UNIDAD 1:

CONSTRUCCIÓN NAVAL.

La construcción naval se refiere a todas las actividades destinadas a la fabricación de

embarcaciones. Desde las barcas más pequeñas hasta las naves de grandes
dimensiones.

La Construcción Naval II es aquella que se encuentra basada en cómo se encuentra

estructurado un astillero. Un astillero es el lugar donde se construyen y reparan buques.
Puede tratarse de yates, buques militares, barcos comerciales, y/o otro tipo de barcos
para transporte de mercancías o de pasajeros.

Los astilleros se construyen cerca del mar o de ríos navegables, para permitir el acceso
de las embarcaciones.

Estos pueden contar con diferentes tipos de sistemas de varada los cuales son:
 UN TRAVELIFT: es un pórtico automóvil apoyado en ruedas neumáticas y
accionado por un motor diesel. Dispone de varios juegos de eslingas que gracias a
unos cabestrantes pueden ajustarse horizontal y verticalmente, adaptándose al
casco de la embarcación y minimizando los riesgos de causar desperfectos. Al
tener los cuatro puntos de apoyo sobre ruedas neumáticas, y disponer de un motor
diesel,

Figura 1: travelift ASTIVASCA. Fuente: propia

 Línea de varada: Sistema de varada sobre carros cuna con rodaje que se
desliza sobre una anguila longitudinal.
DIQUE SECO: se trata de una infraestructura situada en tierra firme, por debajo del nivel
del mar, y que tiene la capacidad de inundarse abriendo unas esclusas situadas en uno
de sus extremos, o de drenarse mediante potentes bombas. Una vez el agua ha sido
drenada por completo, el buque queda apoyado sobre una cama y correctamente
apuntalado.
DIQUES FLOTANTES: Se trata de una estructura flotante, capaz de sumergirse

Mediante unos tanques de lastre de agua salada.

Cuando se quiere varar el buque, los tanques se llenan y la estructura se inunda hasta el
calado que corresponda.

Posteriormente el buque se introduce en el dique y entonces se deslastran los tanques

para elevar la estructura.
SYNCROLIFT.

Es un sistema de varada que está teniendo una gran acogida en los astilleros de
reparación por su rapidez. Consiste en una plataforma capaz de sumergirse y emerger. La
nave es maniobrada sobre una cuna sumergida que luego es izada por una serie de
cabrestantes o montacargas electromecánicos sincronizados que colocan la plataforma a
nivel del suelo. Al ser puesta a seco, la embarcación es ubicada sobre bogies a lo largo
de su eslora, que permiten que sea remolcado sobre rieles a las gradas de trabajo
mediante un carro de transferencia.

En Venezuela específicamente en el estado sucre los astilleros están estructurados de la

siguiente manera:

 PRESIDENCIA Y VICE PRESIDENCIA.

 GERENCIA DE ADMINISTRACIÓN: Donde se encuentra a cargo de los

siguientes departamentos: asistente de administración, contabilidad, asistente de
contabilidad, recursos humanos y departamentos de almacén y compras.

 GERENCIA DE OPERACIONES: es el encargado de velar en la mayoría de los

trabajos que se realizan en la empresa ya que este es el que maneja toda la parte
del patio, como lo son la parte de ingeniería naval, supervisor de producción,
supervisor general, departamento de electromecánica y electricidad.
 procedimientos que deben realizar un armador para poder
un servicio de una embarcación en un astillero.

 Antes que todo el armador al llegar a la empresa este se dirige a la parte de

seguridad y vigilancia para que este pueda notificarle al departamento de
operaciones que necesita de una atención para el servicio de varada de un
buque.

 El gerente de operaciones le exige al armador el certificado de arqueo o la

matrícula de navegación del buque para así corroborar las características
principales de la embarcación las cuales son: eslora, manga, puntal. con
estas medidas el ingeniero naval mediante unas formulas le saca los
metros cuadrados del navío, esto se hace para poder sacar los costos del
presupuesto inicial de los diferentes servicios que exige el armador.

 Es de mucha importancia recalcar que se debe tomar en cuenta las

unidades de arqueo del buque porque sabiendo estos desplazamiento se le
dice al armador si el buque puede ser varado o por cual sistema de varada
se puede poner.

