Área Mecánica

Y
Electromovilidad

EMISIONES EN UN MOTOR
DE
COMBUSTIÓN INTERNA

Fecha de Realización: 11/11/2019

Docente Responsable: Mauricio Escoba
Autores: Gabriel Enrique Calderón Zegarra
Felipe Andrés Palavecinos Ulloa
Mauricio Ignacio Quiroz Contreras
Fecha de Entrega: 18/11/2019
 Resumen

A continuación, veremos el comportamiento interno de un motor Toyota tercel 1500cc el cual se

midieron los gases arrojados por el escape a través de una sonda conectada a una maquina
analizadora. El motor estando temperatura de trabajo (80°C a 90°C) se realizó el primer ensayo
donde mantuvimos las revoluciones del motor en ralentí (motor encendido no acelerado) el cual
arrojo el siguiente resultado lambda (relación aire combustible) sobre el 1.91 que en rangos
normales debe ser entre 0.8 hasta 1. Al realizar el segundo ensayo con el motor incrementando
sus revoluciones a 2700 rpm la lambda nos arrojó 1.89 lo cual significa que el motor esta fuera de
norma. El trabajo a parte de medir y comparar, resolveremos y averiguaremos los sistemas que
están influenciando en el desperfecto de este motor para que trabaje de, manera optima y sin
contaminación para nuestro medio ambiente

2
 OJETIVO
Adquirir los conocimientos previos del funcionamiento de un motor a combustión interna dando
a conocer las partes de este, la importancia de las piezas, con el fin de entender y poder llegar a
diagnosticar ciertas fallas.
Analizar los gases que involucran la combustión interna de nuestro motor, las consecuencias que
trae el comportamiento interno y externo (clima, combustible, aceleración) lo cual se vera
reflejado en los gases emitidos, la potencia, de esta manera podemos sacar ciertas deducciones
del rendimiento económico.
Persuadir, entender que todo vehículo necesita sus mantenciones correspondientes ya que
puede provocar ciertas fallas que perjudica al medio ambiente, como los gases no quemados
dentro de la combustión de nuestro motor, los motores a combustión interna utilizan
combustibles fósiles para su combustión lo cual genera una gran cantidad de C02 además de
otros gases, esta contaminación acelera el calentamiento global.
Tener en cuenta ciertos parámetros regidos por nomas que debe tener nuestro vehículo,
evitando la no circulación, previniendo la contaminación, el exceso de combustible que se ve
reflejado de manera económica

3
 Introducción

Actualmente los gases emitidos de un automóvil de combustión interna han bajado

drásticamente su contaminación lo cual se han estandarizado para tipos de vehículos y poder
mantener esta norma, ya que no están afectando directamente la contaminación, las empresas
se enfocan derechamente en la economía, la contaminación y la satisfacción del cliente para
poder mantener un motor en perfecto estado sin afectar el medio ambiente, debemos tener el
conocimiento optimo y el funcionamiento de cada parte de este, realizando sus mantenciones
correspondientes en cual si nos aparece una falla podamos arrojar el síntoma y solución poder
sacar ciertas deducciones a través del siguiente trabajo.
No cabe la duda que es importante tener en cuenta el conocimiento de este trabajo ya que nos
va explicando detalladamente el comportamiento interno del motor ver si está en norma ya que
si no logra los parámetros en régimen a la norma podeos afectar directamente al medio
ambiente ya que este gas fuera de los estándares puede ser dañino tanto para el medio
ambiente como para el vehículo perdiendo el mejor funcionamiento de motor que a lo largo se le
está haciendo un daño interno.
En el siguiente informe damos a conocer la base teórica el funcionamiento interno de un motor
explicando cada ciclo de este motor otto (vehículo de combustión interna bencinero) en base
esto explicando los tiempos que sucede internamente cuáles son sus piezas mecánicas y la
función de ellas. Ya obteniendo los conocimientos previos internamente se realiza un proceso
químico (combustión) el cual este motor lo transforma en un proceso mecánico. para poder
realizar esta combustión se necesita ciertos productos u gases el cual lo vamos mencionando
detalladamente para poder realizar un trabajo correspondiente. Se realizar proceso experimental
el cual vemos el resultado de la combustión interna de este motor a través de una maquina
analizadora de gases, con esta prueba procedemos a realizar los cálculos y si los gases se
encuentras adecuadamente a la norma aplicada en la planta de revisión técnica, dependiendo de
esto se realiza una reparación al vehículo para que se encuentre en norma.

