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SISTEMA AUXILIARES DE COMBUSTIBLE

El combustible es el elemento necesario para producir la potencia necesaria que mueve a un vehculo. En la actualidad son varios los combustibles que pueden ser utilizados en los motores; el diesel y la gasolina son los ms comunes pero tambin se pueden utilizar: el gas licuado de petrleo (LP), el gas natural comprimido (GNC), el gas natural licuado (GNL), el propano, el metanol, el etanol y otros. Para obtener el mximo aprovechamiento de la energa del combustible se requiere mezclar con el oxgeno, el cual es obtenido del aire y as generar la combustin. Objetivo El sistema de combustible tiene varios objetivos; entre ellos se pueden mencionarlos siguientes:

Proporcionar la mezcla adecuada de airecombustible acorde a las condiciones deoperacin del vehculo

Mezclar el aire y el combustible para el mejor aprovechamiento del combustible

Dosificar el combustible o la mezcla aire-combustible en la cmara de combustin.

Para cumplir con estos objetivos existen diferentes sistemas de combustible entre ellos, se tienen: los sistemas carburados o de admisin natural y los sistemas de inyeccin que pueden ser por el tipo de inyeccin: Sistema de carburador o de admisin natural Sistema de inyeccin

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PARTES, COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO El sistema de combustible alimenta el motor a gasolina o diesel que necesita un automvil para funcionar. Si alguna de las partes del sistema de combustible falla, el motor no funcionar En el tanque hay una unidad que informa al instrumento de medicin la cantidad de gasolina en el depsito. El dato se puede leer en el tablero de instrumentos del coche. La bomba de combustible (bomba de nafta) se encuentra instalada en el tanque de combustible en los vehculos nuevos. En el recorrido de la va de combustible en los autos de aos anteriores. Los automviles viejos tienen la bomba de combustible cerca del motor o a mitad de camino entre el tanque de combustible y el motor del coche. Si la bomba se encuentra en el tanque de combustible o en la carrocera a mitad de camino entonces funciona a electricidad con la batera del auto. Las que se encuentran cerca del motor aprovechan el movimiento del mismo para bombear el combustible y lo consiguen por acople mecnico. Los filtros de combustible son elementos crticos. El combustible limpio es indispensable para la vida til y el rendimiento del motor a explosin. Los inyectores de combustible tienen pequeas aberturas que se obstruyen fcilmente, por lo tanto filtrar el combustible es la nica forma de prevenir tal accidente. Los filtros pueden estar antes o despus de la bomba de combustible, a veces puede haber uno de cada lado. Los inyectores de combustible se comenzaron a aplicar en los autos domsticos a partir de 1986 en el vehculo de fbrica (Coche de serie).En lugar de hacer la mezcla entre combustible y aire como en el carburador, una computadora controla cuando los inyectores se abren dentro del motor. Es un sistema diferente al del ya bien conocido carburador. Este sistema resulta en una disminucin de las emisiones contaminantes y en una mayor economa de combustible. El "inyector de combustible" es bsicamente una pequea vlvula elctrica que abre y cierra con seales elctricas. Por inyectar el combustible cerca de la cabeza del cilindro, es atomizado en pequeas partculas, de tal modo puede quemar mejor cuando la ignicin ocurre por la chispa de la buja
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en cada cilindr del motor a explosin.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE POR CARBURACION El sistema carburado cuenta con un carburador el cual se encarga de dosificar la mezcla aire combustible a la cmara de combustin utilizando el principio de tubo Venturi ,es decir, generando un vaco en la parte ms estrecha del tubo lo cual provoca la succin del combustible al pasar el aire por este estrechamiento. El control de la dosificacin se lograba en los primeros sistemas utilizando nicamente medios mecnicos, (palancas, mbolos, diafragmas, etc.) en los ltimos carburadores se contaba ya con controles electrnicos. Estos sistemas tienen las siguientes caractersticas: de

funcionamiento es por la depresin que se genera en el tubo Venturi que es la parte fundamental del diseo La velocidad del aire es mayor que la del combustible, por lo cual el combustible es arrastrado por el aire. proporcionan mezclas ricas de aire-combustible sistema de combustible es del orden de 5 lb/pulg2 PARTES DE UN SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON CARBURADOR

