INTRODUCCIÓN

El presente informe tiene como objetivo profundizar en un campo específico

mediante una capacitación en los talleres de mecánica de la universidad ECCI que
se realizó con el fin de conocer y adentrarnos más en detalle en el tema de emisión
de gases por fuentes móviles que es uno de los problemas más grandes debido a
que a pesar de que hoy en día los automóviles modernos se están construyendo
con sistemas que mejoran la eficiencia del automovil tambien el control de
emisiones para cumplir con la normas pero con la alta cantidad de automóviles que
hoy día transitan en la ciudad de Bogotá no se denota en gran manera esa
disminución por eso se realiza con el fin de identificar los sitios partes o procesos
por los cuales se generan los gases que son emitidos a la atmósfera y los diferente
puntos que una fuente móvil tiene en la generación de contaminantes y los
mecanismos y herramientas que se han utilizado para además de limitar emisiones
de gases para ayudar a disminuir la contaminación, también la eficiencia y
mejoramiento del funcionamiento de los automóviles (fuentes móviles) y de cómo va
actualizando Colombia en este campo.

OBJETIVO GENERAL

Conocer las partes del motor que ayudan a la mitigación de emisiones por uso de
combustibles fósiles.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Identificar las partes que ayudan a la mitigación de emisiones y sus porcentajes de

disminución.

Observar equipos de control para emisiones de un automóvil.

METODOLOGÍA

La metodología que fue usada fue un acompañamiento hasta los talleres de

mecánica en los cuales se hizo una capacitación en la cual se describió diferente
partes de un motor y su funcionamiento así como las partes más importante en
cuanto emisión de gases la válvula pcv seguido de estos nos dirigimos a los garajes
donde nos mostraron la ubicación de la válvula pcv de un automóvil y este el cual
utilizaba el adblue también nos mostraron otro instrumentos que son normalmente
utilizados el los lugares designados para la revision tecnomecanica.
En resumen de la capacitación nos adentramos en la parte de motor y en la cual la
válvula pcv uno de los sistemas de control más antiguos es una válvula que actúa
como cheque que solo permite el flujo de gases de forma positiva y no permite que
se devuelvan los gases, estos provenientes del carter por el la evaporación del
aceite por calentamiento del motor estos se van a la válvula pcv la cual los lleva a la
camara de combustion para que sean quemados y que tuvo sus inicios en el motor
de diesel y paso a los de gasolina y se encuentra encima de la tapa de valvulas y va
conectado al múltiple de admisión.

Además de la válvula como sistema de control de emisión también se conoce de

otro sistemas como lo es la válvula egr la cual controla los óxidos de nitrógeno que
se encarga de reintroducir parte del humo que sale por el tubo de escape en los
cilindros. De esta manera, se reduce el consumo de carburante y se completa la
combustión de esos gases, algo que reduce las emisiones contaminantes.

Catalizador 3 vías el cual trata CO, hidrocarburos y NO oxidando los primeros dos
formando CO2 y vapor de agua y quitándole oxígeno al NO 2 a convirtiéndolos N2 y
O2 que son gases menos nocivos.

El turbo que fue otro de los cuales se nos mostró en el taller el cual aprovecha el
paso de los gases de escape para accionar una turbina que introduce aire a presión
en los cilindros, consiguiendo un mayor rendimiento del motor. y disminución de
emisiones, otros sistemas de control era el de inyección adicional y el sistema de
evaporación.

los automóviles (fuentes móviles) tienen 3 puntos de generación de contaminantes

que son un 60% producidos en el tubo de escape un 20% en el tanque de gasolina y
el otro 20% en los anillos .

También se tuvo conocimiento de que el colombia está atrasada 10 años en

tecnología frente a otros países como alemania estados unidos etc en cuestión de
motores euro es un programa de medidas reglamentarias por el que se establecen
los requisitos técnicos que se refiere a las emisiones. en colombia lo mas nuevo son
motores euro 4 sólo algunos tractocamiones nuevos tienen mejor motor en cuanto a
emisión hablando euro 5. estos motores tienen como objetivos reducir el material
particulado que producen también el el óxido nitroso con el fin de disminuir las
emisiones. en colombia la norma 910 del 2008 en la cual se reglamentan los
niveles permisibles de emisión de contaminantes que deberán cumplir las fuentes
móviles terrestres también que el 10 % de la flota que llega al puerto debe de ser
verificada pero no se puede debido a que en colombia cuentan con solo dos
dinamómetros uno en el sena y otro en la universidad de los andes.