 Al tener listo el presupuesto inicial el armador es llamado por el

departamento de administración para hacerle saber cuál es el monto de que
debe abonar para así poder varar el buque. Estando de acuerdo el armador
el gerente de operaciones, con el Ing. naval le da una explicación a este
sobre unos requerimientos que exige el instituto nacional de los espacios
acuáticos (INEA), con respecto a unos permisos que debe exigir en esa
institución para que el armador no sea sancionado y así mismo el astilleros
no sea perjudicado por irresponsabilidad del dueño o encargado del buque.
También se le notifica el día y la hora que va a traer el buque.
  VARADA DE UN BUQUE POR TRAVELIFT.

Una vez atracado el buque en las instalaciones el operador del travelift se dirige con la
maquinaria hacia los alrededores del muelle.

Al momento de estar posicionado correctamente el travelift este tiende a bajar las árganas
para que así las fajas se comiencen a sumergir en el agua, terminado este proceso el
personal de planta conjuntamente con los tripulantes de la embarcación comienzan halar
al buque hacia los alrededores de la maquinaria y se posiciona correctamente.

Al observar que este se encuentra correctamente posicionado se le da la orden al

operador para que este comience el izamiento del buque, al pasar el tope del muelle se
comienza el traslado del buque al sitio que se le asigno como puesto.
Se colocan primeramente los apoyos en la quilla y luego en los costado de proa y popa y
finalmente se tiende a bajar las árganas para realizar el desenganche de las fajas y poder
sacar al travelift y colocarlo en un lugar donde no obstaculice el paso de ningún vehículo
que se dirija al área de muelle a llevar o retirar material.

Soporte
lateral

Picadero

Nota: Los barcos que van a ser varados por primera vez en el varadero deben
presentar el plano de cama de varada “Lifting Plan” y “Docking Plan” , de no
existir, no se podrá varar hasta la confección del mismo por el personal técnico del
astillero en coordinación con la Vicepresidencia, el armador o su representante
autorizado y los buzos.
“Lifting Plan” se define en un plano de elevación de la ubicación de las fajas del
TravelLift.

“Docking Plan” es un plano que indica cómo van estar distribuidos los apoyos en
el buque.
Inmediatamente estando el buque varado el personal del departamento de pintura se
dirige hacia la embarcación para así realizarle el raspado de caramujo y el lavado de
casco con agua dulce.

De acuerdo al deterioro del buque o dependiendo de las exigencias que dijo el armador
en la oficina, se le realizan diferentes trabajos los cuales son:

 Audiometría.
 Trabajos con oxicorte.
 Reemplazos de láminas o de refuerzos.
 Aplicación de Sandblasting y pintura.
 Colocación de ánodos de sacrificios.
 Botadura (puesta a flote).
  Proceso de Construcción.

Básicamente una nave consta de una quilla, que resiste el peso longitudinalmente;
de las cuadernas, que están fijadas a la quilla y se curvan hacia arriba para dar al
barco su forma; de las planchas, fijadas a las cuadernas, que hacen que impiden la
entrada de agua; y de los puentes y superestructuras, que ocupan el interior hueco
del buque, formando los alojamientos para la tripulación y pasajeros y
proporcionando espacios para los controles operativos necesarios.

Bao
Forro de
costado

Carpeta
Mamparo

Pantoque

Roda
Cuaderna

Forro de
fondo

Quilla

Pasa hombre
  Elementos destacables de la estructura de un buque.

La estructura del casco: Las partes principales de la estructura del casco de un

buque y sus funciones son las siguientes:

 Quilla: Pieza que corre de proa a popa, a lo largo de la línea media más baja
del buque, siendo el principal refuerzo longitudinal, en el cual descargan los
demás. Es la columna vertebral de una embarcación, la base de sustentación
en donde encastran las cuadernas, la roda y el codaste.

Codaste

 Varengas: Refuerzos transversales unidos de babor a estribor a las

cuadernas y longitudinalmente a las vagras. Refuerzo transversal de fondo y
doble fondo.

 Bulárcama: Cuadernas de gran fortaleza.

 Cuadernas: Cada una de las piezas estructurales curvas, similares a

costillas, cuya base encaja en la quilla de la embarcación, y desde allí se
extienden por los costados, dando rigidez al casco. Perfiles sobre los que se
apoya el forro formando la parte verticales del anillo transversal.

 Vagras: Pieza longitudinal que se coloca en el casco, para trabar las

cuadernas.
 Palmejares: Refuerzo que va por el interior del casco en sentido
longitudinal, impidiendo que las cuadernas se doblen en el interior con el
esfuerzo de flexión.

 Baos: Cada una de las piezas que atraviesan el barco de babor a estribor y
que sirven para aguantar los costados y sostener las cubiertas.

 Puntales de bodega: Refuerzo vertical entre el plan de bodega y el

entrepuente o cubierta. Distancia vertical desde el plan de bodega hasta el
bao.

