GUÍA DE LABORATORIO

AFINAMIENTO DE MOTOR

ASIGNATURA: MECANICA DE SERVICIO TECNICO

SEMESTRE: I

PROFESOR: OMAR SOLIS CARRASCO

NOMBRE DE INTEGRANTES: RUT:

1‐
2‐
3‐
4‐
5‐

1. Introducción.

En esta guía se presentara al alumno los componentes del sistema de alimentación, comprobara la importancia
que presenta en el funcionamiento correcto del motor, y lo mas importante es realizar una manutención
preventiva a los componentes principales como por ejemplo limpieza del carburador e inyectores y además una
inspección para las conexiones.

2. Objetivos.
El objetivo principal de esta guía es que:
- El alumno sea capaz de poseer un conocimiento ya claro como conjunto de este sistema, debido a que
debe hacer una mantención.
- El alumno logre un reconocimiento de componentes y en parte el funcionamiento básico de este sistema
que es de gran importancia para el funcionamiento del motor.
- Aprender a desmontar, limpiar, montar un carburador e inyectores.
- Tome practica en la utilización de instrumentos y de herramientas adecuadas, trabaje con las medidas de
seguridad como corresponde.

3. Duración.
4 horas académicas
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4. Requisitos.
No existen pre-requisitos.

5. Bibliografía.
Autor: Jose Manuel Alonso Perez
Titulo:”Tecnicas del automóvil, Motores”
Editorial: Paraninfo S.A
Capitulo 11; Paginas desde la 293 hasta la 315

6. Marco teorico

En los motores de gasolina, la mezcla se prepara utilizando un carburador o un equipo de inyección. Hasta
ahora, el carburador era el medio más usual de preparación de mezcla, medio mecánico.

Desde hace algunos años, sin embargo, aumentó la tendencia a preparar la mezcla por medio de la inyección
de combustible en el colector de admisión. Esta tendencia se explica por las ventajas que supone la inyección
de combustible en relación con las exigencias de potencia, consumo, comportamiento de marcha, así como de
limitación de elementos contaminantes en los gases de escape. Las razones de estas ventajas residen en el
hecho de que la inyección permite ( una dosificación muy precisa del combustible en función de los estados de
marcha y de carga del motor; teniendo en cuenta así mismo el medio ambiente, controlando la dosificación de
tal forma que el contenido de elementos nocivos en los gases de escape sea mínimo.
También permite la supresión del carburador; dar forma a los conductos de admisión, permitiendo corrientes
aerodinámicamente favorables, mejorando el llenado de los cilindros, con lo cual, favorecemos el par motor y la
potencia, además de solucionar los conocidos problemas de la carburación, como pueden ser la escarcha, la
percolación, las inercias de la gasolina.

La inyección
Con la utilización de carburadores, en los colectores de admisión se producen mezclas desiguales de aire /
gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar una mezcla que alimente suficientemente incluso al cilindro
más desfavorecido obliga, en general, a dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada. La
consecuencia de esto es un excesivo consumo de combustible y una carga desigual de los cilindros. Al asignar
un inyector a cada cilindro, en el momento oportuno y en cualquier estado de carga se asegura la cantidad de
combustible, exactamente dosificada.
La utilización de los sistemas de inyección permite optimizar la forma de los colectores de admisión con el
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consiguiente mejor llenado de los cilindros. El resultado se traduce en una mayor potencia específica y un
aumento del par motor.

Sistema de alimentación
El sistema de alimentación suministra bajo presión el caudal de combustible necesario para el motor en cada
estado de funcionamiento. El sistema consta de depósito de combustible, electro-bomba, filtro, tubería de
distribución y regulador de la presión del combustible, inyectores y en algunos modelos inyector de arranque en
frío en los sistemas de inyección mas antiguos.
Los inyectores van alojadas en cada tubo de admisión, delante de las válvulas de admisión del motor.
Se inyecta la gasolina en la corriente de aire delante de las válvulas de admisión y al abrirse el inyector el
combustible es aspirado con el aire dentro del cilindro y se forma una mezcla inflamable debido a la turbulencia
que se origina en la cámara de combustión durante el tiempo de admisión. Cada inyector está conectado
eléctricamente en paralelo con la unidad de control que determina el tiempo de apertura de los inyectores y por
consiguiente la cantidad de combustible inyectada en los cilindros.
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 1-ECU
 2-Cuerpo de mariposa
 3- Bomba de gasolina
 Filtro de combustible
 5-Sensor de T° del motor
 6-Sensor de Oxígeno.

