MOTORES TURBOFAN ¿Qué es un motor Turbofan?

La mayoría de aviones comerciales modernos utilizan motores Turbofan como sistema de propulsión, como consecuencia del gran empuje que generan y por su eficiencia, que genera un ahorro de combustible. El desarrollo del Turbofan, conocido también como bypass Turbojet fue la respuesta a las demandas de las aerolíneas, que pedían mayores velocidades en crucero que los Turbohélices no podían proporcionar, pero con unos costes de consumo más asumibles de los que implicaban los turborreactores. El Turbofan nació como una modificación del motor turborreactor, al que se le añade un gran ventilador o fan a la entrada dentro de la nacelle o cubierta del motor, y una nueva turbina de baja presión que lo mueve. Lo que se consigue con esta nueva turbina es bajar la velocidad del chorro de aire, por lo que se obtiene una mejora de la eficiencia de propulsión (igual que el turborpop), pero también implica una reducción del empuje. Para compensar esto se instaló el fan, el cual obliga a que una gran parte del aire recorra un ducto que rodea la parte principal del motor, y proporciona un empuje extra. CARACTERISTICAS DE FUNIONAMIENTO CARACTERÍSTICAS: Los motores de aviación tipo turbofan son una generación de motores a reacción que reemplazó a los motores turbojet. Caracterizados por disponer de un ventilador o fan en la parte frontal del motor, el aire entrante se divide en dos caminos: El aire secundario, o de bypass, y aire primario. Estos motores tienen varias ventajas: consumen menos combustible, producen menor contaminación y reducen el ruido ambiental. Suele interesar mantener grados de bypass altos, ya que disminuyen el ruido, la contaminación, el consumo específico de combustible y aumenta el rendimiento.

obliga a gran parte del flujo a tomar un camino alternativo. llegamos al compresor. Este aire de salida es utilizado para mover las turbinas situadas posteriormente. cuya tarea principal es la de incrementar la presión del aire antes de que llegue a la cámara de combustión. y emplea esta energía para mover a los compresores situados delante de dichas cámaras. Este flujo es acelerado y sale con una velocidad ligeramente superior respecto al aire en corriente libre. la que recorre el camino correspondiente al turborreactor. rotor y estator intercambian posición respecto al compresor. A continuación llegamos a la cámara de combustión. paralelo al eje de rotación. incrementando de manera significativa el empuje total del motor. Un compresor axial está compuesto por varias filas de perfiles alares. reduciendo la velocidad en corriente libre. Posteriormente llega el fan. produciendo una variación en la presión similar a la de una hélice. divididas en rotores y estatores. Siguiendo con la otra parte del flujo. El siguiente componente es la turbina. El rotor está unido al eje principal y gira a gran velocidad. FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR TURBOFAN Para comenzar. pero cuya principal función es adecuar el aire a la entrada del fan o del compresor. conocida también como inlet o intake. pese a que mantienen la función: el rotor gira el aire a gran . En la geometría de una turbina. donde se mezcla el combustible con el aire a alta presión y es quemado. y para generar una parte del empuje. un aumento de bypass reduce el empuje específico a velocidades cercanas o superiores a las del sonido. desviándose por un ducto secundario. Por su parte el estator ha de aumentar la presión y devolver el flujo del aire a su sentido original. de la cual se hablará con más extensión en adelante. La turbina extrae energía del flujo de aire caliente proveniente de las cámaras de combustión. por lo que para aeronaves militares supersónicas se utilizan motores turbofan de bajo bypass. el flujo de aire es captado por el la entrada de aire de motor.Sin embargo. un gran ventilador. que como se ha comentado antes.

En cambio su función es opuesta ya que al extraer energía del fluido la presión de este disminuye. ̇ el flujo primario tras pasar la del flujo la velocidad del flujo secundario. ̇ por la cámara de combustión. mientras que los estatores vuelven a encargarse de mantener alineado el flujo con el eje de rotación. El tamaño y forma de estas depende del uso que se le quiera dar: los motores turbofans en los que no se mezclan los flujos primario y secundario usan toberas convergentes. mientras que en los que si se mezclan se usan toberas co-anulares. y el secundario por la tobera anular. La mezcla de los flujos proporciona algunas mejoras al empuje. Es la pieza encargada de producir el empuje y de expulsar los gases. La última parte del motor es la tobera. El empuje proporcionado por un Turbofan puede ser deducido a través de la conservación del momento lineal: Donde ̇ es el flujo secundario. el primario. con el flujo primario saliendo por la tobera central.velocidad. primario a la salida de la tobera y PART . la velocidad a la entrada del fan. y además provocan menos ruido que las toberas convergentes.