4
 Marco teórico

En un motor de combustión interna se introduce aire y combustible. En los motores de

encendido por chispa, la mezcla de aire y combustible se preparaba antiguamente en el carburador

y es luego conducida al cilindro, ahora es por medio de inyectores, lo que permite un ahorro de

combustible y un mejor aprovechamiento del mismo; en los motores de encendido por compresión

se realiza directamente en el cilindro, donde el combustible se inyecta después de haber

introducido y comprimido el aire.

En un motor de cuatro tiempos de encendido por chispa se introduce al cilindro durante el

proceso de admisión una mezcla de aire y combustible con una proporción determinada. Durante

esta carrera de admisión el pistón se desplaza desde su Punto Muerto Superior (PMS) hasta su

Punto Muerto Inferior (PMI), mientras la válvula de admisión permanece abierta. Una vez

terminado este proceso de llenado, se comprime la mezcla de aire y combustible, desplazándose el

pistón desde su PMI hasta su PMS. En esta carrera de compresión permanecen cerradas las

válvulas de admisión y de escape. Terminando este proceso se realiza la combustión de la mezcla

aire-combustible, mediante la acción de una bujía, incrementándose la presión y la temperatura de

la mezcla, mientras el volumen permanece constante en su valor mínimo. Como consecuencia de

esta combustión, el pistón es lanzado de su PMS hasta el PMI. Durante esta carrera de expansión

las válvulas de admisión y escape permanecen cerradas. Al llegar el pistón a su PMI la válvula de

escape se abre, iniciándose así el proceso o carrera de escape en que los productos de combustión

son descargados del cilindro hacía la atmósfera. De esta manera el cigüeñal gira 720 grados o dos

vueltas para completar los cuatro procesos; de admisión, compresión, expansión y escape.

https://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt417.pdf

Tiempo 1: Admisión

En el primer tiempo una mezcla de gasolina y aire va a entrar en la cámara de combustión del

cilindro. Para ello el pistón baja del punto superior del cilindro al inferior, mientras que la válvula
5
(o válvulas) de admisión se abre y deja entrar esa mezcla de gasolina y aire al interior del cilindro,

para cerrarse posteriormente.

La gasolina es combinada con aire ya que, de por sí, la gasolina sola no ardería y necesita

oxígeno para su combustión. La relación teórica es 1 gramo de gasolina por 14,8 gramos de aire,

pero depende de muchos factores, como por ejemplo de la densidad de ese aire. Por eso en los

motores modernos una sonda lambda examina los gases sobrantes de la combustión e informa a la

centralita sobre cómo ha de ser la proporción de la mezcla gasolina/aire a suministrar por los

inyectores.

Tiempo 2: Compresión

En el segundo tiempo, con el pistón en su posición más baja y la cámara de combustión llena

de gasolina y aire, la válvula de admisión se cierra y deja la cámara cerrada herméticamente. La

inercia del cigüeñal al que está unida la biela del pistón hará que el pistón vuelva a subir y

comprima así la mezcla.

La gasolina y el aire se comprimen dentro de una cámara hermética y, al reducirse de tal

manera el espacio, las moléculas chocan entre sí aumentando la temperatura de la mezcla. La

gasolina y el aire están listos para el tercer tiempo: la combustión.

Tiempo 3: Combustión

En el tercer tiempo, con el pistón en su posición más alta y comprimiendo la mezcla de

gasolina y aire, es cuando entra en acción la bujía.

Es en este preciso momento, con la mezcla comprimida y a una alta temperatura, cuando la

bujía genera una chispa que hace explotar violentamente esa mezcla. La combustión hace empujar

el pistón hacia abajo con fuerza y la biela y el cigüeñal se encargan de convertir ese movimiento

lineal del pistón, de arriba a abajo, en un movimiento giratorio.