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Al sistema carburado lo forman: 1. Tanque o depsito de combustible 2. Filtro de combustible 3. Lneas de combustible 4. Bomba de combustible mecnica (de diafragma) 5. Mltiple de admisin6. Carburador 7. Ahogador o choke 8. Vlvula de aceleracin9. Lnea de retorno10. Filtro de aire

SISTEMAS DE INYECCION DE COMBUSTIBLE PARA MOTORES Los sistemas de inyeccin de combustible permiten mejorar la dosificacin del combustible debido a que el combustible es inyectado a una presin mayor en la corriente de aire, esto permite un mejor mezclado del aire con el combustible y generalmente se tiene un mejor aprovechamiento del combustible y un nivel menor de emisiones. Los inyectores utilizados en los motores de gasolina, generalmente son controlados electrnicamente lo cual permite tener un control muy preciso del tiempo de inyeccin y de la cantidad de combustible inyectada. Los sistemas de inyeccin de combustible presentan las siguientes caractersticas: Son sistemas ms complicados y tienen ms componentes El principio de funcionamiento es por la presin con la que se inyecta el combustible, lograda por la bomba de alimentacin y el regulador de presin del sistema La velocidad del aire es menor que la del combustible, por lo cual el combustible es mezclado mejor con el aire. Generalmente proporcionan mezclas aire-combustible pobres Son de precio medio y alto
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Permiten un control estricto de las emisiones contaminantes Permiten una dosificacin homognea a todos los cilindros La presin del sistema de combustible es del orden de 35 a70 lb/pulg2 en motores de gasolina y mucho mayores en motores diesel (mayores de 3,000 lb/ pulg2).

El combustible es succionado del tanque de combustible por la bomba la cual se encuentra generalmente dentro del tanque, pasando por el filtro de combustible. La bomba incrementa la presin y lo enva a travs de la lnea de combustible hacia el regulador donde se controla la presin a la cual ser inyectado. El regulador se encarga de enviar el combustible hacia el tren de inyectores y de ste al inyector el cual se encuentra en el puerto de admisin. El aire entra a travs del filtro de aire (donde est el sensor de aire) y pasa a travs del cuerpo de aceleracin donde se tiene la vlvula de aceleracin la
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cual est acoplada al pedal del acelerador.

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La posicin de esta vlvula definir la potencia demandada, la cantidad de combustible necesaria ser definida por la computadora (la cual toma la seal de la posicin de la vlvula de aceleracin y de la temperatura del motor entre otras) y suministrada a travs de los inyectores. La cantidad de combustible que no sea requerida se enva al tanque a travs de la lnea de retorno

SISTEMA UXILARES DEL ESCAPE

PARTES, COMPONENTES Y SU FUNCIONAMIENTO Este sistema ayuda a la conduce gases del motor los gases del al exterior. Es importante porque mejorar la combustin y

expulsin de

motor, a

la potencia final obtenida. La funcin de los motores de combustin interna es la de ayudar a los gases producidos en la combustin a escapar del motor hacia el exterior mejorar la combustin y reducir en algunos casos las emisiones de gases nocivos. Consta de un mltiple de escape, conductos, catalizador, silenciador y en algunas instalaciones, de censores auxiliares.

El principio de operacin se basa en las leyes de conduccin de gases por caeras y por el estudio de las ondas generadas por el flujo alternativo. Los gases producto de la combustin, son expulsados por el pistn en su carrera ascendente y salen a travs de la vlvula de escape al mltiple o conducto colector, de este, el sistema puede derivar en uno o

varios catalizadores (motor vehicular) para disminuir las emisiones de los gases
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peligrosos y de all al silenciador para disminuir el nivel sonoro del sistema.

