SEGURIDAD

PERSONAL Y
RESPONSABILIDAD
SOCIAL

OMI 1.21
 ÍNDICE

Unidad I
Observar prácticas de seguridad en el trabajo……………………………………… 3

Unidad II
Contribuir a que las relaciones humanas a bordo del buque sean buenas - Relaciones
humanas a bordo del buque……………………………………….…… 18

Unidad III
Comprender las órdenes y hacerse entender en relación con las tareas de a
bordo………………………………………………………………………………………… 28

Unidad IV
Observar los procedimientos de emergencia…………………………………….… 34
Unidad I
Observar prácticas de seguridad en el trabajo

Introducción
La finalidad de este curso es llegar a cumplir los requisitos mínimos de familiarización,
formación e instrucción básicas en aspectos de seguridad para la gente de mar que se
establecen en la sección A-VI//1 del Código de Formación – STCW 2010

Objetivo
Tomando en cuenta la enorme diferencia que existe entre el entorno propio de un
buque y las condiciones que se encuentran en tierra, la concepción de este curso ha
obedecido a la necesidad de preparar para la vida en el mar a las personas por primera
vez a bordo de un buque y los correspondientes procedimientos de trabajo, de forma
que puedan adaptarse al ambiente a bordo y se encuentren en mejores condiciones,
para hacer frente a circunstancias imprevistas. Este curso se ha elaborado, por
consiguiente, con el fin de facilitar su transición de la vida en tierra a una carrera en el
mar y de darle una idea del trabajo a bordo de su barco.

Importancia del curso

La seguridad es una tarea permanente a bordo. Cada simple operación a bordo tiene
un riesgo. La navegación fluvial envuelve un trabajo con poderosas maquinarias,
equipo de alta velocidad, líquido y gases de altas presiones, combustibles volátiles,
grúas pesadas, altos voltajes e impredecibles fuerzas naturales.
Es responsabilidad de cada uno, observar todas las precauciones de seguridad, vestir la
ropa adecuada de protección y seguir los procedimientos de seguridad a bordo. El
primer momento de descuido puede ser la última oportunidad de vida.
Algunas precauciones generales de seguridad son:
 Lectura y entendimiento de instrucciones de seguridad por cada equipo.
 Desarrollo de un mantenimiento regular en los equipos y sistemas.
 Empleo de equipo de protección personal.

Familiarización con el buque

Las denominaciones de BUQUE, NAVE, NAVIO O BARCO, pueden considerarse
sinónimos. Las denominaciones EMBARCACIÓN y BARCAZA, que corresponden al
mismo significado que los asignados a BUQUE son reservados, comúnmente, para
unidades de dimensiones más pequeñas.
Bajo este considerando, se define como buque a “todo cuerpo flotante capaz de
navegar, que cuenta con propulsión propia”. Para ser capaz de navegar debe reunir
ciertas condiciones, las cuales se dan en mayor o menor grado de acuerdo con la
función para la que ha sido diseñado, siguiendo generalmente un criterio de
compromiso entre ellas.

Estas condiciones son las siguientes:

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Flotabilidad
Propiedad para mantenerse a flote y que sumergido el buque hasta la línea máxima de
carga, quede volumen suficiente fuera del agua para poder navegar con mal tiempo.

Estabilidad
Propiedad por la cual, separado el buque de su posición de equilibrio, por la acción del
viento o de las olas, recobra su posición primitiva.

Estanqueidad
Los sistemas de cerradura de las puertas no permiten el ingreso o salida de agua u otro
fluido.

Maniobrabilidad
Propiedad del buque de obedecer al timón para maniobrar en espacio y tiempo.

Proa (bow)
Se llama así a la parte delantera del buque que va cortando las aguas del mar. Por
extensión, y en sentido relativo, se denomina también proa al tercio anterior al buque.
Con el fin de disminuir la resistencia al mar esta parte es afinada.

Popa (Stern)
Es el nombre que se le da a la parte posterior del buque. Por extensión, y en el sentido
relativo, se denomina también popa al tercio posterior del buque.

Babor (Portside)
Se denomina así a la parte que se encuentra a la izquierda de la línea de crujía del
buque, mirando de popa a proa.

Estribor (Starboard)
Se denomina así a la parte que se encuentra a la derecha de la línea de crujía del
buque, mirando de popa a proa.
Parte estructural del buque
La estructura del buque la constituyen una serie de elementos que le dan una forma
continua y uniforme al casco, y contribuyen a la obtención de las condiciones que le
dan la capacidad de navegar.

Casco (Hull)
Forro envolvente que va sobre las cuadernas. De acero, hermético y estanco, es decir,
que no deja pasar el agua al interior. El casco va desde la quilla hasta la cubierta
principal, a ambas bandas del buque. Tiene dos denominaciones:

Obra viva (Quick-Work)

Parte del buque sumergido en el agua por debajo de la línea de flotación. También se
le denomina carena. Es variable de acuerdo al peso de la carga del buque, en
determinado momento.
4
Obra muerta (Upper-Work)
Parte del casco del buque, comprendida desde la línea de flotación hasta la borda.
También es variable de acuerdo al peso, en determinado momento.

Quilla (Keel)
Pieza de la estructura, que constituye la columna vertebral del buque. Está ubicada al
centro en la parte más baja, sirviendo de base a las cuadernas. Se prolonga en toda la
longitud del buque de proa a popa.

Cuadernas (Hull Frames)

Conocidas como costillas del buque. Son vigas de acero que nacen desde la quilla, o la
unión con las varengas en caso de quillas planas, y se prolongan por ambas bandas
del buque hasta la cubierta principal. Le dan la estructura transversal del buque.

Puntales
Pieza vertical o columnas de acero, sobre las que descansan los baos, que
correspondiéndose a través de las distintas cubiertas llegan al fondo.

Bao (Beams)
Son vigas de acero, ubicadas bajo las cubiertas y que le sirven de base. Los Bao nacen
en las cuadernas y atraviesan el buque de banda a banda, reforzando y dándole
mayor solidez a las cubiertas y casco del buque.

Cubiertas (Decks)
Llámese así a cada uno de los pisos en que está dividido el buque. Las cubiertas sirven
para reforzar la estructura del buque transversal y longitudinalmente.
Deben ofrecer una gran resistencia y unirse de un modo apropiado a los costados y
mamparos.

Mamparos (Bulkheads)
Elementos de la estructura, construidos generalmente de acero, que dividen el interior
del buque formando compartimentos, dando lugar a las bodegas, sala de máquinas,
etc.
Según el plano del buque en que se encuentren, se llamarían longitudinales o
transversales y tanto uno como el otro pueden ser estancos o no estancos. Los
mamparos que van desde la cubierta principal hasta el fondo de la bodega, son
mamparos estancos; que son de planchas de hierro o acero, capaces de resistir la
presión del agua en caso de inundarse o de averiarse los compartimientos, a la vez que
sirven de refuerzo para dar seguridad a la nave.

Codaste
Es una pieza vertical o con poca caída, donde termina el buque por su parte de popa y
que se une a este extremo de la quilla.
Su función principal es aguantar el peso del timón, hélice y ejes, así como los refuerzos
transmitidos y los recibidos por efecto del mar.
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Sistema de Números
El sistema de números de barcos, está basado en la cabina y equipo de la cubierta. El
sistema general de numeración consiste en que los números más pequeños están
hacia el frente y los números aumentan cuando vas hacia atrás. Los números impares
estarán en el lado de estribor mientras que los números pares en el lado de babor.

La Naturaleza de los peligros a bordo del buque

Los procedimientos de emergencia son necesarios para contrarrestar accidentes o
cualquier evento inesperado que atenten contra la vida de los tripulantes, pasajeros o
la propiedad. A menudo un accidente o urgencia se puede resolver rápidamente si el
proceso es correcto dentro de los primeros minutos. Es importante que los tripulantes
sepan los procedimientos de emergencia para cada situación particular y tener la
disciplina y entrenamiento para contrarrestar efectivamente la urgencia.

Fuego
A bordo del buque, el fuego es una experiencia más horrible que en tierra. La
tripulación a menudo combate el incendio solo, sin la asistencia de un cuerpo de
bombero. El incendio se tiene que combatir en espacio cerrado que usualmente son
construidos de acero. El agua usada en los combates empeorará la estabilidad del
buque. Estos llevan grandes cantidades de sustancias altamente combustibles y
peligrosas. El tripulante no tiene a donde ir a no ser que se abandone el buque con los
botes o balsas salvavidas.