Tiempo 4: Escape

6
 En el cuarto tiempo, el último de este proceso y que significará la cuarta carrera del pistón y la

segunda vuelta del cigüeñal, el pistón se encuentra en su parte más baja de nuevo y con la cámara

de combustión llena de gases quemados productos de la combustión de la gasolina y el aire.

El pistón vuelve a subir en este cuarto tiempo y al hacerlo empuja esos gases hacia arriba para

que salgan por la válvula de escape que se abre con el fin de dejarlos salir y volver a dejar la

cámara del cilindro vacía. No como durante la compresión, que permanecía cerrada.

Es ahora, con el pistón de nuevo en la parte superior cuando se inicia el ciclo de nuevo desde el

principio. El pistón volverá a bajar mientras que la válvula de admisión se abre y deja pasar una

nueva mezcla de gasolina y aire, y así una y otra vez.

El ciclo de un motor de 4 tiempos parece sencillo, pero imagina que llevas tu moto a 6.000

rpm, eso significa que este ciclo sucede unas 50 veces por segundo, es decir, 50 explosiones por

segundo, lo que se traduce en 100 giros del cigüeñal por segundo. Algo que cuesta imaginar, y

más aún si imaginamos el motor de una moto deportiva girando a 14.000 revoluciones por minuto

https://www.aboutespanol.com/como-funciona-un-motor-de-4-tiempos-2401085

propiedades termodinámicas de la gasolina: Puesto que la investigación se hará para los

motores de combustión interna del motor tipo Otto, la investigación de propiedades es para su

combustible, en este caso, la gasolina. La gasolina tiene cuatro propiedades principales:

Octanaje

Propiedad principal de la gasolina ya que está altamente relacionada al rendimiento del motor

del vehículo. El octanaje se refiere a la medida de la resistencia de la gasolina a ser comprimida en

el motor. Esta se mide como el golpeteo o detonación que produce la gasolina comparada con los

patrones de referencia conocidos de iso -octano y N-heptano, cuyos números de octano son 100 y

cero respectivamente.

Curva de destilación:

7
 Esta propiedad se relaciona con la composición de la gasolina, su volatilidad y su presión de

vapor. Indica la temperatura a la cual se evapora un porcentaje determinado de gasolina, tomando

una muestra de referencia.

Volatilidad:

La volatilidad es una propiedad la cual se mida al igual que la presión de vapor. Esta registra de

manera indirecta el contenido de los componentes volátiles que brinden

la seguridad del producto durante su transporte y almacenamiento. Esta propiedad debe a su vez

estar en relación con las características del ambiente de altura, temperatura y humedad, para

el diseño del almacenamiento del producto.

Contenido de azufre:

Esta propiedad se encuentra altamente relacionada con la cantidad poseída de azufre (S)

presente en el producto. Dentro de la cantidad, se encuentran determinados promedios

y estadísticas en la cual en producto no puede sobrepasar o resaltar, ya que si esto sucede la

gasolina puede tener efectos corrosivos sobre las partes metálicas del motor y sobre los tubos de

escape. A su vez, al salir del caño de escape, esta produce un alto grado descontaminación en el

ambiente, produciendo a su vez las conocidas lluvias ácidas.

https://www.monografias.com/trabajos94/motor-combustion-interna/motor-combustion-

interna.shtml

Emisiones de la tubería de escape; Esto es lo que a la mayoría de gente le viene a la mente cuando

piensa sobre polución vehicular del aire; los desechos de la quema de combustibles fósiles en el

motor del vehículo son emitidos a través del sistema de escape. Entre los mayores elementos

contaminantes están:

Hidrocarburos: Esta clase está hecha de partículas que no fueron partes de la combustión o lo

fueron de forma parcial, y es el mayor contribuyente a lo que se conoce como el smog de 10 las

8
ciudades, así como es reconocido que es altamente toxico para la salud humana. Pueden causar

daños y problemas en el hígado, así como cáncer si se está continuamente expuesto a este.

