TRABAJO FINAL DEL CURSO

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE

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1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Huamán Carhuapoma Elder ID: 001212599

Dirección Zonal/CFP: Lima - Callao-Independencia
Carrera: Mecánica automotriz Semestre: VI
Curso/ Mód. Formativo DIAGNÓSTICO Y AFINAMIENTO DE MOTORES DIÉSEL

Tema del Trabajo:

DIAGNÓSTICO Y AFINAMIENTO DE MOTORES DIÉSEL

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N° ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

ENE FEB MAR ABR MAY

TR- 1 09
TR-2 30

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3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
¿Cuáles son las características del combustible diésel y qué problemas
puede causar al sistema de inyección al estar lleno de impurezas al no tener
un buen filtrado?
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2 ¿Cuáles son los tipos de bombas de alimentación y cuál es su aplicación?

3 ¿Cómo se realiza las pruebas de presión?

¿Qué diferencias existen entre un inyector de orificios y uno de espiga?

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¿En qué consiste el diagnóstico y regulación de los inyectores hidráulicos?

¿Cómo funciona el sistema de inyección de riel común diésel y cómo está

5 conformado? ¿Cuál es la diferencia entre preinyección y post inyección y
qué beneficios otorga al motor diésel?

¿Cuál es el procedimiento para el diagnóstico de los gases de escape en

motores diésel con el opacímetro? ¿Cuáles son las normas que controlan
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las emisiones de gases contaminantes en los motores diésel?

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HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Cuáles son las características del combustible diésel y qué problemas

puede causar al sistema de inyección al estar lleno de impurezas al no
tener un buen filtrado?

El combustible diésel es un tipo de hidrocarburo que se obtiene a partir del petróleo.

Tiene algunas características que lo diferencian de la gasolina, como:

Mayor densidad y viscosidad lo que implica una mayor energía por unidad de
volumen.
Mayor punto de inflamación, lo que significa que necesita una mayor temperatura y
presión para encenderse.
Menor contenido de azufre, lo que reduce las emisiones de óxidos de azufre, pero
también disminuye la lubricidad del combustible.
Mayor cetanaje, que es la capacidad de autoencendido del combustible al
comprimirse con aire.

-Lo particular de algunos vehículos Diesel, es necesario drenar el filtro de

combustible regularmente, ya que, a diferencia de los gasolineros, estos generan
más condensación que puede llegar al depósito de combustible, con esto es decir
que el agua es muy dañina si es que se logra a acumular en el deposito ya que
puede causar oxidación y corrosión hasta dañar el sistema de inyección.

El filtrado de un Diesel también debe de realizarse periódicamente como parte del

mantenimiento del vehículo va a depender del modelo y año del vehículo, el intervalo
de drenaje puede depender entre los 20000 a 70000 Km.

2.
¿Cuáles son los tipos de bombas de alimentación y cuál es su aplicación?

-Bomba Rotativa: Estas bombas tienen un regulador de revoluciones mecánico para

regular el caudal de inyección, así como de un regulador hidráulico para variar el
avance de inyección. En bombas rotativas controladas electrónicamente se
sustituyen los elementos mecánicos por actuadores electrónicos. Las bombas de
rotación solo tienen un elemento de bombeo de alta presión para todos

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-Bomba Lineal: Este tipo de bomba dispone por cada cilindro del motor de un
elemento de bomba que consta de cilindro de bomba y de embolo de bomba. El
embolo de bomba se mueve en la dirección de suministro por el árbol de levas
accionado por el motor y retrocede empujado por el muelle del embolo. Los
elementos de bombas están dispuestos en línea.

-Bomba de línea estándar PE: Fue la primera bomba la cual logro inventar y gracias
a ello se pudo el subdesarrollo de lo primeros motores Diesel de la historia.
Con un taladro de aspiración situado en la parte inferior de un cilindro podría
determinar el comienzo de la inyección por lo cual el suministro del Diesel hace que
se cierre por el embolo cuando este comience a subir.