Vía de Agua
Es el ingreso de agua al buque. La inundación puede ser causada por muchas causas,
incluyendo embarrancadas, abordaje e igualmente por la abertura de una válvula
equivocada. La inundación afectara la habilidad del buque de flotar. La inundación del
buque puede causar que éste se inunde.

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Algunas recomendaciones:
1) Cierre escotillas en cuanto se levante más la mar o suba el viento. Si el tiempo es
muy malo, conviene bloquear el cierre de los cofres de popa para evitar aperturas
indeseadas.
2) Las válvulas que no se utilicen deben permanecer cerradas. Además debemos
abrirlas y cerrarlas con cierta regularidad para que se muevan mejor y comprobar que
no están bloqueadas.
3) Revise todos los tubos que salen de las válvulas de fondo. Son muchos y todos
tienen que estar en perfecto estado. Cada baño tendrá la entrada y salida de agua del
retrete y del lavamanos y la salida de la ducha. En la cocina también está la salida del
fregadero y a veces una entrada de agua salada. En el motor tendremos la entrada y
salida de la refrigeración del motor y las de refrigeración del prensaestopas.
4) Al lado de cada válvula debe dejar siempre atado un espiche de madera del
diámetro apropiado a esta pasa cascos. De esta manera siempre estará a mano.
5) Nos puede ocurrir cualquier día y siempre en el momento más inesperado. Por
ellos es necesario tener las ideas claras y saber cómo actuar. La bomba de achique
debe ser probada con regularidad y las válvulas de fondo engrasadas para que giren
con facilidad.

Abordaje
Es una urgencia donde un buque golpea a otro. Los abordajes a menudo ocasionan
incendios o inundaciones. Muchos buques se han hundido producto de un abordaje.
Los abordajes también pueden causar la contaminación por la rotura de uno de los
tanques que transportan combustible o sustancias contaminantes.

Embarrancada
Es una urgencia donde el fondo del buque golpea el fondo del mar. Esto crea agujeros
en el casco o raja del mismo y puede producir una inundación del buque. La
embarrancada puede causar la rotura o rajadura de los tanques como se explicó
anteriormente.

Perdida de estabilidad debido a una deficiente distribución o corrimiento de la carga

de pesca.

Mal tiempo son condiciones climatológicas adversas, nieblas densas, viento fuerte,
marejada, etc.

Perdida de gobierno es la pérdida de control de la embarcación.

Colisión es el contacto de la embarcación contra otro objeto. Cuando es inevitable hay

que reducir la velocidad para minimizar los daños.

Fallos estructurales son los fallos de la estructura de la embarcación, producidos por

defecto del material, del diseño o por realizar maniobras de manera incorrecta.

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Hundimiento: Se denomina naufragio o hundimiento al proceso por el que
una embarcación se hunde mientras navega por el mar, un río, lago, laguna o
cualquier otro cuerpo de agua.

Hombre al Agua
Puede convertirse en el peor de las urgencias y por tanto nunca está de más repasar y
conocer todos los detalles y acciones a seguir tanto en caso de ocurrir como para
evitarlo. En otras emergencias toda la tripulación ayuda solventar el problema, pero
cuando falta alguien perdido en el mar, la angustia es tremenda.
Alguien caído al agua se convierte en un puntito que rápidamente desaparecerá en la
inmensidad del mar. Es fácil subestimar la gravedad del hombre al agua, y para que se
convenza, lo mejor es hacer un experimento.
En un día normal y estando alejados de costa, tirar por la borda una pequeña defensa
del tamaño de la cabeza de un hombre. Comprobaremos con qué rapidez se alejará
de nuestra popa y al cabo de escasos minutos será imposible verla.

Las normas europeas exigen, para navegar en alta mar y en condiciones extremas
chalecos de 275 Nw (10 Newtons son aproximadamente equivalentes a un kilo de
fuerza de flotabilidad), aunque en ciertas condiciones la norma exige que los chalecos
sean de 100 Nw.

Cuando cae un hombre al agua:

1) Gritar “Hombre al agua”.

2) Tirar el aro salvavidas y por la noche la luz de localización.
3) Si el barco viene equipado con chart-plotter pulsar el botón de emergencia MOB
(Men Over Board). En caso contrario anotar la hora y minuto de la caída. Apunte el
rumbo de navegación para poder regresar por su rumbo contrario.
4) Efectuar algunas de las maniobras de Hombre al Agua.
5) Un miembro de la tripulación no le quitará ojo y si es necesario alguien le pasará
unos prismáticos para tenerlo siempre a la vista.
6) Durante el alejamiento podemos ir lanzando por la borda defensas o cualquier
otro objeto flotante para trazar una ruta para el acercamiento.
7) Una vez que estemos en condiciones de arrancar el motor y no haya cabos
flotando en el agua, haremos la maniobra de acercamiento a motor.

Abandono del Buque

Cuando no hay la oportunidad de salvar el buque, se llevará a cabo un procedimiento
ordenado, para asegurarse que todo el personal ha sido evacuado con seguridad por
medio de los botes salvavidas y balsas salvavidas y que todo el equipo diseñado para
prolongar la vida y facilitar el rescate.

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 Equipo provisto a bordo para protegerse contra dichos peligros
La seguridad es una tarea permanente a bordo. Cada simple operación a bordo tiene
un riesgo. Ir al mar envuelve un trabajo con poderosas maquinarias, equipo de alta
velocidad, líquido y gases de altas presiones, combustibles volátiles, grúas pesadas,
altos voltajes e impredecibles fuerzas naturales.
Es responsabilidad de cada uno, observar todas las precauciones de seguridad, vestir la
ropa adecuada de protección y seguir los procedimientos de seguridad a bordo. El
primer momento de descuido puede ser la última oportunidad de vida.

Algunas precauciones generales de seguridad son:

 Lectura y entendimiento de instrucciones de seguridad por cada equipo.

 Desarrollo de un mantenimiento regular en los equipos y sistemas.
 Empleo de equipo de protección personal.

 Equipo de Protección Personal (EPP) está diseñado para proteger al individuo de

riesgos asociados con trabajos peligrosos. Usted puede ser herido por los trabajos de
mantenimiento a bordo, tales como, la limpieza de polvo, esquirlas de óxido volando
de la cadena del ancla cuando está siendo pintada, etc. Algunos de los equipos de
protección personal son:

Casco
Un sombrero de plástico o acero de alto impacto. Tiene una superficie dura y una tela
(red) de suspensión adentro del mismo, que se ajusta a la medida de la cabeza. El
casco sirve para proteger la cabeza de golpes por caídas de objetos, etc.

Gafas Protectoras
Estas gafas o lentes ofrecen protección a los ojos. Muchos están hechos de plásticos de
alto impacto y deben ser puestos para protegerse de las esquirlas que saltan. Aquellos
con alas protectoras ofrecen mayor seguridad.

Zapatos de Seguridad o Botas con punta Reforzada

Son botas o zapatos que tienen un protector interno en el lado de los dedos. Algunos
diseños están hechos de materiales más livianos y mantienen el calor del pie evitando
que sufra de congelamiento. Deben ser puestos cuando se trabaja alrededor de
equipo pesado o sobre cubierta.

Mascarillas contra el polvo y máscaras respiratorias

Son hechas de tela o papel y algunas veces tratadas con químicos, para proteger a un
individuo de un riesgo específico. Estas máscaras usualmente cubren la nariz y la boca
del usuario y se sostiene mediante una liga que va colocada en parte posterior de la
cabeza. Algunos diseños tienen unos filtros adjuntos a la máscara para una mayor
filtración. Esta máscara deberá ser usada cuando se realizan trabajos de piqueteo

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(chipping) arenado o pintura y cuando se esté empleando cualquier químico que
pueda desprender vapores.

Aparato de Respiración Autónoma

Este aparato consiste en una boquilla o máscara con tubos; válvulas para inhalar y
exhalar; una botella de aire puro comprimido.

Protección a los Oídos

La protección de oídos puede ser de orejeras o tapones de oído. Las orejeras son
puestas sobre las orejas cubriéndose totalmente; los tapones son introducidos en la
abertura del oído y los mismos pueden ser desechados. Algunos diseños deberán ser
usados en cualquier área donde el nivel del ruido es alto.

Guantes
Es un equipo de protección individual (EPI) destinado a proteger total o parcialmente
la mano. También puede cubrir parcial o totalmente el antebrazo y el brazo. La
seguridad de la mano en el trabajo depende fundamentalmente de la eficacia del
guante que la protege. En cada oficio es preciso definir el guante en función de los
imperativos de protección, de ergonomía y de confort.