Óxido de nitrógeno (NOx): Estos son generados cuando el nitrógeno reacciona con el oxígeno

del aire bajo la alta temperatura y las condiciones de presión que se presentan dentro del motor.

Las emisiones de estos óxidos de nitrógeno contribuyen también para la creación del smog, así

como para la formación de la lluvia ácida.

Monóxido de carbono(CO): un producto de la combustión incompleta debido a la ineficiencia

de estas tecnologías. Algunos de los efectos nocivos son que disminuye la capacidad natural de la

sangre para cargar oxígeno en las células llevando consigo peligrosos riesgos, así como

enfermedad cardiaca. 4.

Dióxido de carbono (CO2): las emisiones del dióxido de carbono son un tema de mayor

preocupación dentro de todo el tema del calentamiento global puesto que es un gas que produce

efecto invernadero, cada vez más común.

http://repositorio.utn.edu.ec/bitstream/123456789/2227/3/05%20FECYT

%20887%20ANTEPROYECTO%20Mayo2010.pdf

Una combustión completa, donde el combustible y el oxígeno se queman por completo solo

produce CO2 (dióxido de carbono) y H2O (agua).

Este proceso de una combustión completa y a fondo muy pocas veces se lleva a cabo y

entonces surge el CO (monóxido de carbono) y consiguientemente aparece O2 (Oxigeno) y HC

(Hidrocarburos), tengamos en cuenta que la aparición de los mismos es porque al no completarse

la combustión "siempre queda algo sin quemar."

 Los valores normales que se obtienen a partir de la lectura de un analizador de gases conectado

a un motor de un vehículo de Inyección Electrónica son los siguientes:

CO < 2 % O2 < 2%

CO2 > 12% HC < 400 ppm.

9
  El nitrógeno normalmente, así como entra en el motor, sale del mismo y en la medida que el

motor no esté bajo una carga importante no forma Óxidos de Nitrógeno.

 Vamos a estudiar cada uno de estos gases:

 CO (Monóxido de carbono):

El Monóxido es resultado del proceso de combustión y se forma siempre que la combustión es

incompleta, es un gas toxico, incoloro e incoloro. Valores altos del CO, indican una mezcla rica o

una combustión incompleta. Normalmente el valor correcto está comprendido entre 0,5 y 2 %,

siendo la unidad de medida el porcentaje en volumen.

 CO2 (Dióxido de Carbono):

El dióxido de Carbono es también resultado del proceso de combustión, no es toxico a bajos

niveles, es el gas de la soda, el anudrido carbónico.

El motor funciona correctamente cuando el CO2 está a su nivel más alto, este valor porcentual

se ubica entre el 12 al 15 %. Es un excelente indicador de la eficiencia de la combustión.

Como regla general, lecturas bajas son indicativas de un proceso de combustión malo, que

representa una mala mezcla o un encendido defectuoso.

 HC (Hidrocarburos no quemados):

Este compuesto representa los hidrocarburos que salen del motor sin quemar.

La unidad de medida es la ppm, partes por millón de partes, recordemos que el porcentaje

representa partes por cien partes y la ppm, partes por millón de partes.

La conversión seria 1%=10000 ppm.

Se utiliza la ppm, porque la concentración de HC en el gas de escape es muy pequeña.

Una indicación alta de HC indica:

Mezcla rica, el CO también da un valor alto.

Mala combustión de mezcla pobre.

Escape o aceite contaminado.

10
 El valor normal está comprendido entre 100 y 400 ppm.

 O2 (Oxigeno):

Este compuesto es el oxígeno del aire que sobro del proceso de combustión.

Un valor alto de Oxigeno puede deberse a mezcla pobre, combustiones que no se producen o

un escape roto.

Un valor de 0% significa que se ha agotado todo el oxígeno, si el Co es alto es indicativo de

una mezcla rica. Normalmente el Oxigeno debe ubicarse debajo del 2 %.

