MOTORES TURBOFAN ¿Qué es un motor Turbofan?

La mayoría de aviones comerciales modernos utilizan motores Turbofan como sistema de propulsión, como consecuencia del gran empuje que generan y por su eficiencia, que genera un ahorro de combustible. El desarrollo del Turbofan, conocido también como bypass Turbojet fue la respuesta a las demandas de las aerolíneas, que pedían mayores velocidades en crucero que los Turbohélices no podían proporcionar, pero con unos costes de consumo más asumibles de los que implicaban los turborreactores. El Turbofan nació como una modificación del motor turborreactor, al que se le añade un gran ventilador o fan a la entrada dentro de la nacelle o cubierta del motor, y una nueva turbina de baja presión que lo mueve. Lo que se consigue con esta nueva turbina es bajar la velocidad del chorro de aire, por lo que se obtiene una mejora de la eficiencia de propulsión (igual que el turborpop), pero también implica una reducción del empuje. Para compensar esto se instaló el fan, el cual obliga a que una gran parte del aire recorra un ducto que rodea la parte principal del motor, y proporciona un empuje extra. CARACTERISTICAS DE FUNIONAMIENTO CARACTERÍSTICAS: Los motores de aviación tipo turbofan son una generación de motores a reacción que reemplazó a los motores turbojet. Caracterizados por disponer de un ventilador o fan en la parte frontal del motor, el aire entrante se divide en dos caminos: El aire secundario, o de bypass, y aire primario. Estos motores tienen varias ventajas: consumen menos combustible, producen menor contaminación y reducen el ruido ambiental. Suele interesar mantener grados de bypass altos, ya que disminuyen el ruido, la contaminación, el consumo específico de combustible y aumenta el rendimiento.

incrementando de manera significativa el empuje total del motor. Siguiendo con la otra parte del flujo. Este flujo es acelerado y sale con una velocidad ligeramente superior respecto al aire en corriente libre. La turbina extrae energía del flujo de aire caliente proveniente de las cámaras de combustión.Sin embargo. divididas en rotores y estatores. de la cual se hablará con más extensión en adelante. donde se mezcla el combustible con el aire a alta presión y es quemado. FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR TURBOFAN Para comenzar. y para generar una parte del empuje. la que recorre el camino correspondiente al turborreactor. paralelo al eje de rotación. pese a que mantienen la función: el rotor gira el aire a gran . Este aire de salida es utilizado para mover las turbinas situadas posteriormente. A continuación llegamos a la cámara de combustión. En la geometría de una turbina. Un compresor axial está compuesto por varias filas de perfiles alares. el flujo de aire es captado por el la entrada de aire de motor. un aumento de bypass reduce el empuje específico a velocidades cercanas o superiores a las del sonido. por lo que para aeronaves militares supersónicas se utilizan motores turbofan de bajo bypass. produciendo una variación en la presión similar a la de una hélice. llegamos al compresor. Por su parte el estator ha de aumentar la presión y devolver el flujo del aire a su sentido original. rotor y estator intercambian posición respecto al compresor. desviándose por un ducto secundario. conocida también como inlet o intake. El siguiente componente es la turbina. reduciendo la velocidad en corriente libre. y emplea esta energía para mover a los compresores situados delante de dichas cámaras. El rotor está unido al eje principal y gira a gran velocidad. obliga a gran parte del flujo a tomar un camino alternativo. pero cuya principal función es adecuar el aire a la entrada del fan o del compresor. Posteriormente llega el fan. cuya tarea principal es la de incrementar la presión del aire antes de que llegue a la cámara de combustión. que como se ha comentado antes. un gran ventilador.

En cambio su función es opuesta ya que al extraer energía del fluido la presión de este disminuye. con el flujo primario saliendo por la tobera central. El tamaño y forma de estas depende del uso que se le quiera dar: los motores turbofans en los que no se mezclan los flujos primario y secundario usan toberas convergentes. La mezcla de los flujos proporciona algunas mejoras al empuje. ̇ el flujo primario tras pasar la del flujo la velocidad del flujo secundario. y el secundario por la tobera anular. el primario. la velocidad a la entrada del fan. ̇ por la cámara de combustión. Es la pieza encargada de producir el empuje y de expulsar los gases. La última parte del motor es la tobera. mientras que los estatores vuelven a encargarse de mantener alineado el flujo con el eje de rotación. y además provocan menos ruido que las toberas convergentes. El empuje proporcionado por un Turbofan puede ser deducido a través de la conservación del momento lineal: Donde ̇ es el flujo secundario.velocidad. primario a la salida de la tobera y PART . mientras que en los que si se mezclan se usan toberas co-anulares.