 Equipo de protección individual

Chalecos Salvavidas
Es un dispositivo para proveer flotabilidad a un individuo que lo viste. Los encontramos
a bordo de buques mercantes y están diseñados para mantener a una persona
inconsciente con la cabeza y cara fuera del agua.

Aros salvavidas
 Material: compacto y de flotabilidad propia, piro retardante.
 Identificación: nombre del buque, puerto de matrícula del buque.
 Flotación: libre en caso de hundimiento.

10
 Resistencia: resistencia a la caída al agua desde 30 m de altura, a la acción de los
hidrocarburos etc.
 Equipamiento: rabiza, artefacto luminosos, artefacto luminoso y fumígeno.
 Número: Depende del tipo de buque y eslora.
 Componentes: bandas reflectantes, guirnalda.

Ayuda térmica
Material:
 Baja termo
conductividad.
 Impermeable.

Colocación: rápida. Sin ayuda permitirá quitarse en el agua en no más de 2 minutos si

estorba para nadar.

Número:
 En botes y balsas de rescate: 10% de los tripulantes con un mínimo de 2.
 En buques de pasaje: Uno por ocupante en botes abiertos.

Trajes de inmersión
Material:

 De flotabilidad propia.
 Intrínsecamente aislante y no intrínsecamente aislante.
 Piro retardante.
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 Impermeables.

Colocación: Sin ayuda en no más de 1 minuto.

Resistencia: permite lanzarse al agua por lo menos 4.5 m sin que sufra daños el usuario
y el chaleco.

Equipamiento: luz, silbato, cintas reflectante.

Localización: fácilmente accesibles.

Numero: tanto para buques de pasaje como de carga, al menos tres trajes de
inmersión por bote salvavidas abierto. Determinado por la administración.

OPERACIONES QUE SE REALIZAN A BORDO QUE PUEDEN RESULTAR PELIGROSAS

 Embarque y desembarque de las cargas
 Amarre y desamarre
 Espacios cerrados
 Trabajo en caliente
 Trabajo en alturas
 Servicio de guardia en la cámara de máquinas y mantenimiento.

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 Operaciones para embarque de carga
 No es recomendable cargarse más de tres productos simultáneamente tomando en
consideración el diseño del barco.
 El oficial encargado de la operación no podrá moverse de la consola de carga sino
haber sido relevado.
 Aparte del oficial de guardia deberá haber en cubierta un marinero de guardia y un
bombero, aunque este último puede solo estar en los momentos de inicio/termino.
 Se anotarán todos los acontecimientos en el libro bitácora de carga, en forma
cronológica.
 La temperatura de embarque deberá ser aprox. como mínimo 15°C más de la
temperatura de pour point.
 En caso contrario el buque hará un “protesto de carga”.

 Operaciones para el desembarque de carga

 Previamente el Primer piloto deberá haber preparado su plan de descarga.
 Al amarrar a muelle, se procederá de acuerdo al Internacional ship/shore safety
cheking list.
 Luego de un tiempo predeterminado con la Terminal; se suspende la descarga para
comprobar cantidades descargadas.
 Reachique de los tanques.
 Toma de sondas al término de la descarga con la UTI y cálculos de la Carga.

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 Amarre/Desamarre
Se entiende por amarre el servicio cuyo objeto es recoger las amarras de un buque,
portarlas y fijarlas a los elementos dispuestos en los muelles o atraques para este fin,
siguiendo las instrucciones del capitán del buque, en el sector de amarre designado
por la Autoridad Portuaria, y en el orden y con la disposición conveniente para facilitar
las operaciones de atraque, desamarre y desatraque.

Se entiende por desamarre aquel cuyo objeto es el de largar las amarras de un buque
de los elementos de fijación a los que está amarrado siguiendo la secuencia e
instrucciones del capitán y sin afectar a las condiciones de amarre de los barcos
contiguos.

 Ingreso a espacios cerrados o confinados

Este es un de los más peligrosos trabajos y operaciones que se realizan a bordo de un
buque. Se debe presentar una atención especial a esta operación y usted nunca debe
aceptar la entrada a un espacio confinado, como un tanque o un Cofferdams, si no se
han tomado las medidas de seguridad necesarias.

Cada persona que ingresa a uno de estos espacios debe ser familiarizada con los
riesgos que se pueden presentar, recibir entrenamiento en todos los aspectos de la
entrada y seguir lo establecido en los procedimientos todo el tiempo.

 Espacios Confinados
Los tanques de carga son espacios peligrosos y están vinculados con procedimientos
de entrada de los mismos. Sin embargo, ciertas precauciones deben ser seguidas en los
siguientes espacios también:
 Tanques de lastre, tanques de pique y escotillas de acceso.
 Tambores de las calderas.
14
 Interiores de los generadores autónomos de gas inerte.
 La bocina de pala del timón.
 Tanques de combustible, lubricantes de aguas negras y de agua
 Ducto de la quilla.
 Bow thruster, cuarto de máquinas desatendidas.

Cualquier otro espacio remoto, espacios donde la tripulación no opera normalmente.

 Siempre se gestiona los permisos de Trabajo para el ingreso.
 Se define y respeta quién es el personal INGRESANTE Y VIGILANTE
 Se verifica que las Condiciones Atmosféricas sean las adecuadas para trabajar en el
Interior.
 El oxígeno debe estar entre 19.5% y 22% de volumen de aire, para una adecuada
respiración.

Riesgos Involucrados
Antes de entrar en un espacio confinado, se deben evaluar los posibles riesgos, debe
ser revisado y la entrada planificada. Los riesgos incluyen:
• Insuficiencia de oxígeno
• Vapores peligrosos.
• La precaución es: limpiar, airear si esto es posible.
• Medir los vapores tóxicos y explosivos.

Guías Generales
La guía general para entrar en un espacio confinado es la siguiente:

15
 Nadie debe entrar a un espacio confinado a menos que esto sea esencial y no exista
otra alternativa práctica.

 El capitán es responsable de la seguridad del personal o deberá establecer la política

y procedimiento asociados con la entrada a espacios confinados.
 El personal no deberá entrar a un espacio confinado sin medir los niveles de:
- Oxígeno, al menos 21%
- Ausencia de gases explosivos e inflamables.
- Ausencia de gases tóxicos.

 El personal que entra a un espacio confinado deberá vestir el aparato de respiración

autónoma y los equipos protectores descritos anteriormente así como:
- Camisa manga larga, pantalones largos, casco y zapatos de seguridad.
- Radio de mano u otro método de comunicación.
- Linterna.

 El procedimiento está bajo revisión muy rigurosa por parte de un Oficial

responsable.
 El espacio está continuamente ventilado.
 Un plan de emergencia ha sido diseñado.
 Equipo de rescate cercana a la entrada del espacio confinado.
 Un equipo de rescate esté disponible
 Alguien es asignado para que esté preparado fuera del lugar y mantenga una
comunicación con el personal en el espacio confinado.
 El armador deberá proveer el equipo protector.
 La tripulación está obligada a usar el equipo protector y cumplir con las medidas de
prevención de accidentes.
 Copias o resúmenes de regulaciones de seguridad puestas en lugares visibles por la
tripulación.

Un individuo o comité deberá ser dispuesto por la tripulación del buque que sea
responsable del accidente.

 Trabajo en caliente
Son todos aquellos trabajos que requieren el uso de soldadura eléctrica, corte
oxiacetilénico, o aquellos que produzcan chispa o llama abierta, a bordo llenamos la
“cartilla de trabajos en caliente” previo al desarrollo de este.
“Recordar siempre que no se pueden realizar estos trabajos durante faenas de
munición y combustible”

Precauciones
 Limpiar el lugar de trabajo de polvo y óxido.
16
 Retirar el material combustible de las proximidades.
 Proteger los alrededores de las líneas eléctricas.
 Se colocará un equipo contra incendio.
 Preparar una ventilación adecuada.