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Pueden haber en el sistema uno o ms censores de distinta ndole en combinacin con una unidad de control y actuadores para controlar o para medir algn parmetro de la combustin. Este sistema funciona bien si el flujo de gases hacia el exterior es continuo, de caudal acorde al rgimen de marcha del motor y con prdidas de carga admisibles requeridas por el fabricante del motor. El control principal a realizar, es la medicin de la prdida total de carga del flujo de gases suma de las prdidas parciales al atravesar cada componente del sistema y adems un control de la calidad de los gases de escape (composicin), especialmente en aquellos sistemas que tienen catalizador. Las fallas ms comunes de este sistema es el taponamiento de los conductos, por el depsito de partculas carbonosas, producto de una mala combustin, la obstruccin o contaminacin de un catalizador o la rotura de un sensor. Las reparaciones posibles son fundamentalmente la limpieza de los conductos, para extraer los depsitos de carbn, o el reemplazo de un componente como el catalizador si est contaminado, el silenciador si est roto, o un sensor si la seal es defectuosa. Las precauciones a tomar cuando se trabaja en este sistema son principalmente esperar a que se enfre, si se realizan observaciones con el motor en marcha debe hacerse en un lugar ventilado ya que las emanaciones de gases son nocivas a la salud. Para disminuir emanaciones de gases nocivos al medio ambiente, deben controlarse los parmetros que intervienen en la combustin, y en los casos con catalizador, que no se encuentre obstruido ni contaminado.

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SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO PARTES, COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO La temperatura es un parmetro que afecta de manera importante el funcionamiento delos motores de combustin interna modernos. En algunas partes del motor se tienentemperaturas mayores de 1000C (cmara de combustin), en algunos casos los gases de escape salen a 550C. En un motor ms de la tercera parte de energa que se le suministra a travs del combustible se pierde en forma de calor. El sistema de enfriamiento es el que se encarga de que los diferentes componentes del motor se mantengan en temperaturas seguras y as evitar que el motor sufra desgastes prematuros o daos importantes y lograr con ello su mximo rendimiento
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Algunas partes del motor que se deben enfriar constantemente son: Cmara de combustin Parte alta del cilindro Cabeza del pistn Vlvulas de escape y de admisin Cilindro Los sistemas de enfriamiento modernos estn diseados para mantener una temperatura homognea entre 82 y 113C. Un sistema que no cumpla los requisitos que se exigen puede producir los siguientes efectos: Desgaste prematuro de partes por sobrecalentamiento, en esp ecial en e pistn con la pared del cilindro Pre ignicin y detonacin Dao a componentes del motor o accesorios (radiador, bomba de agua, cabeza del motor, monoblock, bielas, cilindros, etc.) Corrosin de partes internas del motor Entrada de refrigerante a las cmaras de combustin Fugas de refrigerante contaminando el aceite lubricante Evaporacin del lubricante Formacin de pelculas indeseables sobre elementos que transfieren calor como los ductos del radiador Sobreconsumo de combustible
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Formacin de lodos por baja o alta temperatura en el aceite lubricante

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Es por todo esto importante conocer cmo trabaja el sistema de enfriamiento, las caractersticas que debe tener un buen refrigerante o anticongelante y las acciones que pueden afectar de manera negativa al enfriamiento del motor. OBJETIVO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Reducir la temperatura dentro de rangos seguros de operacin para los diferentes componentes, tanto exteriores como interiores del motor Disminuir el desgaste de las partes Reducir el calentamiento de los elementos de la mquina que se mueven unos con respecto a otros Mantener una temperatura ptima para obtener el mejor desempeo delmotor Para cumplir con estos objetivos el sistema cuenta con el refrigerante que es la sustancia encargada de transferir el calor hacia el aire del medio ambiente, y debe tener las siguientes caractersticas: Mantener el refrigerante en estado lquido evitando su evaporacin. Esto se logra al cambiar el punto de evaporacin de la sustancia refrigerante Mantener el refrigerante en estado lquido evitando la formacin de hielo al bajar la temperatura ambiente, esto se logra al cambiar el punto de congelacin de la sustancia refrigerante Evitar la corrosin Tener una gran capacidad para intercambiar calor El agua es el fluido de enfriamiento bsico porque es abundante, barato y fluye con facilidad. Los productos qumicos que contiene un buen anticongelante mejoran las propiedades del agua y la convierten en un excelente fluido de enfriamiento.