En los motores de bajo bypass el compresor de baja presión y el fan se mueven mediante un mismo eje. La corriente primaria entra a través de los compresores a la cámara de combustión. CLASIFICACIÓN DE MOTORES TURBOFAN TURBOFAN DE BAJO ÍNDICE DE DERIVACIÓN: Posee entre uno y tres ventiladores en la parte frontal que parte del empuje de la aeronave. haciendo girar diversos ejes. o bypass air. EL peso del aire.ES PRINCIPALES DEL MOTOR TUBOFAN (COMPONENTES) Fan: Situado al frente del motor. el aire entra con una presión treinta veces superior con la que entró y a una temperatura próxima a los 6000ºC. pasa a través de los álabes y de varias turbinas. produce parte del empuje total. Se suelen utilizar compresores de baja y alta presión en distintos ejes. Escape: Una vez el aire caliente ha pasado a través de las turbinas. Compresores: El flujo de aire secundario pasa a través de diversas etapas de compresores que giran en el mismo sentido que el fan. combinado con la aceleración. Turbinas: El aire que sale de la cámara. Es donde se inicia la propulsión. Le atraviesa un flujo de aire que se divide en dos corrientes: la primaria y la secundaria. donde se junta con el combustible y se quema la mezcla. Su índice de bypass (desviación del flujo secundario de fluido) tiene diez y sesenta y . Se hace pasar este aire a la cámara de combustión. La función de estos compresores es aumentar de modo significativo la presión y la temperatura del aire Cámara de combustión: Una vez realizada la etapa de compresión. mientras que en las de alto bypass se dispone de un eje para cada componente. alcanzándose una temperatura superior a los 1100ºC. Las estrechas paredes de la tobera fuerzan el aire a acelerarse. sale por una tobera por la parte posterior del motor.

patentó el primer turboreactor con un compresor axial de dos etapas y uno centrífugo como se lo conoce en la actualidad. que es igual al cociente entre las áreas de paso. transmite el movimiento al compresor. derivados de los poco exitosos turborreactores JT3C. Es exista un carenado a lo largo de todo el conducto del flujo secundario hasta la tobera del motor. eran los viejos y queridos Pratt & Whitney JT3D. así ininterrupidamente hasta que se corta el suministro de combustible) En 1932. Frank Whittle en Inglaterra.cinco por ciento del flujo primario. UNDUCTED FAN Y TURBOFAN DE ÍNDICE DE ULTRAELEVADO DE DERIVACIÓN (ULTRA HIGH BYP: Son la generación de motores turbofan que se está experimentando. El turbofan con índice de derivación ultra-elevado es un proyecto similar derivación mayores de 20 lo que permitirá menor consumo específico de combustible y gran reducción contaminantes La primera turbina de gas con un funcionamiento autosostenido. fue construida en 1903 por el ingeniero noruego Aegidius Elling (el gas impulsa la turbina y la fuerza generada en ella. Los JT3D. Lo que le hace muy útil para crucero entre 600 y 900 km/h. rápidamente fueron adoptados por el competidor mas fuerte de Boeing. . Algunas aeronaves comerciales siguen utilizando motores de bajo bypaJT8D). Al utilizarse sólo un gran ventilador para producir origina un menor consumo específico de combustible y un menor ruido. siendo muy parecido al unducted fan que es un turbofan sin el carenado mayor índice de derivación.• PROPFAN. Los primeros turbofan debutaron en los venerables Boeing 707 (120B). El Propfan resulta básicamente un turbofan y un turbohélice. La utilizan mucho en aviación militar y en algunas aeronaves comerciales como el A340. el MD 83 y el Fo• TURBOFAN DE ALTO ÍNDICE DE DERIVACIÓN: Estos motores representan una generación más moderna del empuje motor proviene de un único ventilador situado en la parte delantera del motor y movido o conectado a la última etapa de la turbina del motor.

.Avión de pasajeros con motor turbofan. Avión comercial con motor turbofan.

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