MOTORES TURBOFAN ¿Qué es un motor Turbofan?

La mayoría de aviones comerciales modernos utilizan motores Turbofan como sistema de propulsión, como consecuencia del gran empuje que generan y por su eficiencia, que genera un ahorro de combustible. El desarrollo del Turbofan, conocido también como bypass Turbojet fue la respuesta a las demandas de las aerolíneas, que pedían mayores velocidades en crucero que los Turbohélices no podían proporcionar, pero con unos costes de consumo más asumibles de los que implicaban los turborreactores. El Turbofan nació como una modificación del motor turborreactor, al que se le añade un gran ventilador o fan a la entrada dentro de la nacelle o cubierta del motor, y una nueva turbina de baja presión que lo mueve. Lo que se consigue con esta nueva turbina es bajar la velocidad del chorro de aire, por lo que se obtiene una mejora de la eficiencia de propulsión (igual que el turborpop), pero también implica una reducción del empuje. Para compensar esto se instaló el fan, el cual obliga a que una gran parte del aire recorra un ducto que rodea la parte principal del motor, y proporciona un empuje extra. CARACTERISTICAS DE FUNIONAMIENTO CARACTERÍSTICAS: Los motores de aviación tipo turbofan son una generación de motores a reacción que reemplazó a los motores turbojet. Caracterizados por disponer de un ventilador o fan en la parte frontal del motor, el aire entrante se divide en dos caminos: El aire secundario, o de bypass, y aire primario. Estos motores tienen varias ventajas: consumen menos combustible, producen menor contaminación y reducen el ruido ambiental. Suele interesar mantener grados de bypass altos, ya que disminuyen el ruido, la contaminación, el consumo específico de combustible y aumenta el rendimiento.

Sin embargo. FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR TURBOFAN Para comenzar. La turbina extrae energía del flujo de aire caliente proveniente de las cámaras de combustión. un aumento de bypass reduce el empuje específico a velocidades cercanas o superiores a las del sonido. Un compresor axial está compuesto por varias filas de perfiles alares. Por su parte el estator ha de aumentar la presión y devolver el flujo del aire a su sentido original. un gran ventilador. En la geometría de una turbina. y emplea esta energía para mover a los compresores situados delante de dichas cámaras. la que recorre el camino correspondiente al turborreactor. Siguiendo con la otra parte del flujo. produciendo una variación en la presión similar a la de una hélice. incrementando de manera significativa el empuje total del motor. por lo que para aeronaves militares supersónicas se utilizan motores turbofan de bajo bypass. que como se ha comentado antes. cuya tarea principal es la de incrementar la presión del aire antes de que llegue a la cámara de combustión. y para generar una parte del empuje. donde se mezcla el combustible con el aire a alta presión y es quemado. El siguiente componente es la turbina. Este flujo es acelerado y sale con una velocidad ligeramente superior respecto al aire en corriente libre. obliga a gran parte del flujo a tomar un camino alternativo. de la cual se hablará con más extensión en adelante. divididas en rotores y estatores. El rotor está unido al eje principal y gira a gran velocidad. llegamos al compresor. rotor y estator intercambian posición respecto al compresor. A continuación llegamos a la cámara de combustión. conocida también como inlet o intake. desviándose por un ducto secundario. Este aire de salida es utilizado para mover las turbinas situadas posteriormente. paralelo al eje de rotación. el flujo de aire es captado por el la entrada de aire de motor. Posteriormente llega el fan. pese a que mantienen la función: el rotor gira el aire a gran . reduciendo la velocidad en corriente libre. pero cuya principal función es adecuar el aire a la entrada del fan o del compresor.

El tamaño y forma de estas depende del uso que se le quiera dar: los motores turbofans en los que no se mezclan los flujos primario y secundario usan toberas convergentes. La mezcla de los flujos proporciona algunas mejoras al empuje. y el secundario por la tobera anular. la velocidad a la entrada del fan. La última parte del motor es la tobera. y además provocan menos ruido que las toberas convergentes. En cambio su función es opuesta ya que al extraer energía del fluido la presión de este disminuye. mientras que los estatores vuelven a encargarse de mantener alineado el flujo con el eje de rotación. Es la pieza encargada de producir el empuje y de expulsar los gases. ̇ por la cámara de combustión.velocidad. con el flujo primario saliendo por la tobera central. El empuje proporcionado por un Turbofan puede ser deducido a través de la conservación del momento lineal: Donde ̇ es el flujo secundario. primario a la salida de la tobera y PART . el primario. ̇ el flujo primario tras pasar la del flujo la velocidad del flujo secundario. mientras que en los que si se mezclan se usan toberas co-anulares.

