Instituto Politécnico Nacional

Escuela Superior de ingeniería y Arquitectura Unidad Zacatenco

“Investigación de puertos marítimos”

Galván Rodriguez América Monserrat

Grupo 3CM7

M en I.C Arturo Suárez Suárez

Historia de los puertos marítimos

Desde épocas milenarias, el transporte marítimo es por

excelencia el medio para trasladar mercancías entre
sitios remotos, con el incremento de la economía surgió
la necesidad de mover mayor cantidad de artículos y
hasta llegar a lugares más lejanos con ello se desarrolló
en la navegación la necesidad basada en encontrar
determinados lugares de las costas (bahías profundas,
Ilustración 1 Transporte marítimo histórico
desembocaduras de ríos y ensenadas tranquilas), que
ofrecían la posibilidad de atracar y refugiar de manera segura las primitivas embarcaciones.

Los primeros pueblo con importante tradición navegante fueron los fenicios, los cuales dotaron
de faros los puertos naturales para facilitar la navegación nocturna, además de construir los
primeros puertos artificiales en Sidón y Tiro, dicha técnica al ser tan exitosa se imitó
rápidamente por los griegos, vikingos y polinesios.

Actualmente la capacidad de transporte de contenedores por medio de barcos es tan grande,

que es el medio más económico y eficiente a nivel mundial. La importancia del transporte
marítimo ya que es el principal medio, con más del 90% del peso total transportado a nivel
global, en los aproximadamente 7.000 puertos que hay en el mudo.
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Definición de puerto

Conjunto de obras, instalaciones y servicios que proporcionan el espacio de aguas tranquilas

para la estancia segura de buques mientras estos realizan las operaciones de carga, descarga,
almacenaje de mercancías y tránsito de viajeros.

Clasificación de los puertos

Por su navegación

• Alta son aquellos que atienen embarcaciones, personas y bienes en navegación entre
puertos y/o puntos nacionales e internacionales.
• Cabotaje aquellos que solo atiendan embarcaciones, personas y bienes en navegación
entre puertos o puntos nacionales.

Clasificación funcional

• Comerciales se dedican mayoritariamente al manejo y transporte de mercancías y de

personal de tráfico marítimo (se pueden recibir embarcaciones de cabotaje y de altura,
así como operar el tráfico comercial internacional)
• Industriales se les denomina así a los que se dedican básicamente al manejo de bines
relacionados con las industrias que tienen relación con la zona en la que está situada
en puerto.
• Pesqueros son aquellos que se utilizan para manejar embarcaciones destinadas a la
captura y al proceso de la industria pesquera.
• Turísticos en su mayoría se dedican a la actividad de cruceros y otros barcos turísticos.
• Militares Son puertos específicos y propios para que cubren los servicios necesarios
para los buques de guerra y que sirven en base a las escuadras.

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Clasificación física

• Tipo A-Puerto costero natural: La protección de viento y de mar de debe a un

accidente geográfico. (Puerto de Kingston, Jamaica)
• Tipo B-Puerto costero con rompeolas: Una escollera, rompeolas o dique protege las
instalaciones junto a la costa. (Barcelona, Tarragona)
• Tipo C-Puerto costero con esclusas: Mediante esclusas, compuertas u otros
dispositivos mecánicos análogos se garantizan la retención de agua para permitir los
buques independientemente del estado de la marea. (La Rochelle, Francia)
• Tipo D-Puerto fluvial natural: las aguas no se retienen por medios artificiales como
compuertas o esclusas. Las instalaciones se extienden a lo largo de las orillas del rio o
pantalanes que se adentran en el agua. (Lisboa, Portugal
• Tipo E-Puerto fluvial con dársenas: Ubicados a lo largo de un rio cuyas orillas se han
excavado y dragado dársenas oblicuas al eje de la corriente. (Bremen, Alemania)
• Tipo F-Puerto fluvial con esclusas: Las aguas se retienen mediante esclusas,
compuertas u otros elementos mecánicos análogos. (Bremerhaven, Alemania)
• Tipo G-Puerto en canal o lago: Puerto ubicado a lo largo de un canal o lago conectado
con el mar por una vía navegable. (Brujas, Bélgica)
• Tipo H-Puerto en mar abierto o cargaderos libres: Puerto carente de defensas contra
los vientos y el mar, ni naturales ni artificiales. (Vado Ligure, Italia)

Según su titularidad de gestión

• Público Se consideran públicos cuando la infraestructura y/o instalaciones son de

propiedad del Estado
• Privado Los bienes son de propiedad privada

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Elementos generales de un puerto

AREAS DE AGUA

• A1 obras exteriores
• A2 bocana
• A3 canal de navegación principal
• A4 antepuerto y fondeadero
• A5 dársena de ciaboga
• A6 dársena de maniobras
• A7 canales secundarios
• A8 dársena de servicios

AREAS DE TIERRA

• T1 muelle Ilustración 2 Elementos generales de un puerto

• T2 área de transferencia y man

• T3 almacenamiento
• T4 circulaciones
• T5 reparaciones
• T6 servicios
• T7 acceso terrestre
• T8 ayudas a la navegación

Cuestiones técnicas
Ilustración 3 Detalle 1

• Diques: Son elementos rígidos, con forma de grandes cajones de concreto armado
generando una pared vertical por el lado del mar donde
la ola rebota.
o Diques paralelos a la costa: Se usan cuando no se
dispone de terreno tierra adentro. (Pueden estar
aislados de la costa)

Ilustración 4 Dique paralelo a la costa

4
o Diques convergentes: Muy utilizado en busca de calado necesario para la boca de
entrada.