Codificación
041 LK 5 XC
1° 2° 3° 4°

1° : Línea del producto

2° :
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3°:

4° :
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Filtros de aire
Los productos cumplen o exceden los requisitos de aplicación con sellos blandos y maleables para obtener
instalaciones sin fugas e integridad excelente a alta temperatura, vibración mínima del motor y durabilidad
respecto de la temperatura..
Los filtros de aire emplean materiales tratados con petróleo e impregnados en resina para aumentar su
capacidad de retener partículas contaminantes, filtrando con eficacia el 99.6% de los contaminantes.
Esta filtración excepcional evita que los contaminantes entren en el motor y dañen las paredes de los cilindros,
los pistones y los aros de pistón

Filtros de aire de panel.

· Empaquetaduras de uretano ofrecen una instalación con poco esfuerzo y brindan el máximo sellado.
· Dirección lineal del flujo de aire permite que entre en el motor solo aire limpio.
· Dobleces plegados evitan que el polvo entre al motor con un máximo de flujo de aire.

Filtros de aire redondos:

· Los sellos con extremos Plastisol evitan que la suciedad entre en la cámara de combustión.
· Las superposiciones del papel o las presillas de metal, mantienen a la suciedad y al polvo en el filtro.
· La rejilla interior protege los materiales contra el petardeo.
· Los materiales tratados con petróleo e impregnados en resina brindan una mayor capacidad de retención de
polvo y suciedad.
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Filtros cilíndricos.

Prueba de los filtros.

Los filtros de aire brindan un alto rendimiento total. Se comprueba lo siguiente:
· Eficacia de filtración.
· Capacidad.
· Restricciones de flujo.
· Sellado contra partículas contaminantes.
· Durabilidad.

Filtro de combustible en línea.

La instalación directa en la línea de combustible añade más flexibilidad. Los materiales de filtro de papel plisado
e impregnados en resina aumentan la capacidad del filtro. Los conectores roscados y de tipo tubo permiten la
fácil instalación en líneas de combustible de metal o caucho.

Filtro del inyector del combustible.

Cumple con los requisitos de filtrado del orificio del regulador, el orificio central y otros sistemas de inyección de
combustible. Las uniones están soldadas con rayo láser para soportar la alta presión de los sistemas de
inyección de combustible. Los materiales del filtro están plisados y también impregnados con fenol para
aumentar la capacidad del filtro, la eficacia y rigidez. Las placas del extremo interior están hechas de metal
especialmente recubierto que es químicamente resistente a todos los combustibles que se pueden obtener
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actualmente.
Disponible en una línea completa de productos de filtro de plástico y de acero inoxidable. Se pueden obtener
conectores en una variedad de estilos, incluyendo junta tórica, tubo y nuevos conectores de conexión rápida
que facilitan la instalación con menos mano de obra y menos herramientas.

Tipos de filtros de bencina

• Se encarga de filtrar las partículas provenientes del tanque de combustible . De esta manera
evita que los inyectores o carburador sean obstruidos o tapados.
• Este filtro se encuentra en la línea de alimentación de combustible.

Filtro de papel Filtro con hilo Filtro de postura rápida

7. Actividades a realizar.
7.1 Actividad 1: CAMBIO DE COMPONENTES DE ENCENDIDO Y ALIMENTACION (AFINAMIENTO)

a. Equipos requeridos:

 Manual del fabricante

b. Numero de alumnos requeridos para la actividad

Dos alumnos se necesitan para realizar esta actividad

c. Instrumentos requeridos:

 No necesito

d. Herramientas requeridas:

 Juego de dados.

