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Motores Turbofan

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MOTORES TURBOFAN ¿Qué es un motor Turbofan?

La mayoría de aviones comerciales modernos utilizan motores Turbofan como sistema de propulsión, como consecuencia del gran empuje que generan y por su eficiencia, que genera un ahorro de combustible. El desarrollo del Turbofan, conocido también como bypass Turbojet fue la respuesta a las demandas de las aerolíneas, que pedían mayores velocidades en crucero que los Turbohélices no podían proporcionar, pero con unos costes de consumo más asumibles de los que implicaban los turborreactores. El Turbofan nació como una modificación del motor turborreactor, al que se le añade un gran ventilador o fan a la entrada dentro de la nacelle o cubierta del motor, y una nueva turbina de baja presión que lo mueve. Lo que se consigue con esta nueva turbina es bajar la velocidad del chorro de aire, por lo que se obtiene una mejora de la eficiencia de propulsión (igual que el turborpop), pero también implica una reducción del empuje. Para compensar esto se instaló el fan, el cual obliga a que una gran parte del aire recorra un ducto que rodea la parte principal del motor, y proporciona un empuje extra. CARACTERISTICAS DE FUNIONAMIENTO CARACTERÍSTICAS: Los motores de aviación tipo turbofan son una generación de motores a reacción que reemplazó a los motores turbojet. Caracterizados por disponer de un ventilador o fan en la parte frontal del motor, el aire entrante se divide en dos caminos: El aire secundario, o de bypass, y aire primario. Estos motores tienen varias ventajas: consumen menos combustible, producen menor contaminación y reducen el ruido ambiental. Suele interesar mantener grados de bypass altos, ya que disminuyen el ruido, la contaminación, el consumo específico de combustible y aumenta el rendimiento.

produciendo una variación en la presión similar a la de una hélice. por lo que para aeronaves militares supersónicas se utilizan motores turbofan de bajo bypass. Este flujo es acelerado y sale con una velocidad ligeramente superior respecto al aire en corriente libre. y para generar una parte del empuje. que como se ha comentado antes. divididas en rotores y estatores. el flujo de aire es captado por el la entrada de aire de motor. El siguiente componente es la turbina. reduciendo la velocidad en corriente libre. incrementando de manera significativa el empuje total del motor. obliga a gran parte del flujo a tomar un camino alternativo. de la cual se hablará con más extensión en adelante. un aumento de bypass reduce el empuje específico a velocidades cercanas o superiores a las del sonido. Posteriormente llega el fan.Sin embargo. llegamos al compresor. cuya tarea principal es la de incrementar la presión del aire antes de que llegue a la cámara de combustión. El rotor está unido al eje principal y gira a gran velocidad. conocida también como inlet o intake. paralelo al eje de rotación. donde se mezcla el combustible con el aire a alta presión y es quemado. Siguiendo con la otra parte del flujo. A continuación llegamos a la cámara de combustión. Este aire de salida es utilizado para mover las turbinas situadas posteriormente. y emplea esta energía para mover a los compresores situados delante de dichas cámaras. rotor y estator intercambian posición respecto al compresor. desviándose por un ducto secundario. En la geometría de una turbina. Por su parte el estator ha de aumentar la presión y devolver el flujo del aire a su sentido original. pese a que mantienen la función: el rotor gira el aire a gran . un gran ventilador. FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR TURBOFAN Para comenzar. La turbina extrae energía del flujo de aire caliente proveniente de las cámaras de combustión. pero cuya principal función es adecuar el aire a la entrada del fan o del compresor. Un compresor axial está compuesto por varias filas de perfiles alares. la que recorre el camino correspondiente al turborreactor.

y además provocan menos ruido que las toberas convergentes. con el flujo primario saliendo por la tobera central. primario a la salida de la tobera y PART . el primario.velocidad. mientras que los estatores vuelven a encargarse de mantener alineado el flujo con el eje de rotación. mientras que en los que si se mezclan se usan toberas co-anulares. La última parte del motor es la tobera. El empuje proporcionado por un Turbofan puede ser deducido a través de la conservación del momento lineal: Donde ̇ es el flujo secundario. Es la pieza encargada de producir el empuje y de expulsar los gases. ̇ por la cámara de combustión. la velocidad a la entrada del fan. y el secundario por la tobera anular. En cambio su función es opuesta ya que al extraer energía del fluido la presión de este disminuye. El tamaño y forma de estas depende del uso que se le quiera dar: los motores turbofans en los que no se mezclan los flujos primario y secundario usan toberas convergentes. ̇ el flujo primario tras pasar la del flujo la velocidad del flujo secundario. La mezcla de los flujos proporciona algunas mejoras al empuje.

