Está en la página 1de 29

Los motores de ciclo Atkinsn son motores de combustin interna

con ciclos de cuatro tiempos prcticamente iguales a los


de ciclo Otto, aunque tienen como desventaja la consecucin de
una potencia inferior.
En el aspecto positivo aprovechan mejor el combustible,
pudiendo con ello obtener mejores cifras de consumo.
Ciclo de admisin:

Igual en ambos motores. Una vez abiertas las vlvulas de
admisin el pistn desciende y el cilindro se llena de mezcla de
aire y combustible.
El motor de ciclo Atkinson es un tipo de motor de combustion
interna, inventado por James Atkinson en 1882. El ciclo Atkinson
se dise para ofrecer mayor eficiencia a expensas de la potencia,
se estn empezando a aplicar en las aplicaciones hbridas
modernas
Ciclo de compresin:

En este ciclo el pistn pasa desde el punto ms bajo, o punto muerto inferior
(PMI) hasta el punto ms alto o punto muerto superior (PMS) pero, mientras
en el ciclo Otto las vlvulas estn cerradas durante todo el proceso, en el ciclo
Atkinson la vlvula de admisin queda abierta durante buena parte de la
carrera ascendente del pistn. El trabajo requerido para elevar el pistn es
menor que si la vlvula estuviera cerrada todo el tiempo.

Ciclo de explosin:

El pistn desciende desde el punto muerto
superior hasta el punto muerto inferior mientras
las vlvulas de admisin y escape permanecen
ambas cerradas.

Ciclo de escape:

Igual en ambos motores
Cuando el pistn llega al punto muerto inferior se
abre la vlvula de escape y el pistn vuelve a
ascender para expulsar el total de los gases
quemados.

RENDIMIENTO.

Dada la menor compresin llevada a cabo en el ciclo
Atkinson la potencia generada es menor pues, debido a la
diferente relacin de compresin, tenemos que los gases
comprimidos, a igualdad del resto de componentes,
tendrn mucha menor temperatura en el motor de ciclo
Atkinson, motivo por el cual el trabajo realizado tambin es
menor, pues los motores trmicos lo que hacen en
definitiva es transformar calor en trabajo.

En las mecnicas de ciclo Atkinson el nmero de
revoluciones mximo no alcanza cifras demasiado elevadas
(5.300 en el Toyota Prius) pero, al combinarlo con un
motor elctrico, permite que la potencia mxima final sea
suficiente.
El resultado final, con el apoyo de
los motores elctricos, nos da una potencia de 140 a
170cv.

La eficiencia o rendimiento trmico de un motor de
este tipo depende de la relacin de compresin,
proporcin entre los volmenes mximo y mnimo
de la cmara de combustin.

Esta proporcin suele ser de 12 a 1 hasta 14 a 1 en
la mayora de los motores atkinson modernos.

La eficiencia media de un motor atkinson va de un
38% a un 40%.

APLICACIONES.
2009 Ford Escape Hybrid: 2.5 153 CV, 7,84 l/100 km
(autova), relacin de compresin 12,3:1

Toyota Prius II: 1.5 78 CV, potencia combinada
hbrida 115 CV, 4,3 l/100 km, relacin de compresin
13:1

Actualmente existen varios modelos de coches que
montan un motor de ciclo Atkinson, todos ellos en
combinacin con motores elctricos, dando lugar a
los llamados coches hbridos. Entre estos vehculos
destacan el Toyota Prius y el Auris HSD (las siglas de
Hybrid Synergy Drive), el Ford Escape, el Lexus RX
450h , el Hyundai Sonata Hybrid y el futuro Ford
Evos Concept.


Anlisis:

Consigue relaciones ms altas de compresin.

El rendimiento termodinmico es superior.

Las vlvulas controlan la cantidad de gases en el
cilindro y la duracin de la carrera de compresin.

La potencia es inferior al de un motor Otto de la
misma cilindrada.