alcanzándose una temperatura superior a los 1100ºC. sale por una tobera por la parte posterior del motor. Escape: Una vez el aire caliente ha pasado a través de las turbinas. La función de estos compresores es aumentar de modo significativo la presión y la temperatura del aire Cámara de combustión: Una vez realizada la etapa de compresión. combinado con la aceleración. mientras que en las de alto bypass se dispone de un eje para cada componente. o bypass air. el aire entra con una presión treinta veces superior con la que entró y a una temperatura próxima a los 6000ºC. CLASIFICACIÓN DE MOTORES TURBOFAN TURBOFAN DE BAJO ÍNDICE DE DERIVACIÓN: Posee entre uno y tres ventiladores en la parte frontal que parte del empuje de la aeronave. Es donde se inicia la propulsión.ES PRINCIPALES DEL MOTOR TUBOFAN (COMPONENTES) Fan: Situado al frente del motor. En los motores de bajo bypass el compresor de baja presión y el fan se mueven mediante un mismo eje. haciendo girar diversos ejes. pasa a través de los álabes y de varias turbinas. Su índice de bypass (desviación del flujo secundario de fluido) tiene diez y sesenta y . Turbinas: El aire que sale de la cámara. Se suelen utilizar compresores de baja y alta presión en distintos ejes. Las estrechas paredes de la tobera fuerzan el aire a acelerarse. EL peso del aire. La corriente primaria entra a través de los compresores a la cámara de combustión. Le atraviesa un flujo de aire que se divide en dos corrientes: la primaria y la secundaria. Compresores: El flujo de aire secundario pasa a través de diversas etapas de compresores que giran en el mismo sentido que el fan. produce parte del empuje total. Se hace pasar este aire a la cámara de combustión. donde se junta con el combustible y se quema la mezcla.

Es exista un carenado a lo largo de todo el conducto del flujo secundario hasta la tobera del motor. El turbofan con índice de derivación ultra-elevado es un proyecto similar derivación mayores de 20 lo que permitirá menor consumo específico de combustible y gran reducción contaminantes La primera turbina de gas con un funcionamiento autosostenido.• PROPFAN. Lo que le hace muy útil para crucero entre 600 y 900 km/h. Al utilizarse sólo un gran ventilador para producir origina un menor consumo específico de combustible y un menor ruido. así ininterrupidamente hasta que se corta el suministro de combustible) En 1932. el MD 83 y el Fo• TURBOFAN DE ALTO ÍNDICE DE DERIVACIÓN: Estos motores representan una generación más moderna del empuje motor proviene de un único ventilador situado en la parte delantera del motor y movido o conectado a la última etapa de la turbina del motor. Los primeros turbofan debutaron en los venerables Boeing 707 (120B). Frank Whittle en Inglaterra. Los JT3D. rápidamente fueron adoptados por el competidor mas fuerte de Boeing. UNDUCTED FAN Y TURBOFAN DE ÍNDICE DE ULTRAELEVADO DE DERIVACIÓN (ULTRA HIGH BYP: Son la generación de motores turbofan que se está experimentando. patentó el primer turboreactor con un compresor axial de dos etapas y uno centrífugo como se lo conoce en la actualidad. La utilizan mucho en aviación militar y en algunas aeronaves comerciales como el A340. que es igual al cociente entre las áreas de paso. El Propfan resulta básicamente un turbofan y un turbohélice. transmite el movimiento al compresor. . fue construida en 1903 por el ingeniero noruego Aegidius Elling (el gas impulsa la turbina y la fuerza generada en ella. eran los viejos y queridos Pratt & Whitney JT3D.cinco por ciento del flujo primario. derivados de los poco exitosos turborreactores JT3C. Algunas aeronaves comerciales siguen utilizando motores de bajo bypaJT8D). siendo muy parecido al unducted fan que es un turbofan sin el carenado mayor índice de derivación.

Avión comercial con motor turbofan. .Avión de pasajeros con motor turbofan.

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