 Llaves punta- corona.

 Destornilladores punta paleta- cruz.

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e. Descripción y procedimientos.

1. El afinamiento básicamente consiste en sustituir algunos componentes del sistema de encendido y

alimentación, estos elementos se deben reemplazar según el intervalo de mantenimiento entregado por el
fabricante.
2. Los elementos que se cambian son:
Filtro de aire.
Filtro de bencina.
Bujías.
Revisión de cables de bujías..

(Figura 1)
1. Filtro de combustible:
Precauciones: Asegurarse de que no haya ninguna fuente de chispa cerca del operador; es recomendable
además desconectar la batería y, finalmente, es útil abrir la tapa del estanque de bencina, para que pierda
presión y así no salpique bencina al desconectar las mangueras.
Es importante seguir las indicaciones del fabricante, debido a que se deterioro no se puede observar
visualmente.

2. ATENCIÓN: En este momento debe llamar al profesor para que corrobore su trabajo, NO DEBE
CONTINUAR CON EL PRÓXIMO PASO HASTA QUE EL PROFESOR LO AUTORICE.
3. Se debe colocar un recipiente para recibir la gasolina que está en el sistema.
En cuanto a la tarea de cambio de filtro, en este vehículo se trata de un filtro con carcasa plástica que tiene dos
conectores rápidos y un tornillo de sujeción del tarro.
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Filtro de
Bencina

(Figura 2) (Figura 3)
4. Una vez afuera el filtro viejo, se debe tener cuidado al poner el nuevo en la dirección correcta, aunque es
bastante fácil, ya que tiene una flecha que indica la dirección hacia el motor, y su calzo sólo permite ponerlo
en dicha posición.
5. El cambio de este elemento a destiempo puede ser bastante notorio en un motor, causando
Cuando el filtro se atasca, el volumen de combustible disminuye. Es entonces cuando surgen los
problemas, como la pérdida de rendimiento a velocidades elevadas, que es cuando más cantidad de
combustible se necesita.

6. ¿Qué tipo de filtro es y en qué condiciones se encuentra?

7. ¿Según el estado que lo encontró en necesario cambiarlo?, por qué?

8. ATENCIÓN: En este momento debe llamar al profesor para que corrobore su trabajo, NO DEBE
CONTINUAR CON EL PRÓXIMO PASO HASTA QUE EL PROFESOR LO AUTORICE.
9. Filtro de aire: Se cambia cada 10.000 kilómetros, y se debe ser bastante cuidadoso en cumplirlo, ya que
como consecuencia de no hacerlo, tenemos alteraciones bastante evidentes en el funcionamiento del
motor, como son: mayor consumo de combustible, pérdida de potencia, envejecimiento acelerado del
motor, entre otras. Aun así, debido a la calidad del aire, los filtros salen bastante sucios.
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(Figura 4)
10. En las siguientes fotografías se puede ver el proceso de desmontaje de la tapa del filtro y el filtro
propiamente tal.

Caja porta filtro de aire nuevo filtro de aire

(Figura 5) (Figura 6)
11. Cuál es el filtro indicado para este motor, según sus dimensiones y nomenclaturas.
Filtro utilizado
Dimensiones del filtro
Nomenclatura del Filtro

12. En qué condiciones se encontraba el filtro de aire

Bueno Recambiar

Si el filtro de aire se atasca por suciedad

La potencia del motor disminuye y se necesita más combustible ya que se reduce la cantidad de aire en el
motor.
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13. Bujías: Como bien se sabe, existen en los automóviles dos diámetros estándar en las bujías, que son 5/8 y
13/16 de pulgada.

14. ATENCIÓN: En este momento debe llamar al profesor para que corrobore su trabajo, NO DEBE
CONTINUAR CON EL PRÓXIMO PASO HASTA QUE EL PROFESOR LO AUTORICE.
15. NOTA: Dependiendo del modelo de vehículo, el cambio requerirá mayor tiempo y mayor cantidad de
elementos que remover, puedes ser de las siguiente manera:
Cambio de bujías, para este cambio se necesita retirar la tapa o molde protector bobinas de encendido con
un destornillador Torx y luego las bobinas de encendido con este mismo o simplemente retirar el cable de
bujías proveniente de la bobina de encendido, de esta forma se tiene acceso a las bujías de encendido.

