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PRINCIPALES COMPONENTES DE LAS TURBINAS DE COMBUSTION

COMPRESORES Compresores Axiales: El aire en un compresor axial fluye en direccin axial a travs de una serie de alabes de "rotor" giratorios y paletas de "estator" estacionarias que estn concntricas al eje de rotacin. A diferencia de la turbina, que tambin emplea alabes de rotor y paletas de estator, el paso del flujo de un compresor axial disminuye en el rea transversal en la direccin del flujo, en proporcin al volumen reducido del aire conforme la compresin avanza de una etapa a otra. El dibujo muestra un corte transversal de un compresor axial tpico. Una vez que el aire llega al compresor por medio del ducto de entrada de aire, este aire pasa a travs de un conjunto de paletas directrices, que dirigen el flujo al rotor del compresor de la primera etapa. Este conjunto de alabes rotatorios, al entrar el aire que fluye en una direccin axial, es desviado a la direccin de rotacin. El aire es detenido y se devuelve cuando se pasa a un conjunto de paletas de estator, vuelve a ser tomado por un conjunto de alabes rotatorios, y as sucesivamente de una etapa a otra a travs del compresor. La presin del aire aumenta cuando pasa a travs de cada conjunto sucesivo de rotores y estatores. Compresor Centrifugo: Los compresores centrfugos operan tomando aire cerca de su cubo y acelerndolo por medio de un impulsor. El impulsor gua el aire hacia la circunferencia externa del compresor, aumentando la velocidad por medio de la alta velocidad rotacional del impulsor. Este tipo de compresor consta de cuatro partes principales: un inductor, un impulsor, un difusor y un mltiple de compresor (ver A). El aire sale del impulsor a alta velocidad y
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fluye a travs del difusor convirtiendo el aire de alta velocidad en energa de alta presin. El difusor tambin sirve para enderezar el flujo de aire. Los alabes del difusor dirigen el flujo de aire al mltiple a un ngulo diseado para retener un mximo de la energa impartida por el impulsor. Las paletas difusoras tambin llevan aire al mltiple a una velocidad y presin que sern satisfactorias para su uso en la seccin del combustor del motor. El motor que se muestra en (A), se conoce como compresor de una cara o de entrada nica. Una variacin de este es el compresor de dos caras o doble entrada en el cual el impulsor esta construido como se muestra en la (B). El compresor de dos caras puede manejar el mismo volumen de flujo de aire y tiene un dimetro menor que el compresor de una cara. Esta ventaja se ve parcialmente descompensada por las complicaciones de llevar al aire desde el ducto de entrada del motor a la cara posterior del impulsor. Los compresores centrfugos de doble entrada deben tener una cmara plenum para permitir que el aire que entra sea recogido y alimentado al impulsor posterior. Las cmaras impelentes son, en esencia, cmaras de aire en las cuales el aire de entrada del compresor se mantiene a baja velocidad despus de haber pasado a travs del ducto de entrada de la unidad. Este aire se lleva a temperatura ambiente ms la sobrepresin del golpe de ariete. La presin en la cmara plenum es por lo tanto mayor que la de la atmsfera exterior. La cmara plenum es en realidad un difusor. Los compresores centrfugos de mltiples etapas estn constituidos por dos, o ms, compresores sencillos colocados en serie en el mismo eje (C). El aire comprimido por la primera etapa se pasa a la segunda etapa en su punto de entrada cerca del cubo. Esta etapa comprime aun ms el aire antes de pasarlo a otra etapa, si la hay. En los compresores de este tipo la mayor dificultad se encuentra en desviar el aire cuando se pasa de una etapa a la siguiente.

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Compresor de Flujo Centrifugo Axial:

El compresor de flujo centrfugo axial es, como su nombre lo indica, una combinacin del axial y el centrfugo.

