ESTABILIDAD

La estabilidad de una aeronave se refiere a la

tendencia de mantener, sin variación alguna una
condición determinada de vuelo, regresando a la
condición original (sin intervención del piloto), si
por cualquier causa perturbadora se sale de ella.
EQUILIBRIO: se obtiene en vuelo no acelerado
(velocidad constante) cuando todas las fuerzas y
momentos que actúan en la aeronave suman
cero. (Resultante igual a cero).

ESTABILDAD: se refiere a su comportamiento

cuando es desviada aún ligeramente, de su
condición de equilibrio.

De tal manera que el equilibrio es un estado

mientras la estabilidad es una propiedad.

La estabilidad de una aeronave se divide en

estabilidad estática y estabilidad dinámica.
ESTABILIDAD ESTÁTICA
Se dice que una aeronave es estáticamente
estable si cualquier desplazamiento de una
posición determinada origina fuerzas y momentos
que tienden a llevarlo a su posición original.

Describe la reacción inicial de un avión después

que ha sido perturbado de su equilibrio en uno o
más de sus ejes de rotación.

En nuestro caso, la estabilidad que nos

interesa es la capacidad del avión para
recobrar una posición de equilibrio después
de sufrir una perturbación que la haya
modificado (turbulencia, ráfaga de viento,
etc.). La estabilidad se clasifica en tres
tipos: positiva, neutral y negativa.
- Estabilidad estática positiva: significa
que si un sistema es desplazado de su
posición de equilibrio, genera fuerzas
tendientes a volver a la posición inicial.
Es aquella estabilidad que presenta el
avión de regresar a su condición de
equilibrio sin ayuda del piloto.

Estabilidad estática neutral: se da
cuando un sistema es desplazado de su
posición de equilibrio no genera ninguna
fuerza y permanece. Es la tendencia que
presenta una aeronave en mantener la nueva
posición establecida.
 - Estabilidad estática negativa: es
cuando un sistema desplazado de su
posición de equilibrio genera fuerzas
que tienden a desplazarlo aún más. E s
la tendencia que presenta una
aeronave a alejarse cada vez más
d e s u p u n t o d e equilibrio.

. Un avión estable, por consiguiente, se vuelve

pesado de proa en la pérdida de sustentación y
pesado de cola en la picada.
. El avión indiferente tiende a seguir el rumbo
prescindiendo del ángulo de ataque
. El avión inestable por otra parte tiende a
volverse cada vez más pesado de cola en la
pérdida de sustentación y pesado de proa en la
picada.
 ESTABILIDAD DINÁMICA

Se refiere a la oscilación de la aeronave

alrededor de su posición de equilibrio después de
que es sacada de esta.
- Si la amplitud de la oscilación aumenta con el
tiempo, la aeronave es dinámicamente
inestable.
- Si la amplitud de la oscilación disminuye con
el tiempo, la aeronave es dinámicamente
estable.
- Si la amplitud de la oscilación es constante
como en el caso teórico de un péndulo en el
vacío (sin fricción) habría estabilidad
dinámica neutral.
Una medida del grado de estabilidad o
inestabilidad dinámica, es el tiempo requerido
para que la amplitud se reduzca a la mitad o
aumente al doble en los casos de dinámicamente
estable o inestabilidad dinámica respectivamente.
Estabilidad dinámica positiva
Es cuando el avion toma el menor tiempo en regresar
al punto de equilibrio.
Estabilidad dinámica neutral
Es la que no aumenta ni disminuye en magnitud de
tiempo.

Estabilidad dinámica negativa

Va a ser la que presenta el avión cuando le toma más
tiempo o cuando se incrementa cada vez más en
regresar al punto de equilibrio.
ESTABILIDAD EN LOS EJES DEL AVION
Establecimos que las aeronaves tienen tres
ejes y que sobre cada eje se puede
ejecutar un movimiento. Si un eje de
una aeronave permanece en
equilibrio, será estable en ese eje.
Tomemos cada uno por separado y
analicemos su comportamiento.

ESTABLIDAD LONGITUDINAL:
Una aeronave tiene alas; donde se produce
la sustentación; sobre el eje longitudinal se
pueden presentar alteraciones que
producirán falta de estabilidad en el eje
longitudinal.
Para conseguir la estabilidad Longitudinal,
en las aeronaves se ha dispuesto una
superficie “FIJA” llamada