Algunas medidas de seguridad para evitar accidentes

 Inspeccionar los equipos, materiales y herramientas antes de usarlos.
 Mantener limpio y en buenas condiciones de uso los equipos y herramientas.
 Las herramientas dañadas deben ser marcadas y retiradas de servicio.
 Cuando se trabaja cerca de las grúas, se debe ubicar fuera del alcance de la carga,
sin tocar ni permanecer cerca de ella.
 Al subir a la lancha en el embarcadero, se debe: usar los cabos, utilizar el chaleco
salvavidas en forma correcta, debidamente regulado al cuerpo con todos los seguros
colocados. No se debe pisar las bitas, bordas ni defensas.
 Antes de dar inicio a cualquier labor se debe: clasificar las tareas, identificar los
peligros y tomar las medidas de prevención para controlarlos, suspendiendo toda
actividad que ponga en riesgo la vida y el medio ambiente.
 Ejecutar el punto de trabajo.
 Usar el equipo de protección personal, de acuerdo con el tipo de exposición, en
forma correcta y mantenerlo en buen estado.
 Conservar el área de trabajo ordenada y limpia.
 Obedecer las señales, normas y dispositivos de seguridad establecidos.
 Reportar e investigar todos los incidentes, accidentes y cuasi-accidentes.
 Cuando se trabaja con máquinas y equipos que tienen parte en movimiento, se
deben seguir las siguientes recomendaciones: nunca se repara en grasa y/o limpia las
máquinas en marcha; mantenerse alejado de las partes en movimiento, todos los

17
accesorios de transmisión (correas, poleas, engranajes, etc.) deben estar
convenientemente protegidos.
 Trabajos en altura

Se deben tener en cuenta las siguientes precauciones

 Los andamios y soportes deben estar construidos de material resistente, debiendo
soportar una carga de 4 veces mayor a la que se le “ha destinado”.
 Siempre usar el equipo de protección contra caídas cuando se trabaje desde 1.80
m.
 Los andamios deben ser amarrados y desamarrados por personal especializado.
 Use siempre su cinturón de seguridad.
 Las escaleras portátiles deben estar convenientemente aseguradas al piso.
 Para subir o bajar una escalera, usar ambas manos (mínimo tres puntos de apoyo).
 Inspeccionar los equipos y accesorios de protección contra caídas antes de usarlos.
 Usar correctamente el arnés.
 Asegurar el anclaje.

 Servicios de guardia
Nos dice el Convenio 2006 que al establecer las normas nacionales, los Miembros
deberán tener en cuenta el peligro que representa la fatiga, sobre todo para quien
asumen funciones relacionadas con la seguridad de la navegación y la realización de
las operaciones del buque en condiciones de seguridad. De ahí que el Convenio sobre
el trabajo marítimo, 2006 trate de los niveles de dotación
Los puestos de trabajo del buque que tienen que realizar funciones de seguridad o
con seguridad, han de recibir un tratamiento especial, pues del buen estado de salud
de ciertos trabajadores puede depender la supervivencia del resto de trabajadores o
de la carga del buque, de ahí que habrá que ajustar hasta límites soportables la carga
de trabajo y el tipo de descansos.

18
Unidad II
RELACIONES HUMANAS A BORDO
Las relaciones humanas han existido desde que el hombre comenzó a congregarse en
grupos. Los seres humanos se relacionaron unos con otros con propósitos básicos
como auto protección de ataques de animales y recolección de comida.
Eventualmente los seres humanos se congregaron para hacerse compañía y otras
razones sociales. La formación de ciertos grupos se desarrolló en sociedades
estructurales en donde sus miembros viven cerca unos de otros, ya que tienen en
común actitudes culturales, creencias religiosas y doctrinas políticas similares.

Comportamiento, actitudes y agentes externos que Favorecen o Interfieren en las

buenas relaciones Humanas a bordo

La Empatía
La empatía es la habilidad de ponerse en el lugar de otro. Se define como la habilidad
de comprender los sentimientos y emociones de los demás. Existen dos componentes
de la empatía. Uno relacionado con la reacción emocional hacia los demás y el otro
que se asocia a una reacción cognoscitiva, que determina el grado en que las personas
son capaces de percibir el punto de vista o la perspectiva de otra persona: por ejemplo,
se puede saber cuándo un amigo está triste y acercarse a él para brindarle apoyo o
cuando debe dejarlo tranquilo.

La Cohesión Moral y el Clima Social

El grado de atracción que el grupo tiene para sus miembros se llama cohesión. Por
ejemplo, en contraste con los americanos, los europeos suelen pertenecer a grupos
menos numerosos, pero más cohesivos. La semejanza percibida entre los miembros,
los valores compartidos, la disposición a recluir la distancia social y los marcos de
referencia.
Independientemente de su origen, la cohesión de grupos tiene propiedades y
resultados similares. Los grupos laborales llegan a tener cohesión cuando sus
miembros puedan satisfacer las necesidades afectivas o si tiene un enemigo en
común. En un grupo orientado a la tarea, el fracaso puede menoscabar la cohesión.
Por lo general, la compatibilidad facilita la cohesión, en otro caso, los miembros que se
desvían de las normas del grupo cohesionado pueden ser objeto de una atención
considerable e incluso de persecución por parte de otros miembros, porque toda
desviación de las normas es un peligro para la seguridad del grupo. La moral del grupo
se refleja en el optimismo y seguridad con que sus miembros enfocan la tarea. El
sentido de responsabilidad en el trabajo facilita la moral.

Existe una relación circular entre la producción y la moral, ya que esta conduce a los
altos niveles de producción que, a su vez, dan lugar al optimismo de sus miembros.

19
La moral y la cohesión se relacionan también con la clase de clima social que prevalece
en el grupo. Algunas veces hablamos de la “atmósfera” emocional que prevalece
durante un encuentro y que lo caracteriza como cordial o frío, amigable u hostil o
tirante. Podemos decir que tiene un clima determinado.

Diversas investigaciones han demostrado que la conducta de los miembros de un

grupo es afectada significativamente por los cambios de clima en el grupo,
considerándose que estos están directamente asociados con los estilos de conducción
y con la claridad y grado de especificación de los roles que desempeñan cada uno de
los miembros.

Cada vez que personas difieren en “reglas” o “normas” que viven y trabajan juntos en
mucha proximidad, hay una gran posibilidad de conflicto. La posibilidad de trabajar en
el mar trae a personas de diferentes culturas a trabajar juntos, confinados al ambiente
de trabajo. Es importante que ciertas reglas universales y tolerancia se desarrollen por
las personas en tal ambiente multicultural.
Estas reglas universales de conductas están ordenadas de la siguiente manera:

Abuso de Alcohol y Drogas

El abuso de alcohol los afecta a todos, a ti, a tu familia, tus compañeros de trabajo y tu
futuro. Reconociendo, entendiendo y reaccionando positivamente al problema, es
importante para evitar tragedias no dañando a tu familia, tus amigos y tu carrera. El
alcohol y el abuso de drogas se pueden encontrar en muchos caminos en la vida, en
cualquier grupo de personas de diferentes edades y clases sociales.

Adicto
El adicto puede ser cualquier persona que está usando sustancias naturales o sintéticas
en exceso. Abuso de sustancias, significa que la droga ha tomado control sobre el
adicto. Incluye alcohol, cigarrillos, cerveza y otras clases de materiales que pueden ser
obtenidas en cualquier lugar y pueden alterar nuestro comportamiento. El alcohol y la
nicotina son drogas y son tan letales como la cocaína y la heroína.

El peligro de la Adicción
La principal consecuencia de las adicciones de la gente de mar es el peligro que
representan a la seguridad de la operación del barco y la seguridad de sus
compañeros de trabajo. El alcohol y el abuso de la droga pueden ser desastrosos en
un ambiente de trabajo.

Narcóticos
Los narcóticos son derivados de la planta llamada opio, que causa cambios radicales a
la percepción de la mente en torno a la realidad. Los narcóticos más comunes son la
heroína, opio, morfina y codeína. Los narcóticos se pueden encontrar en forma de
polvo, píldoras, líquidos y sólidos suaves.

20
Las personas usan los narcóticos, marihuana, depresivos, alucinantes, etc. por las
siguientes razones:
 Para llevarse mejor con sus compañeros.
 Experimentar.
 Olvidar los problemas.
 Escapar de la realidad.
 Mejorar sus experiencias sexuales.
 Agiliza el corazón.
 Baja la temperatura corporal.
 Estimula el apetito.
 Interfiere con las coordinaciones y reacciones.
 Causa sensaciones de extrema ansiedad.
 Ser creativos.
 Para tener una sensación de poder volar.
 Para inducir el sueño.
 Para hacer que otras drogas interactúen.
 Para sobrellevar la timidez y ser sociable.
 Para relajarse.