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CAMARAS DE COMBUSTION Cmara de Combustin Tipo Cesta:

En este sistema el aire se divide al salir del difusor y se conduce por ductos a combustores individuales, o a cestas de quemadores colocados alrededor de la circunferencia de la seccin del quemador de la turbina. Cada quemador tiene su propia boquilla de combustible y su revestimiento. El aire primario, introducido en la boquilla, sirve para dar apoyo a la fase inicial de combustin. El aire de enfriamiento secundario pasa entre el revestimiento y la caja del quemador. El revestimiento tiene una serie de orificios o ranuras axiales a travs de las cuales entra de afuera parte del aire secundario. Estos orificios suministran una capa de aire de enfriamiento que fluye a lo largo de la parte interior del revestidor, y suministra aire adicional para el proceso de combustin. Despus de completar la combustin, las corrientes de aire calentadas de los mltiples quemadores convergen inmediatamente aguas arriba de las ruedas de la turbina. En este momento, el aire secundario, que se desvo pasando por alto las boquillas de combustible, se mezcla con el producto de la combustin, enfrindolo a una temperatura que la turbina pueda tolerar. El quemador tipo cesta tiene muchas ventajas. Debido al menor dimetro de cada unidad, en comparacin con el de la cmara de combustin de tipo anular, se tiene una resistencia estructural combinada con aligeramiento de carga. Este tipo de quemador ofrece excelentes condiciones para darle servicio. Las unidades individuales se pueden sacar de la turbina para

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inspeccin o reemplazo sin alterar la instalacin de la turbina. Adems, la boquilla de combustible debe estar ubicada en el centro del quemador que hace que el aire recorra una distancia considerable dentro de la cesta antes de llegar al combustible. Cmara de Combustin Anular:

Algunas turbinas tienen una sola cmara de combustin anular. El revestimiento de este tipo de quemador consiste en guarderas (shrouds) internas y externas, continuas y circulares alrededor de la parte exterior de la carcaza del eje conductor del compresor. A este revestidor a veces se le denomina "tipo quemador" porque esta perforado con orificios que le dan apariencia de quemador. Los orificios del revestidor permiten que el aire de enfriamiento secundario entre al centro de la cmara de combustin, manteniendo as la llama alejada de las paredes del revestidor. En la cmara de combustin anular, el combustible se introduce a travs de una serie de boquillas en el extremo aguas arriba del revestidor. Debido a su proximidad a las llamas, todos los tipos de revestidores de quemador tienen corta duracin en comparacin con otros componentes de turbinas, lo que requiere una inspeccin frecuente y a veces reemplazo. Este tipo de quemador tiene la ventaja de poder usar el espacio limitado disponible con mayor eficiencia, permitiendo una mejor mezcla del combustible y el aire dentro de una estructura relativamente sencilla. Se
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obtiene una relacin ptima de rea de superficie interna del quemador y el volumen, lo que asegura un enfriamiento mximo de los gases cuando tiene lugar la combustin. Cmara de Combustin Anular - Lata (Can-Annular):

En la configuracin anular-lata, se colocan cestas individuales lado a lado en una cmara anular. Las cestas son esencialmente quemadores anulares individuales. Cada una tiene un tubo concntrico individual que aumenta sustancialmente la longitud efectiva del quemador sin aumentar las dimensiones fsicas. Un agrupamiento de varias boquillas se coloca alrededor del permetro del extremo delantero de la lata. La estructura es relativamente pequea en dimetro y tiene una resistencia inherente al pandeo cuando esta sometida a alta presin a temperaturas de operacin. Se emplea un sistema de "baffiing" especial para producir remolinos en el flujo de aire de combustin y darle cierta turbulencia. Un enfriamiento satisfactorio de la lata se puede lograr introduciendo aire de la capa limite a travs de las aberturas anulares ubicadas a intervalos adecuados a lo largo de la lata.

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OTROS COMPONENTES DE COMBUSTION TIPICOS Cada sistema de combustin tiene asociados los siguientes elementos: Bujas o Encendedores, ubicados en uno o ms de los combustores que inician la combustin al arrancar el motor.

Tubos cruzallama, a travs de los cuales la combustin iniciada por los encendedores se extiende a todos los combustores.

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Piezas de transicin, que conducen los gases de combustin (fluido operante) de cada combustor a la entrada de la turbina

Toberas de combustible, que introduce el combustible a cada combustor.

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TURBINAS La turbina extrae energa cintica de los gases de expansin que fluyen desde la cmara de combustin, convirtindola en caballos de fuerza para mover el compresor y los accesorios. En una turbina de eje, la turbina suministra tambin potencia adicional para ejecutar el trabajo requerido del motor. La mayor parte de la energa disponible de los productos de la combustin es necesaria para propulsar el compresor. Si el motor es de turbo-eje, la turbina esta diseada para extraer toda la energa posible de los gases a travs del motor.

