Motores a gasolina

Motor a gasolina con catalizador

Gases de escape: los residuos de la combustión

La combustión de gasolina y oxígeno deja como productos residuales varios gases que pasan por el
circuito de escape, los principales de los cuales son:

Dióxido de carbono (CO2)

Vapor de agua

Oxígeno

Nitrógeno

Monóxido de carbono

Hidrocarburos no quemados (HC)

Óxidos de nitrógeno (NOX)

Óxidos de azufre (SOx).

El mayor causante del efecto invernadero es el dióxido de carbono, ya que es un gas inerte que no
reacciona con otros compuestos. Su acumulación hace que la radiación del sol no escape de la
atmósfera y que la temperatura aumente a un ritmo mayor de lo natural. Las emisiones de coches
representan alrededor de un 15% del total de dióxido de carbono en la Tierra, y son los fabricantes
y gobiernos quienes trabajan por reducir esta cantidad, con proyectos como la Smart Island de
Menorca.

Otro gas muy relevante es el óxido de nitrógeno, especialmente en aquellos que tienen un factor
de compresión elevado, como pueden ser los motores de coches deportivos. Un alto porcentaje
de NOX significa que el motor trabaja a temperaturas muy altas y, a veces, que el sistema de
reciclaje de gases puede estar dañado.

Como ejemplo de la importancia que se da a día de hoy a la emisión de gases, sirve el sonado caso
protagonizado por Volkswagen en el 2015, que llegó a conocerse como ‘Diéselgate’. A raíz de esta
polémica, el grupo se ha volcado de lleno en una estrategia limpia. Es en este marco en el que ha
asegurado que está trabajando en el lanzamiento de 30 modelos eléctricos o híbridos para 2020.

Motor a gasolina sin catalizador

Los riesgos de eliminar el catalizador o convertidor catalítico del automóvil

Los riesgos de eliminar el catalizador o convertidor catalítico del automóvil

Redaccion

31 de agosto de 2020

Catalizador

La retirada del catalizador hace que el coche sea más contaminante, excediendo los niveles legales
de emisiones de gases perjudiciales

El catalizador de automoción, también conocido como convertidor catalítico, está presente en

todo tipo de vehículos con motores de combustión interna, incluidos los híbridos. Sirve para
controlar y reducir la emisión de los gases nocivos producidos por el motor y es un elemento
fundamental ya que reduce hasta un 98% de los contaminantes que pasan a través del tubo de
escape.

¿Qué riesgos se corren si se retira el catalizador?

Lo primero y más importante, la retirada del catalizador hará que el coche sea más contaminante,
excediendo los niveles legales de emisiones de los gases altamente perjudiciales formados en el
proceso de combustión, como son el monóxido de carbono (CO), los hidrocarburos no quemados
(HC) o el óxido de nitrógeno (NOx). Además, vale la pena recordar que circular sin el catalizador
puede generar multas por exceder los mencionados límites de emisiones.
Como advierten los fabricantes, la retirada del catalizador, además de incrementar las emisiones
contaminantes, puede producir desajustes en el sistema de inyección electrónica de contrapresión
de escape, provocando pérdida de rendimiento del motor, desgaste prematuro de piezas y ruido
excesivo.

Quitar el catalizador del coche tampoco es bueno desde el punto de vista de la contaminación
acústica. El motor hace mucho más ruido cada vez que se acelera, causando más molestias de las
debidas, ya sea por carretera o por cuidad.

Eliminar el catalizador al coche no aporta ningún beneficio. Es más, sin este elemento esencial el
automóvil tiene, aparte de los anteriormente mencionados inconvenientes, un mayor consumo de
combustible y por consiguiente un mayor coste económico.

Motor de 2 tiempos

En el motor de 2 tiempos el cambio de gases se dirige mediante el pistón, no como en el de 4

tiempos que es por válvulas. El pistón en su movimiento varía las circunstancias de compresión del
cárter y el cilindro que completan el ciclo.

1.er tiempo: Admisión-Aspiración y Compresión: El pistón ascendente comprimiendo la mezcla de

aire-combustible y algo de aceite en el cilindro y simultáneamente crea un vacío en el cárter. En el
final de la carrera del pistón, este deja libre la lumbrera de aspiración o preadmisión y llena el
cárter con mezcla carburada de gasolina.