Estabilizador Horizontal
Cuando la aeronave esta en vuelo, el
viento relativo pasará por esta superficie
tanto en su parte superior como inferior,
produciendo fuerzas hacia arriba y hacia-
abajo que se oponen a un posible
movimiento del eje longitudinal.
El principal factor que afecta la estabilidad
longitudinal es el “centro de gravedad mal
ubicado”, ya sea que este muy adelante
(cabeceo hacia abajo) o muy atrás
(cabeceo hacia arriba). Esto puede
corregirse con las superficies auxiliares
llamados compensadores. La Estabilidad
longitudinal se obtiene alrededor del eje
lateral.
 ESTABILIDAD DIRECCIONAL:
Una aeronave bajo condiciones normales,
debería volar en una determinada
dirección. Para esto cuenta con una
superficie fija llamada
Estabilizador Vertical.
Este al igual que el horizontal, debido al
viento relativo produce fuerzas iguales de
tal manera que impiden que la aeronave
produzca fácilmente el movimiento de
guiñada, que le haría perder su estabilidad
direccional. Igualmente, el avión cuenta
con un ángulo en las alas llamado el
Ángulo de Flechamiento
Este ángulo es formado entre el eje lateral
y el borde de ataque del ala. Al igual que
una flecha, conduce la dirección de la
aeronave hacia un embudo de aire,
repartiendo uniformemente este por los
bordes del ala, disminuyendo a su vez la
resistencia al movimiento.
La Estabilidad Direccional se obtiene
entonces con el ángulo de
flechamiento y el estabilizador
vertical.

Aunque con menor importancia, los

Dispositivos de Punta del ala
(winglets) que se utilizan para eliminar el
vórtice, también pueden contribuir a la
consecución de Estabilidad Direccional. La
principal causa que produce inestabilidad
direccional, puede ser una fuerza de
tracción mal empleada, cuando se trata de
aeronaves con más de una planta motriz.
Si la fuerza producida por uno de ellos es
mayor que la de los otros se producirá
tendencia a guiñada.
La estabilidad direccional se obtiene
entonces alrededor del eje vertical
 ESTABILIDAD LATERAL:
Si el eje lateral, bajo condiciones normales
de vuelo, no permanece en equilibrio,
se presenta una inestabilidad lateral.
La Posición de las Alas
En el fuselaje, permite que las aeronaves
de ala alta, tengan mayor estabilidad
lateral, seguidamente las de ala baja y por
último las de ala media. Esto debido a que
en caso de presentarse un movimiento de
inclinación, la aeronave tiende a resbalar
hacia el lado del ala que se inclina. El aire
que llega al ala en descenso incide de
mayor forma que el que llega al ala en
ascenso donde el fuselaje genera una
sombra o nulo, perdiendo este algo de
sustentación. Entonces el ala que
desciende produce más sustentación que el
que asciende, esto detiene la posible
rotación y contribuye a que las alas se
nivelen, es decir aumentan la estabilidad
lateral. Con el “Empenaje”, que está
compuesto por el estabilizador vertical y el
horizontal en conjunto, se consigue la
Estabilidad Lateral
. Si una aeronave tiende al Alabeo las
fuerzas que actúan sobre el empenaje lo
impedirán. Además de estas superficies, el
Ángulo Diedro:
Es una herramienta indispensable en el
diseño del avión para conseguir su
Estabilidad Lateral. Este ángulo distribuye
el aire uniformemente en la parte inferior
del ala, permitiendo la estabilidad lateral.
 
  Algunas aeronaves de muy alta velocidad
y poca masa, como los aviones Jet tipo
ejecutivo, presentan alta inestabilidad
lateral. Contribuyen a solucionar este
problema los dispositivos de punta de alas
tipo “Long Horn”.
Su función es la misma del estabilizador
vertical, pero dado que se ubican lejos del
fuselaje, producen un gran momentum que
los hace más efectivos para impedirla
tendencia al Alabeo. La principal causa que
produce inestabilidad lateral es un mal
consumo de combustible. Por estar los
tanques en las alas, si se consume
combustible solamente de un tanque, la
otra ala tendrá más peso, produciéndose
así una tendencia al banqueo.
La estabilidad lateral se obtiene
alrededor del eje longitudinal.
CONCLUSION: 
La estabilidad y el equilibrio están
directamente relacionados con la
maniobrabilidad de una aeronave.
Cuanto más estable sea, menos
maniobrable será. La estabilidad para
los tres ejes, se obtiene con
superficies fijas llamadas en conjunto
Empenaje y formas especiales dadas
en el diseño de la aeronave.

INESTABILIDAD
En Lenguaje común la palabra inestabilidad va
ligada con la idea de peligro, o se piensa que no
se puede confiar en personas de carácter
inestable., de la misma manera un barco que se
considera inestable zozobrará si empieza a
escorar. Sin embargo esto no es cierto si se trata
de aviones, pues un gran número de ellos entre
los que figuran numerosos aviones de combate y
algunos de observación, tienen y demuestran
cierto grado de inestabilidad.
DIEDRO: Visto el avión de frente, ángulo
en forma de "V" que forman las alas con
respecto al horizonte.
El ángulo diedro puede ser positivo, neutro,
o negativo. Volviendo a nuestros brazos en
cruz, en posición normal tenemos diedro
neutro, si los subimos tienen diedro
positivo y si los bajamos tienen diedro
negativo.

FLECHADO o ALA EN FLECHA: es una

configuración alar común en los aviones de
alta velocidad. La forma más común de ala
en flecha es con los extremos de éstas
dirigidos hacia atrás.