MOTORES TURBOFAN ¿Qué es un motor Turbofan?

La mayoría de aviones comerciales modernos utilizan motores Turbofan como sistema de propulsión, como consecuencia del gran empuje que generan y por su eficiencia, que genera un ahorro de combustible. El desarrollo del Turbofan, conocido también como bypass Turbojet fue la respuesta a las demandas de las aerolíneas, que pedían mayores velocidades en crucero que los Turbohélices no podían proporcionar, pero con unos costes de consumo más asumibles de los que implicaban los turborreactores. El Turbofan nació como una modificación del motor turborreactor, al que se le añade un gran ventilador o fan a la entrada dentro de la nacelle o cubierta del motor, y una nueva turbina de baja presión que lo mueve. Lo que se consigue con esta nueva turbina es bajar la velocidad del chorro de aire, por lo que se obtiene una mejora de la eficiencia de propulsión (igual que el turborpop), pero también implica una reducción del empuje. Para compensar esto se instaló el fan, el cual obliga a que una gran parte del aire recorra un ducto que rodea la parte principal del motor, y proporciona un empuje extra. CARACTERISTICAS DE FUNIONAMIENTO CARACTERÍSTICAS: Los motores de aviación tipo turbofan son una generación de motores a reacción que reemplazó a los motores turbojet. Caracterizados por disponer de un ventilador o fan en la parte frontal del motor, el aire entrante se divide en dos caminos: El aire secundario, o de bypass, y aire primario. Estos motores tienen varias ventajas: consumen menos combustible, producen menor contaminación y reducen el ruido ambiental. Suele interesar mantener grados de bypass altos, ya que disminuyen el ruido, la contaminación, el consumo específico de combustible y aumenta el rendimiento.

Sin embargo. rotor y estator intercambian posición respecto al compresor. incrementando de manera significativa el empuje total del motor. Por su parte el estator ha de aumentar la presión y devolver el flujo del aire a su sentido original. el flujo de aire es captado por el la entrada de aire de motor. que como se ha comentado antes. pero cuya principal función es adecuar el aire a la entrada del fan o del compresor. Siguiendo con la otra parte del flujo. un gran ventilador. obliga a gran parte del flujo a tomar un camino alternativo. El siguiente componente es la turbina. conocida también como inlet o intake. produciendo una variación en la presión similar a la de una hélice. A continuación llegamos a la cámara de combustión. pese a que mantienen la función: el rotor gira el aire a gran . En la geometría de una turbina. Este aire de salida es utilizado para mover las turbinas situadas posteriormente. divididas en rotores y estatores. desviándose por un ducto secundario. Posteriormente llega el fan. FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR TURBOFAN Para comenzar. y emplea esta energía para mover a los compresores situados delante de dichas cámaras. donde se mezcla el combustible con el aire a alta presión y es quemado. llegamos al compresor. Un compresor axial está compuesto por varias filas de perfiles alares. y para generar una parte del empuje. paralelo al eje de rotación. por lo que para aeronaves militares supersónicas se utilizan motores turbofan de bajo bypass. un aumento de bypass reduce el empuje específico a velocidades cercanas o superiores a las del sonido. de la cual se hablará con más extensión en adelante. El rotor está unido al eje principal y gira a gran velocidad. La turbina extrae energía del flujo de aire caliente proveniente de las cámaras de combustión. reduciendo la velocidad en corriente libre. la que recorre el camino correspondiente al turborreactor. Este flujo es acelerado y sale con una velocidad ligeramente superior respecto al aire en corriente libre. cuya tarea principal es la de incrementar la presión del aire antes de que llegue a la cámara de combustión.

y además provocan menos ruido que las toberas convergentes. El tamaño y forma de estas depende del uso que se le quiera dar: los motores turbofans en los que no se mezclan los flujos primario y secundario usan toberas convergentes. y el secundario por la tobera anular. mientras que en los que si se mezclan se usan toberas co-anulares. La mezcla de los flujos proporciona algunas mejoras al empuje. En cambio su función es opuesta ya que al extraer energía del fluido la presión de este disminuye. el primario. Es la pieza encargada de producir el empuje y de expulsar los gases. con el flujo primario saliendo por la tobera central. El empuje proporcionado por un Turbofan puede ser deducido a través de la conservación del momento lineal: Donde ̇ es el flujo secundario. mientras que los estatores vuelven a encargarse de mantener alineado el flujo con el eje de rotación.velocidad. la velocidad a la entrada del fan. La última parte del motor es la tobera. ̇ por la cámara de combustión. ̇ el flujo primario tras pasar la del flujo la velocidad del flujo secundario. primario a la salida de la tobera y PART .

