UNIVERSIDAD CATÓLICA DE SANTA MARÍA

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENÍERIAS FÍSICAS Y FORMALES

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECANICA, MECÁNICA-

ELÉCTRICA Y MECATRÓNICA

TECNOLOGÍA AUTOMOTRIZ

BLOQUE DE MOTOR - TOYOTA COROLLA

GRUPO DE TRABAJO: 04

ALUMNOS:

• Allasi Livise, Roy Andre

• Rojas Alarcon, John Werner
• Sanchez Churapa, Victor Andre

AREQUIPA – PERÚ
2021
INTRODUCCION
El bloque de motor o también conocido como monoblock es una pieza
fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de
combustión interna, así como los soportes de apoyo del cigüeñal. El
diámetro de los cilindros, junto con la carrera del pistón, determina la
cilindrada del motor.
Este tiene como objetivo alojar los cilindros y el resto de elementos que
forman el tren alternativo: el cigüeñal, las bielas y los pistones.

CONCEPTOS
El bloque de motor debe
soportar los elevados
esfuerzos generados por la
culata durante la combustión
y aloja las camisas de los
cilindros por las que oscilan
los pistones.
En el Toyota corolla el
monoblock tiene
funciones principales que
son:

• Contiene una parte

del circuito de
refrigeración.
• Junto con la culata
forma la cámara de
combustión.
• Es el soporte de una parte del circuito de lubricación: cárter,
bomba de aceite, filtro de aceite.
• Soporta dispositivos auxiliares como: motor de arranque,
comprensor de aire, acondicionador, alternador, colectores de
admisión y escape, etc.

Nuestro vehículo tiene un

Motor en línea. Los motores de
cloque en línea utilizan una
serie de cilindros que corren en
una sola línea desde la parte
trasera del motor hasta la parte
delantera. Debido a que estos
motores suelen funcionar sin
problemas, a menudo se
utilizan en aplicaciones que
requieren una potencia de altas
revoluciones, por esta razón
casi todos los motores de cuatro cilindros utilizan una configuración en
línea.
Averías comunes con los bloques de motor:
• Fuga externa de
refrigerante de motor: si
hay agua o
anticongelante debajo
del motor, esto puede
ser causado por una
fuga de la bomba de
agua, el radiador, el
núcleo del calentador o una manguera suelta, pero a veces es el
propio bloque del motor.

• Cilindro desgastado o
agrietado: eventualmente,
después de cientos de
miles de millas, las paredes
lisas de los cilindros se
desgastarán hasta un punto
en el que los anillos del
pistón no pueden sellar bien
contra ellos.

• Bloque motor poroso:

causados por los
contaminantes que se
introdujeron en el metal
durante el proceso de
fabricación, los vacíos e
la fundición a menudo
no causa ningún
problema durante
mucho tiempo.