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Estas sustancias estn diseadas para reducir la formacin de espuma, reducir cavitacin y evitar la corrosin. La base de casi todos los anticongelantes es el etilenglicol o el propilenglicol. Casi todos los fabricantes recomiendan una mezcla de 50% de anticongelante y agua (mitad y mitad), en reas muy fras la mezcla puede ser ms concentrada pero el lmite es 67% (2/3 de anticongelante y 1/3 de agua).

PARTES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR LQUIDO Al sistema de enfriamiento por lquido lo forman:

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2. Tapn de radiador

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1. Radiador

3. Mangueras 4. Termostato 5. Ventilador 6. Tolva 7. Bomba de agua 8. Poleas y bandas 9. Depsito recuperador (pulmn) 10. Camisas de agua 11. Intercambiador de calor (de aceite para motores a diesel) 12. Bulbo de temperatura

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SISTEMAS AUXILARES DE INYECCION


Ventajas de la inyeccin Consumo reducido: Con la utilizacin de carburadores, en los colectores de admisin se producen mezclas desiguales de aire/gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar una mezcla que alimente suficientemente incluso al cilindro ms desfavorecido obliga, en general, a dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada. La consecuencia de esto es un excesivo consumo de combustible y una carga desigual de los cilindros. Al asignar un inyector a cada cilindro, en el momento oportuno y en cualquier estado de carga sea segura la cantidad de combustible, exactamente dosificada. Mayor potencia: La utilizacin de los sistemas de inyeccin permite optimizar la forma de los colectores de admisin con el consiguiente mejor llenado de los cilindros. El resultado se traduce en una mayor potencia especfica y un aumento del par motor.

Gases de escape menos contaminantes: La concentracin de los elementos contaminantes en los gases de escape depende directamente de la proporcin aire/gasolina. Para reducir la emisin de contaminantes es necesario preparar una mezcla de una determinada proporcin. Los sistemas de inyeccin permiten ajustar en todo momento la cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra en el motor. Arranque en fro y fase de calentamiento:
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Mediante la exacta dosificacin del combustible en funcin de la temperatura del motor y del rgimen de arranque, se consiguen tiempos de arranque ms
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breves y una aceleracin ms rpida y segura desde el ralent. En la fase de calentamiento se realizan los ajustes necesarios para una marcha redonda del motor y una buena admisin de gas sin tirones, ambas con un consumo mnimo de combustible, lo que se consigue mediante la adaptacin exacta del caudal de ste

PARTES, COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO Clasificacin de los sistemas de inyeccin. Se pueden clasificar en funcin de cuatro caractersticas distintas: 1. Segn el lugar donde inyectan. 2. Segn el nmero de inyectores. 3. Segn el nmero de inyecciones. 4. Segn las caractersticas de funcionamiento

1. Segn el lugar donde inyectan: INYECCION DIRECTA: El inyector introduce el combustible directamente en la cmara de combustin. Este sistema de alimentacin es el ms novedoso y se esta empezando a utilizar ahora en los motores de inyeccin gasolina como el motor GDi deMitsubishi o el motor IDE de Renault. INYECCION INDIRECTA: El inyector introduce el combustible en el colector de admisin, vlvula de admisin, que no tiene por qu estar necesariamente abierta.

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2. Segn el nmero de inyectores: INYECCION MONOPUNTO: Hay solamente un inyector, que introduce el combustible en el colector de admisin, despus de la mariposa de gases. Es la ms usada en vehculos turismo de baja cilindrada que cumplen normas de anti polucin. INYECCION MULTIPUNTO: Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo "inyeccin directa o indirecta". Es la que se usa en vehculos de media y alta cilindrada, conantipolucin o sin ella.