La turbina de flujo axial esta constituida por dos elementos principales: un rotor de rueda de turbina y un conjunto de paletas estacionarias. La seccin estacionaria consiste en un plano de paletas curvas, concntricas al eje de la turbina, y colocadas en ngulo para formar una serie de pequeas boquillas que descargan los gases de la turbina en los alabes de la rueda de la turbina. Por esta razn, el ensamblaje de paletas estacionarias generalmente se denomina la boquilla de la turbina y las paletas se llaman paletas directrices de las boquillas. El rea de boquillas-turbina es parte crtica del diseo de la turbina; si es demasiado grande, o demasiado pequea, la turbina no operara con su mxima eficiencia. Los chorros de los gases que escapan que estn formados por la descarga de la boquilla, se dirigen a los alabes rotatorios de la turbina, en una direccin que permite que la energa cintica de los gases se transforme en energa mecnica que genera la rueda rotatoria de la turbina.

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Las turbinas se dividen en tres tipos: Impulso Reaccin Una combinacin de ambas denominada reaccin-impulso

En la de impulso, no hay cambio neto en la presin entre la entrada y la salida del rotor (A). Por lo tanto, la velocidad relativa de descarga de los alabes ser la misma que su velocidad relativa de entrada. Las paletas directrices de las boquillas estn configuradas para formar pasajes que aumentan la velocidad y reducen la presin de los gases que escapan. En la de reaccin, las paletas directrices de las boquillas alteran la direccin del flujo hacia el rotor. La disminucin de presin y el aumento de velocidad de

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los gases se logran por la forma convergente del paso entre los alabes del rotor (B). En un motor de turbina de combustin, la turbina generalmente es una combinacin balanceada de estos dos tipos y se conoce como la turbina de reaccin-impulso. El diseo esta hecho para tener un dimetro pequeo y una concordancia adecuada con el compresor. Las turbinas pueden ser de una o mltiples etapas. Cuando la turbina tiene ms de una etapa, las paletas estacionarias estn introducidas entre cada rueda del rotor y la rueda del rotor aguas abajo, as como en la entrada de la unidad de la turbina. Cada conjunto de paletas estacionarias forma un ensamblaje de boquilla-paleta para cada rueda de turbina sucesiva. Cada rueda de turbina tiene su correspondiente boquilla que dirige los gases hacia la rueda en el ngulo adecuado; al hacer esto, la energa se extrae de manera ms eficiente. Las ruedas pueden o no operar independientemente las unas de las otras, dependiendo del tipo de motor y de los requerimientos de potencia de la turbina. Las rpm del eje, la velocidad de flujo del gas, la temperatura y presin de entrada y salida de la turbina, la velocidad de escape de la turbina y la potencia disponible requerida deben ser consideradas por el diseador de la turbina. Si el motor esta equipado con un compresor doble el problema es mas complejo puesto que la turbina que activa el compresor de alta presin puede ser de una sola etapa porque recibe gases de alta energa directamente del quemador y gira a mas rpm que la turbina para el compresor de baja presin. Cuando los gases llegan a la parte posterior de la turbina, que activa el compresor de baja presin, se han expandido al pasar por la parte delantera de la turbina y se necesita un rea considerablemente mayor de alabes si se emplea trabajo adecuado o balance de energa para la segunda parte de la turbina. La rueda de la turbina es una unidad dinmicamente balanceada constituida por alabes de aleacin de acero o aerodinmicos, como generalmente se llaman, conectados con un disco rotatorio. La base del alabe generalmente es del diseo llamado "serraciones en forma de abeto" para permitir que este firmemente conectada con el disco y al mismo tiempo dejar espacio para la expansin. En algunas turbinas, los alabes rotatorios estn abiertos en su permetro externo. En otras, el alabe esta reforzado en la punta. Los alabes reforzados forman una banda alrededor del permetro de la rueda de la turbina y sirven para reducir las vibraciones del alabe. La altura de las puntas reforzadas se rebaja porque las guarderas permiten secciones de alabe mas delgadas y mas eficientes que de otra forma no seria posible debido a las limitaciones de vibracin.

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Tambin, al actuar de la misma manera que los canalizadores de flujo aerodinmico de las puntas de las alas de los aviones, las guarderas mejoran las caractersticas de flujo de aire y aumentan la eficiencia de la turbina. Las guarderas sirven tambin para reducir las fugas de gas alrededor de las puntas de los alabes de la turbina. Las turbinas estn sometidas a altas velocidades y temperaturas. Las altas velocidades resultan en fuerzas centrifugas altas y debido a las altas temperaturas, las turbinas deben operar cerca de los limites de temperatura, que si se exceden reducirn la resistencia de los materiales de construccin usados en las turbinas. Los alabes y las paletas de las turbinas tienden a cambiar ligeramente su inclinacin con el uso continuado, pasando a una baja inclinacin.

