MOTORES DE DOS TIEMPOS Y CUATRO TIEMPOS

MANTENIMIENTO MECATRONICO EN AUTOMOTORES

FICHA:

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

CENTRO INDUSTRIAL DE MANTENIMIENTO INTEGRAL

FEBRERO 2019

MOTORES DE DOS TIEMPOS Y CUATRO TIEMPOS

1
 INSTRUCTOR

MANTENIMIENTO MECATRONICO EN AUTOMOTORES

FICHA:

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

CENTRO INDUSTRIAL DE MANTENIMIENTO INTEGRAL

FEBRERO 2019

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 CONTENIDO

Pág.

1. Introducción…….………………………………………………….….…….….. 5
2. Objetivo General………………………………………………...………….….. 6
2.1 Objetivos específicos……………………………………….…….…..……. 7

3. Motores dos tiempos y cuatro tiempos……………….….………………....…..…. 8

3.1 Historia del motor………………………………….…….………….……….. 8

3.1.2 Funcionamiento motor 2 tiempos……………………………….…………. 8

3.1.3 Ciclo motor dos tiempos…………………………………………..…….…. 9

3.1.3.1 Tiempo 1……………………………………….………...…………. 9

3.1.3.2 Tiempo 2…………………………………...…………………..…… 9

3.1.4 Funcionamiento motor cuatro tiempos………………….………………….10

3.1.5 Ciclo del motor 4 tiempo ……..………………………………………...….10

3.1.5.1 Tiempo 1……...………………………….………………..…….….. 10

3.1.5.2 Tiempo 2……………………………..………………….….………. 11

3.1.5.3 Tiempo 3…………………………….………….….……………….. 11

3.1.5.3 Tiempo 4…………………….…………………………….….…….. 11

3.1.6 Prejuicios ecológicos ….………………….…………………………….…12

3.1.7 Alternativa ecológica .................................................................................. 12

3.1.7.1 Catalizador ......................................................................................... 12

3.1.7.2 Motores eléctricos ……………..………...…………………………..13

3
 3.1.7.3 Motores híbridos ………...…………………...….……….....……… 13

4. Anexos fotográficos ………………………………………………………….…. . 14

5. Conclusiones……………………………………………………...……………...…16

6. Bibliografía…………………………………………………………………….….. 17

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 1. INTRODUCCIÓN

Esta investigación tiene como objetivo mostrar el funcionamiento de motores 2 t y 4 t,

combustión interna y el proceso de su invención, así como también las nuevas alternativas

ecológica que se están generando con el fin de reducir las emisiones contaminantes, con

esto se pretende implementar la electrónica con la mecánica de ahora y por consiguiente

mejorar la condición del medio ambiente y la calidad de vida.

El avance tecnológico en las últimas décadas va más relacionado con la mecánica, en los

nuevos motores se desarrolla novedosas opciones para continuar utilizando herramientas

sin ocasionar un impacto ambiental tan marcado como los que hasta el momento sigue

ocasionando las emisiones y gases de los motores dos tiempos.

La desventaja del motor dos tiempos es que no se aprovecha todo el combustible que

ingresa a la cámara de combustión, esto genera mayor consumo de combustible, otra

desventaja es que requiere aceite dos tiempos, quemándose en la cámara de combustión

emitiendo gases contaminantes, por estos motivos la implementación de los motores 4

tiempos, menos consumo de gasolina menos emisiones al medio ambiente.

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 2. OBJETIVO GENERAL

 Implementar el uso de motores 4 Tiempos en remplazo de motores 2 Tiempos.

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 2.1 OBJETIVO ESPECIFICO

 Reducir las emisiones para el mejoramiento del medio ambiente.

 Reducir el consumo de combustible.

 Mejorar la durabilidad y eficiencia de los motores 4 Tiempos en comparación a los

motores 2 Tiempo.

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3. MOTORES DOS TIEMPOS Y CUATRO TIEMPOS.

3.1 Historia del motor.

El primer medio de transporte fueron los animales, después fue remplazado por el motor a

vapor y este fue substituido por el motor de combustión interna. El primer motor de

combustión interna fue construido en 1863 por el francés Etienne Lenoir. En 1876 se creó

el primer motor de gasolina de cuatro tiempos por Nikolaus August, En 1879 Karl Benz

patento el motor de dos tiempos.

3.1.2 Funcionamiento motor 2 tiempos.

Este motor presenta una construcción sencilla lo que lo hace más liviano y más económico

en costo de producción.