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3. Segn el nmero de inyecciones: INYECCION CONTINUA: Los inyectores introducen el combustible de forma continua en los colectores de admisin, previamente dosificada y a presin, la cual puede ser constante o variable. INYECCION INTERMITENTE: Los inyectores introducen el combustible de forma intermitente, es decir; el inyector abre y cierra segn recibe rdenes de la centralita demando. La inyeccin intermitente se divide a su vez en tres tipos: SECUENCIAL: El combustible es inyectado en el cilindro con la vlvula de admisin abierta, es decir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada. SEMISECUENCIAL: El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores abren y cierran de dos en dos. SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez, es decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo

4. Segn las caractersticas de funcionamiento: INYECCIN MECANICA (K-jetronic) INYECCIN ELECTROMECANICA (KEjetronic) INYECCIN ELECTRNICA (L-jetronic, LE-jetronic, motronic, Dijijet, Digifant, etc.)

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SISTEMA AUXILIARES DE LUBRICACION


PARTES, COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO Lubricacin es un proceso mediante el cual se intercala un fluido en forma de pelcula delgada, entre las piezas metlicas que estn en contacto y en movimiento. FUNCIONES Ayuda en la refrigeracin del motor, ya que remueve el calor causado por las superficies en rozamiento. Reduce el desgaste entre las superficies en contacto. Proporciona un buen sellado entre pistn y cilindro para evitar el escape de los gases dela combustin. Conserva el motor limpio de carbn y de cenizas, porque los diluye (accin detergente) los mantiene en suspensin y luego son removidos al cambiar de aceite. Protege el motor contra la corrosin y el ataque de cidos. Sirve para amortiguar el efecto de las cargas sobre los cojinetes en los sistemas de transmisin SISTEMAS DE LUBRICACIN DEL MOTOR Puede ser de varios tipos: 1. Barboteo o salpicadura 2. A presin forzada

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3. Por mezcla en el combustible

1. Barboteo o salpicadura 2. Lubricacin a Presin Forzada En su forma ms completa consiste en una bomba que recoge el aceite del crter ylo enva a presin por el tubo dibujado en el esquema que se presenta y con la direccin que marcan las flechas, a engrasar los apoyos del cigeal y, desde ellos, por los conductos perforados en los codos del cigeal, a las cabezas de biela .3. Mezcla en el Combustible En motores a gasolina de dos tiempos (2T) es convencional la lubricacin con mezcla, la cual se realiza en el depsito de combustible del motor, en una proporcin definida por los fabricantes, dependiendo si los motores son enfriados por aire o por agua. Las proporciones ms utilizadas son: 20 / 1, 30 / 1, 50 / 1

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Canalizaciones de lubricacin y distribucin de aceite 1. Bomba de aceite 2. Filtro de Bomba 3. Varilla de empuje - Eje Bomba 4. Filtro de aceite 5. Orificios de engrase en cigeal 6. Orificios de engrase en biela (buje biela - buln) 7. Surtidores de aceite: fondo cabeza mbolo 8. Surtidores de aceite: Engranajes Distribucin 9. Pasos de aceite rbol de levas y cojinetes 10. Pasos de aceite (balancines...)

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SISTEMA AUXILARES DE ANTICONTAMINANTES


TIPOS Y FUNCIONAMIENTO Control de las emisiones del sistema de escape: El control de las emisiones del sistema de escape puede caber en tres partes: 1. Incremento de la eficiencia del motor 2. Incremento en la eficiencia del vehculo 3. Limpieza de las emisiones Incremento en la eficiencia del motor: La eficiencia del motor ha mejorado a medida que han aumentado los progresos en las siguientes tecnologas Ignicin electrnica Sistemas de inyeccin de gasolina Unidad electrnica de control

Incremento en la eficiencia del vehculo: Contribuciones al objetivo comn de la reduccin de consumo y uso de gasolina y emisiones del mismo tipo han venido de Menor peso en los diseos vehiculares Menor resistencia al aire Reduccin en la friccin de los rodamientos Mejora de la transmisin Incremento del spark to spark plug (este tema cabe dentro del sistema de ignicin) Frenos regenerativos