 Aligeramientos: Permite el paso de personas por el doble fondo.

 Cintones: Listón de madera que va por la parte exterior del buque en toda su
longitud y sirve para proteger el costado. En embarcaciones pequeñas se
denomina verduguillo.
 Palmejar

Puntal

bao

Varenga

Cuaderna

 Estructura de un astillero

 Parque de Aceros: Es el principio de la cadena de producción donde se

recibe, ordena y almacena el acero recibido.

 Taller de Herreros: Donde se cortan y doblan las planchas para su posterior

montaje.

 Gradas o diques: Se conforman los bloques, es decir, se unen formando el

buque. Nos encontramos con las grúas más grandes de todo el proceso,
pues deben levantar secciones enteras del buque.

 Carpinteros de rivera.
  Taller de tornería.

UNIDAD 2: TÉCNICAS DE PRODUCCIÓN.

En el presente trabajo explicamos la determinación de manejo de materiales de una

empresa, sus equipos, los factores y los riesgos que puede presentarse.

El manejo de materiales debe asegurar que las partes, materias primas, material en
proceso, productos terminados y suministros se desplacen periódicamente de un lugar a
otro.

Cada operación del proceso requiere materiales y suministros a tiempo en un punto en

particular, el eficaz manejo de materiales se asegura de que los materiales serán
entregados en el momento y lugar adecuado, así como, la cantidad correcta.

 Equipos de mantenimiento de materiales. Clasificación.

Son medios de transporte de materiales con diferentes características y en diversas

presentaciones.

El número de dispositivos para el manejo de materiales de que actualmente se dispone es

demasiado grande, por lo que se describirán brevemente solo algunos de ellos.

El equipo para el transporte horizontal o vertical de materiales en masa puede clasificarse

en las cuatro categorías.

 Grúas.
 Carros.
 Carretilla Elevadora Automotora.
  GRÚAS:

Sirven para levantar cargas y transportarlos de un sitio a otro. Manejan el material en el

aire, arriba del nivel del suelo, a fin de dejar libre el piso para otros dispositivos de manejo
que sean importantes. Los objetos pesados y problemáticos son candidatos lógicos para
el movimiento en el aire. La principal ventaja de usar grúas se encuentra en el hecho de
que no requieren de espacio en el piso.
  TIPOS DE GRÚAS:
 Grúas de Pescante.

Consiste de una viga Doble T horizontal fija en uno de sus extremos a un elemento
vertical o columna de soporte. De la Viga cuelga una señorita o polipasto que constituye el
mecanismo de alzar.

 Grúas Pórtico.

Este tipo de grúas es una variación del puente grúa, con la diferencia de que la estructura
además del puente, tiene piernas verticales que mediante ruedas se desplaza sobre la
carrilera colocada en el piso.

 Grúas de Brazo Horizontal.

Las grúas de brazo horizontal tienen ventajas importantes cuando la función del equipo de
manejo es mover materiales solamente dentro de los límites estrechos de una
determinada de trabajo. El área barrida por estas grúas es generalmente el sector descrito
por la longitud de su brazo.

 Puentes Grúas.

Estas grúas consisten de un puente montado sobre ruedas que se desplazan en sentido
longitudinal sobre rieles. Sobre este puente va montado el elemento de carga o trolley,
que se desplaza en sentido transversal, también sobre rieles o colgante.

 Grúas de Pluma.

Para la manutención elevada de materiales al aire livre, dentro de una zona limitada, hay
diversos tipos de grúas plumas. Estos equipos barren un área determinada por el ángulo
de giro y el alcance de la pluma, Si instalan y se ponen en marcha fácilmente. Su
movilidad las hace muy útiles para el trabajo.
  LOS CARROS:

Los carros operados en forma manual, las plataformas y los camiones de volteo son
adecuados para cargas ligeras, viajes cortos y lugares pequeños.

Para mover objetos pesados y voluminosos, se utilizan entre los tractores, la seguridad, la
visibilidad y el espacio de maniobra son las principales limitaciones.

 Carretilla Elevadora.

Se denominan carretillas automotoras de manutención o elevadoras, todas las máquinas

que se desplazan por el suelo, de tracción motorizada, destinadas fundamentalmente a
transportar, empujar, tirar o levantar cargas. Para cumplir esta función es necesaria una
adecuación entre el aparejo de trabajo de la carretilla (implemento) y el tipo de carga.
Reglas del conductor de la carretilla en la jornada de trabajo.

 No conducir por parte de personas no autorizadas.