Ilustración 5 Dique convergente

o Diques paralelos entre sí: se usa en los puertos creados avanzando sobre tierra o en
las desembocaduras de ríos navegables.

Ilustración 6 Diques paralelos entre si

o Diques rompeolas o talud: su principal inconveniente es el restar superficie útil a la zona

abrigada.

Ilustración 7 Dique rompeolas

5
 o Diques verticales reflejantes: Es el menos común por las condiciones especiales de
cimentación y profundidad, para evitar que las olas rompan contra ellos. Están
construidos por cajones de concreto, no requieren de carteras, pueden utilizarse como
atracaderos.

Ilustración 8 Diques verticales reflejantes

o Diques mixtos: Utiliza enrocamiento en la base y cajones de concreto, su uso se

restringe a las profundidades.
• Escolleras: Formadas por elementos sueltos depositados en el mar, pueden ser rocas
grandes, costales de fibra rellenos con cemento.
• Bocana: Son los extremos del dique y contradique que protegen al puerto y determinan
un área de agua quieta.
• Canal de navegación: En ella el barco en movimiento pasa de mar abierto a zona
protegida.
• Antepuerto: Su función es propiciar una expansión de la energía del oleaje que pasa
por la bocana y dar servicio para maniobras o fondeo de las embarcaciones.
• Fondeadero: Áreas que sirven para el anclaje, cuando los barcos deben esperar un
lugar de atraque, el abordaje de tripulación y abastecimiento, inspección de cuarentena
y aligeramiento de carga. Generalmente ubicado junto a los canales de navegación, sin
que entorpezcan los movimientos de otros buques.

Operación

Operación: Es el tiempo en el cuál la nave puede estar amarrada de forma segura.

• Operaciones Portuarias
o A bordo del barco: Operación en bodega y cubierta.
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 o De barco a barco: Se llevan a cabo entre dos barcos a flote que optimiza el
proceso y evita perdida de mercancía.
o Entre barco y tierra: Operación de transferencia de mercancía entre ambos
puntos.
o En tierra: Transporte y almacenamiento entre el punto de descarga del
barco
o Entre tierra y transporte terrestre: Carga y descarga de vehículos terrestres.

• Operaciones de atraque: Actividad supone arrimar la embarcación a otra, a tierra, o a un

muelle.
• Operaciones de practicaje: Facilita la entrada y salida y las maniobras náuticas dentro de
los límites de la zona.
• Operaciones de remolcaje: Todas aquellas operaciones náuticas de ayuda al movimiento
de un buque mediante el enganche a otro(remolcador).}
• Operación de amarre y desamarre: El amarre es la operación cuyo objeto es recoger las
amarras del buque, portarlas y fijarlas, desamarre es la operación inversa.
• Operación de fondeo: Acción a fijar una embarcación en un lugar mediante un ancla.
• Operaciones de carga y descarga: El proceso se considera finalizado cuando la
mercancía se encuentra en el vehículo que la transporta y se ha desenganchado de la
grúa.

Ilustración 9 Esquema de espacios de un puerto

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Embarcaciones de carga más comunes

• Buques de contenedores: Existen de diferentes tipos el mayor es de 400 m con una

capacidad de más de 18,000 TEU y su velocidad promedio es de 21 nudos (25 mph).
• Buques cargueros: Perfecto para carga seca (grano, minerales, fertilizantes), viaja a
una velocidad promedio de 13 nudos (15mph) y puede contener 200,000DWT.
• Buques de temperatura controlada: Son aquellos diseñados para la mercancía que debe
permanecer bajo una temperatura controlada o congeladas en su envió.
• Buques tanqueros: Están
diseñados completamente para
transportar líquidos tales como
químicos o petróleo crudo.
• Buques multiusos: Son los
versátiles y se utilizan para
múltiples propósitos. Son las
embarcaciones más populares
para el envió de carga.
• Buques Ro-Ro: Cuentan con un
diseño que se adapta a la carga
y descarga con una rampa. En
promedio pueden alcanzar los
Ilustración 10 Representación de diferentes barcos de carga
20 nudos (23mph) mientras
viaja.

Bibliografía
http://laotraopinion.net/desarrollo-de-infraestructura/puertos-maritimos-en-el-desarrollo-del-transporte/

https://confluenciaportuaria.com/puertos/puertos-su-historia-y-evolucion/

http://www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/PNDP2008/doc/mdi/dcap02.pdf

https://www.integralshipping.com/clasificacion-puertos-maritimos/

https://gruasytransportes.wordpress.com/2017/04/08/barcos-portacontenedores-tipo-panamax-tipo-
neopanamax-y-otros/

https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2117/289/8.%20Rua.pdf

https://es.slideshare.net/alfredosparklees/puertos-123927770
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https://es.slideshare.net/damiansolis712/operaciones-que-se-realizan-en-el-puerto-tema-5

https://www.shiplilly.com/es/blog/los-tipos-de-embarcaciones-de-carga-mas-comunes/