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Limpieza de las emisiones producidas: Avances en las tecnologas del vehculo y el motor continuamente reducen la cantidad de poluciones generadas pero esto es considerado como insuficiente para cumplir en lo ms mnimo con las emisiones establecidas. Por lo tanto las tecnologas de limpieza todava tienen gran importancia y has sido esencial por bastante tiempo como parte del control de emisiones Inyeccin de aire: Un sistema temprano en el control de las emisiones, el reactor de inyeccin de aire, reduce los productos incompletos de la combustin (hidrocarburos y monxido de carbono) por medio de la inyeccin de aire fresco dentro de los ex haust manifold del motor. Con esto se pretende que la combustin ocurra tambin en la tubera de escape. Generalmente el aire es llevado a travs un "smog pump" manejado por el motor y aire dirigido hacia los manifolds. Esta tecnologa fue introducida en 1966 en el estado norteamericano de California y se practic por varias de las siguientes dcadas

Generalmente su uso ha sido retirado del mercado siendo reemplazado por motores de combustin ms limpias y mejores convertidores catalticos. Reciclaje y recirculacin de los gases de escape: Muchos motores producidos despus de los modelos usados en 1973 tienen una vlvula de recirculacin de los gases en medio del exosto y los intake manifolds; su propsito es la reduccin de las emisiones del xido de Nitrgeno introduciendo los gases del exosto dentro de la mezcla de gasolina y gas, disminuyendo los picos de temperatura de combustin. Alrededor de 1990, la divisin de plantas de energa de Jeep (2.5 y4.0) elimino

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el EGR (Exhaust Gas Recirculation).

Algunos otros motores tambin han abandonado el uso de sistemas de recirculacin de gases de escape, como por ejemplo el motor Ecotec desarrollado por General Motors, el cual alcanza los estndares de emisin de gases sin la necesidad del uso de EGR. En algunos casos, los tiempos de la vlvula han sido configurados para retener algunos gases de escape en la cmara de combustin luego del descubrimiento que el exosto puede hacer una funcin similar que el EGR .Convertidores Catalticos: Los convertidores catalticos son dispositivos que se colocan en la tubera de escape con lo que se pretende convertir varias emisiones toxicas en menos perjudiciales. Entre los elementos usados como catalizadores se incluyen platino, paladio y rodio. Los convertidores catalizadores han sido mejorados constantemente con los aos. Estos hacen una mejora significativa, adems de prctica, en el mtodo de la reduccin de las emisiones de los gases de escape. Control de las emisiones de vapores txicos: Esfuerzos en la reduccin de emisiones de vapores nocivos incluyen la captura de vapores ventilados dentro del vehculo y la reduccin de estos al momento de recargar combustible. Captura de los vapores expulsados: Dentro del vehculo, los vapores que se encuentran en el tanque son canalizados hacia recipientes que contienen carbn activo en vez de ser liberados a la atmsfera. Estos conocidos como compartimentos de carbn activo. Los vapores son absorbidos dentro del recipiente, el cual alimenta el inlet manifold del motor. Cuando el vehculo se encuentra en movimiento los

parte de la combustin..

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vapores se desprenden del carbn, son dirigidos hacia la mquina y se vuelven

Las emisiones de vapores nocivos en los vehculos estn limitadas por leyes y son parte de las pruebas de las revisiones que estos requieren. El lmite actual en los estados unidos es de 2 gramos de HC por hora el cual puede alcanzar la evaporacin de un litro (1/4 de galn) en un mes. Reduccin de las prdidas en el momento del reabastecimiento de combustible: Todos los vehculos modernos poseen cuellos de filtracin que en vez de solo ser un tubo dentro del tanque, como lo eran en vehculos de generaciones anteriores, ahora tienen un dimetro menos y una abertura de carga lo suficientemente grande para dejar para la punta del filler nozzle. Esto previene la filtracin de vapores cuando la tapa del filtro es removida as como tambin evita que los catalizadores sean recargados como gasolina con plomo Esto es acompaado por modificaciones en las bombas de las estaciones de gasolina. Ahora estn equipadas para absorber los vapores dentro de la bomba a medida que son remplazados por la gasolina. Algunos tienen aberturas de absorcin en la cabeza del tubo mientras que otros tienen un caucho que hace presin sobre la boca del tanque del vehculo para evitar que los gases se escapen.

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BIBLIOGRAFIA
http://es.scribd.com/doc/145357428/Sistemas-auxiliares-y-pruebas-de-motores-decombustion-interna

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