Asimismo, causan los siguientes efectos:

 Respiración lenta y palpitaciones del corazón constante.
 Falta de apetito.
 Reducción de la sensibilidad al dolor.
 Reducción del manejo sexual.
 Músculos relajados.
 Inducción a repentina sensación de euforia.
 Intensa necesidad por más drogas.
 Excesiva pereza.
 Ojos rojos.
 Boca seca.
 Pérdida de peso.
 Pérdida de memoria por corto período.
 Dolor constante.
 Paranoia.
 Perdida de la concentración.
 Irritabilidad y cambio de temperamento.
 Incrementar la respiración y las palpitaciones del corazón.
 Alterar todos los sentidos del cuerpo y la percepción.
 Induce falsas imágenes y sonidos.
 Cambia y altera los cambios de temperamento, etc.

21
El Peligro de la Adicción a los Narcóticos son:
 Severo daño cerebral.
 Enfermedades al corazón.
 Pérdida de juicio y visión.
 Accidentes.
 Adicción.
 Sida.
 Muerte.

Marihuana
La marihuana es una droga hecha de hojas y flores de una planta india (Hemp). La
marihuana es comúnmente fumada en forma de cigarrillo. También se puede comer
cuando se mezcla en comidas como brownies. La marihuana es comúnmente
mezclada con alcohol o estimulantes. La marihuana que ha sido refinada en pequeños
pedazos para tener más fuerza se llama “Hachis”

Los Peligros del Uso y abuso de la Marihuana son:

 Severo daño al órgano reproductor.
 Daño a los pulmones.
 Enfermedades del corazón.
 Cáncer.

Ansiedad
Es la reacción del cuerpo a no tener el narcótico que necesita. La ansiedad usualmente
ocurre en pocas horas después de que el efecto de la dosis pasa. Entre más largo es el
período desde que se ingiere la droga, más son los síntomas. La ansiedad puede durar
por meses.

Los síntomas Incluyen:

 Diarrea y fuertes dolores.
 Escalofríos.

22
 Sudoración.
 Dolor corporal en general.

Alucinógenos
Los Alucinógenos son naturales y son hechos por el hombre con drogas que afectan al
cerebro y funciones sensoriales. Los Alucinógenos no tienen uso legal en seres
humanos. Los Alucinógenos vienen en líquidos, píldoras, pequeños pedazos de
papeles y hongos secos.

Inhalantes
Los inhalantes son productos químicos respirables que conducen vapores que alteran
la mente. Tales químicos son legales, son sustancias como, solventes, pinturas,
corrector líquido y aerosoles. Los Inhalantes son absorbidos por el flujo sanguíneo
sumamente rápido.

Los Peligros del uso de Inhalantes y su Abuso son:

 Daño al cerebro.
 Daño a los órganos.
 Enfermedades al corazón.
 Pérdida parcial del juicio y de la visión.
 Accidentes.
 Adicción.
 Desordenes respiratorios.
 Muerte.

Tratamiento para el Abuso de Drogas

El tratamiento general para el abuso de drogas de algún paciente es tratar de
identificar la fuente del problema. El individuo debe ser confinado y tratado. Un factor
importante en el tratamiento es que el paciente sea aconsejado apropiada y
efectivamente. Frecuentemente las terapias de abusos de drogas son usadas en
pacientes o individuos que han salido del abuso de la droga en particular, del cual se
han vuelto adictos.

Depresivos
Los depresivos son las drogas que reducen el funcionamiento de tu sistema nervioso.

Los Peligros de Uso de Depresivos y su Abuso son:

 Severo daño al cerebro.
 Enfermedades del corazón.
 Daño al feto de un niño.
 Juicio desvariado y visión.
 Accidentes.
 Adicción.
 Muerte.

23
Sedantes
Los sedantes son drogas depresivas. Son drogas sintéticas que son hechas por las
industrias médicas, el propósito de los sedantes es de crear un efecto de relajación del
estrés o ansiedad. Algunos sedantes también son hipnóticos. El término hipnótico
significa que la droga está fabricada o diseñada para inducir el sueño. Los sedantes
son casi siempre tomados oralmente. Adicionales a los efectos usuales de los
depresivos, los sedantes son peligrosos porque pasa a un estado casi dormido,
acompañado de una alterada realidad. Muchos adictos son víctimas de fatales
accidentes por esta causa.

Estimulantes
Los estimulantes son drogas naturales y hechas por el hombre que pueden
incrementar la alterabilidad, las acciones de la persona.

Peligros del Uso de Estimulantes y su Abuso son:

 Daño al cerebro.
 Cáncer en el pulmón.
 Enfermedades del corazón.
 Juicio desvariado y la visión.
 Accidente.
 Adicción.
 Muerte.

Cafeína
La cafeína es un estimulante natural que se puede encontrar en productos que se
utilizan todos los días como el café, el té, aspirinas, refrescos de cola y remedios para la
tos. Estos productos contienen altos contenidos de cafeína que son drogas adictivas.
La cafeína puede encontrarse de venta en cualquier lugar.

¿Puede el Café volverse problema de Adicción?

Sí, es más, hay personas que tienen una dependencia de café, sin ni siquiera saberlo.
Algunas personas sienten que no pueden funcionar sin una taza de café por la
mañana para “echarlos a andar”. La cafeína es una droga adictiva.

Nicotina
La nicotina es una mezcla de químicos, gases y partículas generadas por la quema de
las plantas de tabaco. La nicotina es casi siempre usada, fumando cigarrillos, pipas y
cigarros. La nicotina es una droga adictiva. Casi igual de adictiva como los químicos, es
decir, que es una dependencia mental en el hábito de fumar. Las personas que dejan
de fumar casi siempre sufren de severos síntomas de nauseas, mareos, pereza e
irritabilidad.

24
Las Personas que fuman, lo hacen por las Siguientes Razones:
 Para llevarse mejor con los compañeros.
 Para experimentar.
 Olvidarse de los problemas.
 Para relajarse.

Fumar tiene los siguientes Efectos:

 Incrementar la presión y la temperatura del cuerpo.
 Incrementar el metabolismo y las ganas de orinar.
 Sube el azúcar en la sangre.
 Pérdida de coordinación.
 Nauseas.
 Diarrea.
 Convulsiones.
 Insomnio.
 Fallos respiratorios.
 Irritabilidad.
 Dolor de cabeza.

Los peligro de fumar son:

 Cáncer de pulmón.
 Enfermedades del corazón.
 Bronquitis crónica.
 Enfisema.
 Problemas circulatorios.
 Mal aliento.
 Problemas periodontales.
 Muerte.

Alcohol
El alcohol es un químico natural que usualmente es hecho de la fermentación de los
granos y frutas. El alcohol es un depresivo e intensifica el nivel de carácter de la
persona cuando se intoxica por el efecto del alcohol. Si el alcohol se combina con los
depresivos, marihuana y estimulantes pueden intensificar sus efectos grandemente.
Sus resultados son impredecible y usualmente causan la muerte. El alcohol es una
droga legal que es parte de nuestra cultura, pero su más frecuente peligro es su abuso.
Los alcohólicos hacen de la bebida cada faceta de su vida.

Las Personas consumen Alcohol por las siguientes Razones:

 Olvidar los problemas.
 Ser sociable.
 Relajarse.
 Para estar de humor.

25
Factores que Contribuyen al Alcoholismo
 El ambiente de trabajo.
 Hábitos personales.
 Problemas personales.

Efectos de Alcohol
 Disminuye los efectos.
 Debilita el sistema nervioso.
Las Señales de Advertencia del Alcoholismo
 Violencia.
 Juicio pobre.
 Apagones (pérdida de memoria).
 Depresión.
 Desorientación.
 Sacudido.

Definición de un Alcohólico:
Un alcohólico es una persona que ha perdido el control del hábito de tomar. Cuando
el alcohol empieza a ser parte del hábito diario o se necesita para ser social, entonces
la persona se ha convertido en un alcohólico. Muchos alcohólicos son miembros
aceptados de la sociedad y tratan desesperadamente de combatir su enfermedad.

Los Peligros del Abuso del Alcohol son:

 Inconsciencia.
 Aumento de peso.
 Desnutrición.
 Daños en el hígado y riñones.
 Ulceras.
 Defectos en el nacimiento (si se ingiere durante el embarazo).
 Alteración del juicio y la visión.
 Accidente.
 Cáncer.
 Daños cerebrales.
 Enfermedades.
 Muerte.

Desembriagado: El tiempo es lo único que asegura el proceso.

