MOTORES TURBOFAN ¿Qué es un motor Turbofan?

La mayoría de aviones comerciales modernos utilizan motores Turbofan como sistema de propulsión, como consecuencia del gran empuje que generan y por su eficiencia, que genera un ahorro de combustible. El desarrollo del Turbofan, conocido también como bypass Turbojet fue la respuesta a las demandas de las aerolíneas, que pedían mayores velocidades en crucero que los Turbohélices no podían proporcionar, pero con unos costes de consumo más asumibles de los que implicaban los turborreactores. El Turbofan nació como una modificación del motor turborreactor, al que se le añade un gran ventilador o fan a la entrada dentro de la nacelle o cubierta del motor, y una nueva turbina de baja presión que lo mueve. Lo que se consigue con esta nueva turbina es bajar la velocidad del chorro de aire, por lo que se obtiene una mejora de la eficiencia de propulsión (igual que el turborpop), pero también implica una reducción del empuje. Para compensar esto se instaló el fan, el cual obliga a que una gran parte del aire recorra un ducto que rodea la parte principal del motor, y proporciona un empuje extra. CARACTERISTICAS DE FUNIONAMIENTO CARACTERÍSTICAS: Los motores de aviación tipo turbofan son una generación de motores a reacción que reemplazó a los motores turbojet. Caracterizados por disponer de un ventilador o fan en la parte frontal del motor, el aire entrante se divide en dos caminos: El aire secundario, o de bypass, y aire primario. Estos motores tienen varias ventajas: consumen menos combustible, producen menor contaminación y reducen el ruido ambiental. Suele interesar mantener grados de bypass altos, ya que disminuyen el ruido, la contaminación, el consumo específico de combustible y aumenta el rendimiento.

de la cual se hablará con más extensión en adelante. donde se mezcla el combustible con el aire a alta presión y es quemado. Siguiendo con la otra parte del flujo. Posteriormente llega el fan. paralelo al eje de rotación. un gran ventilador. conocida también como inlet o intake. la que recorre el camino correspondiente al turborreactor. Un compresor axial está compuesto por varias filas de perfiles alares. pese a que mantienen la función: el rotor gira el aire a gran . Este aire de salida es utilizado para mover las turbinas situadas posteriormente. pero cuya principal función es adecuar el aire a la entrada del fan o del compresor. reduciendo la velocidad en corriente libre. y emplea esta energía para mover a los compresores situados delante de dichas cámaras. incrementando de manera significativa el empuje total del motor. que como se ha comentado antes. En la geometría de una turbina. La turbina extrae energía del flujo de aire caliente proveniente de las cámaras de combustión. el flujo de aire es captado por el la entrada de aire de motor. rotor y estator intercambian posición respecto al compresor. un aumento de bypass reduce el empuje específico a velocidades cercanas o superiores a las del sonido. obliga a gran parte del flujo a tomar un camino alternativo. por lo que para aeronaves militares supersónicas se utilizan motores turbofan de bajo bypass. divididas en rotores y estatores. Este flujo es acelerado y sale con una velocidad ligeramente superior respecto al aire en corriente libre. y para generar una parte del empuje. llegamos al compresor.Sin embargo. A continuación llegamos a la cámara de combustión. cuya tarea principal es la de incrementar la presión del aire antes de que llegue a la cámara de combustión. Por su parte el estator ha de aumentar la presión y devolver el flujo del aire a su sentido original. desviándose por un ducto secundario. El siguiente componente es la turbina. FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR TURBOFAN Para comenzar. El rotor está unido al eje principal y gira a gran velocidad. produciendo una variación en la presión similar a la de una hélice.

En cambio su función es opuesta ya que al extraer energía del fluido la presión de este disminuye.velocidad. mientras que en los que si se mezclan se usan toberas co-anulares. ̇ el flujo primario tras pasar la del flujo la velocidad del flujo secundario. mientras que los estatores vuelven a encargarse de mantener alineado el flujo con el eje de rotación. El empuje proporcionado por un Turbofan puede ser deducido a través de la conservación del momento lineal: Donde ̇ es el flujo secundario. primario a la salida de la tobera y PART . La última parte del motor es la tobera. Es la pieza encargada de producir el empuje y de expulsar los gases. La mezcla de los flujos proporciona algunas mejoras al empuje. y además provocan menos ruido que las toberas convergentes. y el secundario por la tobera anular. ̇ por la cámara de combustión. con el flujo primario saliendo por la tobera central. El tamaño y forma de estas depende del uso que se le quiera dar: los motores turbofans en los que no se mezclan los flujos primario y secundario usan toberas convergentes. la velocidad a la entrada del fan. el primario.

