4.

2 RECICLAJE DE LOS VAPORES CONTAMINANTES EN LA

LÍNEA DE TRANSMISIÓN E INYECCIÓN DE GASOLINA

Uno de los agentes contaminantes nocivos producidos en importantes cantidades en los

motores tanto de diésel como en los de gasolina son los óxidos de nitrógeno (NO, NO2,
llamados genéricamente NOx).

Como recordatorio, los contaminantes más importantes que se genera en los motores por
la combustión son:

 -Monóxido de carbono  El dióxido de carbono (CO2).

 El monóxido de carbono (CO).

 -Hidrocarburos
 Hidrocarburos no quemados (HC).
 Óxidos de nitrógeno (NOx)
 Compuestos de plomo.
 Partículas sólidas
 Anhídrido sulfuros.

Estos compuestos NOx resultan debido a las altas temperaturas que se producen en la
combustión (a partir de 1800°C), con una alta presión y en presencia de exceso de
oxígeno, y no se ven afectados por la presencia de un catalizador clásico:

Para reducir o eliminar al máximo estas emisiones de NOx hay dos caminos:

 La utilización de sistemas de reciclaje de gases EGR

  La eliminación de los NOx a través de un sistema específico con un catalizador de
reducción

Dentro de la línea de inyección se encuentran las válvulas egr: Es el principal componente,

situado en el conducto EGR, regula la cantidad de gases de escape que se recirculan.
Gestionada por la centralita electrónica de gestión de la inyección, en algunos sistemas
incorpora un sensor que informa de la posición de la válvula, con el fin de optimizar el
funcionamiento y detectar fallos de funcionamiento.

Mariposa dosificadora de aire: En los motores diésel encontramos esta mariposa en el

circuito de admisión. Su misión es regular la cantidad de aire fresco que entra al motor en
función de la proporción de recirculación EGR calculada por la centralita cumplen
funciones tales como:

 Ayuda y facilita la parada del motor: se cierra completamente en la parada,

ahogando el motor.
 Ayuda a la regeneración del filtro de partículas: limita la cantidad de aire fresco
entrante al motor, aumentando la proporción de combustible en la mezcla (mayor
riqueza) y por lo tanto mayor temperatura en el escape.
El principal componente del sistema es la denominada “válvula EGR”, la cual se encarga de
dosificar el caudal de gases de escape que se reingresan a la cámara de combustión.
Diversos sensores monitorean parámetros como el régimen de operación del motor, la
inyección de combustible, el volumen de aire aspirado, la temperatura del motor y la
presión atmosférica, entre otros.
Intercambiador térmico EGR:
Enfría los gases de escape antes de volver a la admisión. En las motorizaciones Euro 5, se
añade una compuerta “bypass” que permite o impide el paso de los gases por este
enfriador.
El caudalímetro informa de la masa de
aire y su temperatura de entrada,
permite calcular a la centralita la tasa de
reciclaje (proporción aire fresco y gas de
recirculación).

RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE

COMBUSTIÓN INTERNA
Se refiere en este caso cuando se
produce en el interior del cabezal del
quemador, y los gases procedentes de la combustión se recirculan de nuevo sobre la
llama. Cada quemador tiene, sin embargo, una recirculación de los gases de combustión
interna entre el 1 y el 3%, lo que equivale a un área insignificante.
Para reducir las emisiones contaminantes el sistema EGR reenvía una parte de los gases de
escape (de un 5 a un 15%) al colector de admisión. Estos gases empeoran la mezcla al
descender el contenido de aire puro, y por lo tanto de oxígeno, en la admisión.

Esto provoca un descenso en la temperatura de combustión que reduce el óxido de

nitrógeno (NOx) en proporciones de un 60% Un exceso de gases reciclados produce
una mala combustión, con una mayor emisión de otros contaminantes, como
partículas de hollín (debido a la falta de aire.

La conducción muy continuada a bajas revoluciones, con una EGR activada mayor tiempo,
provoca que los conductos de admisión se ensucien, con el consecuente envejecimiento
del motor y sus componentes.

Debido a que el sistema EGR trata con gases de escape (residuos), uno de los problemas
que pueden presentarse es el atasco o la avería de la válvula, pudiendo dejar pasar un
exceso de gases de escape a la admisión, provocando humos y pérdida de potencia.

El sistema de control de la válvula EGR la activa a cargas parciales y a temperatura normal

de operación del motor, debido a los riesgos de sobrecalentamiento por la temperatura
de los gases de escape. La recirculación no se activa con el motor frío o en periodos de
aceleración.

Debido a que el EGR reduce la disponibilidad de oxígeno en los cilindros, se incrementa la

susceptibilidad de producir mayor cantidad de material articulado. Por tanto, es
conveniente combinar otras tecnologías que complementen los aspectos que no cubre el
sistema de recirculación de gases por sí mismo en los motores.

No todos los vehículos emiten los distintos tipos de gases contaminantes en la misma
proporción, dependerá del tipo de motor que se utilice y si usan gasolina o diésel. Los
vehículos de gasolina emiten principalmente monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno,
hidrocarburos y compuestos de plomo.
REFERENCIA BIBLIOGRAFICA

Juergen Praest, director de E&M Combustión China, e Iñigo Béjar, fundador y director comercial de
E&M Combustión.. (2015). Recirculación de gases de combustión y otros métodos para mantener
limpio nuestro medio ambiente. noviembre 2019, de interempresas Sitio web:
https://www.interempresas.net/Reciclaje/Articulos/147182-Recirculacion-gases-combustion-
otros-metodos-mantener-limpio-nuestro-medio-ambiente.html