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UNIDAD WESTINGHOUSE W501D5

DESCRIPCIN La turbina de combustin 501D5 de Westinghouse consta de un compresor axial de 19 etapas de alta eficiencia, una cmara de combustin equipada con 14 combustores colocados alrededor del eje de la maquina y una turbina de tipo reaccin de cuatro etapas. La turbina rota en la direccin de las agujas del reloj cuando se ve desde la admisin o entrada. El aire atmosfrico se aspira a travs del mltiple de admisin y la caja de admisin (inlet housing) y entra al compresor, donde es presurizado y enviado a la cmara de combustin y a los combustores en flujo uniforme. El combustible suministrado a los combustores se quema y aumenta la temperatura de la mezcla de aire y productos de la combustin. La mezcla comprimida y calentada (gas) fluye entonces a travs de la turbina, bajando la presin y temperatura a medida que la energa trmica (heat energy) se absorbe y se convierte en trabajo mecnico de rotacin. Parte de la potencia desarrollada por la turbina se utiliza para accionar el compresor, y el resto se usa para accionar la carga. El gas se expele a travs del difusor de escape y el mltiple de escape. Para asegurar buenas caractersticas de arranque, se colocan purgas interetapas en el compresor. Se abren cuando el ciclo de arranque comienza y se cierran cuando la turbina llega a una velocidad casi sincrnica.

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La alineacin correcta de la turbina y el generador la mantienen los pedestales rgidos del extremo del compresor y los soportes flexibles de los extremos de la turbina. Los soportes flexibles de la turbina permiten variaciones trmicas. La turbina de combustin 501D5 de Westinghouse incorpora muchas caractersticas de diseo atractivas, demostradas por una exitosa operacin en campo, de la familia de modelos de turbinas de combustin de Westinghouse. Estas caractersticas incluyen lo siguiente: Un rotor de dos cojinetes para evitar problemas de alineacin. Cojinetes fcilmente accesibles operando por debajo de la presin atmosfrica, reduciendo as los sellos del eje a un mnimo absoluto. Los alabes del compresor chavetados individualmente se pueden sacar y reinstalar sin alterar los otros alabes ni sacar el rotor de la caja. Los alabes de la turbina se pueden reemplazar sin alterar otras coronas de paletas (rows) y con el rotor en su sitio. Los diafragmas del compresor y de la turbina, el cojinete de empuje y las chumaceras se pueden sacar y reemplazar con el rotor en su sitio. Los soportes de la turbina permiten la libre expansin y contraccin debido a las condiciones trmicas variantes sin alterar la alineacin del cilindro de la turbina. El aire de enfriamiento se dirige directamente a los componentes de la turbina para protegerlos de la corriente de gas a alta temperatura, asegurando as su confiabilidad y larga duracin. Un sistema de apoyo de apuntalamiento tangencial para el cojinete de extremo de la turbina, una patente exclusiva de Westinghouse, puede sujetar al cojinete en el eje longitudinal (centerline) bajo todas las condiciones de carga y temperatura.

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DESCRIPCION DEL CONCEPTO ECONO-PAC

El sistema econo-pac provisto por Westinghouse esta diseado en forma modular para facilitar su transporte y ensamblaje en sitio. Todos los componentes estn cuidadosamente seleccionados y optimizados para formar una planta compacta y cumplir con todos los requerimientos ambientales. El sistema Econo-pac esta constituido por los siguientes equipos bsicos: Mdulo de Turbina de Gas Generador - Excitatriz Paquete de Arranque Paquete Elctrico / Control Paquete Mecnico Sistema de Aire de Admisin Sistema de Escape Patn de Tuberas Enfriadores

Las cajas modulares de acero contienen los paquetes de la Turbina de Combustin, Mecnico y Elctrico de Control. Cada caja tiene las siguientes caractersticas:

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Protege los equipos de los efectos de la exposicin al ambiente Proporciona un clima interior controlable Permite la atenuacin de sonidos y el control de los patrones de radiacin de los mismos Permite el control de radiacin trmica Crea una cmara sellable para permitir el uso de equipos de proteccin contra incendios Ofrece un ambiente espacioso y bien iluminado para llevar a cabo muchas tareas de rutina Construccin detallada: Cada caja est diseada para soportar cargas de 40 psf, vientos de 125 mph y cargas ssmicas de zona 4. Cada caja est constituida por marcos de acero estructural cubiertos por paneles seccinables para formar el techo y las paredes. La cubierta de las paredes es de construccin tipo "sandwich". La capa exterior es plancha de acero de 3116. Un tipo especial de aislamiento, 4 pulgadas de espesor, es el material del centro o relleno, y la seccin. Las cajas se suministran con sistemas de ventilacin y sistemas de iluminacin. Las cajas de la turbina y mecnicas incluyen filtros de fibra con caucho con una efectividad del 855%. La caja Elctrica y de Control tiene aire acondicionado para la proteccin de los equipos. El filtro es de fibra metlica lavable con una efectividad del 85%. En cada caja hay sistemas de iluminacin normales y de emergencia. Las luces principales son de corriente alterna que iluminan cada caja. Un sistema de batera de emergencia asegura la iluminacin adecuada en el caso de prdida de la electricidad auxiliar de corriente continua. Cada salida est iluminada, as como los exteriores de las puertas, para permitir el trnsito seguro del personal durante la noche. Las salidas estn ubicadas en ambos lados de la caja de la turbina. En cada caja hay receptculos de salida dobles. Las cajas son espaciosas, con espacio adecuado para caminar. En la caja de la turbina se puede hacer mantenimiento menor y preventivo, tal como inspeccin y limpieza de boquillas. Tambin hay espacio para

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desensamblajes menores. Para un desensamblaje mayor, que requiera el levantamiento de las cubiertas de la turbina de combustin, se suministran paneles removibles en el techo de la caja. Las escaleras, pasillos y puertas estn diseadas para cumplir con los cdigos internacionales y estn cuidadosamente ubicadas y dimensionadas para permitir un fcil acceso al equipo de operacin. CONJUNTO DE PAQUETE DE ARRANQUE El Paquete de Arranque est ubicado delante del generador y el excitador (vindolo en la direccin del flujo de aire de la turbina), y est diseado para operacin automtica. Este sistema se entrega como paquete modular con una placa de asentamiento y una carcasa, incluyendo motor elctrico, convertidor de torque con bomba de carga y engranaje giratorio, embrague concntrico doble, soplador de aire de atomizacin de arranque y restato de arranque del motor. Operacin La funcin de arranque se logra con un motor elctrico o un slo convertidor de par motor con un engranaje aumentador. El engranaje de giro est activado por un motor C.C. y una caja de engranaje. Durante el proceso de arranque, el engranaje de giro, a travs del embrague concntrico doble, produce .la potencia absorbida en el arranque necesaria para acelerar la turbina desde cero rpm. Una vez que se logra la rotacin inicial, empieza a funcionar el motor de arranque. El motor de arranque lleva a la turbina aproximadamente a 60% de su velocidad de automantenimiento. En este momento se desconecta el Paquete de Arranque y el motor se desacelera. La turbina contina acelerando hasta su velocidad sincrnica. Durante una parada, despus de que se ha interrumpido el paso, de combustible, y la turbina ha ido reduciendo la velocidad por s misma hasta 3 rpm, el motor de engranaje de giro se conecta y hacer rotar la turbina para enfriamiento. Este proceso asegura que no se produzca pandeo del rotor. Caja del Montaje de Arranque Una caja de acero soldado contiene el paquete de Arranque. Incluye puertas de acceso y una plataforma de mantenimiento. Unas aberturas con lumbreras facilitan la ventilacin. La caja est fabricada en el taller y est instalada en el Paquete de Arranque para ser enviada como ensamblaje completo.