En un motor dos tiempos se produce una explosión por cada vuelta del cigüeñal mientras

que un motor de cuatro tiempos se produce una explosión por cada dos vueltas del cigüeñal,

lo que significa que al mismo cilindraje se genera mayor potencia, pero también un mayor

consumo de combustible. La lubricación de un motor dos tiempos va incluida en la mezcla

junto a la gasolina y el aire, de ahí que al ser quemada es más dañino para el medio

ambiente.

Estos motores ya no se están fabricando, solo se pueden encontrar en motores de

competencia, ya que son eficaz en el momento que requerimos mayor potencia, alto

rendimiento y son muchos más ligeros en relación peso potencia.

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3.1.3 Ciclo motor dos tiempos.

3.1.3.1 Tiempo 1 admisión – compresión.

En un motor dos tiempos es el propio pistón el que se encarga de abrir a la admisión de la

mezcla con su movimiento, a la altura del cárter, y el escape de los gases quemados a la

altura de la cámara de combustión. La admisión y la compresión se realizan al mismo

tiempo, en el tiempo 1 el pistón va de abajo hacia arriba es decir desde el cárter hasta la

culata, en su desplazamiento succiona la mezcla de gasolina, aire y aceite en su parte

inferior, mientras que al mismo tiempo se encarga de comprimir la mezcla de la admisión

en la parte superior del cilindro.

3.1.3.2 Tiempo 2 combustión – escape.

El segundo tiempo comienza con el pistón situado en su punto muerto superior (PMS),

comprimiendo al máximo la mezcla de gasolina, aire y aceite lo que hace unir sus

moléculas de oxigeno con las moléculas de combustible, lo que aumenta considerablemente

la temperatura de la mezcla. En ese momento la bujía genera una chispa que incendia la

mezcla provocando su combustión, esta explosión devuelve violentamente el pistón hacia

abajo hasta su punto muerto inferior (PMI), trasmitiendo el movimiento al cigüeñal a través

de la biela y con ese movimiento deja abierto el escape por donde son liberados los gases

recién quemados. Y en este momento damos por terminado un ciclo.

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3.1.4 Funcionamiento motor cuatro tiempos.

Un motor de cuatro tiempos es un motor de combustión interna de cuatro ciclos que genera

cuatro carreras del pistón en dos vueltas completas del cigüeñal para terminar el ciclo

termodinámico de combustión, estos cuatro tiempos son, admisión, compresión,

combustión y escape.

Estos motores son más populares en la actualidad en la mayoría de vehículos porque son

más limpios y menos contaminantes, aunque los componentes son los mismos en

comparación con el motor de dos tiempos, por ejemplo, una biela, cigüeñal, pistón, bujía,

etc.

3.1.5 Ciclo del motor 4 tiempos.

En este sistema de motor podemos apreciar cuatro ciclos admisión, compresión,

combustión y escape.

3.1.5.1 Tiempo 1 admisión.

En el primer tiempo la mezcla de gasolina y aire, va entrar a la cámara de combustión del

cilindro, para ello el pistón baja del PMS al PMI, al mismo tiempo la válvula de admisión

se abre y deja entrar la mezcla de combustible y aire al interior del cilindro para luego

cerrarse. La relación estequiometria de esta mezcla teóricamente debe ser de 14,5 partes de

aire a 1 parte de gasolina.

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3.1.5.2 Tiempo 2 compresión.

En el segundo tiempo con el pistón con el PMI y la cámara de combustión llena de gasolina

y aire y la válvula de admisión cerrada dejando la recámara del cilindro cerrada

herméticamente, la inercia del cigüeñal al que está unida la biela del pistón hará que el

pistón vuelva a subir comprima la mezcla esta relación de compresión debe ser de 9 a 1 en

este momento la molécula de aire se une entre si aumentando la temperatura de la mezcla y

en este momento está lista para la combustión.

3.1.5.3 Tiempo 3 combustión.

En el tercer tiempo con el pistón en el PMS y la mezcla de gasolina y aire comprimida, ahí

es cuando entra en acción la bujía. En este preciso momento con la mezcla comprimida y a

una alta temperatura, se genera una chispa de parte de la bujía y se genera la combustión

violentamente empujando el pistón hacia abajo (PMI) y la biela al cigüeñal en este

momento entran en acción las contrapesas que trae el cigüeñal generando un movimiento

lineal para que el pistón vuelva a subir.

