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SIMULADOR DE PUENTE I

PRIMER PILOTO PERSHING ROMÁN

Unidad 1
INTRODUCCIÓN
Desarrollar competencias de acuerdo al convenio
STCW relacionado a una guardia de navegación
segura, familiarización de todos los equipos de Puente:
GPS, girocompás, compás magnético, corredera,
ecosonda, AIS, radiocomunicaciones VHF, equipos de
maniobra, fondeo, amarre, remolque, uso de la
ecosonda, uso de las curvas evolutivas, parada de
emergencia, Squat, Piloto automático, equipos de
comunicaciones visuales y cartográfica necesaria para
ploteo en las cartas náuticas.
COMPETENCIA
Mantener una guardia segura .
Familiarización de los equipos de Puente.
EQUIPOS DE PUENTE
GPS: Determina con un margen mínimo de error la
latitud, longitud y altura de cualquier punto de la
tierra donde nos encontremos situados, gracias a un
sistema de 24 satélites que orbitan a 169 kilómetros de
distancia de la Tierra.
EQUIPOS DE PUENTE
 RADAR: (Radio detection and ranging) es un sistema electrónico que
permite detectar objetos y determinar la distancia a la que se
encuentran, proyectando sobre ellos ondas de radio electromagnéticas
que son reflejadas por el objeto y que al ser recibidas de nuevo por la
antena del radar permiten calcular la dirección y distancia a la que se
encuentra el objeto, en función del tiempo que tardó en ir y volver la
señal de radio.
EQUIPOS DE PUENTE
 GIROCOMPÁS: Es un equipo electrónico de ayuda a la navegación que
nos permite orientarnos con respecto al norte verdadero, Su principio
de funcionamiento  se basa en la influencia conjunta de las
propiedades giroscópicas   (Inercia  y  precesión), de la rotación de la
Tierra y de la gravedad terrestre. Sus indicaciones se transmiten a una
rosa náutica y por medio de circuitos eléctricos, a una serie de
repetidores, lo que hace óptimo su utilización a bordo.
EQUIPOS DE PUENTE
COMPÁS MAGNÉTICO: Es un instrumento de navegación que
sirve para indicar el rumbo seguido por el buque, en virtud de
las propiedades de los imanes y de la existencia de un campo
magnético terrestre, indicando la dirección del norte magnético.
Esta dirección difiere de la del norte verdadero en un valor
llamado Declinación magnética.
EQUIPOS DE PUENTE
CORREDERA: Es un aparato utilizado a bordo para medir la
velicidad del barco o la distancia navegada.
La unidad de distancia es la milla náutica, que es la longitud de un
minuto de arco meridiano, considerando a la tierra esférica y con
radio promedio. La milla es igual a 1852 m para usos náuticos.
La velocidad aproximada del buque cuando no se cuenta con
corredera electrónica, se obtiene por medio de:
- Tabla de revoluciones de la máquina.
EQUIPOS DE PUENTE
 ECOSONDA: En este dispositivo, un generador de sonido colocado en
el casco del buque produce una serie de sonidos que se reflejan en el
fondo marino. El sonido se desplaza a unos 1.463 metros por segundo
en el agua, por lo que midiendo el tiempo empleado por las ondas de
sonido en llegar hasta el fondo y volver se puede calcular la
profundidad del agua.
EQUIPOS DE PUENTE
 AIS: transpondedor que incluye un Sistema de Identificación
Automatico (AIS) capaz de intercambiar datos y navegación de buques
entre su buque y otros barcos o estaciones costeras. se puede conectar
con el radar, ECDIS y ECS (Sistema de Cartas Náuticas Electrónicas),
permitiendo que la información del SIA se muestren en ellos.
EQUIPOS DE PUENTE
VHF: Este sistema establece los equipos de comunicaciones que
han de llevar las embarcaciones de recreo y buques mercantes, las
zonas de navegación en atención al alcance de las diferentes señales
emitidas (onda larga, onda media y onda corta) y los protocolos de
comunicaciones de los diversos mensajes que se pueden transmitir
en la mar: llamada general, socorro, urgencia y seguridad.
SHIPS PARTICULARS
CÍRCULO DE GIRO
Es el giro del buque al colocar todo el timón a una de
las bandas (35°), dando full máquina avante ( Full
ahead).
Formando un círculo de giro.
TURNING CIRCLE
MANIOBRA DE EMERGENCIA WILLIAMSON
Conocida también como maniobra «Gota de agua»,
realizada para situaciones de hombre caído fuera de
borda.
1. Todo avante y girar todo el timón a la banda caído.
2. Mantener caída hasta desviar rumbo 60° del rumbo
original, luego todo timón a la banda contraria.
3. Mantener caída hasta alcanzar 200° de desvío de rumbo
inicial, una vez alcanzado detener la caída, timón al
medio.
4. Cuando el rumbo tenga de diferencia de 20° al opuesto
al inicial parar máquina.
5. Alcanzar rumbo opuesto al inicial y deberá tener al
naufrago por proa.
MANIOBRA DE WILLIAMSON
MANIOBRA DE SCHARNOW
1. Identificar banda del hombre caído
2. Mantener rumbo aproximadamente 2 min desde la
voz alerta.
3. Caer todo a estribor ( banda de caída más rápida)
4. Mantener caída hasta alcanzar una desviación de
240° del rumbo inicial, una vez logrado detener caída.
5. Dar todo timón a la banda contraria hasta lograr
una desviación de 200° del rumbo inicial.
Parar máquinas y timón al medio teniendo el rumbo
opuesto al original e inicia la búsqueda del náufrago.
MANIOBRA DE SCHARNOW
SITUACIONES DE PERSONA DESAPARECIDA
Evoluciones WILLIAMSON & SCHARNOW ponen el
buque en su estela.
Evolución SCHARNOW recorre menos distancia y
ahorra tiempo.
Si después de efectuar la evolución SCHARNOW, el
buque navega con rumbo contrario. El punto de inicio
de la maniobra está a distancia equivalente a varias
esloras del buque por detrás de la popa, según el
buque, se pueden ahorrar de 1 a 2 millas náuticas.
MANIOBRA DE ANDERSON
DESVÍOS MAGNÉTICOS
DESVÍO MAGNÉTICO
Es el ángulo marcado entre el norte
magnético y norte de girocompás, producidos
por factores como la electricidad estática del
propio buque y en mayor proporción por el
campo magnético terrestre.
Dicho desvío es propio de cada nave y varía
con el rumbo.
Se expresan con los signos (-) si es Este o (+)
si es al Oeste.
DESVÍO MAGNÉTICO
COMPENSACIÓN DE DESVÍO:

En dique un técnico especializado en compás magnético compensa la


desviación colocando imanes en los repetidores, cuando ello no es posible
se compensa con una tabla de desvíos en parámetros no mayores de 15°

USO A BORDO:

El desvío se le suma la declinación ( variación) magnética del lugar dando


una corrección total (Ct).
Rc + V + Δ = Rv (Este es el rumbo a trazar en la carta)