Asignatura Datos del estudiante Fecha

Nombres: Dorian Joel

Apellidos: Ninasunta Castro 11/11/23
Periodo: Tutor: Ing. Ricardo Fernández

ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS DE UN MOTOR TÉRMICO

Los motores de combustión interna alternativos están formados por tres sistemas
estructurales principales que permiten el correcto desarrollo del ciclo de trabajo:
Sistema de soporte, Mecanismo alternativo pistón – biela manivela, Mecanismo de
distribución de gases

Sistema de soporte: es el conjunto de elementos estructurales encargados de soportar

todas las cargas estáticas y dinámicas.

Estructuralmente lo componen 3 partes: bloque, bancada, culata (tapa de cilindro)

Bloque

Tapa de cilindros

Bancada
Bloque del motor: es el elemento estructural más importante del motor y su diseño
repercute en el costo, peso, tamaño, durabilidad y mantenimiento del motor

El bloque consta de tres partes que pueden estar independientes o integradas en una
sola pieza:

 Bloque: parte estructura fundamental del conjunto, en el cual se alojan los

cilindros
 Cilindros: pueden estar labrados en el bloque o ser elementos desmontables
 Bancadas: es la zona donde se aloja el cigüeñal y en motores de gran
cilindrada en una pieza independiente
La arquitectura del bloque está condicionada con el tipo de refrigeración agua o por
aire:

Bloque refrigerado por agua: es la de uso más común, las paredes externas de los
cilindros están rodeadas de la camisa de agua en cuyo diseño se debe tener en
cuenta:

 El fluido refrigerante debe circular de la parte inferior de menor temperatura a la

superior más caliente
 Las superficies de contacto con refrigerante son más lisas para facilitar la
transferencia de calor
Atendiendo a la configuración y diseño de los cilindros podemos clasificar los bloques
de cilindros con camisa y bloque de cilindros sin camisa su elección depende de
cuestiones técnicas o económicas:

 Cilindros sin camisa: el propio cilindro es labrado en el bloque el que entra en

contacto con el pistón y aros. Se usa en motores pequeños.
Su principal desventaja es que en caso de avería se debe mecanizar el
cilindro a sobre medida, esto solo se puede hacer un número limitado de veces

 Cilindros con camisa: es una pieza postiza que se introduce en el bloque y es

esta la que está en contacto con el pistón y los aros, su ventaja es que se
pueden emplear materiales especiales y es relativamente fácil sustituir la
camisa en caso de avería o desgaste.
En motores por refrigeración por agua se pueden clasificar a su vez en:

 Camisa seca: es aquella que introduce con interferencia en el cilindro y por

tanto no existe ninguna holgura entre las piezas
 Camisa húmeda: es cuando entre el bloque y la camisa existe una cámara por
donde circula líquido refrigerante. Estas son de mayor espesor que las secas
por que deben soportar la presión de los gases y los esfuerzos mecánicos
transmitidos por el pistón
Estas se emplean en motores de media y gran cilindrada

Cilindros refrigerados por aire: como el coeficiente pelicular convectivo del aire es bajo
se debe poner aletas para aumentar el área superficial y en consecuencia la
transferencia de calor.
Se utiliza en motores pequeños

Cilindros

Rugosidad superficial de los cilindros: el nivel del acabado superficial del cilindro
determina como se distribuye la película de aceite y la cantidad de lubricante retenido
en la pared, es por eso que el grado de rugosidad tiene un grado marcado en el
consumo de aceite, no se debe tener ni mucha rugosidad que provoque desgaste, ni
un acabado espejo que dificulte la lubricación.

Materiales de los cilindros: el más utilizado es la fundición gris y debe tener las
siguientes características:

 Contener grafito fino y bien distribuidos para mejorar la resistencia al desgaste

 Debe contener una red de fosforo para evitar disminuciones en la resistencia
mecánica
A veces se croma el cilindro ya que posee un coeficiente de rozamiento con el acero
muy bajo, y una elevada resistencia a la corrosión, luego del cromado se debe hacer
un tratamiento de chispa y granallado para que la pared pueda retener aceite.

Distancia entre cilindros: depende de los requerimientos de refrigeración, del tipo de

camisa en motores refrigerados por agua, o en el dimensionamiento de alas aletas en
motores refrigerados por aire, de la longitud y número de apoyos del cigüeñal.

Cilindro

Bancada: es el elemento estructural sobre el que se apoya el cigüeñal, por lo que su

rigidez es esencial para un buen funcionamiento del motor

Materiales para el bloque y la bancada: el peso del motor depende en gran medida del
material que se utiliza en la fabricación, la optimización del diseño estructural está
condicionada por el material.