3.1.5.4 Tiempo 4 escape.

En el cuarto tiempo que significa la cuarta carrera del pistón y la segunda vuelta del

cigüeñal ubicado en el PMI con la recamara llena de gases quemados productos de la

combustión, en ese momento el árbol de levas abre la válvula de escape, el pistón vuelve a

subir debido a la inercia del cigüeñal empujando los gases hacia arriba para que salgan por

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la válvula de escape. Y en este momento cuando el pisto ha subido al PMS damos por

terminado el 1 ciclo.

3.1.6 Prejuicios ecológicos.

Las formas más importantes de acción del motor sobre el medio ambiente son:

-Agotamiento de materias primas no renovables consumidas durante el funcionamiento de

los motores de combustión interna (MCI)

-Consumo de oxígeno que contiene el aire atmosférico.

-Emisión y contaminación de la atmósfera con gases tóxicos que perjudican al hombre, la

flora y la fauna.

-Emisión de sustancias que provocan el llamado efecto invernadero contribuyendo a la

elevación de la temperatura de nuestro planeta.

-Consumo de agua potable.

-Emisión de altos niveles de ruido a la atmósfera que disminuye el rendimiento de los

trabajadores y ocasiona molestias en sentido general.

3.1.7 Alternativas ecologías.

Estas alternativas se toman debido a la contaminación del medio ambiente y a la reducción

de consumo de combustible como el petróleo.

Estas alternativas son

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3.1.7.1 Catalizador: es un convertidor catalítico que sirve para el control y reducción de

gases nocivos expulsando por el motor de combustión. El catalizador está compuesto de

platino, rodio y paladio estos metales tiene la propiedad de hacer reaccionar los gases

tóxicos, volver a combinarlos y crear gases inocuos para la salud, el catalizador separa el

óxido de nitrógeno en moléculas de oxígeno y nitrógeno, y el monóxido de carbono se

mezcla con el oxígeno produciendo dióxido de carbono, es así como el catalizador elimina

el 99% de los gases tóxicos emitidos por el motor.

3.1.7.2 Motores eléctricos: no alteran al medio ambiente, no producen Co2, ni líquidos

contaminantes ni afectan a la salud humana, en este tipo de motores se reduce el número de

piezas móviles al máximo por lo tanto son los motores más fiables conocidos por el ser

humano.

3.1.7.3 Motores híbridos: los motores híbridos trabajan de una manera alternativa

combinando un motor eléctrico y un motor de combustión. Las ventajas de estos motores

son menor consumo de combustible, menor contaminación auditiva, mayor autonomía y

una mínima emisión de gases nocivos.

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 4 ANEXO FOTOGRAFICOS

FIG. 1 Funcionamiento 2 tiempos FIG. 2 Ciclo de motor 2 tiempos

14
FUENTE: (FACCHINELLI, 1996) FUENTE: (JENNINGS, 1973)

FIG.3 Ciclo de motor 4 tiempos

FUENTE: (Mecánica y motores)

FI. 4 Funcionamiento motor 4 tiempos

15
FUENTE: (www.actualidadmotor.com/ciclo-teorico-de-un-motor-de-cuatro-tiempos)

FIG. 5 Catalizador

FUENTE: (isqch.wordpress.com/2012/11/16/catalisis-5-el-catalizador-del-coche/)

5 CONCLUSION

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 Después de haber hecho el análisis y comprender el funcionamiento de motores 2

tiempos y 4 tiempos, logramos apreciar que los motores de 2 tiempos son muy

contaminantes y nocivos para la salud humana.

 En los motores 2 tiempos podemos apreciar que hay un mayor consumo de

combustible por lo tanto no se están fabricando esa clase de motores y se empezaron

a implementar motores 4 tiempos.

 De acuerdo a la durabilidad y eficiencia de los motores 4 tiempos se descontinuaron

los motores 2 tiempos.

 Podemos apreciar que en el futuro los motores eléctricos predominaran el medio del

transporte porque no tienen emisiones contaminantes, los motores a gasolina y

diésel serán descontinuados.

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 6 BIBLIOGRAFIA

1. FACCHINELLI, F.L. 1996. ELABORIAMO IL 2 TEMPI. 1996.

2. JENNINGS, GORDON. 1973. TWO STROKE TUNER'S HANDBOOK. 1973

3. História de motores, consultada de: www.youtube.com/watch?v=XBxAjPlwCRk

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