El Descanso
Pausa en el trabajo o en otra actividad para recuperar fuerzas.
Existen convenios aprobados por la OIT y la OMI, que establecen los periodos de
descanso obligatorios para la gente de mar.

26
No por el hecho de trabajar muchas horas seguidas se alcanza un rendimiento
proporcional y constante, como está más que probado, sino también tomando en
consideración cuestiones de salud del trabajador, a las que también hace mención
estos Convenios, pues la fatiga puede llegar a ocasionar graves accidentes en el agua,
como así se ha demostrado en infinidad de ocasiones.
Límites para las horas de trabajo o de descanso en el convenio de 2006
a) El número máximo de horas de trabajo no excederá de:
 14 horas por cada período de 24 horas (con lo cual quedan, al menos, 10 horas
posibles de descanso), ni de
 72 horas por cada período de siete días, o
b) El número mínimo de horas de descanso no será inferior a:
 10 horas por cada período de 24 horas, ni a
 77 horas por cada período de siete días (como 11 horas diarias de promedio).
Se trata de número máximo de horas diarias o semanales y de descansos mínimos
diarios y/o semanales, susceptibles de mejora y de ajuste, con distribución no
necesariamente igual cada día, ni cada semana o mes.
Agrupación de las horas de descanso. Descansos largos y descansos entre cada dos
jornadas consecutivas de trabajo
Tenemos que considerar los siguientes extremos: Las horas de descanso podrán
agruparse en dos períodos como máximo, uno de los cuales deberá ser de al menos
seis horas ininterrumpidas, y el intervalo entre dos períodos consecutivos de descanso
no excederá de 14 horas. Así, pues, en función del puesto de trabajo y del sistema de
trabajo elegido, bien puede disfrutarse de un descanso continuado con ese mínimo de
diez horas por cada periodo de 24 horas, o bien hacerse en dos sub-periodos como
máximo, pero en tal supuesto uno de esos dos será por lo menos de seis horas
ininterrumpidas (pues de otro modo se entiende no existe descanso reparador
suficiente). Asimismo, entre cada dos periodos consecutivos de descansos no podrán
pasar más de 14 horas. O en otras palabras, catorce horas sería una suerte de jornada
máxima, incluyendo en la misma los descansos dentro de jornada y las pausas breves.
Se trata de topes mejorables, bien ampliando el número de horas de descanso seguido
o descanso parcial, bien reduciendo el intervalo entre dos descansos consecutivos, por
ejemplo rebajándolo a 13, 12, 11 ó 10 horas.
Que todas estas consideraciones sean solo para garantizar el descanso de las
tripulaciones en favor de la seguridad de todo el personal a bordo que ha depositado
su confianza, especialmente en el personal que realiza guardia de navegación.

Organización
Las relaciones humanas han existido desde que el humano empezó a convivir en
grupos. Estos grupos se iniciaron por razones de auto conservación. Eventualmente
esta reunión fue para compañía.

Complicadas disposiciones sociales con creencias diversas, conforman las culturas

modernas.

27
Los grupos de personas están eventualmente envueltas y desenvueltas en naciones
con sus propios patrones de conducta. La gente generalmente vive en armonía
razonable dentro de su propia cultura; sin embargo los marineros provienen de
distintas partes y pasados culturales y tienen que trabajar juntos en un ambiente
demandante.

La formación de grupos de personas y diferentes culturas quienes tienen que vivir y

trabajar de cerca, pueden producir trauma o un “shock cultural”, el cual resulta en
conflicto y baja productividad. Un buque moderno con una tripulación multinacional
presenta una situación en que las dificultades y problemas pueden surgir a las
diferencias culturales y dificulta también la comunicación que involucra varios idiomas.

No es fácil predecir o entender la forma en la cual la gente reaccionara a situaciones y

comportamientos cuando son sometidos a restricciones (tales como reglas y
regulaciones) y tecnología envolviendo religión, cultura, sentimientos políticos y
creencias. La organización a bordo provee una estructura efectiva para alcanzar una
meta común. La organización, reglas y regulaciones asociadas son acordadas por el
individuo cuando firma para el buque. Sin embargo, todos deben recordar que las
diferencias de culturas existen y pueden afectar la comunicación y la interacción con
los tripulantes.

Rol: Un conjunto de acciones esperadas de una persona en el desarrollo de actividades

en determinado lugar.

Conflicto de Rol: Es un tipo de conflicto social, causado cuando un individuo se ve

obligado a asumir roles diferentes e incompatibles.

Estatus: El rango social de una persona dentro de un grupo. Esto representa

reconocimiento, honor y aceptación dada a una persona por otro miembro del grupo.

Estatus y el individuo: La pérdida de estatus representa un evento serio. Muchas

personas desarrollan alto sentido de responsabilidad en función de proteger su
estatus. Esto proporciona:
 Influencia y poder.
 Más privilegios.
 Mayor participación en actividades de grupo.
 La oportunidad de tener un rol más importante y responsable.

28
Unidad III
COMUNICACIÓN Y ORGANIZACIÓN A BORDO

Fundamento de la Comunicación
La comunicación es el arte o forma de pasar un mensaje de una persona a otra. En su
forma más simple, la comunicación consiste en una transferencia verbal de
información entre un transmisor y un receptor pero esto puede ser más complejo y
envuelve más personas y/u otros modos de transferencia.

Métodos de la comunicación
Varios métodos pueden ser empleados para vencer las barreras de la comunicación y
mejorar la comunicación. Para esto el transmisor debe ser pro-activo a la vez que el
receptor entienda el mensaje.
El Transmisor deberá:
 Establecer una idea a la vez.
 Establecer ideas simples (enviar el sobre entendimiento).
 Explicar cuando sea apropiado.
 Repetir de ser necesario.
 Estimular la retroalimentación.

Las barreras en la comunicación

Una comunicación con barreras es una interferencia que coloca un límite en la
transferencia de información, la cual limita el entendimiento.

Barreras comunes de la comunicación:

 Personal, una actitud diferente o la perspectiva de otra persona. O una persona no
gusta de otra por su experiencia previa y “no quiere escuchar” a esa otra persona.
 Semántica, una persona tiene un entendimiento diferente a las palabras o frases de
otra persona.
 Física, el ruido o la distancia son barreras físicas que obstruyen la comunicación.

Razones de la Barrera.
Las razones porque la comunicación tiene barreras son:
 Organizacional.
 Canales de mala comunicación.
 Diferencias en el status de los comunicadores.
 Lenguaje.
 Conflictos personales.
 De sentimiento.
 Sentimientos personales.

29
Venciendo las Barreras del Lenguaje
El inglés es designado como el idioma marítimo internacional por la OMI. Sin embargo,
los marinos hablan distintos idiomas y raramente inglés es su primer idioma. El inglés
hablado varía grandemente entre la gente de mar. El lenguaje puede ser una barrera
de la comunicación.

Las siguientes guías son usados para vencer la barrera del lenguaje:
 Limite su vocabulario a palabras o frases comunes
 Evite los regionalismos
 Hable despacio y claro
 Use terminología estándar
 Use un traductor de ser necesario
Use material escrito si es necesario

Información que se recibe de vuelta sobre resultados

Varios métodos pueden ser empleados para vencer las barreras de la comunicación y
mejorar la comunicación. Para esto el transmisor debe ser pro activo a la vez que el
receptor entienda el mensaje.
El Transmisor deberá:
 Establecer una idea a la vez.
 Establecer ideas simples (enviar el sobre entendimiento).
 Explicar cuando sea apropiado.
 Repetir de ser necesario.
 Estimular la retroalimentación
30
Comunicación y Organización a bordo del Buque
Los buques están operando durante las 24 horas del día, y la tripulación debe estar
organizada en un sistema de repartición regulado para las 24 horas completas
mientras el buque está en servicio operacional. Las partes vitales de la organización a
bordo influyen en:

 Flujo de comunicación.
 Información.
 Decisiones.
 Consejos.
 Autoridad.
 Responsabilidad.

Flujo de Comunicación
Es la comunicación que fluye de un nivel del grupo u organización a un nivel más
bajo. Es el utilizado por los líderes de grupos y gerentes para asignar tareas, metas, dar
a conocer problemas que necesitan atención, proporcionar instrucciones.

Información
Es el conocimiento transferido entre las personas. Este intercambio de información a
bordo usualmente se relaciona al ambiente de máquinas, equipo, posición del buque,
disponibilidad de las personas, etc.

Decisiones
Es un objeto mental y puede ser tanto una opinión como una regla o una tarea para
ser ejecutada.