Consumen menos combustible ya que tienen
ms eficiencia termodinmica.
1500 el chimney jack de
leonardo davinci..
1629nlos chorros de vapor
giraban una turbina.
En 1791:una patente de jhon
barber.
En1872motor de turbina de gas
diseado fran ztolse.
Compresor
Cmara de combustin sencilla
turbina
COMPRESOR

EL COMPRESOR ES UN DISPOSITIVO CUYO FINALIDAD ES LA
COMPRESION DE LOS GASES,A ALTAS PRESIONES,EN EQUIPOS
CON ASPAS GIRATORIAS.
EN UNA TURBINA SE UTILIZAN COMPRESORES TIPO AXIAL, DE
CENTRIFUGADO Y DE AXIAL-CENTRIFUGADO COMBINADO.
El aire que abandona el compresor ingresa A CADA
UNO DE LOS QUEMADORES
Tres tipos posibles: - ANULAR
- TUBO-ANULAR
- SILO
Elementos De Las Turbinas a Gas
CMARA COMBUSTION - ANULAR
En este caso la cmara consiste en un cilindro
orientado axialmente instalado alrededor del eje.
Tiene un nico tubo de llama y entre 15 y 20
inyectores.
Consiguen una buena refrigeracin de los gases de combustin y bajas perdidas de carga,
aunque su distribucin de temperaturas y mezcla combustible/comburente es menos
uniforme que en cmaras tuboanulares.
Este diseo se utiliza por los fabricantes Alstom y Siemens, y en general en turbinas
aeroderivadas.
Elementos De Las Turbinas a Gas
CMARA COMBUSTION TUBO-ANULAR
Una serie de tubos distribuidos alrededor del eje de forma uniforme conforman este
diseo de cmara de combustin.
Cada una posee un nico inyector y buja.
Tienen mejor resistencia estructural que las anulares, pero menor rendimiento y mayor
peso. Adems si una de ellas deja de funcionar y no es detectado, pueden producirse
grandes diferencias de temperaturas en la estructura.
Esta tecnologa es utilizada en sus diseos por Siemens, Mitshubishi y General Electric.
Elementos De Las Turbinas a Gas
CMARA COMBUSTION TUBO-ANULAR
The world-class gas turbine combines the best features of the existing product lines and
technology advancements. single-shaft SGT-8000H innovative 375 MW gas turbine.
Elementos De Las Turbinas a Gas
CMARA COMBUSTION SILO
labes

DISEO QUE DEBE SOPORTAR GRAN ESTRES TERMICO

Tipos de Refrigeracin: Por conveccin o por Capas
Conveccin: el calor es transferido desde la sup. Del labe al
aire refigerante mediante mtodos convectivos. (Generadores
de turbulencia Long y transv) o por el paso de aire por las
superficien interna a travs de orificios existentes en los labes.
Por Capas: aire comprimido a alta presin atraviesa orificios
confeccionados en la sup. Del labe, direccionando el flujo de
aire hacia la sup. Externa del labe. El aire luego se mezcla con
los gases de escape.

Materiales: Aleaciones en base a Niquel. Pequeos contenidos
de cromo mejoran mucho su resistencia a la corrosin.
Se utilizan labes monocristalonos para evitar problemas de
bordes de granos, que por las condiciones de operacin
generan problemas de creep, fatiga, stress, etc.
Una turbina de gas, es una turbomquina
motora, cuyo fluido de trabajo es un gas.
Como la compresibilidad de los gases no
puede ser despreciada, las turbinas de
gas son turbomquinas trmicas.
Elementos De Las Turbinas a Gas
Elementos De Las Turbinas a Gas
COMBUSTIBLES UTILIZADOS EN LA TURBINA DE
GAS?