Se habló de la función del carburador el cual permite ingresar la mezcla de aire-

combustible la cual pasaba por el múltiple de entrada la llevaba a la cámara de
combustión en donde se encuentran los pistones. ahí cerca se encontraba el
sistema de arranque que va conectado a la transmisión. también se observó el
alternador el cual ayuda a cargar la bateria del vehiculo.

Pero como tema principal en cuanto a la materia es la parte de la admisión que era
el ingreso de mezcla aire combustible en cuestión de autos viejos y motos que no
superaran los 200 centímetros cúbicos contaban con carburador y que genera
mayores emisiones que el sistema de inyección que es un sistema automatizado
que maneja el ingreso de la mezcla, las apertura de aire, combustible.

Se observo tambien bombas de inyeccion lineal la cual convierte el movimiento

circular en un movimiento rectilíneo y rotativa. el acelerador. se nos indico el porqué
de los colores de los gases emitidos por el escape de los vehículos entre los cuales
estaban color azul que es producido porque el auto esta quemando aceite en los
autos modernos muchas veces se debe por daño en el turbocompresor, color negro
que era porque no había una mezcla de aire combustible equilibra y que era más
rica la de combustible que puede ser porque los inyectores esten en mal estado
color blanco que indica que el motor está quemando refrigerante o que es producido
por la condensación en la mañanas.

Después de observar otras partes del motor seguimos al garaje donde se nos
mostraron donde se encontraba la válvula pcv en un volkswagen la implementación
del adblue que tenía este vehículo al lado del combustible el adblue que no es
barato recargarlo tiene como función limitar casi al mínimo las emisiones
contaminantes (las partículas, las cenizas, el polvillo) permitidas para los motores,
especialmente en las partículas sólidas y gases NOx.

Nos mostraron también los equipos con los que cuentan en el garaje entre los que
se encuentran un frenómetro un probador de suspensiones, alineadores de luces o
luxómetro, el equipo o software de operación y el opacímetro.

ANÁLISIS DE GASES

COMBUSTIÓN
Combustible. Sustancia que reacciona con otra sustancia produciendo calor. Aporta
toda la energía en la combustión. Gasolina o Diesel, formada por HC. Comburente.
Sustancia necesaria para que reaccione el combustible. Aire, O2 energía de
activación. Mínima cantidad de energía necesaria para que se produzca la reacción
en cadena. Chispa

Los combustibles utilizados están principalmente compuestos de Carbono C e

Hidrógeno H. Estos compuestos se unen formando cadenas largas llamadas de
hidrocarburos. Según sea la cadena forma compuestos diferentes como el Gasoil,
gasolina, GPL, etc. Estos compuestos por si mismos no pueden utilizarse en el
motor ya que necesitan añadirles aditivos para evitar la detonación, la congelación,
la lubricación, etc. Al decir combustión nos referimos a una mezcla de Aire +
Gasolina o Gasoil que han reaccionado al aplicarles una energía de activación. En
este proceso el oxígeno necesario se encuentra en el aire.

Componentes de los gases de escape.

En una combustión real nos podemos encontrar varios compuestos:

● Inofensivas: Nitrógeno, Oxígeno, CO2, hidrógeno y vapor de agua.
● Nocivas: Monóxido de carbono CO, Hidrocarburos HC, Óxidos de Nitrógeno,
Plomo y compuestos de plomo Pb, Dióxidos de azufre SO2, hollín, etc.,
● Monóxido de carbono CO: Se produce cuando hay poco oxígeno disponible
para la combustión y por tanto no llega para quemar todo el Carbono del
combustible completamente quedando átomos de carbono unidos a solo un
oxígeno formando el CO. Es letal para los seres vivos ya que por ejemplo en
el hombre puede fijarse a la hemoglobina 5 veces mejor que el oxígeno. Se
genera en el interior del motor. En concentraciones altas y tiempos largos de
exposición puede provocar en la sangre la transformación irreversible de la
Hemoglobina, molécula encargada de transportar el oxígeno desde los
pulmones a las células del organismo, en Carboxihemoglobina, incapaz de
cumplir esa función. Por eso, concentraciones superiores de CO al 0,3 % en
volumen resultan mortales.
● Hidrocarburos HC: son los restos de hidrocarburos sin quemar que salen por
el escape. Se producen por mezclas pobres en Oxigeno Es nocivo,
cancerigeno e irritante. Dependiendo de su estructura molecular, presentan
diferentes efectos nocivos. El Benceno, es venenoso por sí mismo, y la
exposición a este gas provoca irritaciones de piel, ojos y conductos
respiratorios; si el nivel es muy alto, provocará depresiones, mareos, dolores
de cabeza y náuseas, también causa cáncer.
● Óxidos de Nitrógeno: resulta al combinarse el oxígeno y el nitrógeno debido a
las altas temperaturas que se alcanzan dentro del motor y a las altas
presiones. En la cámara de combustión se forma el NO. Al abrirse la válvula
de escape los gases pasan al conducto de escape donde se combinan con
oxígeno para formar NO2. Por tanto en el escape se encuentran NO y NO2
 de ahí que para aglutinarlos décimos que hay restos de NOx. Irrita el aparato
respiratorio pudiendo dañarlo gravemente
● Compuestos de Plomo: Es el metal más peligroso contenido en los aditivos
del combustible.El Plomo se usa en los motores para evitar la detonación y
para lubricar las válvulas de admisión y escape. Es venenoso. Inhalado
puede provocar la formación de coágulos o trombos en la sangre, de
gravísimas consecuencias patológicas. Se encuentra presente en las
gasolinas en forma de Tetraetilo de Plomo y se utiliza en su producción para
elevar su índice de octano y, también, en motorizaciones antiguas como
lubricante de los asientos de válvulas. En las gasolinas sin Plomo se ha
sustituido este metal por otros componentes menos contaminantes que
también proporcionan un alto índice de octano
● Dióxido de Azufre: Se encuentra en los combustibles como impureza. La
emisión de SO2 es pequeña en los motores de gasolina. En los Diesel es
superior por el tipo de combustible utilizado. Al mezclarse con vapor de agua,
es responsable de las lluvias ácidas.

EMISIONES CONTAMINANTES EN MOTORES DE GASOLINA

Estos motores contaminan por:

● El bloque: emitiendo vapores de aceite.
● Evaporación: procedente de la gasolina del depósito.
● Escape: todos los elementos de la combustión

MEDIOS PARA EVITAR CONTAMINACIÓN EN MOTORES GASOLINA

Emisiones por el bloque: Debido a que los aros de los pistones deben llevar ciertas
holguras de ajuste, parte de los gases de la combustión pasan al cárter. Estos
gases deben ser evacuados del interior del cárter ya que de no ser así se generaría
una presión en el interior del cárter que haría que tanto retenes como juntas
quedarían destruidos. también se producirían pérdidas de aceite por el retén del
cigüeñal.. Este aceite caliente en contacto con él lo que se vaporizan. La manera de
evitar estos gases es enviarlos por medio de una desaireación del cárter a la
admisión para quemarlos.
● Emisiones por evaporación: se deben a que el combustible es muy volátil
sobre todo la gasolina. Los puntos donde se produce son:
1. El carburador ( en la cuba), actualmente este problema no existe ya que el
sistema de inyectores es totalmente hermético
2. El depósito: no se pueden evitar , la mejor manera de evitarlos era
descargarlos al exterior. Actualmente no está permitido por lo que se idean
sistemas que vuelvan a consumir estos vapores . Estos vapores se forman
con el motor parado ya que cuando el motor está en marcha el consumo de
gasolina impide que la presión interna del depósito aumente evitando gran
parte de estos gases volátiles. Existen varias soluciones para el depósito.
3. Válvula o compuerta en la boca del depósito que impide que los vapores
puedan salir por el tapón de llenado
4. Válvula de respiración de dos direcciones :
a. Deja entrar aire al depósito a medida que se va consumiendo la gasolina.
b. Cuando los vapores de gasolina hacen que la presión dentro del depósito
alcance un determinado valor esta válvula los evacua a un depósito llamado
canister.
5. Válvula multifunción: tiene varias funciones: o Descarga los vapores de
gasolina al canister o Permite que entre aire en el depósito a medida que se
va gastando esta. o función de seguridad en el caso de que el depósito esté
muy lleno o bien vuelque el vehículo evitando que la gasolina salga.

CONCLUSIONES