Consejos
Una recomendación o sugerencia sobre qué hacer o que decisiones tomar. El consejo
usualmente es dado y basado en la información o experiencia del consejero que no
tiene la persona que decide.

Autoridad
El poder o derecho que puede ejercer influencia, basado en el carácter o estatus. La
autoridad puede ser conferida por leyes y por el respeto del resto de tripulación.

Responsabilidad
Actitud de las acciones de un individuo. Una persona responsable desarrolla sus
funciones sin dirección o presión.

Tipos de organizaciones en los buques

El personal en el barco deberá estar organizado para operar el buque efectivamente y
con seguridad. La organización típica de un buque puede ser:
31
 Guardias (en navegación o en puerto), usadas para asegurar la navegación y
operación del buque en la mar o para controlar la seguridad del buque en puerto.
 Operaciones de carga, usadas para controlar una operación de carga o descarga
segura y eficiente.
 Mantenimiento de la maquinaria y equipo, las responsabilidades son designadas
para desarrollar el mantenimiento preventivo y correctivo del equipo y maquinaria del
buque.
 Arribo y zarpe, una organización especial con más personal asignados para la
navegación y otros roles, para contrarrestar el incremento de riesgos asociadas con el
arribo y salida de un puerto.
 Anclaje (fondeo), una guardia especial para monitorear la seguridad del buque
cuando éste se está preparando para anclar leva y ancla.
 Seguridad, organizaciones específicamente designadas para asegurarse que los
procedimientos y equipos sean mantenidos para una operación segura y contrarrestar
las urgencias. La tripulación estará organizada en organizaciones específicas de
seguridad u obligaciones.

Otros tipos de Organizaciones:

 Rondas de Seguridad.
 Control de incendio.
 Hombre al agua.
 Abandono del buque.

Deberes individuales
Los deberes del individuo serán definidos por las asignaciones de su puesto de trabajo
y las posiciones que son asignadas en las distintas obligaciones del buque. El individuo
deberá ser suficientemente responsable para aprender sus deberes y conocer cómo
usar el equipo necesario para el desarrollo de sus funciones. Adicionalmente, el
individuo deberá ser hábil para comunicar efectivamente a otros tripulantes el
desarrollo de sus funciones.
La comunicación efectiva es un elemento esencial de la buena organización.

Componente de los mensajes

Los estudios han demostrado que los mensajes que enviamos usan más el tono y
lenguaje corporal, que las palabras. Los atributos en porcentajes de la información son:
Lenguaje Corporal 55%
Tono 38%
Palabras 7%

Mensaje
La información que el transmisor quiere comunicar al receptor. Es usualmente verbal
pero puede ser no verbal. Para reducir potencialmente los problemas de la
comunicación, el transmisor deberá:
32
 Usar la terminología correcta.
 Hablar claro.
 Buscar el momento para enviar el mensaje cuando el receptor esté dispuesto a
escuchar.
 Asegurarse que la información sea útil y relevante.
 Usar un volumen y tono apropiado.

Receptor
Necesita la información para llevar a cabo sus tareas y hacer su trabajo. La efectividad
de la organización a menudo depende de la habilidad de escuchar de los propios
miembros. El receptor deberá estar activamente escuchando, lo que incluye:
 Enfocar la atención al mensaje (dar prioridad temporal).
 Mirar al transmisor si es posible.
 Escuchar y mirar por el contenido indirecto (tono y lenguaje corporal).
 Mantener la mente abierta.
 Verificar lo recibido a través de la retroalimentación.
 Retroalimentación.

La Comunicación Efectiva incluye la verificación de lo entendido, y estas son:

 Conocimiento.
 Repetir o parafrasear lo dicho.
 Usar los mismos procedimientos con el interlocutor; la retroalimentación es un
mensaje del receptor al transmisor.

Comunicación esencial
Es la responsabilidad de la tripulación de comunicar a otros tripulantes (especialmente
a aquellos que tienen autoridad y mayor responsabilidad) cualquier condición
insegura, comportamiento inseguro u ofensivo o su propia inhabilidad a desarrollar
sus propias funciones debido a la fatiga u otra incapacidad.

33
Unidad IV
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

Los procedimientos de emergencia son necesarios para contrarrestar accidentes o

cualquier evento inesperado que atenten contra la vida de los tripulantes, pasajeros o
la propiedad. A menudo un accidente o urgencia se puede resolver rápidamente si el
proceso es correcto dentro de los primeros minutos. Es importante que los tripulantes
sepan los procedimientos de emergencia para cada situación particular y tener la
disciplina y entrenamiento para contrarrestar efectivamente la urgencia.

Situación de emergencia
Una situación de emergencia es un suceso imprevisto que pone en peligro la
seguridad de la embarcación, de los tripulantes o de ambos.
Cuando ocurre una situación de emergencia se debe responder de manera inmediata
y eficaz para reducir los daños que puedan sufrir: la embarcación pesquera, los
tripulantes, la pesca y el medio ambiente.
Situación de peligro inminente de:

 Pérdida de vidas
 Lesiones
 Perdida de bienes o daños

Planes de contingencia
Un plan de contingencia es un plan preventivo, predictivo y reactivo, que presenta
una estructura estratégica y operativa que ayudará a controlar una situación de
emergencia inesperada interna o externa, minimizando las consecuencias negativas
que puedan resultar en la embarcación y con el personal a bordo,

Abandono del Buque

Cuando no hay la oportunidad de salvar el buque, se llevará a cabo un procedimiento
ordenado, para asegurarse que todo el personal ha sido evacuado con seguridad por
medio de los botes salvavidas y balsas salvavidas y que todo el equipo diseñado para
prolongar la vida y facilitar el rescate.

Responsabilidad Individual
El individuo acuerda obedecer la regla, regulaciones, prácticas y código de la conducta
de la organización cuando éste firma su contrato a bordo. Este tiene responsabilidades
ante la organización. El conocimiento de un desarrollo correcto en la posición
asignada.
Deberes Individuales
Es vital para el tripulante conocer sus deberes (obligaciones) personales y
responsabilidades, al igual que conocer cómo llevar a cabo estas obligaciones.
También el uso del equipo salvavidas bajo su operación. Las obligaciones individuales
están asignadas en el Cuadro de Obligaciones (Muster List o Emergency Bills o Station
34
Bills). Estas obligaciones son colocadas en los alojamientos de la tripulación y en los
espacios públicos del buque. El cuadro incluirá detalles de la señales de alarma y cómo
suenan las mismas. Las obligaciones especiales serán asignadas a cada tripulante y en
un cuadro de obligaciones indicará todas estas obligaciones e indicará la estación a la
que cada tripulante deberá ir y los deberes que éste tendrá que ejecutar. Las
obligaciones especiales son usualmente comparativas a las asignadas regularmente al
trabajo del tripulante.

Las obligaciones asignadas serán más o menos éstas:

1. Cerrar las entradas de aire, puertas estancas, puertas estancas de incendio, pantallas
de fuego, cubiertas y todas las válvulas de imbornales. Sanitarios y otras aberturas del
casco por debajo de la “cubierta de control de daños”, parada de los ventiladores, etc.
2. Deberes en el combate de incendios, tal como el equipamiento y los grupos que
manejan las mangas.
3. Proveer el equipo para las balsas o botes y la preparación del mismo.
4. El conteo de tripulantes y pasajeros.

Acción a seguir una vez escuchada la señal de emergencia

Cada tripulante procederá a asistir a su estación asignada. Alistar cualquier equipo que
tenga que proveer y usar, seguir las instrucciones del supervisor en su estación, o
tomar la iniciativa de lo entrenado al escuchar la alarma de urgencia.

Sistemas de alarmas
Las señales de alarmas son dadas a bordo para indicar el tipo de emergencia. Estas
señales pueden ser dadas, ya sea por la campana o timbre que se escucha dentro del
buque, o se puede emitir con el silbato del buque que puede ser escuchado dentro o
fuera de la cubierta. Las señales son dadas en una combinación de sonidos cortos o
largos o timbrado continúo.

Señales de Alarma Típica

Las siguientes señales son ejemplos típicos que pueden ser usados a bordo.
 Alarma de incendio: dos sonidos largos con el silbato del buque con timbrado
continúo.
 Alarma general del buque: timbrado rápido de la alarma del buque por un periodo
no inferior de 10 segundos.
 Hombre al agua: tres sonidos largos con el silbato del buque, lo que se repetirá
varias veces. Esta es la señal internacional de la letra O “Oscar” lo que significa
“Hombre al agua”. No hay señal equivalente para esta alarma.
 Abandono del buque: Siete cortos, seguidos de un sonido largo con el silbato del
buque y la misma señal con el timbre del buque.

