WINDSHEAR / CIZALLADURA DEL

VIENTO
Normalmente pensamos que los
cambios en la velocidad o dirección del
viento tienen un único efecto en la
velocidad absoluta de la aeronave y su
trayectoria. Sin embargo, cuando hay
un cambio muy rápido en la velocidad
o dirección del viento se produce un
cambio notable en la velocidad indicada
de la aeronave también.
- Cuando hay un repentino
incremento en el viento de frente
(Headwind) y disminución en el
viento de cola (Tailwind) significa
que la aeronave se mueve a través
del aire más rápido que antes y
habrá un aumento de su velocidad
indicada.
- El avión reaccionará a este
incremento cabeceando hacia arriba
y tendiendo a ascender (o
descender muy lentamente).
- Cuando hay un repentino
incremento en el viento de cola
(Tailwind) y disminución en el
viento de frente (Headwind)
significa que la aeronave se mueve
a través del aire más lento que
antes y habrá una disminución en la
velocidad indicada.
- Habrá una pérdida de velocidad
indicada acompañada por una
tendencia a cabecear hacia abajo y
descender.
WINDSHEAR: se define como cualquier
cambio rápido en la dirección del viento
o de la velocidad.
Con frecuencia, hay poca o ninguna
turbulencia asociada con WIND SHEAR.
WIND SHEAR grave: se define como un
cambio rápido en la dirección del viento
o de la velocidad causando cambios de
velocidad aerodinámica superior a 15
nudos o cambios de velocidad vertical
de más de 500 pies por minuto.

WINDSHEAR puede ser asociado con

un cambio de viento o un gradiente de
velocidad del viento en cualquier nivel
en la atmósfera. Son tres generadores
comunes de las condiciones de
cizalladura del viento:
A) Las Tormentas Eléctricas
B) Las Inversiones Térmicas
C) Vientos Jet Stream
 A) Las Tormentas generan un peligro
de cizalladura del viento muy
importante por dos razones.
1.-La cizalla de tormentas se encuentra
generalmente cerca del suelo donde
hay poco tiempo o altitud para
recuperarse.
2.-El WINDSHEAR se puede encontrar
por todas partes y directamente debajo
de la celda de una tormenta.

B) Inversiones Térmicas A menudo,

en una inversión de altitud baja
temperatura, los vientos son muy
ligeros pero justo por encima de la
capa de inversión el viento es
mucho más fuerte. Cuando una
aeronave asciende o desciende ya
sea a través de la parte superior
de la inversión se puede encontrar
WINDSHEAR significativo por el
cambio en la velocidad del viento.

C) Una corriente de chorro /

JETSTREAM es un camino angosto,
"río" de viento donde la velocidad
puede cambiar mucho a lo largo
de una distancia muy corta, donde
hay presencia de WINDSHEAR
severo.
 MICROBURSTS / MICRORRAFAGAS

Son localizadas durante las etapas de

disipación de las tormentas, cuando
están caracterizadas por corrientes
descendentes, presentan condiciones
muy peligrosas de WINDSHEAR.
Pueden ocurrir en cualquier lugar
donde existan condiciones
meteorológicas convectivas.
Esto incluye chubascos intensos y
tormentas eléctricas, Virga. Se cree
que alrededor del cinco por ciento de
las tormentas eléctricas producen una
micro ráfaga.

Una micro ráfaga es una corriente

descendente muy estrecha de la
velocidad del viento muy alta.
El viento suele tener unos 3.000
metros de diámetro con velocidades
verticales de hasta 6.000 pies por
minuto.
Cuando la corriente descendente se
aproxima a la superficie, el viento fluye
hacia fuera desde el núcleo en todas
las direcciones.

No sólo son estas salidas vientos muy

fuertes (hasta 45 nudos) su efecto se
duplica cuando un avión vuela a través
de la descendente.

Esto suele ser un fenómeno de corta

duración, rara vez dura más de 15
minutos desde el momento que la
descendente (MICROBURST) golpea el
suelo hasta que se disipa.
1-Una aeronave que se aproxima a un
MICROBURST primero experimentará
un viento de frente creciente a medida
que encuentra el flujo de salida. El
incremento en el headwind causará que
la velocidad indicada se incremente y
da al avión tenga una tendencia a subir
la nariz y ascender. Este incremento en
el rendimiento sin un incremento en la
potencia podría inducir a un piloto
incauto a la reducción de potencia para
mantener la velocidad y la trayectoria
de vuelo.
2-A medida que el avión vuela hacia el
núcleo del microburst, desde el viento
de frente, el avión se desplaza a una
corriente descendente, la pérdida
repentina de- viento de frente hará que
la velocidad indicada disminuya y haga
que el avión baje la nariz y comience a
descender. La fuerte corriente
descendente aumenta la tendencia a
descender y el avión puede
rápidamente entrar en la situación de
tener baja velocidad y un muy alto
régimen de descenso.
3-A medida que el avión vuela hacia
afuera del Microburst se encuentra con
un aumento en el viento de cola que-
reduce aún más la velocidad indicada y
el rendimiento.
El mayor peligro de un encuentro con
WINDSHEAR a bajas altitudes es que el
avión tomará un alto régimen de
descenso, tanto que los pilotos no
podrán detenerlo antes de golpear el
suelo.
La técnica que debe ser usada en
condiciones de WINDSHEAR varía de
avión con avión:
1.-“El piloto debe mantener o
incrementar en ángulo de ataque,
incrementar la potencia a la máxima
continua, y aceptar las indicaciones de
velocidad más bajas de lo normal”.
2.-“Si no se detiene el descenso, el
piloto debe continuar manteniendo el
ángulo de ataque o aumentándolo en lo
posible hasta que se detenga el
descenso o hasta tener “stick shaker”.