Se hace pasar este aire a la cámara de combustión. donde se junta con el combustible y se quema la mezcla. haciendo girar diversos ejes. produce parte del empuje total. Turbinas: El aire que sale de la cámara. Le atraviesa un flujo de aire que se divide en dos corrientes: la primaria y la secundaria. el aire entra con una presión treinta veces superior con la que entró y a una temperatura próxima a los 6000ºC. La corriente primaria entra a través de los compresores a la cámara de combustión. Las estrechas paredes de la tobera fuerzan el aire a acelerarse. combinado con la aceleración. mientras que en las de alto bypass se dispone de un eje para cada componente. pasa a través de los álabes y de varias turbinas. sale por una tobera por la parte posterior del motor. CLASIFICACIÓN DE MOTORES TURBOFAN TURBOFAN DE BAJO ÍNDICE DE DERIVACIÓN: Posee entre uno y tres ventiladores en la parte frontal que parte del empuje de la aeronave. Su índice de bypass (desviación del flujo secundario de fluido) tiene diez y sesenta y . La función de estos compresores es aumentar de modo significativo la presión y la temperatura del aire Cámara de combustión: Una vez realizada la etapa de compresión. En los motores de bajo bypass el compresor de baja presión y el fan se mueven mediante un mismo eje. alcanzándose una temperatura superior a los 1100ºC. Se suelen utilizar compresores de baja y alta presión en distintos ejes.ES PRINCIPALES DEL MOTOR TUBOFAN (COMPONENTES) Fan: Situado al frente del motor. o bypass air. Compresores: El flujo de aire secundario pasa a través de diversas etapas de compresores que giran en el mismo sentido que el fan. Escape: Una vez el aire caliente ha pasado a través de las turbinas. Es donde se inicia la propulsión. EL peso del aire.

rápidamente fueron adoptados por el competidor mas fuerte de Boeing. Es exista un carenado a lo largo de todo el conducto del flujo secundario hasta la tobera del motor. que es igual al cociente entre las áreas de paso. transmite el movimiento al compresor. Los JT3D. Al utilizarse sólo un gran ventilador para producir origina un menor consumo específico de combustible y un menor ruido. siendo muy parecido al unducted fan que es un turbofan sin el carenado mayor índice de derivación. UNDUCTED FAN Y TURBOFAN DE ÍNDICE DE ULTRAELEVADO DE DERIVACIÓN (ULTRA HIGH BYP: Son la generación de motores turbofan que se está experimentando. fue construida en 1903 por el ingeniero noruego Aegidius Elling (el gas impulsa la turbina y la fuerza generada en ella. El Propfan resulta básicamente un turbofan y un turbohélice. el MD 83 y el Fo• TURBOFAN DE ALTO ÍNDICE DE DERIVACIÓN: Estos motores representan una generación más moderna del empuje motor proviene de un único ventilador situado en la parte delantera del motor y movido o conectado a la última etapa de la turbina del motor. Lo que le hace muy útil para crucero entre 600 y 900 km/h. El turbofan con índice de derivación ultra-elevado es un proyecto similar derivación mayores de 20 lo que permitirá menor consumo específico de combustible y gran reducción contaminantes La primera turbina de gas con un funcionamiento autosostenido. . eran los viejos y queridos Pratt & Whitney JT3D. Algunas aeronaves comerciales siguen utilizando motores de bajo bypaJT8D). Los primeros turbofan debutaron en los venerables Boeing 707 (120B). patentó el primer turboreactor con un compresor axial de dos etapas y uno centrífugo como se lo conoce en la actualidad. así ininterrupidamente hasta que se corta el suministro de combustible) En 1932. Frank Whittle en Inglaterra. La utilizan mucho en aviación militar y en algunas aeronaves comerciales como el A340.cinco por ciento del flujo primario. derivados de los poco exitosos turborreactores JT3C.• PROPFAN.

.Avión de pasajeros con motor turbofan. Avión comercial con motor turbofan.

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