35
Acción inicial una vez descubierta una Urgencia
Un accidente o urgencia, tal como el fuego, será rápidamente resuelto si se toma la
actitud correcta dentro de los primeros minutos. Sin embargo, si una urgencia
pequeña no es tratada inmediatamente, ésta puede desarrollarse de forma tal que
atente contra la vida y la pérdida del buque. La actitud inicial adecuada, una vez
descubierta la urgencia, puede ser la diferencia entre la vida y la muerte.

Responsabilidad Individual
El individuo acuerda obedecer la regla, regulaciones, prácticas y código de la conducta
de la organización cuando éste firma su contrato a bordo. Este tiene responsabilidades
ante la organización. El conocimiento de un desarrollo correcto en la posición
asignada.

Deberes en caso de emergencia

El cuadro de obligaciones o plan de obligaciones es un pre-establecido plan para
combatir efectivamente las siguientes urgencias: incendio, inundaciones, abordajes,
varadura, hombre al agua y abandono de buque.

Cuadro de Obligaciones es el reparto de las tareas de cada tripulante en una situación

de emergencia. Está en lugares visibles, pasillos, cámaras y salas de reuniones.

La importancia de los ejercicios de emergencia

La importancia de conocer qué hacer en una emergencia no debe ser sobreentendida.
La única forma de volverse eficiente en la respuesta, es a través de los ejercicios de
zafarranchos regulares.
Los ejercicios son de carácter obligatorio ya que son exigidos por las diferentes normas
y autoridades competentes.

Existen necesidades operacionales, con el fin de llegar a aplicar medidas adecuadas y

efectivas de acuerdo a las características del buque es imprescindible realizar
regularmente ejercicios realistas.

El estado mental en medio de una emergencia a todas las personas afecta

produciendo un bajón en el rendimiento. Este bajón solo se puede contrarrestar con
antelación mediante ejercicios regulares y realistas

36
37
 Ejercicios en el Abandono del Buque Ejercicios de Lucha contra Incendio

- Una vez al mes como mínimo
- Participa toda la tripulación.
- Se activan las señales de alarma.
- Se comprueban las obligaciones de los
tripulantes.
- Se inspeccionan los equipos
personales.
- Se practican los preparativos para la
puesta a flote de botes.
- Una vez al mes como mínimo.
- Se nombran los equipos de
intervención.
- Se manejan todos los medios de
lucha contra incendio,
mangueras, extintores, equipos
ERA, trajes de penetración, etc.

Distribución del buque

Es muy importante conocer la disposición del buque. Se debe conocer la forma de
encontrar el camino a la estación correspondiente.
Debe conocer la ruta principal y alternativa para escapar hacia el bote salvavidas (la
ruta principal podría estar bloqueada).
Debe aprender cómo está organizado el buque (la distribución) tan pronto sea posible;
una forma de hacerlo es estudiar los planos de cubierta. También tener conocimiento
de los términos náuticos comunes, sistema de numeración, dirección, niveles, sistema
de comunicación interna y sistema de alarma.
Debe tener suficiente confianza, de ser capaz de llegar a su estación de urgencia o
estación de embarco en la oscuridad, será esencial para usted conocer dónde está en
el barco y cómo llegar a otra parte del barco.

Comunicación Interna
El sistema de comunicación interna entre los miembros de una tripulación y entes
externos debe ser un sistema de alerta en tiempo real; es decir, los grupos de trabajo y
el personal clave deben contar con unidades móviles de comunicación; se tendrán
líneas exclusivas con el personal ejecutivo de tierra para la información rápida
empleando el VHF u otro medio autorizado de comunicación; y
la coordinación externa se realizara con la Capitanía de Puerto, Defensa Civil, Cuerpo
General de Bomberos, Municipalidades, Delegaciones de la PNP, Centros de Salud,
Clínicas, entre otros para su colaboración y apoyo en atender las emergencias que se
presenten.

38
CONTAMINACIÓN MARINA

En los últimos 25 años la contaminación de los océanos ha llegado a ser materia de

creciente interés a nivel internacional. El vertedero final para una gran parte de
nuestros desechos es el océano. A el van a parar gran parte de los vertidos urbanos e
industriales. No sólo recibe las aguas residuales, sino que, en muchas ocasiones, se usa
para arrojar las basuras, provocando graves problemas de eutrofización. Además,
durante muchos años se han vertido al mar los residuos radiactivos.

El 80% de las sustancias que contaminan el mar tienen su origen en tierra. De las
fuentes terrestres la contaminación difusa es la más importante. Incluye pequeños
focos como tanques sépticos, coches, camiones, etc. y otros mayores como granjas,
tierras de cultivo, bosques, etc. Los accidentes marítimos son responsables de
alrededor de un 5% de los hidrocarburos vertidos en el mar. En cambio, una ciudad de
cinco millones de habitantes acaba vertiendo en un año la misma cantidad que
derramó el Exxon Valdez en su accidente en Alaska.

Aproximadamente un tercio de la contaminación que llega a los mares empieza siendo

contaminación atmosférica, pero después acaba cayendo a los océanos.

En los fondos oceánicos hay en este momento, decenas de miles de barriles con
sustancias como plutonio, cesio o mercurio, resultado de décadas de uso del océano
como vertedero para grandes cantidades de desechos.

Por ejemplo, como consecuencia de los accidentes sufridos por diversos barcos de
guerra desde 1956 hasta 1989, ocho reactores nucleares completos, con todos sus
combustibles, y 50 armas nucleares, se encuentran en el fondo de diversos mares del
globo.

39
Efectos de la Contaminación
Los efectos sobre los seres vivos pueden presentarse en el transcurso de la exposición
del organismo a la sustancia derramada, inmediatamente después de haber entrado
en contacto con el mismo o pasado algún tiempo desde la exposición.

Se puede distinguir entre efectos agudos y crónicos. Los efectos agudos son los que se
presentan al poco tiempo de una exposición breve (pueden ser minutos, horas o días),
pudiendo causar la muerte; los efectos crónicos se mantienen durante un largo plazo
de tiempo, con independencia de que se presenten o no en el momento de la
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exposición o posteriormente. Estos pueden ser: letales, es decir, que causen la muerte
del organismo, o sub-letales, los cuales no causan la muerte pero sí son perjudiciales.
Algunos de los efectos nocivos pueden ser tratados o curados, sin embargo otros
tienen un carácter irreversible.

Todas las especies de vida animal pueden ser dañadas por la contaminación marina
del petróleo y escombros marinos. El efecto de la contaminación marina sobre las
especies amenazadas o en peligro es particularmente significativo porque el número
de estas especies han disminuido.

El petróleo y otros escombros marinos contaminantes pueden ocasionar:

 A los animales pueden causarles hambre, sofocación y lesiones internas e
infecciones.
 Puede costarle a las comunidades costeras una gran cantidad de dinero, debido a la
pérdida de ganancia proveniente del turismo. El costo de limpieza es extremadamente
caro.
 Pueden ser la causa devastadora en un área de la industria pesquera. La
contaminación puede dañar los botes de pesca y matar peces que de otra forma
pudieron ser atrapados y vendidos.
 Puede poner en peligro la vida de las personas.
 El enredo de animales en escombros marinos puede causar heridas e infecciones
asociadas, estrangulación, incapacidad para nadar, encontrar alimento y escapar de
predadores

Causas de la Contaminación
La contaminación puede ser causada intencionalmente o accidentalmente. A veces se
refiere a la contaminación intencional como contaminación operacional. Esto podría
incluir cosas tales como:
 Descarga en el mar de agua de lastre de los tanques de combustible.
 Descarga en el mar de agua de lastre de los tanques de carga de los petroleros.
 Descarga en el mar de residuos de lavado de tanques.
 Descarga en el mar de agua aceitosa de las sentinas de la sala de máquinas.
 Lanzamiento sobre cubierta de basura dentro de áreas restringidas.
 Lanzamiento sobre cubierta de basura.
 Descarga en el mar de las aguas negras.

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 BIBLIOGRAFÍA

 Código de prácticas de Seguridad de la OIT Sobre: “Prevención de accidentes a

bordo de los buques en el mar y en puertos”

ACTUALIZADO
NOMBRE ALFREDO ALVARO
FECHA DICIEMBRE 2021

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