 No permitir que suba ninguna persona en la carretilla.
 Mirar en la dirección de avance y mantener la vista en el camino que recorre.
 Disminuir la velocidad en cruces y lugares con poca visibilidad.
 Circular por el lado de los pasillos de circulación previstos a tal efecto
manteniendo una distancia prudencial con otros vehículos que le precedan y
evitando adelantamientos.
 Evitar paradas y arranques bruscos y virajes rápidos.
 Transportar únicamente cargas preparadas correctamente y asegurarse que
no chocará con techos, conductos, etc. por razón de altura de la carga en
función de la altura de paso libre.
 Deben respetarse las normas del código de circulación.
 No transportar cargas que superen la capacidad nominal.

 No circular por encima de los 20 Km/h. en espacios exteriores y 10 Km/h. en

espacios interiores.
Principales riesgos.

 Caída de cargas transportadas.

 Caída de elementos pequeños.
 Caída de elementos grandes.
 Caída de objetos almacenados.

 Gandolas:
Vehículo automóvil de carga, de gran tamaño, constituido por la cabina y un chasis al
que se acopla un remolque. Son utilizadas para el traslado de equipos, materias
primas y productos, de gran volumen y peso, ya que su capacidad de transporte
supera las 30 TM por traslado y dependiendo el número de ejes que conformen la
batea o plataforma, la cantidad a transportar por estas puede aumentar.

 Camiones.
Vehículo de cuatro o más ruedas que se usa para transportar grandes cargas, son
equipos versátiles y de capacidad variable, se seleccionan dependiendo el material a
trasladar y las características del mismo:

 Camiones plataformas 350, 750, cuya capacidad a soportar es de 3.5 y 7 Tm

respectivamente.

 Camiones Volteo: Utilizados para el transporte de gráneles como arenas,

gravas, minerales y otros.

 Camiones Cavas: Además de los ya mencionados, en caso de requerir el

traslado de materiales delicados o que deben estar protegidos de la humedad,
se puede utilizar las cavas, las cuales pueden ser refrigeradas.
Conceptos para la Construcción Naval.

 El principio de Arquímedes:

Los ingenieros que proyectan las presas y obras sumergidas se interesan mucho
más por el agua en reposo que por el agua en movimiento. Estos proyectos
requieren el conocimiento de la Hidrostática, que es la ciencia de los líquidos en
reposo y, con más precisión, de las presiones que éstos ejercen sobre las paredes
de los depósitos, sobre los cuerpos flotantes o sobre los objetos sumergidos. Uno
de los primeros descubrimientos científicos de Arquímedes tenía relación con la
Hidrostática. Arquímedes llegó a la conclusión de que si se sumerge en un
recipiente lleno de agua un objeto, desplazaría un volumen de agua igual a su
propio volumen.

 Flotabilidad de un buque:

Es una consecuencia directa del principio de Arquímedes. En el caso de las

embarcaciones y agua de mar, el empuje que experimenta el casco hacia arriba
(fuerza que lo mantiene a flote), es igual al peso del agua desplazada. Si la
embarcación fuera totalmente maciza, la densidad del material debería ser inferior a
la del agua para asegurar su flotación (por ejemplo, determinadas maderas). Sin
embargo, la práctica totalidad de las embarcaciones son huecas por dentro
(contienen aire, fluido casi 800 veces más liviano que el agua), con lo que desplazan
un gran volumen de agua, siendo su peso mucho menor. De esta forma pueden
construirse buques de acero (casi 8 veces más denso que el agua) sin que se
hundan, salvo si se rompe el casco y su interior se llena de agua.

 La estabilidad de un buque:

Está relacionada con la capacidad de un cuerpo que flota por recuperar la

verticalidad cuando se ha desplazado de ella. Las embarcaciones deben ser
estables, manteniendo la cubierta y el puente en la parte superior, mientras el casco
permanece en contacto con el agua, sin volcarse al primer golpe de ola o la primera
perturbación. Para determinar la estabilidad, deben localizarse el centro de
gravedad del buque (punto donde se concentra el peso total del buque, muy influido
por la colocación de la carga) y el centro de empuje (punto donde se concentra la
fuerza de empuje, el cual se mueve con la inclinación del buque y es función de la
forma de la sección transversal del casco).

 Maniobrabilidad.

Es la capacidad de un buque de cambiar de rumbo en el menor tiempo y espacio

posible.

 Navegabilidad.

Es la capacidad de un buque de avanzar en la mar aún con mal tiempo de forma

segura para el buque, la carga y los tripulantes