Actividad 4 Sistema De Combustible

Unidad 4 - Sistema de Combustible
Actividad de Aprendizaje

1. Identifique el tipo de sistema de combustible que tiene su vehículo y haga una

descripción de sus partes.

Motor MERCEDES BENZ 1722 usa un sistema de inyección electrónica, donde cada
cilindro tiene una bomba de inyección (bomba solidaria), cada inyector por cilindro es
responsable de dosificar el combustible. Generalmente, el proceso de preparación de la
mezcla tiene lugar inmediatamente antes del inyector, en el colector de admisión. La
inyección de combustible controlada electrónicamente por dos comandos de inyección
(módulos ADM y PLD) asegura una preparación óptima de la mezcla en cada cilindro. Y
tiene como fin atender las leyes más rígidas de emisión de contaminantes.

Sistema de inyección con bombas solidarias, tanque de abastecimiento, filtro

de combustible y comandos de inyección módulos ADM y PLD

2. Identifique un motor que tenga una válvula EGR. Cómo funciona y qué impacto ejerce
en el control de emisiones del motor?   Adjunta una imagen del motor identificado.

Válvula EGR
La válvula EGR, recirculación de gases de escape toma su nombre del inglés cuya
nomenclatura es: Exhaust Gases Recirculation.
En La válvula EGR podemos distinguir las siguientes partes:
 Toma de vacío del colector de admisión.
 Muelle resorte del vástago principal.
 Diafragma.
 Vástago Principal.
 Válvula.
 Entrada de gases de escape del colector de escape.
 Salida de gases de escape al colector de admisión.

La recirculación de gases de escape tiene dos misiones fundamentales, una es reducir los
gases contaminados procedentes de la combustión o explosión de la mezcla
y que mediante el escape salen al exterior. Estos gases de escape son ricos en monóxido
de carbono, carburos de hidrógeno y óxidos de nitrógeno.
La segunda misión de la recirculación de gases es bajar las temperaturas de la
combustión o explosión dentro de los cilindros. La adición de gases de escape a la mezcla
de aire y combustible hace más fluida a esta por lo que se produce la combustión o
explosión a temperaturas más bajas.

3. Realice un esquema con la ruta o flujo que realiza el aire y los gases a través del motor,
y coloque en cada etapa los cambios en presión y temperatura (teóricos ó reales si se
pueden medir) en cada punto o sección del motor (p.ej. toma de aire (P1,T1); salida del
turbo cargador (P2,T2); salida del pos enfriador (P3, T3), entrada al cilindro (P3, T3);
compresión (P4,T4); etc. 

4. Inspeccione el humo del motor Diesel. De qué colores pueden ser producidos, y sus
posibles causas? Describa cómo se realiza una prueba de opacidad y qué información
puede suministrar (interpretar) para mejorar el desempeño del motor?

Humo Blanco: Que significa que el motor está pasando agua a la cámara de combustión
Humo Azul: Esto significa que el motor está pasando demasiado aceite, bien sea por el
empaque de la culata, por los anillos, por las guías de las válvulas, etc.
Humo Negro: Esto significa que el motor está consumiendo demasiado combustible.

La Prueba de Opacidad
Consiste en medir las emisiones de gases y partículas contaminantes, Es la condición en
la cual una materia impide parcial o totalmente el paso del haz de luz, la prueba de
opacidad se creó para disminuir la contaminación para el medio ambiente. La prueba de
opacidad se realiza con el opacímetro y el humo que sale por el tubo de escape debe
ser menor al 40% Si el vehículo bota demasiado humo y supera el límite autorizado el
vehículo no pasa la prueba de opacidad y se necesita revisar los inyectores, o la bomba
que esta desgastada, por tener demasiado desgaste de los cilindros

En los motores a Diesel, comúnmente se debe a que uno o varios inyectores se

encuentran “goteando” o escurriendo, en lugar de atomizar el Diesel como es debido,
también puede deberse a una sobredosificación de la bomba de inyección.
La manera de corregir este defecto es localizar primero la causa del exceso de
combustible.