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PAQUETE ELECTRICO / DE CONTROL El paquete Elctrico/ de control de Econo-pac est ensamblado en fbrica sobre su propia placa de asiento, con todos sus equipos y su caja. Todos los servicios de la caja estn tambin pre-ensamblados, incluyendo iluminacin interna y cableado elctrico. El equipo de control principal y monitoreo est contenido en el Paquete Elctrico/de Control. Este Paquete tiene aire acondicionado para proporcionar un ambiente adecuado para los equipos de control sensibles. CONJUNTO DEL PAQUETE MECANICO El paquete mecnico de la planta Econo-pac se ensambla, en fbrica y contiene los equipos auxiliares descritos en est seccin. Sistema de Aire de la Planta El aire de instrumentos est suministrado por dos fuentes distintas, dependiendo del estado y de la turbina. Durante los perodos de espera y la secuencia de arranque, hasta alcanzar la velocidad sincrnica de la turbina, el aire de instrumentos est suministrado por un slo compresor accionado por motor con un recipiente de almacenamiento de aire. Cuando la turbina se acerca a su velocidad sincrnica, el compresor de flujo axial de la turbina de combustin desarrolla suficiente capacidad para suministrar aire a la presin y volumen requeridos. En este momento, la turbina de combustin toma el suministro de aire de instrumentos y el compresor activado por motor se queda en espera. Sistema de Aceite Combustible El sistema de combustin est ensamblado en la fbrica en el Paquete Mecnico y contiene los equipos auxiliares descritos a continuacin: Componentes del Sistema de Aceite Combustible: Bomba de aceite combustible, activable por motor C.A. Filtro de combustible Vlvula de disparo por sobrevelocidad Distribuidor de flujo ( en el paquete de tuberas de la turbina de combustin ) Vlvulas de control de aceite combustible El sistema de combustible funciona para suministrar a la turbina de combustin la cantidad requerida de combustible. La planta Econo-pac W501

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se puede operar con combustible de aceite destilado o con toda una variedad de combustible seleccionados por el comprador. Gabinete de Calibradores y Presostatos ( PS&G) El gabinete de calibradores y presostatos est ubicado en la placa de asiento del Paquete Mecnico y en l se ubican convenientemente los transductores, calibradores e indicadores, interruptores ( incluyendo un botn de parada de emergencia ) y equipos para el control subcircuito de funciones auxiliares. PAQUETE DE ESCAPE Y AIRE DE ADMISION El ducto de aire de admisin dirige el aire ambiental al mltiple de admisin del compre sor. Este mltiple est diseado para producir un patrn eficiente de flujo en el compresor axial. Hay un filtro ubicado en el ducto para proteger a la turbina de la entrada de objetos externos. La atenuacin del sonido est dada por un silenciador de aire de admisin. Despus de pasar por la seccin de la turbina, los gases de combustin se descargan axialmente, a travs de una seccin de transicin, a la chimenea vertical de escape. Los sonidos del gas son atenuados por un silenciador de deflectores paralelos ubicado en la chimenea. PAQUETE DE TUBERAS DEL ECONO-PAC Las tuberas de Econo-pac estn diseadas y fabricadas con miras a minimizar los trabajos de campo necesarios. Cada uno de los mdulos mayores de la planta est completamente equipado con las tuberas ya en la fbrica, y requiere muy pocas conexiones en campo. Esto es posible debido al suministro de dos paquetes de tuberas ensamblados en fbrica. El Paquete de tuberas de la Turbina est ubicado adyacente a la turbina de combustin en la caja de la turbina. Contiene el aire de enfriamiento y el suministro de aceite lubricante necesario, as como drenajes de retorno. El paquete tambin incluye el filtro de aire de enfriamiento del rotor. El Paquete de tuberas del Generador est ubicado adyacente al Generador y Excitador y contiene el suministro necesario de lubricante y aceite de sello y los drenajes.

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Las tuberas de aceite lubricante estn recubiertas internamente con un recubrimiento fenlico probado por experiencia para dar proteccin contra la corrosin. Este recubrimiento elimina la necesidad de hacer limpieza con productos qumicos de la tubera y lavados extensos que resultan en un tiempo de instalacin reducido. Las tuberas de aceite de enfriamiento estn recubiertas con pintura de carbn zinc que previene con eficacia la corrosin a altas temperaturas. PAQUETE DE ENFRIADORES Hay dos equipos de enfriamiento que se despachan por separado para su instalacin en campo. 1. Enfriador de Aceite Lubricante: El enfriador de aceite lubricante a aire est ubicado en la parte superior del Paquete Mecnico, minimizando la longitud de las tuberas al recipiente de aceite lubricante. Hay ventiladores dobles para controlar el enfriamiento y mantener la temperatura requerida del suministro de aceite. 2. Enfriador Aire / Aire: Se suministra un sistema completo de enfriamiento para dar aire de enfriamiento a las reas de alta temperatura de la seccin de la turbina. El aire de descarga del compresor se extrae y se enva por tuberas al enfriador de aire aire instalado adyacente a la chimenea de escape en un sistema de soporte independiente. Hay unos controles que varan la operacin del ventilador enfriador para mantener la temperatura requerida de aire de enfriamiento cuando varan las condiciones de carga y del ambiente.

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