Turbinas: El aire que sale de la cámara. Las estrechas paredes de la tobera fuerzan el aire a acelerarse.ES PRINCIPALES DEL MOTOR TUBOFAN (COMPONENTES) Fan: Situado al frente del motor. el aire entra con una presión treinta veces superior con la que entró y a una temperatura próxima a los 6000ºC. Compresores: El flujo de aire secundario pasa a través de diversas etapas de compresores que giran en el mismo sentido que el fan. produce parte del empuje total. Es donde se inicia la propulsión. Se suelen utilizar compresores de baja y alta presión en distintos ejes. Escape: Una vez el aire caliente ha pasado a través de las turbinas. En los motores de bajo bypass el compresor de baja presión y el fan se mueven mediante un mismo eje. EL peso del aire. La corriente primaria entra a través de los compresores a la cámara de combustión. donde se junta con el combustible y se quema la mezcla. Se hace pasar este aire a la cámara de combustión. o bypass air. sale por una tobera por la parte posterior del motor. Su índice de bypass (desviación del flujo secundario de fluido) tiene diez y sesenta y . pasa a través de los álabes y de varias turbinas. CLASIFICACIÓN DE MOTORES TURBOFAN TURBOFAN DE BAJO ÍNDICE DE DERIVACIÓN: Posee entre uno y tres ventiladores en la parte frontal que parte del empuje de la aeronave. combinado con la aceleración. mientras que en las de alto bypass se dispone de un eje para cada componente. haciendo girar diversos ejes. La función de estos compresores es aumentar de modo significativo la presión y la temperatura del aire Cámara de combustión: Una vez realizada la etapa de compresión. Le atraviesa un flujo de aire que se divide en dos corrientes: la primaria y la secundaria. alcanzándose una temperatura superior a los 1100ºC.

cinco por ciento del flujo primario. Frank Whittle en Inglaterra. UNDUCTED FAN Y TURBOFAN DE ÍNDICE DE ULTRAELEVADO DE DERIVACIÓN (ULTRA HIGH BYP: Son la generación de motores turbofan que se está experimentando. transmite el movimiento al compresor. rápidamente fueron adoptados por el competidor mas fuerte de Boeing. Es exista un carenado a lo largo de todo el conducto del flujo secundario hasta la tobera del motor. Los primeros turbofan debutaron en los venerables Boeing 707 (120B). el MD 83 y el Fo• TURBOFAN DE ALTO ÍNDICE DE DERIVACIÓN: Estos motores representan una generación más moderna del empuje motor proviene de un único ventilador situado en la parte delantera del motor y movido o conectado a la última etapa de la turbina del motor. Lo que le hace muy útil para crucero entre 600 y 900 km/h. siendo muy parecido al unducted fan que es un turbofan sin el carenado mayor índice de derivación. Los JT3D. El turbofan con índice de derivación ultra-elevado es un proyecto similar derivación mayores de 20 lo que permitirá menor consumo específico de combustible y gran reducción contaminantes La primera turbina de gas con un funcionamiento autosostenido. Al utilizarse sólo un gran ventilador para producir origina un menor consumo específico de combustible y un menor ruido. La utilizan mucho en aviación militar y en algunas aeronaves comerciales como el A340. patentó el primer turboreactor con un compresor axial de dos etapas y uno centrífugo como se lo conoce en la actualidad. Algunas aeronaves comerciales siguen utilizando motores de bajo bypaJT8D). así ininterrupidamente hasta que se corta el suministro de combustible) En 1932. El Propfan resulta básicamente un turbofan y un turbohélice. eran los viejos y queridos Pratt & Whitney JT3D.• PROPFAN. fue construida en 1903 por el ingeniero noruego Aegidius Elling (el gas impulsa la turbina y la fuerza generada en ella. que es igual al cociente entre las áreas de paso. derivados de los poco exitosos turborreactores JT3C. .

Avión comercial con motor turbofan. .Avión de pasajeros con motor turbofan.