 Relación Lambda:

Se define a la relación Lambda como Rel. Lambda = R. Real / 14.7

Siendo R. Real la relación en peso aire- combustible real que tiene el motor en ese momento.

La relación ideal aire-combustible es de 14.7 gr. de aire y 1 gr. de nafta.

Supongamos que el motor está funcionando con una mezcla un poco rica, por ejemplo, con una

relación 13.8:1, entonces la relación lambda será R. Lambda= 13.8/14.7

Vemos que este valor será 0.9.

En resumen, una relación lambda menor que 1, significa que la mezcla aire combustible se está

produciendo en una condición de riqueza.

Una relación lambda mayor que 1, significa que la relación aire combustible se está efectuando

en una condición de pobreza.

http://www.cise.com/portal/notas-tecnicas/item/302-an%C3%A1lisis-de-los-gases-de-escape-

de-los-motores-de-combusti%C3%B3n-interna.html

11
 Desarrollo experimental

Para realizar el desarrollo de emisiones de gases de nuestro Toyota, debemos verificar el estado
del vehículo si se encuentra en condiciones para realizar este tipo de prueba, inspección visual,
revisar sistema de escape, posteriormente a esto debemos encender el vehículo con el objetivo
de que el automóvil esté a su temperatura de trabajo (80° a 90° grados). Luego del encendido del
vehículo, nos colocamos nuestro implemento de seguridad, prendemos la máquina analizadora
de gases, calibramos a los rangos del automóvil, el año, tipo de vehículo etc.
Ya calibrada la máquina y el vehículo en su temperatura de trabajo, procedemos a conectar la
máquina al automóvil, conectando la pinza inductiva a la bobina del cilindro número 1 ( pistón
más cerca de la distribución) que nos proporciona el rpm (revoluciones del motor) a la máquina,
posteriormente desconectamos la varilla de aceite para conectar la sonda de temperaturas de
aceite del motor la cual debe tener la misma distancia de la varilla original del vehículo, luego
procedemos a conectar la otra sonda de la maquina analizadora de gases la cual esta mide los
gases (resultados de la mezcla]) a través del escape.
Al verificar que todo esté en condición para realizar el trabajo, procedemos a la medición de los
gases. El vehículo debe mantener en ralentí (740 rpm) un poco más de 30 segundos, mediante
estos 30 segundos la sonda de los gases comenzó a tomar parámetros de lectura resultante de la
mezcla, luego ya realizada este procedimiento, aumentamos el rpm del motor a (2700 rpm)
durante 30 segundos, lo cual implementará un mayor ingreso de combustible y aire al motor,
cuando ya haya pasado los 20 segundos de aceleración constante el medidor de gases nos arrojó
la medición obtenida de los gases de escape que fueron HC, CO2, CO, O2.
Obteniendo todos estos resultados, se desconectan ambas sondas (temperatura aceite,
medidora de gases), la pinza inductiva (medidora rpm), le damos fin al proceso de medición de
gases, ordenando y limpiando los instrumentos utilizados.

Listado de recursos utilizados:

Automóvil (Toyota tercel motor 1.500 cc Gasolina)

Elementos de protección personal (EPP): Overol, Zapatos de seguridad
Herramientas Utilizadas: instrumento de medición de gases (BOSCH BEA250)
Especificaciones: Kalibriergas: Qmax: 300l/h Qmin: 30l/h
Test: Qsoll: 200l/h Qmin: 140l/h
Propone- Faktor: 0,470… 0,585 Bj: 2013
P [hPa]: 700-1060 T[C °] 5-40
Messbereich:
0..9999 ppm HC 0..18%vol CO2
0..10 %vol CO 0..22%vol O2
0,5..9,999 Lambda
02-sensoren:
Typ R 17- A RB-Nr: 1 687 224 732
Typ A7-11,5 RB-Nr: 1 687 224 843

12
 Desarrollo Experimental
Esquema

Corroborar la T° de
Verificar el estado Verificar el estado
trabajo del
del vehículo del vehículo
vehículo

Medición de gases, en el Conectar la Introducir datos del

motor en ralentí durante
30 segundos
maquina al vehículo a la maquina
vehículo analizadora de gases

