FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR A

REACCIÓN

De la misma forma que los motores

recíprocos o alternativos, los motores a
reacción también son motores de 4
tiempos:
Admisión
Compresión
Combustión
Escape
Dicho ciclo es el de Bryton.
1.-ADMISION: el aire es conducido a
través de la parte frontal del motor,
dicho flujo de aire es obligado a viajar
al compresor.
2.-COMPRESOR: hay dos clases de
compresor, el Axial y el centrífugo
-Compresor Centrifugo: la masa de aire
admitida por el motor se comprime en
línea perpendicular al eje longitudinal
del motor.
-Compresor axial: la masa de aire
admitido por el motor se comprime en
dirección paralela al eje longitudinal del
motor.

Su función es comprimir el aire,

aumentar la presión, y prepararlo
para las cámaras de combustión.
Está formado por unos discos con
álabes. Los álabes que giran se llaman
"ROTORES", y los que están quietos se
llaman "ESTÁTORES". Los álabes son
aerodinámicos, como los perfiles
alares.
3.- CAMARA DE COMBUSTIÓN: Una vez
que el fluido ha pasado al compresor,
su presión es elevada. Ahora es el
momento de inyectarle combustible
y quemarlo.
El aire llega comprimido, y se divide en
dos flujos.
El flujo primario se introduce en el
"tubo de llama", se inyecta combustible
con un vaporizador y a través de una
bujía, se inflama la mezcla. La
temperatura alcanza 1700-2000ºC.

El flujo secundario va entre el tubo de

llama y la carcasa (cárter) refrigerando
el material del tubo a base de crear
una película de aire. Al final de la
cámara, el flujo secundario se mezcla
con el primario para bajar la
temperatura hasta unos 200-500ºC.
Si no se hiciese esto, la turbina (que es
el elemento que viene después de la
cámara de combustión) se fundiría.
SECCION DE TURBINAS: la turbina
está conectada mediante un eje al
compresor, También está conectada a
un generador eléctrico. Vamos,  la
turbina cuando gira, mueve al
compresor y además genera
electricidad.
La turbina, al igual que el compresor,
está formada por discos con álabes que
giran (Rotor) y otros que están quietos
(Estator).
La diferencia con respecto al compresor
es que el estator va antes del rotor, y
sirve para exactamente lo contrario
que en el compresor: en este estator
se transforma la presión en energía
cinética, y el rotor es movido por el
aire, desarrollando trabajo.

4.- ESCAPE: En la tobera los gases se

expanden, adquiriendo velocidad.
Después, salen a la atmósfera Y
recordar que el empuje es función de
la diferencia de velocidades entre la
salida y la entrada del motor.

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 VENTAJAS DEL REACTOR:

- RESISTENCIA AL AVANCE: los

motores recíprocos de cualquier tipo
presentan una gran área frontal y
presentan una gran resistencia al
avance.
- BUJIAS: Solo requiere de dos bujías
para el arranque y el despegue, ya
que se mantiene encendido por
flama residual.
- CARBURADOR: No requiere
carburador, tiene FCU Fuel Control
Unit, unidades de control de
combustible que automáticamente
realizan la mezcla aire/combustible.
- VELOCIDAD: permite desarrollar
grandes velocidades, que permiten
cubrir mayores distancias.
- CONSUMO DE ACEITE: se reduce al
mínimo por no quemarse este en las
cámaras de combustión como
ocurre en el motor reciproco.
 DESVENTAJAS DEL REACTOR

- CONSUMO: Tienen un alto consumo

de combustible a bajas velocidades.

- ACELERACIÓN: la aceleración de
RPM mínimas a máximas es lenta
en el Turbojet.

- BAJA POTENCIA: en regímenes de

baja potencia el motor es
ineficiente.

- DAÑOS: es vulnerable a ser dañado

fácilmente por objetos del exterior
que lleguen a ser absorbidos por la
toma de aire.