos como el tipo dependerá del tamaño del buque que

entre en el dique.

La varada de un barco es la operación más compleja y peligrosa que se realiza

en un dique seco. Cada barco a varar en el dique, debe disponer de un plano de

varada, datos de calado en popa y proa, desplazamiento, disposición de cargas,

condiciones de estabilidad e información detallada de daños si los hubiere a la

entrada de dique. Sobre la base de este plan de varada y con toda la información

de las condiciones del buque a la entrada a dique, se realizan los cálculos

necesarios para el buen posicionamiento del buque sobre los picaderos.

Una vez los trabajos requeridos se finalizan y con el buque preparado para la

salida del dique, el proceso de llenado del dique comienza mediante el bombeo de

agua a su interior hasta que el buque flote libremente. En el momento en el que el

nivel de agua dentro del dique sea igual al nivel del agua del exterior del dique, se

procede a la apertura de la compuerta y el barco es remolcado fuera del dique.

7. ¿Qué es un plano de varada?

Los planos de varadas están diseñados por un equipo de ingenieros navales,

dedicados a estudiar el fondo y, más en concreto, la quilla y dimensiones de todos

los buques que entran en un dique. Está investigación debe realizarse con la

mayor exactitud posible.

 Para poder realizar estos planos primero se debe conocer las características

generales del barco: eslora total, eslora entre perpendiculares, manga de trazado

puntal de trazado, calado, etc. Por otro lado, es importante tener en cuenta el tipo

de casco del buque, ya sea monocasco plano, monocasco en forma V, catamarán

o swath entre otros. Además de todo ello, se debe conocer también la posición

exacta en la que se encuentren sondas, corredera, toma de mar y hélices de

maniobra. Una vez se conozcan todos estos datos, se comienza el diseño del

plano de varada. Se parte como base principal la quilla y los pesos que serán

soportados en ella, para así, poder adaptar el tipo de base que mejor se adapte al

buque.

En cada banda se añade un número determinado de carros para repartir mejor

el peso del buque y su estabilidad, para que así ésta pueda ser posteriormente

trasladada sin soportar mayores esfuerzos.

Para elaborar los planos de varadas se necesitan como base un gran número

de carros, éstos son estructuras rígidas de acero con formas de vigas

transversales que soportan gran cantidad de peso, a mayor cantidad de carros,

mayor aguante de toneladas. Todos los carros están provistos de ruedas para

facilitar su traslado. Encontramos dos tipos de carros: los carros simples,

compuestos por una única viga unida a la base y ésta a su vez a ruedas para ser

transportada; los carros dobles, que soportan mayor peso, ya que están diseñados

con dos vigas, para tener mayor resistencia, estos carros son utilizados

normalmente en los extremos de los planos de varada, tanto en proa-popa como

babor-estribor.
 8. ¿Qué funciones cumple un superintendente?

La Superintendencia, en general, es un organismo que tiene la administración

o vigilancia superior de un ramo, particularmente, de un área económica o social;

del mismo modo se denomina al ejercicio de funciones de esa índole. En este

caso posee la máxima autoridad.

9. ¿Qué son actividades predique?

Inspección de mantenimiento previa al muelle de la maquinaria de la cubierta y

el equipo de control de movimiento antes de las inspecciones de atraque

planificadas por los buques. Esto le dará una buena oportunidad para planificar el

mantenimiento y tener todos los repuestos necesarios disponibles en el momento

del servicio.

10.¿Qué oficial es responsable de la actividad en dique?

El oficial al mando de un buque en dique seco será responsable de cerrar

adecuadamente, durante los períodos en que estén desatendidos, todas las

aberturas del fondo del buque en las que la actividad de atraque no esté

realizando ningún trabajo.