Los materiales más usados son:

 Hierro fundido: su principal ventaja es que se pueden obtener formas

complicadas, elevada rigidez y alta resistencia a la fatiga, pero posee un
elevado peso
 Aleación ligera (al-si, mg): menor peso, pero posee menos resistencia
mecánica y rigidez que el hierro
  Chapa de acero soldada: su empleo está prácticamente reducido a los grandes
motores alternándolo con la fundición.

Bancada

Culatas o tapa de cilindro

Las culatas son de un diseño complejo debido a la gran cantidad de elementos que
soporta, entre ellos, válvulas, resortes de válvulas, inyectores, bujías, balancines, árbol
de levas (si el motor es de árbol de leva a la cabeza) y colectores de admisión y de
escape. También por el gran número de orificios y conductos por los que circulan el
líquido refrigerante, aceite, aire de admisión y los gases del escape.

La junta de culata es la encarga de conseguir la estanqueidad entre la unión del block

y la culata. Durante el servicio estará sometida a elevadas temperaturas y una gran
cantidad de ciclos de calentamiento-enfriamiento, que provoca una fluctuación
dinámica de sus dimensiones. Los materiales básicos con los que se fabrican son de
láminas de aluminio, cobre o acero y elastómeros que soportan altas temperaturas.

Junta de culata
Elementos fijos y elementos móviles del motor, y los componentes que los
conforman.
Las fallas más comunes en un motor a gasolina

1. Tapa de gasolina suelta o faltante

Reemplazar o reforzar la tapa de gasolina será la solución más barata y fácil para tu
auto en su vida útil. Sin embargo, no deja de ser importante. Una tapa de gas suelta o
faltante puede hacer que la gasolina se evapore de tu auto, lo que disminuye el
kilometraje de gasolina y puede hacerte gastar tu dinero.

2. Bujía gastada

Puede ser pequeña, pero es importante. La bujía es lo que hace que tu vehículo
avance. Tiene una función para encender gas comprimido dentro de tu motor. Las
bujías gastadas prenderán una chispa débil que puede evitar que tu motor se encienda
o hacer que lo hagan durante la etapa equivocada. Una falla en el encendido afectará
tu motor, el kilometraje de gasolina y puede causar mucho daño.

3. Radiador obstruido

Un refrigerante sucio puede causar muchos problemas. Si tu radiador se llena de

sedimento de refrigerante sucio, entonces puede hacer que tu motor se sobrecaliente.
Asimismo, tu radiador puede corroerse si utilizas agua dura en ella.

4. Pérdida de líquido refrigerante

Por lo general, la pérdida de líquido refrigerante es la causa más frecuente de

sobrecalentamiento. Si tu motor se sobrecalienta con frecuencia, entonces la alta
temperatura podría causar daños mayores que no se pueden reparar.

La prevención es el mejor tratamiento, así que evita este daño asegurándote de que el
refrigerante esté limpio, y que el sistema de refrigeración esté en buenas condiciones
para funcionar.

5. Baja compresión

Si el combustible y el aire no están adecuadamente comprimidos, tu motor no puede

completar el proceso de combustión. Si las válvulas no se sellan correctamente, los
anillos del pistón están desgastados o el cilindro tiene un agujero, podría haber una
fuga de aire que cause la falta de compresión.

6. Sensor de oxígeno defectuoso o roto

Este sensor mide cuánto oxígeno no se ha quemado en el tubo de escape. Luego, le
dirá al sistema de datos cuánta gasolina hay en el tanque de gasolina. Un problema
con un sensor de oxígeno significa que tu carro obtiene información incorrecta. Esto a
menudo causa menor kilometraje de gasolina.

7. Golpe de chispa

Este es un tipo de combustión que se produce por la acumulación de demasiada

presión y calor en la cámara de combustión. Cuando esto sucede, escucharás un pitido
o un golpe metálico. Una pequeña cantidad de esto no causará ningún daño
importante, pero los golpes pesados y la detonación prolongada pueden causar
algunos daños importantes al motor.

Puede aplastar cojinetes de varilla, romper anillos, perforar agujeros en los pistones,
golpear las ranuras de los anillos del pistón e incluso soplar una junta de culata. Los
ruidos de golpes prolongados son ciertamente algo de lo que debes preocuparte.
8. Aceite sucio

El aceite incluso puede acumularse y dejar algunos depósitos desagradables en las

bujías, las cámaras de combustión y las válvulas de admisión. Puede estropear los
cojinetes al dejar residuos que se incrustarán en la superficie. Si falta el filtro de aceite
o está obstruido, esto podría ser un problema.

9. Falla en la bomba de aceite

Una bomba de aceite defectuosa puede causar falta de aceite, lo que dañará cualquier
motor. Los motores de árbol de levas corren el riesgo de que esto suceda, porque el
tren de válvulas y la leva están más lejos de la bomba que un motor de varilla de
empuje.

El aceite del motor de tu auto debe tener la viscosidad adecuada, lo que significa que
debe ser lo suficientemente liviano para moverse rápidamente.