las turbinas de gas pueden trabajar con una gran
variedad de combustibles gaseosos y lquidos los
gaseosos como butano propano y gas natural hasta
varios gases de procesos comunes y no tan comunes
incluyendo los de refinera, metano hidrogeno gas de
horno de coque monxido de carbono entre otros. los
combustibles lquidos pueden ser destilados ligeros,
disel gasoil combustleo bunker, hasta petrleo
crudo, la eleccin del combustible queda
determinado por consideraciones prcticas, por
restricciones de disponibilidad y precio, sujetas alas
demandas normales de operacin dela planta
respecto ala confiabilidad, duracin satisfactoria del
equipo y controles de la contaminacin. Las turbinas
pueden funcionar con lquidos pesados cuando no hay
cerca lquidos destilados ligeros.
TIPOS DE TURBINAS DE GAS
Las turbinas de gas se clasifican como para trabajo pesado y
derivadas de motores de aviacin(o tipo avin).
Turbina para trabajo pesado
El tipo para trabajo se ha perfeccionado para satisfacer las
necesidades normales de las plantas industriales sin
limitaciones de espacio y peso. normalmente este tipo de
turbinas es de uno o dos ejes. las paletas y alabes de la turbina
son de construccin fuerte, lo mismo que las toberas esto junto
con las razones de presiones y temperaturas moderadas en el
gas energizado permite largos intervalos para las inspecciones
y mantenimiento, por lo general el sistema de lubricacin y los
sistemas auxiliares y los instrumentos sirven para las
necesidades normales de la plantas de proceso establecidas en
las normas api 614 y 616.
Las turbinas tipo avin
La primer turbina se instal en estados unidos en 1960.son
motores de chorro(jet) para aviones pero en vez de impulsar un
avin mueve una turbina de potencia en esta forma el motor es
un generador de gas energizado que se enva a una turbina
convencional de potencia para trabajo pesado.
MATERIALES DE CONSTRUCCION
cualquiera que sea el tipo de turbina de gas su
eficiencia total depende de las eficiencias
individuales del compresor y la turbina y de la
temperatura maxima de entrada con la cual se
puede tener funcionamiento continuo ,con la
tecnologa actual la eficiencia de la turbina y el
compresor ha llegado hasta un 90% y no se
considera probable el poder aumentarla, pero los
constantes adelantos tecnologicos han permitido la
elevacion de la temperatura maxima de combustion
segura. para lograr este adelanto los fabricantes se
han enfrentado a los problemas del manejo de altas
temperaturas en 3 formas basicas:
1.- se han y siguen perfeccionando materiales con
alta resistencia ala ruptura y escurrimiento a
temperaturas elevadas
2.-empleo de revestimientos protectores de
barrera termica base de oxido de aluminio
carburos de tugsteno cromo con aleacion de
niquel cromo y platino. para toberas y alabes en
servicio con altas temperaturas
3.-el enfriamiento por aire para las toberas, alabes
y discos de la turbina, este enfriamiento se ha
utilizado en la cmara de combustin.

FUNCIONAMIENTO.
1.- se han y siguen perfeccionando materiales con
alta resistencia ala ruptura y escurrimiento a
temperaturas elevadas
2.-empleo de revestimientos protectores de
barrera termica base de oxido de aluminio
carburos de tugsteno cromo con aleacion de
niquel cromo y platino. para toberas y alabes en
servicio con altas temperaturas
3.-el enfriamiento por aire para las toberas, alabes
y discos de la turbina, este enfriamiento se ha
utilizado en la cmara de combustin.

3.-el calor generado por la combustin
aumenta la presin dentro de la cmara de
combustin, producindose una expansin de
los gases al salir de la cmara.

4.- a medida que el gas pierde presin gana
velocidad, en su camino de salida atraviesa los
alabes de la turbina haciendo girar su eje que
puede mover a su vez el eje de un alternador
para producir corriente elctrica.
OPERACION Y MANTENIMIENTO

la operacin de las turbinas de gas requiere que el
operador este atento a todos los factores de
funcionamiento incluyendo aspectos tanto operacion
y mantenimiento de las turbinas como cada de
presin en el filtro de aire, silenciadores de admisin y
escape, alojamientos acusticos con instrumentos para
el equipo de operacion y de seguridad, inspeccion y
mantenimiento de la camara de combustion,
obstruccin del compresor y de la turbina, cuando se
ensucia la turbina se altera su funcionamiento y las
limpiezas de las paletas y alabes del compresor y la
turbina son muy importantes.