2.do tiempo: Combustión y Escape de gases: Mediante una chispa provocada por la bujía se
incendia la mezcla comprimida, creando una combustión que empuja el pistón con gran fuerza
hacia abajo. En el cárter la mezcla es precomprimida por el pistón descendente, en el momento
preciso el pistón deja libre la lumbrera de escape o canal de escape en el cilindro por donde salen
los gases de escape de este, y poco después la lumbrera de carga que conecta el cárter con el
cilindro, por lo que la mezcla precomprimida pasa por este llenando el cilindro expulsando los
últimos restos de los gases de escape quedando preparado el cilindro para un nuevo ciclo de dos
tiempos.

Estas 4 etapas dividas en 2 tiempos hacen que la explosión de la mezcla desplace el pistón en un
movimiento lineal por las paredes del cilindro, esta fuerza lineal se transmite a una fuerza
rotatoria mediante el cigüeñal que a su vez lleva esta energía a través de una serie de rodamientos
y engranajes que pasan por el embrague, y la caja de cambios (en motores manuales), o por el
variador (en motores automáticos) hasta llegar a la rueda motriz.

Motor GNV

Motor GNV con catalizador

Para calcular la autonomía de un coche impulsado por gas natural, es necesario saber que 1 kg. De
gas natural corresponde a unos 1,7 lt. De gasolina y que el coeficiente de distancia Gas Natural /
Gasolina es de 0,3 (por lo tanto con un cilindro de GNC de 70 lt. Hay una distancia comparable a la
que se hace con unos 21 lt. De gasolina). Un ejemplo: supongamos que tenemos un cilindro de gas
natural de 70 l; permite por lo tanto una distancia comparable a unos 21 l. de gasolina (70 l x 0,3);
supongamos que el coche recorre con gasolina 10 km con un litro; para calcular la distancia,
tendremos que utilizar la siguiente fórmula: 70 lt x 0,3 x 10 = (21 x 10) = 210 Km de autonomía en
el gas natural.

Motor de 2 tiempos sin catalizador

Los motores de GNC emiten menos gases de efecto invernadero (CO2) que los motores
tradicionales. En
Esencia, esto es debido a que el GNC es básicamente metano (CH4), con un valor calorífico de 900

kJ/mol:

En comparación, el resto de hidrocarburos están formado por moléculas más pesadas como por
ejemplo

El benceno (C6H6) característico de las gasolinas, que tiene un valor calorífico de 3600 kJ/mol:

Motor con diesel

Motor con diesel catalizador

También conocidos como gases de diesel, estas emisiones se componen de una mezcla compleja
de gases y de partículas de diesel (DPM). Los componentes son entre otros:

Monóxido de carbono

Dióxido de carbono

Dióxido de azufre
Óxidos de nitrógeno

Aldehídos como el benceno y el formaldehído

Hidrocarburos

Hidrocarburos aromáticos policíclicos (en inglés PAH)

Hollín (carbón).

El componente principal de los gases de diesel es el hollín (60%-80%). Eso es lo que se ve cuando
sale del tubo de escape.

La mayoría del material formado de partículas de diesel (o DPM en inglés) y también conocido
como material de partículas finas, consiste en partículas tan pequeñitas que se inhalan fácilmente
y se depositan fácilmente en la parte baja de los pulmones donde ocasionan varios efectos en la
salud.

Motor con diesel sin catalizador

Depende de lo que entendamos por limpios. Cualquier motor de

combustión es susceptible de generar contaminantes. Los principales
son los óxidos de nitrógeno, las partículas, el monóxido de carbono, los
hidrocarburos -el combustible- no quemados y el dióxido de azufre.
Todos esos contaminantes deben ser eliminados por el sistema de
tratamiento de gases. En las tablas superiores nos centramos en los dos
más polémicos. Los otros tres no los abordamos porque, actualmente, se
cuenta con tecnologías buenas y fiables para eliminarlos. El monóxido de
carbono y el combustible sin quemar desaparecen en el catalizador de
escape. Y gracias a la buena calidad del gasóleo, con menos de 10 ppm -
partes por millón- de azufre, el dióxido de azufre ya no es un problema en
los coches.