combinado con la aceleración. alcanzándose una temperatura superior a los 1100ºC. La corriente primaria entra a través de los compresores a la cámara de combustión. donde se junta con el combustible y se quema la mezcla. En los motores de bajo bypass el compresor de baja presión y el fan se mueven mediante un mismo eje. Es donde se inicia la propulsión. pasa a través de los álabes y de varias turbinas. Le atraviesa un flujo de aire que se divide en dos corrientes: la primaria y la secundaria. CLASIFICACIÓN DE MOTORES TURBOFAN TURBOFAN DE BAJO ÍNDICE DE DERIVACIÓN: Posee entre uno y tres ventiladores en la parte frontal que parte del empuje de la aeronave. Escape: Una vez el aire caliente ha pasado a través de las turbinas. Compresores: El flujo de aire secundario pasa a través de diversas etapas de compresores que giran en el mismo sentido que el fan. La función de estos compresores es aumentar de modo significativo la presión y la temperatura del aire Cámara de combustión: Una vez realizada la etapa de compresión. Su índice de bypass (desviación del flujo secundario de fluido) tiene diez y sesenta y . mientras que en las de alto bypass se dispone de un eje para cada componente. Turbinas: El aire que sale de la cámara. EL peso del aire. o bypass air. Se suelen utilizar compresores de baja y alta presión en distintos ejes. el aire entra con una presión treinta veces superior con la que entró y a una temperatura próxima a los 6000ºC. haciendo girar diversos ejes. produce parte del empuje total. Las estrechas paredes de la tobera fuerzan el aire a acelerarse. sale por una tobera por la parte posterior del motor.ES PRINCIPALES DEL MOTOR TUBOFAN (COMPONENTES) Fan: Situado al frente del motor. Se hace pasar este aire a la cámara de combustión.

eran los viejos y queridos Pratt & Whitney JT3D. Lo que le hace muy útil para crucero entre 600 y 900 km/h. El Propfan resulta básicamente un turbofan y un turbohélice.cinco por ciento del flujo primario. patentó el primer turboreactor con un compresor axial de dos etapas y uno centrífugo como se lo conoce en la actualidad. así ininterrupidamente hasta que se corta el suministro de combustible) En 1932. derivados de los poco exitosos turborreactores JT3C. El turbofan con índice de derivación ultra-elevado es un proyecto similar derivación mayores de 20 lo que permitirá menor consumo específico de combustible y gran reducción contaminantes La primera turbina de gas con un funcionamiento autosostenido. que es igual al cociente entre las áreas de paso. Los JT3D. fue construida en 1903 por el ingeniero noruego Aegidius Elling (el gas impulsa la turbina y la fuerza generada en ella. Algunas aeronaves comerciales siguen utilizando motores de bajo bypaJT8D). UNDUCTED FAN Y TURBOFAN DE ÍNDICE DE ULTRAELEVADO DE DERIVACIÓN (ULTRA HIGH BYP: Son la generación de motores turbofan que se está experimentando. . rápidamente fueron adoptados por el competidor mas fuerte de Boeing. Los primeros turbofan debutaron en los venerables Boeing 707 (120B). siendo muy parecido al unducted fan que es un turbofan sin el carenado mayor índice de derivación. transmite el movimiento al compresor. Es exista un carenado a lo largo de todo el conducto del flujo secundario hasta la tobera del motor. Frank Whittle en Inglaterra.• PROPFAN. La utilizan mucho en aviación militar y en algunas aeronaves comerciales como el A340. el MD 83 y el Fo• TURBOFAN DE ALTO ÍNDICE DE DERIVACIÓN: Estos motores representan una generación más moderna del empuje motor proviene de un único ventilador situado en la parte delantera del motor y movido o conectado a la última etapa de la turbina del motor. Al utilizarse sólo un gran ventilador para producir origina un menor consumo específico de combustible y un menor ruido.

.Avión de pasajeros con motor turbofan. Avión comercial con motor turbofan.

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