Bujías del sistema de encendido. Bujías del sistema de encendido.

(figura 7) (figura 8)
16. El mantenimiento que se les puede realizar a las bujías sin necesidad de cambiarlas en de revisar la
separación del electrodo (imagen a de la figura 9), previa a una limpieza con una lija fina, para sacarle toda
la carbonilla pueda presentar en la punta del electrodo.
17. Si posee mucha apertura (imagen b de la figura 9) o está muy pegado el electrodo a la masa de la bujía se
procede a regular con el mismo instrumento hasta dejarlo a la medida correspondiente (imagen c de la
figura 9), o también se puede angostar la separación del electrodo con unos pequeños golpes y suaves
contra una superficie.
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(Figura 9)

18. indique la codificación de la bujía extraída del motor y señale cada uno de los términos de su nomenclatura,

basarse en los datos del marco teórico.

Datos Bujía extraída Bujía según manual
Línea del producto
Grado térmico
Cantidad de electrodos
Separación de electrodos
Medida de la rosca
Torque de aprete

19. En que condiciones se presentaba la bujía extraída del motor.

20. Según la apariencia y según lo que diga el manual usted:

Las dejaría tal cual Les haría mantención Las cambiaria
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21. Concluidos con el recambio o la mantenimiento de las bujías se realiza la última inspección.

22. ATENCIÓN: En este momento debe llamar al profesor para que corrobore su trabajo, NO DEBE
CONTINUAR CON EL PRÓXIMO PASO HASTA QUE EL PROFESOR LO AUTORICE.
23. NOTA: Condiciones para Montaje y apriete.
- Apriete la bujía con la mano hasta que la empaquetadura toque la culata, para evitar daños en
la rosca de la bujía y la culata del motor.

(Figura 10)

- Instalar la bujía preferentemente con el motor frío.

- Seleccione la llave adecuada y aplique el torque especificado por el fabricante.

(Figura 11)
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- La llave debe ser posicionada correctamente para evitar daños en las roscas o se quiebre el
aislador.
-

(Figura 12)

24. Para asegurarse que las bujías quedaron con el torque de aprete especificado por el fabricante, además los
cables quedaron bien ajustados y en el orden correspondiente, también que el filtro de combustible halla
quedado montado de buena manera, porque es importante este punto debido a que se podría producir una
explosión al funcionamiento, se debe chequear si existen fugar combustible y por ultimo que el filtro de aire
este bien tapado.

a. Guía de autoevaluación para el alumno

1. ¿Cada cuánto kilómetro es recomendable realizar el afinamiento a un motor?

2. ¿Cuáles son las diferencias en un afinamiento a un motor MECH v/s MEC?

3. ¿Cuáles son las precauciones al momento de realizar un afinamiento?

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7.2 Actividad 2: MANTENCION AL SISTEMA DE ENCENDIDO.

a. Equipos requeridos:
Un motor de vehículo.
b. Número de alumnos requeridos para la actividad
Máximo tres alumnos para realizar esta actividad
c. Instrumentos requeridos:
Tester digital.
Lámpara estroboscópica.
d. Herramientas requeridas:
 Un juego de dados (Mm. o plgs).
 Llaves punta corona ( mm o plgs).
 Destornilladores punta paleta - cruz
 Manual del fabricante.

e. Descripción y procedimientos:

1. Es importante considere, cuando se saca el cable, debe sacarlo por los terminales, nunca por los cables, no
se debe utilizar herramientas para sacarlos

(Figura 1)
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2. La primera inspección es revisar la resistencia de los cables de bujías, estos valores oscilan entre los 4
hasta los 15 KHoms x metro, por lo tanto siempre el cable más largo deberá tener una mayor resistencia
que los demás, y se mide de la siguiente manera:

(Figura 2)
3. Es recomendable al momento de medir el cable de bujía doblarlo un poco para que así acuse si el cable
está cortado internamente, hay algunos cables como los de carbón que no marcan resistencia.
4. Anote los valores obtenidos
Cable 1 2 3 4
Resistencia (KHm)

5. ¿Según los datos obtenidos y comparados con el manual en qué condiciones se encuentran los cables de
las bujías?
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NOTA: Es importante tener cuidado con la manipulación de los cables, ya que pueden ocasionar fallas en el
funcionamiento el motor, algunos ejemplos de estas fallas son:

(Figura 3)
6. El otro punto a verificar el es estado de la bobina, tanto del primario como del secundario, pudiendo ser
bobinas convencionales como las denominadas “bobinas plásticas”
7. Las bobinas convencionales se miden los terminales de los enrollamientos de la siguiente manera:
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(Figura 4) (Figura 5)

(Figura 6)

8. Anote los valores obtenidos en las mediciones de las resistencias de la bobina.

Tipo de bobina Resistencia Primario Resistencia Secundario

9. En qué condiciones se encuentran según los datos de manual.

10. ATENCIÓN: En este momento debe llamar al profesor para que corrobore su trabajo, NO DEBE
CONTINUAR CON EL PRÓXIMO PASO HASTA QUE EL PROFESOR LO AUTORICE.
11. Siguiendo con la inspección a las bobinas plásticas se realiza de la siguiente manera a dos tipos principales
de bobinas para diferentes tipos de encendido, como son las de una chispa simple, como las de doble
chispa o de chispa perdida, el proceso es el siguiente.
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(Figura 7)

(Figura 8)
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12. Anote los valores obtenidos y compárelos con los datos entregados por el manual del fabricante .
Tipo de bobina Circuito primario Circuito secundario

13. Compare los valores según manual y diga que se debe seguir haciendo con respecto a la bobina.

14. ATENCIÓN: En este momento debe llamar al profesor para que corrobore su trabajo, NO DEBE
CONTINUAR CON EL PRÓXIMO PASO HASTA QUE EL PROFESOR LO AUTORICE.
15. Una vez todo montado como corresponde, se da arranque al motor y se verifica el punto de encendido. El
Propósito de la inspección del encendido es verificar si el sistema de encendido esta funcionando
adecuadamente. Debe tener las siguientes condiciones:
- Temperatura de funcionamiento del motor
- Todas las cargas eléctricas en OFF
- Motor en ralentí normal o aceleraciones recomendadas por el fabricante.
- Vehículos con transmisión automática , palanca en P o N
.
16. Para la lectura del punto de encendido se realiza con la lámpara estroboscópica la cual posee dos
conectores tipo cocodrilo que van de alimentación a la batería y una pinza inductiva conectada al cable de
bujía numero 1

(Figura 22)
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17. Apuntando al volante de inercia, se identifica la marca que posee este, la cual indica la calibración del punto
de encendido. Estos valores del punto de encendido debieran aumentar a medida que aumentan las RPM
del motor, empezando en ralentí como en 10° de avance llegando a los 35° aproximadamente a 3500 RPM
18. Y anote los valores obtenidos de las lecturas a las siguientes condiciones.

(Figura 23)

Revoluciones por minuto Grados de avance

Ralentí (800 + - 300)
2500
3500

19. Compare los valores obtenidos en las lecturas con los datos de manual e indique si esta trabajando dentro
del rango permitido.

20. ATENCIÓN: En este momento debe llamar al profesor para que corrobore su trabajo, NO DEBE
CONTINUAR CON EL PRÓXIMO PASO HASTA QUE EL PROFESOR LO AUTORICE.
21. Ordene la zona de trabajo y entregue las herramientas.

f. Guía de autoevaluación para el alumno

1. ¿Cuáles son las máximas precauciones y cuidados al momento de desmontar los componentes
del sistema de encendido?
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2. ¿Qué sistema de bobina es más conveniente y por qué?

3. ¿Cuál es el síntoma de un clave de bujías averiado?