Medición de gases, en el Entrega de

motor durante 30 Termino del
segundos a 2700 rpm resultados de
experimento
análisis de gases

13
 Resultados experimentales

Ejercicios

Primer paso es calcular la ecuación equilibrada del octano C 8 H 18, la fórmula de la ecuación equilibrada
quedaría de la siguiente manera:

C 8 H 18 + A ( O 2 +3.76 N 2 ) → BCO 2+ CH 2 O+ DN 2

Luego hay que calcular cada incógnita de la ecuación de la siguiente manera:

C :8=B
H: 18¿ 2 C → C=9

O:2 A=2 B+C → 2A = 16+9 → A = 12,5

N: D = A×3.76 → 12,5×3,76=47

Ya obtenidas las incógnitas la ecuación quedara equilibrada, obteniendo la siguiente ecuación:

C 8 H 18 +12,5 ( O 2+ 3,76 N 2) → 8 CO2 +9 H 2 O + 47 N 2

Ya obtenido las moléculas de aire en los reactivos podremos calcula la RAC Molar, que se calcula de la
siguiente manera:

Moles de aire
RAC Molar=
Moles de combustibles
Calculando:

4,76 KMol Aire

RAC Molar =12,5 × =59,5
1 KMol Comb .
Luego se calcula la RAC Másica, cuya fórmula es la siguiente:

Masamolecular del aire

RAC Másica = RAC Molar ×
Masamolecular de combustible
Calculando:

28,97 Kg Aire
RAC Másica =59,5 × =15,09
114,22 KgComb .
Con los datos arrojados de la medición de gases de nuestro vehículo se procede a calcular la emisión de
gases donde se realizará en dos fases, la primera fase será con el motor en ralentí () y la segunda parte
con el motor incrementado a 2700 rpm.

Formula de ecuación equilibrada motor en ralentí:

A C 8 H 18 +B ( O 2 +3,76 N 2 ) →14,98 CO 2+ 0,29O 2 +0,165 CO+ C H 2 O+ D N 2

Calculando ecuación equilibrada:

C: 8A =14,98 +0,165 → 8A = 15,145→ A = 15,145/2 → A =1.893

H : A × 18 = 2C → 1,893×18 = 2C → 2C = 34,074 →C= 34,074/2→C=17.037

14
 47,742
O: 2B =2×14,98+ 2× 0,29+0,165+17,037 →2 B=47.742→ B= → B=23,871
2
N : 3,76×23,871=D→ D=89,755

Remplazando los valores obtenidos la ecuación quedara de la siguiente manera:

1,893 C8 H 18+ 23,871 ( O2 +3,76 N 2 ) →14,98 CO 2+ 0,29O2 +0,165 CO+17,037 H 2 O+ 89,755 N 2

Luego calcular la RAC Molar:

4,76 KMol Aire

RAC Molar =23,871× =113,626
1 KMol Comb .
A continuación, calcular RAC Másica:

28,97 Kg Aire
RAC Másica = 113,626× = 28,819
114,22 KgComb .
Con estos resultados ya se puede calcular el coeficiente lambda, se calcula de la siguiente manera:

RAC Masica real

λ
RAC Masica Estequimetrico
Calculando:

22,819
λ= =1,91
15,09
Ralentí incrementado (2700 rpm)

Formula de ecuación equilibrada motor en ralentí incrementado:

AC 8 H 18 + B ( O 2+3,76 N 2 ) →14,13 CO 2+ 0,641CO +0,96 O2+ C H 2 O+ D N 2

Luego hay que calcular cada incógnita de la ecuación de la siguiente manera

C: 8A=14,13 +0,641 → A=1,846

33,228
H: 1,846×18=2 C →33,228 → C= → C=16,614
2
O: 2B= 2 ×14,13+0,641+0.96 × 216,614 →2 B=47,435→ B=23.718

N: 23,718 ×3.76 =89.179

Ya obtenidas las incógnitas la ecuación quedara equilibrada, obteniendo la siguiente ecuación:

1,846
C 8 H 18 +23,718 ( O2+ 3,76 N 2) → 14,13CO 2 +0,641 CO+0,96 O2 +16,614 H 2 O+ 89,179 N 2

A continuación, calcular RAC Másica:

4,76 KMol Aire

RAC Molar=23,719× =112,902
1 KMol Comb .