-Bomba en línea con válvula corredera: Se diferencia con la bomba de línea

estándar ya que esta se puede variar fácilmente la carrera del embolo.
Es decir que esta bomba tiene una corredera que se desplaza sobre el embolo con lo
que puede variarse la carrera de este, por lo cual este puede a llegar a modificar el
comienzo de la inyección.

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3.
¿Cómo se realiza las pruebas de presión?

-La bomba de alimentación se encarga de transportar el combustible desde el

depósito y hacerlo circular a través de la bomba de inyección. Para garantizar el
correcto llenado de los émbolos de la bomba de inyección, el combustible es
sometido a presión con ayuda de la válvula de sobrante. La presión varía entre 2 y 8
bares según el tamaño de la bomba de inyección y las revoluciones del motor.
Aunque es un mecanismo de aparente poca importancia, puede ser la causa de los
problemas de funcionamiento de un motor diésel, por lo que hay que prestarle la
debida atención.

4.
¿Qué diferencias existen entre un inyector de orificios y uno de espiga? ¿En qué
consiste el diagnóstico y regulación de los inyectores hidráulicos?

-Diferencia entre un inyector de orificios y de espiga:

Inyector de orificios: O también llamado Teton donde se encuentra más de 4 o 6

orificios trabajan con altas presiones que van a mas desde los 200 a 1000 bares.
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Inyector de espiga: Trabajan a baja presión que soportan los 50 a 250 bares, ya
que solo cuentan con una sola punta de inyección que al ganar la fuerza hidráulica
sale en modo cónico a diferencia del Teton

5.
¿Cómo funciona el sistema de inyección de riel común diésel y cómo está
conformado? ¿Cuál es la diferencia entre preinyección y post inyección y qué
beneficios otorga al motor diésel?

- Sistema de Common – Riel: Este sistema consiste en una bomba de inyección

que suministra combustible a una tubería común para todos los inyectores, cada uno
de ellos tiene presión de combustible en todo momento, pero solo lo dejan pasar al
cilindro cuando una señal eléctrica pasa a través de una electroválvula integrada en
el inyector

Conformado por:

CIRCUITOS DE BAJA PRESIÓN: Este se encarga de suministrar el combustible

suficiente al circuito de alta presión, bajo todo régimen de funcionamiento del motor

Bomba de pre-alimentación. La misión de la bomba de pre-alimentación es

abastecer con suficiente combustible a la bomba de alta presión. - Bajo cualquier
régimen de funcionamiento. - Con la presión suficiente. - A lo largo de toda su vida
útil.

La bomba de alta presión. La bomba de alta presión se encuentra en la intersección

entre la parte de baja presión y la parte de alta presión, anclada directamente al árbol
de levas.

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-Diferencia entre una Preinyección y Post inyección: El beneficio de contar con

un motor de preinyección Diesel es el hecho de que dentro de la cámara se rosee un
mínimo de Diesel con la finalidad de que el vehículo tenga al comprimir el
combustible el encendido sea mucha más rápido y el cado caliente mejor para no
tener ese traqueteo que se es muy común en el Diesel.
El post inyección ayuda a quemar o reducir las emisiones contenientes en sus
últimas décadas como los 3 o 4 euros.

6.
¿Cuál es el procedimiento para el diagnóstico de los gases de escape en
motores diésel con el opacímetro? ¿Cuáles son las normas que controlan las
emisiones de gases contaminantes en los motores diésel?

-Diagnóstico de gases de escape en motores Diesel con el opacímetro: Para

esto usaremos un equipo que será el opacímetro la cual nos permite verificar cuanto
será la cantidad de gases contamines está emitiendo la cual se coloca en la parte
posterior del vehículo específicamente en el mismo tubo de escape cual contiene en
su interior un emisor y un receptor de luz, y conste va dando señales este
dependiendo de la intensidad de las luces podremos verificar que tanto gases
contaminantes se esta dando.

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-Normas que controlan los gases contaminantes en motores Diesel: La NOM-042-

SEMARNAT-2003 establece rígidamente los límites máximos permisibles de
emisiones provenientes de los vehículos automotores nubes y antiguos, cuyo peso
bruto no exceda los 3.857 Kg que usan gasolina, gas licuado de petróleo, GNV o
Diesel.