La corriente primaria entra a través de los compresores a la cámara de combustión. Le atraviesa un flujo de aire que se divide en dos corrientes: la primaria y la secundaria. pasa a través de los álabes y de varias turbinas. Compresores: El flujo de aire secundario pasa a través de diversas etapas de compresores que giran en el mismo sentido que el fan. Es donde se inicia la propulsión. sale por una tobera por la parte posterior del motor. donde se junta con el combustible y se quema la mezcla. o bypass air. alcanzándose una temperatura superior a los 1100ºC.ES PRINCIPALES DEL MOTOR TUBOFAN (COMPONENTES) Fan: Situado al frente del motor. el aire entra con una presión treinta veces superior con la que entró y a una temperatura próxima a los 6000ºC. En los motores de bajo bypass el compresor de baja presión y el fan se mueven mediante un mismo eje. produce parte del empuje total. Escape: Una vez el aire caliente ha pasado a través de las turbinas. combinado con la aceleración. EL peso del aire. Las estrechas paredes de la tobera fuerzan el aire a acelerarse. CLASIFICACIÓN DE MOTORES TURBOFAN TURBOFAN DE BAJO ÍNDICE DE DERIVACIÓN: Posee entre uno y tres ventiladores en la parte frontal que parte del empuje de la aeronave. Se hace pasar este aire a la cámara de combustión. mientras que en las de alto bypass se dispone de un eje para cada componente. La función de estos compresores es aumentar de modo significativo la presión y la temperatura del aire Cámara de combustión: Una vez realizada la etapa de compresión. Su índice de bypass (desviación del flujo secundario de fluido) tiene diez y sesenta y . haciendo girar diversos ejes. Turbinas: El aire que sale de la cámara. Se suelen utilizar compresores de baja y alta presión en distintos ejes.

• PROPFAN. eran los viejos y queridos Pratt & Whitney JT3D. La utilizan mucho en aviación militar y en algunas aeronaves comerciales como el A340. El turbofan con índice de derivación ultra-elevado es un proyecto similar derivación mayores de 20 lo que permitirá menor consumo específico de combustible y gran reducción contaminantes La primera turbina de gas con un funcionamiento autosostenido. el MD 83 y el Fo• TURBOFAN DE ALTO ÍNDICE DE DERIVACIÓN: Estos motores representan una generación más moderna del empuje motor proviene de un único ventilador situado en la parte delantera del motor y movido o conectado a la última etapa de la turbina del motor. . Algunas aeronaves comerciales siguen utilizando motores de bajo bypaJT8D). rápidamente fueron adoptados por el competidor mas fuerte de Boeing. que es igual al cociente entre las áreas de paso. derivados de los poco exitosos turborreactores JT3C. UNDUCTED FAN Y TURBOFAN DE ÍNDICE DE ULTRAELEVADO DE DERIVACIÓN (ULTRA HIGH BYP: Son la generación de motores turbofan que se está experimentando. Lo que le hace muy útil para crucero entre 600 y 900 km/h. así ininterrupidamente hasta que se corta el suministro de combustible) En 1932. patentó el primer turboreactor con un compresor axial de dos etapas y uno centrífugo como se lo conoce en la actualidad. Los primeros turbofan debutaron en los venerables Boeing 707 (120B). transmite el movimiento al compresor. Al utilizarse sólo un gran ventilador para producir origina un menor consumo específico de combustible y un menor ruido. Es exista un carenado a lo largo de todo el conducto del flujo secundario hasta la tobera del motor. siendo muy parecido al unducted fan que es un turbofan sin el carenado mayor índice de derivación. fue construida en 1903 por el ingeniero noruego Aegidius Elling (el gas impulsa la turbina y la fuerza generada en ella. Frank Whittle en Inglaterra.cinco por ciento del flujo primario. Los JT3D. El Propfan resulta básicamente un turbofan y un turbohélice.

Avión de pasajeros con motor turbofan. Avión comercial con motor turbofan. .

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