15
A continuación, calcular RAC Másica:

28,97 Kg Aire
RAC Masica=112,898 × =28,635
114,22 KgComb .
Con estos resultados ya se puede calcular el coeficiente lambda:

28,635
λ= =1,89
15,09

16
 BOSCH
Inspección gases
Informe comprobación
PUESTO EJECUTOR
INACAP
PUENTE ALTO

Versión BEA V3.70-EURO-W

Versión AMM 000-B6

Fecha: 14 . 10 . 2019
Tiempo: 11:51

DATOS IDENT. VEH

Matricula: PG3556
Cuentakilómetros: 261344
Fabicante veh: TOYOTA
Tip Veh: TERCEL
Modelo vehículo:
Ident veh. No:
Carburante: Gasolina

RESULTADOS
Control Visual (#) : corr
Temp . aceite [°C]
Min: 60 real 53

Ralentí increm

Rpm 2700 /min

Lambda 1.018
CO 0.641 % vol
CO2 14.13 % vol
HC 150 ppm vol
O2 0.96 % vol
COcor 0.651 % vol

Medición- Ralentí

Rpm 740 /min

Lambda 1.000
CO 0.165 % vol
CO2 14.98 % vol
HC 168 ppm vol
O2 0.29 % vol
COcor 0.165 % vol

RESULTADO
Ralentí increm:
Rpm (2000-3200)
CO (0.30) incorr
HC (60) incorr
Lambda (0.97-1.03) corr
Medicion- ralentí
Rpm (500-1100) corr
CO (0.50) incorr

Prueba no superada

# Entrada manual
Inspector
Firma:

sello

17
 Discusión de los resultados y conclusión

Al verificar los valores resultantes del analizador de gases de nuestro vehículo, se percató
de HC (hidrocarburo), se encuentra elevado en comparación a la norma regida que se
ocupa en la planta de revisión técnica. Una de las posibles causas que hace el incremento
de este gas, es el sistema de inyección, ya que el vehículo tiene sus años de uso, el
componente de este sistema puede tener averías, los inyectores pueden estar
descompuestos, sucios, o simplemente la bobina del inyector descompuesta, esto
produce más inyección a la cámara de combustión mientras el aire ingresado va ser el
mismo. Otra de la posible causa es la oposición del aire que ingresa a la cámara de
combustión, la TPS (Mariposa de aceleración, puede estar sucia), El múltiple de admisión
puede tener mucho material hollín lo cual se opone al flujo de aire en este sistema, bujías
descompuestas no arroja la misma intensidad de chispa, cables de bujías que se puede
oponer al flujo de corriente.

Con los conocimientos obtenidos de nuestra institución, el trabajo que no ha brindado

mayor experiencia en los vehículos las posibles soluciones es la limpieza de inyectores,
eliminar todo residuo internamente de este sistema y deja el que combustible se
inyectado pulverizada mente. Otra solución él cambio de bujías junto con los cables
implementa la intensidad de la chipa en la combustión y se pueda quemar todos los
gases. Limpieza del sistema de admisión (TPS múltiple de admisión) el cual se está opone
al ingreso fluido de este

18
Bibliografía

https://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt417.pdf

https://www.aboutespanol.com/como-funciona-un-motor-de-4-tiempos-2401085

https://www.monografias.com/trabajos94/motor-combustion-interna/motor-combustion-

interna.shtml

http://repositorio.utn.edu.ec/bitstream/123456789/2227/3/05%20FECYT

%20887%20ANTEPROYECTO%20Mayo2010.pdf

http://www.cise.com/portal/notas-tecnicas/item/302-an%C3%A1lisis-de-los-gases-de-escape-de-

los-motores-de-combusti%C3%B3n-interna.html

19